Тоник

Текст: Никита Ситников
Фото: Алексей Браверман

Московская жара плавит все – от льда в бокалах до свежеуложенного асфальта. Офисный планктон ослабляет галстуки и молится об отмене дресс-кода. Постовые милиционеры в фуражках не вызывают ничего, кроме чувства искренней жалости. Водителям не легче – салон автомобиля после включения кондиционера из яйцеварки превращается в склеп, и уже не знаешь, лучше получить тепловой удар или насморк. И этого мы ждали всю зиму? Похоже, есть только два способа насладиться московским летом. Первый – уехать на средиземноморское побережье, второй – пересесть на кабриолет. Мы выбрали последний.

Porsche Boxster S – отличный вариант, чтобы освежиться, не находите? Всем, кто считает его «недоPorsche», предлагаем вспомнить 550 RS Spyder, который выиграл Ле Ман за десять лет до появления первого Porsche 911. Хотя, если быть честным, то кроме среднемоторной компоновки и серебристого цвета из общего у Boxster и «пятьсот пятидесятого» – только значок на капоте багажнике. Салон кабриолета в мельчайших деталях воспроизводит фамильные ценности Porsche нового поколения: приятный аромат мягкой кожи, глубокий ворс ковров, идеальная подгонка всех деталей. Скромное обаяние буржуазии в сочетании с эталонной эргономикой. Эталонной не только в части посадки, но и в части диаметра и сечения руля, читаемости приборов и удобства мультимедийной системы. Это определенно Porsche в одном из лучших своих проявлений. Только почему здесь механические регулировки сидений? И почему для того, чтобы опустить матерчатую крышу, надо сначала вручную ослаблять фиксаторы, а потом на протяжении двенадцати секунд держать кнопку? Наверное, все это следствие экономии веса. Porsche Boxster S – там, где начинается спорт! Тогда, может, стоило отказаться от вентиляции сидений и других приятных, но отнюдь не необходимых опций? Видимо, спорт здесь только начинается.

Впрочем, он-то как раз не нужен. Душным московским вечером хочется прохладного ветра, расслабленности и радио Jazz в динамиках Bose. Сочное, плотное звучание саксофона создает очень правильное настроение для вечерних прогулок. Правда, велика вероятность того, что меланхоличный настрой пропадет сразу после поворота ключа зажигания. Это не «девятьсот одиннадцатый», где мотор спрятан за задней осью и ты его не услышишь, пока не захочешь. Пробуждение 3,4-литрового оппозитника чувствуешь каждой клеткой. Сердце Porsche бьется прямо у тебя за спиной, и в твоей власти увеличить его пульс многократно. Искушение, которое сложно побороть. Но… просто сделаем Отто Хардвика погромче в динамиках.

Бесполезно. Baby Porsche не хочет ездить плавно и размеренно. По крайней мере, трогаться точно не хочет. Вроде бы волшебный семиступенчатый автомат PDK (Porsche Doppelkupplung) с двумя сцеплениями должен обеспечивать непрерывный поток мощности при смене передач, но к старту с места это явно не относится. После нажатия на газ следует короткий, и, тем не менее, заметный провал, после которого Boxster прыгает вперед. Прыжок этот тем заметнее, чем сильнее нажатие на педаль. Но это, пожалуй, единственное замечание к коробке. В остальном ее работу просто не замечаешь, только цифры на дисплее меняются от «1» до «7», причем «6» и «7» видеть приходится гораздо чаще. При размеренной езде Boxster S сразу переходит на высшие ступени, превращаясь в почти обычный кабриолет. И именно в таком темпе надо ездить всем самовлюбленным нарциссам, чтобы позволить окружающим в подробностях рассмотреть водителя и его спутницу. Хотя далеко не факт, что этот процесс доставит удовольствие. Концентрация зависти и ненависти вокруг кабриолета становится угрожающей. Откуда эта злость в глазах? Почему вы радуетесь тому, как я с черепашьей скоростью переползаю через лежачих полицейских, через которых вы с грохотом пролетаете, наивно пытаясь доказать, что Daewoo Nexia быстрее Porsche? Эй, не надо проклинать меня! Знали бы вы, как непросто ехать плавно, управляя тугой напольной педалью газа. Я завидую вашим гидроусилителям, поворачивая на парковке девятнадцатидюймовые колеса шириной 235 мм. Их низкий профиль заставляет в подробностях прочувствовать каждую трещинку в асфальте. А вы слышите, как что-то дребезжит слева от руля? Не слышите. Porsche Boxster S слишком крут, чтобы кто-то мог подумать о его несовершенстве.

Тогда поедем по-другому. Где там начинается спорт? Газ в пол! И это пять! Пять и две десятых секунды до сотни оставляют всех завистников далеко позади, награждая тебя потоком свежего ветра в лицо. Вот он – звук Porsche. Нет, это не динамики Bose, это мотор за спиной. В кабриолете его слышишь отчетливо как нигде. Неприкрытая агрессия в каждой ноте снова заставляет вспомнить о 550 RS Spyder и гоночных генах спорткаров из Цюффенхаузена. Спасибо, инженеры Porsche! Вы создали прекрасный автомобиль. И не слушайте жалобы тщеславных эксгибиционистов, которые не понимают, какое слово в словосочетании «Porsche кабриолет» главное. Тугая педаль газа? Она должна быть именно такой. Ты должен чувствовать, как каждый миллиметр ее хода выпускает на волю еще несколько десятков лошадей. А в режиме Sport Plus она становится острой как скальпель, реагируя на малейшее движение подошвой. Блеск! Спортивный режим не только увеличивает чувствительность привода акселератора, но и меняет алгоритм работы коробки. Теперь переключения передач становятся заметны и слуху, и вестибулярному аппарату! PDK позволяет мотору раскручиваться почти до отсечки. И это замечательно, потому что самый кайф начнется, когда стрелка разделит тахометр пополам. После четырех тысяч оборотов у трехсотсильного оппозитника, который и до этого сложно было назвать вялым, открывается второе дыхание. Уже можно не смотреть по зеркалам при перестроении, надо просто наметить цель и нажать на газ. Рядом не окажется никого, а если и окажется, то это будет кто-то очень мощный и громкий – услышишь.

Многократное превышение скорости в городе, вне всякого сомнения, заслуживает общественного порицания и изъятия водительского удостоверения. Но Porsche Boxster S настолько безопасен, что пределы твоей водительской компетенции расширяются до космических размеров. По мере роста скорости казавшийся тугим руль превращается в эталонный инструмент управления автомобилем. Среднемоторный кабриолет столь четко и однозначно реагирует на повороты рулевого колеса, что сложно вообразить, какие потусторонние силы могут сместить Porsche с траектории. Только если открытый канализационный люк. Во всех иных случаях жесткая, но очень энергоемкая подвеска отрабатывает неровности, удерживая Бокстер на дуге. А какие здесь тормоза! Это на скорости 60 км/ч левая педаль кажется очень короткоходной. Но когда оттормаживаешься со ста восьмидесяти, ее ход оказывается гораздо больше, а на груди остается след от ремня безопасности. Эффективность замедления и его прогнозируемость позволяют прецизионно рассчитывать момент остановки, а PDK до последнего будет держать пониженные передачи, чтобы в любой момент ты мог резко ускориться и продолжить бешеный городской спринт.

Да, управляемость Boxster S можно описывать только превосходными эпитетами. Быстрая – и в особенности очень быстрая – езда на Porsche вызывает восторг. Вот только зачем все это автомобилю с мягким верхом? Для спорта больше подходит купе Caymann S с ощутимо более жестким кузовом и, как следствие, еще более точными и стабильными реакциями. Может, это автомобиль на каждый день? Только не Boxster S. И дело не в погоде, и даже не в том, что за день салон и его обитатели покрываются слоем пыли. В конце концов, всегда можно установить опциональный пластиковый колпак. Этот Porsche не позволяет отрешиться от управления автомобилем, даже если ты не активируешь спортивный режим. А уж если захочется отжечь, то и вентиляция сидений может не помочь. Это не гран туризмо, где даже на двухстах километрах в час можно меланхолично напевать “I wanna be a billionaire”. Porsche требует постоянной концентрации и сосредоточенности. В общем, нам не удалось найти рациональных доводов для покупки Boxster S. Но знаете… Это круто, когда ты несешься по ночной Москве навстречу свежему ветру. Это круто, когда на светофоре поднимаешь голову и видишь звезды. Это круто, когда ты уверен в автомобиле как в самом себе. Это круто, когда у тебя есть Porsche Boxster S.