Я ловлю себя на ужасной мысли. Ведь я – самый обыкновенный потребитель рекламы. Человек, уверенный в том, что на него реклама не действует. Но реклама – как водка – действует на всех. На кого-то сильнее, на кого-то слабее, кому-то сносит крышу, а кого-то просто качает. От хорошей рекламы становится весело, от плохой – тошнит, а с утра трещит голова. И единственная разница между рекламой и водкой состоит в том, что рекламу в вас заливают насильно, а водку – по желанию.

 

 

С Polo вышло также. Еще до официального появления машины я переборщил с ее рекламой, встречая ее на рекламных площадях города и в журналах. И когда новый Polo предстал предо мной в натуре, я был слегка подшофе. Замутненный рекламой глаз подсказывал, что кусок угловатой красноты на смешных колесиках – это способ научиться «так хотеть». Но я его не хотел. Потому что в пьяном угаре рекламы он был красивее и мужественнее. Но рано или поздно в жизни каждого потребителя, купившегося на рекламу, наступает момент, когда ему нужно как следует протрезветь и проанализировать свой выбор. И нет способа лучше, чем познакомиться с красным квадратом поближе.

 

 

Я еду и радую глаз. Даже брутальный мужик с усами начнет уменьшать и ласкать, если он за рулем VW Polo. Радостный автомобиль! Даже если вы охочий до дорожных ссор хулиган, открывающий окно каждый раз, когда вас на это провоцируют, вам придется умерить свой пыл хотя бы потому, что в такой машине это будет смешно вдвойне. Про качество салона говорить вряд ли нужно – оно типично «фольквагеновское», разве что местами пластик кажется немного бюджетнее того же «Гольфа». Что ж, это естественно, ведь автомобиль классом ниже. Но для его потенциальных владельцев сделано все, чтобы они об этом забыли. Начиная от дизайна, который свойственен всему концерну VAG (VW Tiguan похож на Touareg, Audi A6 – на A8 и т. д.) и заканчивая салоном: по фотографии вы едва ли сходу отличите этот салон от «Гольфовского» или даже от салона Scirocco. Единственное, что напоминало мне о классе в салоне Polo, был его размер: в зимней одежде я чувствовал тесноту в плечах. В остальном – нареканий ноль.

 

 

Самое главное – тронуться. Это происходит очень нудно и натужно. Равно как и торможение: семиступенчатая DSG переходит на пониженные передачи не спеша, перещелкивая со второй на первую когда уже пора остановиться полностью. Этим она добавляет еще один ощутимый толчок к дерганому торможению двигателем и тормозную дистанцию приходиться рассчитывать, исходя из этого, финального «дрыга» вперед. Вообще, про DSG я слышал только хорошее, но на деле в этом ни разу не смог убедиться. Я по-прежнему считаю, что КПП немцы могли сделать лучше. Например, смерть тестового VW Passat CC прямо у меня на руках произошла именно по вине DSG, причем официальных объяснений от VW мы по сей день не получили. Нам сказали лишь то, что на заводе в КПП забыли залить масло, однако через несколько тысяч километров после ремонта, КПП вышла из строя еще раз…  

 

 

Преодолев стартовые вибрации, вы забываете о всех невзгодах, связанных с владением маленькой машинкой! Нет ни излишней раскачки, ни «колбасы» на дорожных волнах. Крены умеренные, а руль – может лишь чуть острее идеала. Впрочем, это – дело вкуса, есть люди, которые за всю жизнь ни разу не обратили внимания на остроту своего руля. Одним словом, в смысле управления этот автомобиль также очень и очень похож на Golf, а это дорогого стоит! Что мотор? О да, мотор…

 

 

В зеркалах все время происходит ксеноновое метание. Это 3,5-литровый S-class показывает свою безлимитную мощь, нищенскую по меркам других S-классов. Но мне в самый раз: первый светофор, и позор в виде красного «половичка» отсвечивает красными отблесками на лице пилота «Мерса». Он уже и сам не рад, что ввязался, и единственное, на что он молится – чтобы глухая тонировка вдруг не выдала его алых щек. Он дожимает газ до пола. Polo тоже до пола. Жужжалка красного цвета ненадолго становится лидером, но вот, надрывно гавкая немецкой овчаркой выпуска, мой германский коллега, вырывается вперед и может, наконец, забыть о позорной гонке. И начать копить на пять литров.

 

 

Под капотом – никаких турбо-компрессорных наворотов, обыкновенный 1,4-литровый атмосферник, мощностью всего-то 85 л.с. И этот агрегатик так везет (тут, правда, нужно сказать и о небольшой массе – всего 1100 кг)! В этой части статьи мне все же придется похвалить DSG за правильно подобранные передаточные числа, но пусть она сильно не зазнается! В остальном – заслуга разгона принадлежит исключительно мотору. Конкуренты вроде Opel Corsa 1,4 проигрывают в пух и прах. Да и вообще, средний участник движения остается позади, если прижать газ чуточку сильнее.

 

 

Жутко холодно, мы с фотографом сидим в салоне и в такт мотору клацаем зубами.

– С-с-сколько с-с-стоит – спрашивает меня Леха, фотограф.

– Тыщ пятьсот, не меньше – говорю.

– Не меньше шестисот – уверенно кивает Леха – это же «Фольксваген»!

Да, бренд VW имеет сегодня в народе новую репутацию. Дорого. Но стартовые цены на Polo меня взбодрили: цена на базовую версию Trendline начинается с 472 000 рублей. Разумеется, мы все понимаем, что если цена с чего-то начинается, то скорее всего она этим не заканчивается, а потому базовая версия Comfortline, внешне отличающаяся фарами, крашенными зеркалами, красивыми колесами и массой иных приблуд, будет стартовать уже с отметки в 543 000. Ну а если вы не считаете нужным экономить, то ваш ценник может породнить вас с владельцами автомобилей классом выше. Тут ведь как – хозяин кошелька всегда решает сам, танцевать одному, или приглашать даму. А мы – просто еще один маячок, имеющий ценный опыт и свое мнение.

 

 

Polo одухотворенный. Это я говорю, несмотря на то, что он визуально почти неотличим от «Гольфа» как внутри, так и снаружи, а «Гольф» – это пример автомобиля без души, настолько сильно в нем чувствуется отсутствие человека. Эта планета собрана роботами и должна быть ими населена. Но Polo другой. Он смешной, в хорошем смысле, как бывает смешон ребенок, подражающий отцу. Он вызывает умиление. При этом он далеко не дохляк: средний одноклассник останется с фингалом, позади него. Никогда не думал, что скажу это про продукт, олицетворяющий верх немецкого прагматизма, но Polo – живой. Я верю в его существование. Верю в то, что он тихонько улыбается, когда я глажу его по капоту, и прощально моргает аварийкой, провожая меня. Может быть, это рекламная водка застит мне глаза. А может быть, Я просто ТАК ХОЧУ.