|
Тесты
 Дикое, но симпатичноеТекст: Сергей Корниенко Фото: Иван Кузнецов
Мало кто выражает признательность марке Skoda за новшества в дизайне автомобилей. Я бы отметил этого производителя за "двухкомнатный" Roomster, первый седано-хэтчбек - Superb и необъятных размеров универсал на его базе. Yeti тоже выделяется из ряда одноклассников, например, "невидимыми" стойками кузова или крупными кругляшами фар на "лбу". В период, когда многие пытаются "зализать" силуэт, Skoda нарисовала коробкоподобный кузов без лишних деталей и, что сейчас особенно ценно, без заимствований.
Проходя мимо красного Yeti, некоторые показывали пальцем и обзывались, другие проявляли интерес и приценивались. Меня же волновало, на сколько динамичный облик соответствует ездовым повадкам.
 Посадка водителя внедорожная, спина близка к вертикали, ноги внизу. Кресло удобное и по-немецки жесткое, однако, без акцента на боковую поддержку, что на крутых поворотах заставляет цепляться за руль. Диапазоны регулировок сиденья и руля широченные, над головой предостаточно свободного пространства. Кнопки, ручки и разные переключатели расположены логично и легкодоступны. Выделяется из этого эргономического царства только чересчур отнесенный назад ручник и с трудом различимые метки на ручках кондиционера. Рекомендую выбирать в списке опций климат контроль - улучшим активную безопасность, так как меньше придется отвлекаться. В интерьере присутствует все необходимое для комфортной поездки четверых человек. Во всех дверях есть вместительные карманы, ноги задних пассажиров не зажаты передними креслами даже если на них сидят рослые люди. Естественно, задние кресла можно сложить каждое по отдельности или удалить совсем. Большая площадь остекления обеспечивает завидную обзорность с водительского места по всем направлениям, но боковые зеркала для такого класса маловаты.
 Помня об объеме двигателя всего лишь в 1,2л., в первый раз трогался с повышенных оборотов двигателя. И не зря: если под колесами подъем или кочки, то Yeti глохнет. Только не подумайте, что на Yeti тяжело тронуться - к его характеру быстро привыкаешь. Опасения, связанные с малым литражом для меня развеялись. Динамика соответствует вмеру горячему хэтчбеку. Причем если на бумаге почти 12 секунд до сотни не поражают, то на ходу ускорение очень убедительное, главное - держать обороты. После двух с половиной тысяч вряд ли кто-то сможет пожаловаться на медлительность. Приятно, что двигатель легко раскручивается. Вплоть до отсечки он обеспечивает уверенное ускорение, отклики на педаль газа прозрачные, никаких задержек. Звуковое сопровождение при этом без спортивных низких частот, но слух не режет.
.jpg) Двигатель хоть и радует, но ходовая часть выше всяких похвал. Она сочетает в себе легковую точность и энергоемкость вседорожника.
Швы на крутых развязках проходятся мягко и без потери устойчивости, крены минимальны, раскачка отсутствет. Колдобины и трамвайные пути не нарушают комфорта. И даже вибрации от дорожной мелочи не проникают в салон. На проселочных дорогах можно нестись 80 км/ч, при этом нет тряски, мешающей управлению. Уровень шумов довольно низкий, подвеска не бухает, по аркам ничего не барабанит, шин не слышно.
 Если бы мне сказали, что предсерийные образцы проходили испытания в Москве - поверил бы без сомнения. Потому что он идеально подходит для того чтобы шустрить в потоке, пробираться по разбитым переулкам. Во всех режимах чувствуется уверенность и собранность. В том числе из-за цепких и понятных тормозов, а также толковой системы стабилизации. Она очень эффективно работает при разгоне на мокрой дороге, мягко удерживая ведущие колеса от пробуксовки так, что даже не жалеешь об отсутствии полного привода.
С сожалением признаю, что на бездорожье Yeti не так хорош, как в городе. То есть от его утилитарной внешности ожидаешь готовности пробираться по колдобинам. Но крашеная губа бампера висит низко и ее жалко. Не помешал бы внедорожный пакет, хотя бы для полноприводной версии. Переднеприводная версия сгодится для преодоления ходом какой-нибудь снежной колеи, которых во время теста было предостаточно. Из-за более высокого клиренса и энергоемкой подвески у Yeti есть преимущество перед легковушкой. Если же случилось остановиться посреди полосы препятствий, колеса ожидаемо закапываются, двигатель на низких оборотах глохнет, а на высоких пахнет паленым сцеплением.
 Можно пожурить чехов за бедную начальную комплектацию. Даже за боковые подушки безопасности придется доплачивать, а ведь большинство современных паркетников уже в базе имеют 6 подушек безопасности. С другой стороны, не у всех конкурентов можно получить такие хорошие ездовые качества, сколько бы за них ни доплачивал.
Список опций включает все, до чего дошла конструкторская и маркетинговая мысль. На "нашем" автомобиле был замечен парктроник. Он заслуживает похвалы за четкую работу, наглядное отображение препятствий на дисплее магнитолы и не раздражающее пищание. CD/MP3 магнитола SWING порадовала хорошим, совсем не бюджетным звучанием.
 Думаю, что Yeti оттянет на себя часть покупателей хэтчбеков. Не вижу, в чем Yeti может уступать более низко посаженным легковушкам, зато в плане практичности, универсальности и, скорее всего, безопасности, выбор этой "Шкоды" предпочтительнее. Плюс если нужно авто "не как у всех", то это тоже Yeti - из-за отсутствия версии с "автоматом" и полным приводом, их популяция будет небольшой.
АВТОМАГАЗИНЫ
|
Реклама
ГОРЯЧИЕ ТЕМЫ
|
||||||||||||||
Использование опубликованных на настоящем сайте материалов допускается исключительно при условии установки активной гиперссылки на www.rideone.ru (www.ride1.ru) рядом с опубликованным материалом.
Для печатных изданий - с формулировкой "по материалам интернет-сайта RideOne.ru"
ООО "РайдУан", авторские права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь на адрес kb@rideone.ru
ООО "РайдУан", авторские права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь на адрес kb@rideone.ru