Грязевые ванны для аристократа

Текст: Анатолий Петров
Фото: Лева Бодров

После долгих – длиной в несколько десятков лет – раздумий британцы решили, что рецепт идеального внедорожника это: любимый кожный диван, торшер, шикарная прикроватная тумбочка и холодильник, к которым приделаны четыре колеса и коробка с пониженной передачей. После этого на свет появился новый Discovery. И каков он? «Дискавери» всегда был «Дефендером» в поношенном, но еще достаточно презентабельном, чтобы изредка появляться в приличном обществе, твидовом пиджаке. «Не самый удобный, но далеко не худший вариант», – думали его владельцы. За рулем даже изредка можно было встретить аристократов, что едут стрелять уток в соседнее графство. Но постепенно Land Rover стал отступать от этой старой как мир философии. И «Дискавери» с каждым поколением поднимался вверх по ступеням, ведущим к люксу и комфорту, отдаляясь от привитых изначально утилитарности и надежности. Его все реже и реже можно встретить в закопанным лесу. Все чаще и чаще «Дискавери» мелькает в городе. И все сложнее отличить его от флагманских Range Rover и Range Rover Sport, на платформе которых он построен.

Первое впечатление от нового Discovery появилось само собой. Съехать на нем с ровной трассы к ухабам и колдобинам – то же самое, что упаковать рубашку Gucci в порванный мусорный пакет. Немытый, замерзший он все равно смазливый. Если раньше, посмотрев на третий «Дискавери» хотелось отправиться покорять горные вершины (пусть лишь для того, чтобы скатиться со склона на лыжах), то взглянув на его реинкарнацию даже в таком виде, возникает желание отправиться в ночной клуб или ресторан. «Четверка» потеряла угловатые черты лица, широкий носорожий лоб и внешнее упорство. Сейчас передок «Дискавери» украшает модная светодиодная оптика, пластиковые декоративные клыки на бампере и решетка радиатора, похожая на медовые соты. А сзади появились страшные колодцы поворотников и стоп-сигналов – спорное изменение, по которому можно издалека узнать, что впереди едет четверка. В остальном четвертый «Дискавери» внешне ничем не отличается от своего предшественника. Но это только в экстерьере, если открыть дверь, то различия в поколениях становятся очевидны. Внутри все как в маленьком клубе, где пьют виски безо льда и курят сигары, достаточно роскошно, но не вычурно. Торпедо обшито кожей, в интерьере используются настоящие поленья, качественный пластик и алюминий, по крайней мере его точная копия. Приборная панель удобная, между спидометром и тахометром отображается черно-белое русифицированное меню. К сожалению, вся информация на основном, центральном дисплее по-прежнему подается на латинице. Но это не мешает работать навигационной системе, которая однако не знает многие маленькие московские улицы.

Претензий больше к пяти камерам, которые позволяют видеть все, что происходит вокруг машины. Эта мелочь – гордость британских инженеров, изображение с них транслируется в салон, что очень удобно при парковке или езде вне дороги, только в самый ответственный момент камеры отказываются работать, выдавая ошибку. За время тест-драйва поочередно отключались то фронтальные, то боковые камеры и получить обещанное изображение на все 360 градусов не получилось ни разу. Позже в салоне сказали, что эта проблема характерна для всех «Ленд Роверов» и вылечить ее специалисты не могут, как не стараются. Но забудем про камеры (это далеко не единственная неполадка внедорожника, которая возникла за время теста) и вернемся к интерьеру. В доверенном нам Discovery шикарный светлый салон, панорамная крыша, отличная акустика, третий ряд сидений, который прячется в фальшполе, дисплей, отображающий все (от телеканалов до положения колес). Интерьер британца претерпел кардинальные изменения: избавился от лишних кнопок и дешевизны. Садясь в такой салон после грязных московских улиц, коришь себя за отсутствие бахил. Что уж говорить о бездорожье.

На тест нам достался турбодизель V6 мощностью 245 л.с. Эти цифры не так поражают, однако три литра выдают 600 Нм крутящего момента (на 160 Нм больше, чем в предыдущем поколении) при 2000 оборотах, мотор обладает тягой истребителя и может при резком старте случайно сдвинуть землю с орбиты. Это действительно прекрасный двигатель, который числится в новинках. Мы, конечно, немного разочаровались, когда в -15 градусов он долгое время отказывался заводиться, но позже дизель поразил нас своим «бензиновым» характером и заставил забыть о своем капризе. Мотор не похож на только что уехавшего из дома студента, который растрачивает все припасенные его родителями деньги в первый день. Вместо этого V6 рационально использует мощность и отлично тянет две с лишним тонны до отсечки. В результате меньше чем за десять секунд стрелка спидометра доходит до отметки 100 км/ч. А если отпустить педаль газа, то через пару секунд Discovery начнет тормозить двигателем. При всем при этом расход бензина не превышает 14 литров на 100 километров. Согласитесь, совсем не много для описанного выше. Движение на четвертом «Дискавери» доставляло бы безграничное удовольствие, если бы не коробка передач. Возникает ощущение, что старый автомат не справляется с мощностью двигателя, хотя инженеры перенастроили и адаптировали ZF под новые моторы (есть еще и бензиновый пятилитровый V8), коробка слишком задумчива. А в мороз и вовсе почти сотню километров пути она жаловалась на какую-то поломку. Не спасает репутацию АКПП даже отменная плавность переключения. Дисковые тормоза и ABS нареканий не вызывают, уверенно останавливая две с половиной тонны. Подвеска также заслужила лестных отзывов – мелкие неровности проглатываются незамеченными, при проезде лежачих полицейских внедорожник лишь слегка дергается, а в поворотах автомобиль уверенно держит траекторию. При этом высокая плавность хода не обернулась сильными кренами и продольной раскачкой на волнах. Но хватит ровного асфальта. Интересно как две с половиной тонны железа, кожи и пластика, с подогревом всех мыслимых частей тела, поведут себя на пересеченной местности.

При спуске с дороги «Дискавери» одним нажатием кнопки с низшего положения поднимается на 105 мм (клиренс при этом увеличивается до 310 мм), чтобы ненароком не пропороть себе брюхо и не сломать на ухабах водителю позвоночник. Это не самое устойчивое положение увеличивает проходимость, а углы въезда и съезда в 37,2 и 28,1 градуса соответственно создают иллюзию безграничных возможностей технологий. Фирменная система Terrain Response в новых поколениях была слегка отрегулирована, к примеру, режим «снег и лед» стал более плавным, внимательным к прокручиванию колес и размеренным. Электроника самостоятельно блокирует дифференциалы и даже имитирует раскачку. Но сделать здесь что-либо вручную невозможно. Британские инженеры посчитали, что заядлые джипперы не их клиенты, а аристократы курсам внедорожной езды предпочтут прочтение инструкции по эксплуатации мультимедийной системы. Обливая себя жижей из-под колес, Land Rover щёлкает блокировками, скрипит тормозами, перегружая «мозги» и решая тысячи задач в секунду. Внедорожник уверенно двигается вперед, поражая проходимостью. Педаль газа позволяет отлично дозировать мощность, обороты растут, а мотор тихонько на пониженной везет Discovery по агрессивной местности. Может, когда-нибудь машины и восстанут, и вся электроника настроится против человечества, но пока можно довериться лучшим инженерам Британии, которые уверены, что машина на бездорожье умней водителя.