Черный праздник

Текст: Алексей Жутиков
Фото: Кирилл Калапов

Мы жили себе, жили и не заметили, как плавно наступило время аналогий. Это время, когда всё друг на друга похоже и за этим всем почти невозможно отыскать яркие пятна, которые удивляли нас раньше. А может, дело в чувствах? Они притупились? Я стал циником и плевал я на романтику, меня не спасти? Нет – говорю я себе в зеркало по утрам. Все нормально. Вот взять, хотя бы, машины. Был же на тесте недавно этот, как там, «Сааб»…

Вот уж точно: сегодня нет плохих машин. Любая современная машина – хорошая. Отечественный автопром сюда по понятным причинам не попадает. Всю теорию ломает. Моя профессия балует хорошими машинами. Но эта теория стала рисоваться в голове только после встречи с необычным автомобилем. Встречи с Saab 9-3 TurboX. Выделить его из московского потока сегодня невозможно. Но когда садишься за руль, чувствуешь что-то новое, непривычное. То, чего не испытывал до этого или испытывал очень давно и успел забыть. Попробую разобраться.

Впрочем, ходить далеко не придется. Передо мной стоит универсал с турбомотором и полным приводом, при этом считающий себя спортивно-гражданским. Уже по этим качествам автомобилей наберется немного. Но если к его выразительной внешности глаз достаточно быстро привыкает, то основная волна необычности захлестывает при посадке в салон. Странно: все на своих местах, но что-то не так. Это квинтэссенция чувств, каждое из которых надо рассматривать отдельно. Я вставляю необычный резиновый ключ в центральный тоннель, поворачиваю его и вижу на бортовом компьютере надпись ready for take-off (к взлету готов). Кажется, я погорячился, назвав в статье про «Кайенн» убранство салона простоватым. Вот уж где простота, так это в «Саабе». Доходяжный тумблер управления светом, который того и гляди останется в руке, простые клавиши с длинным ходом, дешевый пластик центрального тоннеля, увенчанный болтающимся рычагом «автомата» с хлипкой клавишей: кажется, эта поездка будет веселой! А включившаяся магнитола так и вовсе выдернула меня из реальности на пару минут. Похоже, ее дизайн был разработан в ходе конкурса среди школьников «нарисуй «Саабу» магнитолу». И, судя по всему, победил ребенок со склонностью к суициду: такого мрачного головного устройства я раньше не встречал. Зато ребенок предусмотрел возможность touch-screen и возможность закачивать музыку с носителей, за что ему большое спасибо. Если бы еще диск с навигацией шел в комплекте…

Вы заметили, что конечный контакт с потребителем у автомобиля происходит через маленькие «фишечки» в салоне или на кузове? Все, что можно привести в действие, включить или открыть. Именно это в первую очередь показывают друзьям, севшим в ваш новый автомобиль. «Смотри, какой ручник! Как он замаскирован, сразу и не поймешь» - говорю я, выдергивая пластиковую дугу, похожую на ручку, рядом с замком зажигания. «А как тебе эта вещь?» - нажимаю на одутловатую кнопку над климат-панелью и из консоли на меня выпрыгивает робот-подстаканник, раскладывающийся так хитро, что хочется нажать еще миллион раз. Салон Saab весь состоит из таких фишечек. Вот только их качество и уместность не всегда очевидны. Например, решение отдать полосу центральной консоли под подстаканник лично для меня спорное и портящее ее вид. А, учитывая, что он еще и заедает на обратном пути, покупать напитки в дорогу не хочется. «А теперь смотри-ка» - ухмыляюсь я, нажав на клавишу night panel. Подсветка головного устройства исчезла, умерло и освещение приборов, оставив светиться лишь шкалу скорости от 0 до 140 км/ч. Завяли и сами приборы: стрелки их всех, кроме спидометра, вяло стекли к нулю, оставив водителя один на один со скоростью. Мол, «держи, друг! Ты же мечтал об отдыхе? Вот нажми эту клавишу и отдохни: ни тебе мешающего света приборов, ни докучающих показаний. Не надо тебе думать о том, сколько бензина в баке, каковы обороты, и не перегрелся ли мотор. Смотри себе на спидометр и наслаждайся. А если и там ты не увидишь стрелки, то твоя скорость уже выше ста сорока. Сколько конкретно? А зачем тебе это? Прав-то ты уже лишился!».
Одним словом, все эти фишечки я использовал исключительно для демонстрации. А об их полезности судить не берусь. Возможно, было бы проще, будь я сам владельцем Saab. Ведь в моих руках не просто набор букв Saab TurboX AWD. Это настоящий праздник. В том смысле, что этой моделью шведы решили отпраздновать ровно 30 лет «Саабу с турбомотором под капотом». И они упорно проводят аналогии этого автомобиля с Saab 900, который, к слову, был ближе к правде, нежели чем образец на фото. И был более революционным, поскольку, собственно, был первым турбовым «Саабом». Но ощущения правды этому TurboX от прадеда не досталось. А достались как раз-таки фишечки, в виде клавиши night panel, ключа в центральной консоли, надписи ready for take off, да уникального черного цвета Jet Black Metallic. Надо же с помощью чего-то проводить параллели, особенно если собираешься взять за эту машину 1 440 000 рублей. Тут уж хочешь не хочешь, придется доплатить за историю.

На ходу Saab, пожалуй, не имеет характера. Он – просто хороший автомобиль. Энергоемкая подвеска, умеренные крены, очень приятная и четкая управляемость в обмен на движения удобным рулем. Но процесса, которым хотелось бы заниматься на этом автомобиле бесконечно – не существует. Это автомобиль, четко выполняющий свою функцию: возить. Возить все, что положат в большой багажник с полным набором возможностей по его увеличению. И всех, кто сядет в удобные кожаные кресла с неплохой боковой поддержкой. Одним словом, здесь все хорошо. Но для запоминаемости этого мало. Остается уповать на те самые спортивные составляющие, о которых так неуклюже говорить в применении к универсалу. Но придется.

Долгое время я не понимал, зачем писать про поведение в заносе автомобиля, который для заносов никак не создан. Для автобуса, например, занос – это внештатная ситуация и все тут. И, возможно, на волне воспоминаний, я бы не стал описывать экстрим в исполнении 9-3 TurboX, если бы не его хваленый турбомотор и мое желание предупредить читателя.
Под капотом у Saab таится виновник их 30-летнего торжества. А к виновнику всегда особое внимание. Он, конечно, возмужал и стал совсем другим. Родившись 30 лет назад, он был рядным четырехцилиндровым ребенком с четырьмя клапанами на цилиндр. В его голове тогда был лишь один верхний распредвал. И только турбина спасала положение: с солидными по тем временам 155 лошадями парня не обижали. Но сегодня нужны другие цифры. И он провел 30 лет в спортзале, чтобы накачать себе алюминиевый V-образый блок с развалом в 60 градусов. Он разогнал свой объем до 2,8 литров, чтобы снять с них 400 Нм и 280 лошадей при давлении наддува 0,8 бар. Запомните эту цифру, потому что среди родимых пятен на панели у Saab 9-3 остался и датчик давления наддува от 900-ой модели, на котором нет никаких цифр. Это просто игрушка.

Так что же может универсал с таким потенциалом? Он может многое, например, разменять первую сотню за 5,9 секунды. Но это цифры, а на практике все иначе. При нажатии на педаль вы поймете, о чем я. Это огромная турбояма, вырытая бульдозером тщеславия. Яма, которую рыли для других, но угодили туда сами. Имейте ввиду: если, не дай Бог, с вами и случится неприятность во время движения на Saab 9-3 TurboX, то будет это из-за газа. Захотите ли вы выйти на обгон, или просто ускориться, появится желание пройти поворот в скольжении или просто решите «отжечь», прибавляйте к вашим чувствам секунду-другую, поможет! Взгляните хотя бы на фото «Сааба», метущего снег. Это поворот, в котором мне было нужно для красивого кадра изобразить занос. И он был, но уже после поворота, когда турбина вышла на рабочие обороты, мотор подхватил, и фотограф остался далеко сзади. А в самом повороте ничего не вышло, ибо газ открывался с расчетом на моментальную отдачу. Кстати, ездить на Saab в заносе – очень приятно и надежно, и ведет автомобиль себя типично по-полноприводному. Вот только систему ESP нужно отключить. Лозунг Saab звучит как move your mind, что в вольном переводе звучало бы как «шевели мозгами». Так вот, для того, чтобы отключить ESP нам тоже пришлось ими пошевелить: эта функция зашита в бортовой компьютер. И каждый раз для ее отключения вам потребуется с помощью подрулевого рычажка заходить в меню, углубляться в списки и снимать заветную галочку. Только мотор потом не глушите, а то при новом запуске ESP включится вновь.

Я приберег к концу рассказа о «Саабе» описание нашего плачевного первого свидания с бездорожьем. На некоторых кадрах вы сможете увидеть наши экзерсисы по выковыриванию автомобиля из неглубокой канавы, которую я, не разглядев под снегом, пытался форсировать задним ходом, чтобы попасть на площадку для фотосессии. Это не инсценировка, а вполне реальная ситуация. Задние колеса прошли канаву без особых проблем, но когда дело коснулось передних, автомобиль в момент закопался, и сел намертво. Толкать его было бессмысленно, пытаться выехать в раскачку, на АКПП, – маловероятно. А потому, оказавшаяся неподалеку «Нива», которой все нипочем, мощно вынула меня из цепких канавьих лап. Объясняется сие просто. Задний мост Saab имеет в своем активе систему eLSD, что означает электронную имитацию блокировки межколесного дифференциала (до 40% момента подается на колесо с лучшим сцеплением). А потому задние колеса прошли легко. Между передними колесами такой системы нет, а потому вся надежда была на полный привод. Ведь момент должен был перекинуться на заднюю ось и вытащить автомобиль. Но его было недостаточно. А потому уповать на полный привод не стоит.

Подводя итог, скажем, что автомобиль в такой комплектации купить будет сложно. Как мы уже говорили, это юбилейная версия, а потому в РФ их будет ввезено всего 60 штук. Но внешне она отличается лишь своим «праздничным» черным цветом, поэтому у вас будет шанс купить «будничный» вариант, и он будет более ярким. Стоит также сказать, что это один из немногих автомобилей, который в версии «седан» дороже, чем «универсал». На 50 000 рублей.
Честно говоря, я не могу представить ответа на вопрос «почему вы купили Saab 9-3 TurboX?». Но если вдруг он у вас появится, дайте мне знать, хорошо?