Не хотелось бы начинать статью с очередного шаблона вроде: плох тот солдат, что не хочет стать генералом, или плох тот «Жигуль», что не стремится объехать «Субару». Будем начинать деликатно… Какие у нас с вами сейчас самые-самые внедорожники-то? «Гелендваген» и «Кукурузер» опустим – слишком брутально. Намекаю: четыре кольца и литера Q. И если бы я получал во временное владение машину ночью, обязательно подумал, что именно про Audi Q7 и придется писать чуть позже. Просто в полутьме Mazda CX-9 ну очень хочет быть на нее похожа…

 

Хотя, наверняка, сходство такое можно списать на то, что сейчас все похожи на всех. Мало того, что корейцы похожи на немцев, которых не отличить от японцев, а последние вообще, то ли «Опель, то ли Хендэ»... Доходит до того, что не всегда понятно, что именно перед  тобой: внедорожник-купе или кроссовер-универсал или двухдверный седан с жестким складным верхом. Короче, первое и, пожалуй, самое сильное впечатление от этой гигантообразной «Мазды» – она очень похожа на «Ку семь». Понятное дело, что не такая «расфуфыренная» в плане оснащения, но тоже весьма ничего себе, однако об этом – чуть позже…

 

 

Так уж повелось, что я люблю «непохожесть на других» в разновыраженных, желательно обостренных формах. Такие легендарные выверты, как китайский двухлитровый «Каенн» или «Роллс-Ройс» меня вообще роняют в обморок. И тут нате вам! Бренд, под которым имеется легендарная RX-7 или сверхуспешная Mazda3 выпускает если не клон, то уж точно «car inspired by…» Как реагировать на это? Пока непонятно. Попробуем прокатиться…

 

 

И тут начинается приятное! Во-первых, любой, кто пересел на эту машину с Mazda3 почувствует родственные связи: здесь похожая эргономика и даже управляется машина точно также. Во-вторых, Mazda с первых минут вашего с ней общения не прикидывается и не старается быть похожей на кого-то, просто видимо так совпало что «с некоторых ракурсов и под определенным освещением» она похожа на Audi. Вы видели когда-нибудь на новом внедорожнике, между прочим ценой примерно в  миллион восемьсот тысяч рублей, галогеновые фары? А узенький монохромный дисплейчик музыкальной системы? Нет, не полноцветный и не выдвигающийся, а совершенно обычный? Или некрашеные накладки на колесные арки и бампера не потому, что «это не заметят, ведь это не очень круто», а потому, что это ПРАКТИЧНО! Вообще, компания Mazda обещала, что к нам в Россию не будут поставляться «топовые» версии модели,  а  приедут лишь две комплектации, «с люком» и «без люка». Честно говоря, я считаю это очень правильным! СХ-9 – машина, которая не свидетельствует о «крутости» наездника. Это практичный автомобиль, более того, пожалуй, единственный из больших внедорожников (на минуточку, СХ-9 длиннее Land Cruiser 200!), который может, должен и, скорее всего, будет использоваться по назначению. В нем (или ней – еще не определился) нет ничего такого, на что смотришь и думаешь: «а зачем здесь это вообще?» Эргономика «парковки у супермаркета» (салон «Мазды» мало уступает самому паркингу в размерах) продумана и настроена на то, чтобы ездить по делам. Не высунув руку с сигаретой в окно, даже в дождь, не нацепив на себя гримасу важности, оттренированную в душе с шампунем на волосах, а именно по делам. Этот автомобиль не должен «мчать под двести», распугивая дальним светом (галогеновым) впередиидущий поток левой полосы, ему следует себя вести, как помощнику практичного и степенного человека, у которого на плечах уже выросла голова, а не что-либо иное…

 

 

Не нужно льстить себе, что если у вашей новой СХ-9 диски диаметром двадцать дюймов, то это почти Escalade. Это всего лишь свидетельство того, что внедорожник от «Мазды» - компромисс управляемости, комфорта и динамики. Большие колеса лучше цепляются за дорогу, поэтому, совместив их с комфортной и энергоемкой подвеской, получается устойчивый, немного драйверский (насколько пятиметровая штуковина весом в две тонны может быть таковой) экономичный автомобиль. Да-да экономичный! Почти четыреста километров моего тест-драйва я проделал на двух третях одного бака. Естественно, если ежедневно возить себя по Москве в режиме постоянных динамических перегрузок, то и «Ока» покажется прожорливой.

 

 

Динамику «Мазды» сложно назвать ураганной, но это отнюдь не тот случай, когда пассажир не понимает, ускоряется машина или уже разогналась. Первую сотню СХ-9 разменивает за десять секунд, но не только благодаря 3,7-литровому V6 и его 277 силам, сколько из-за отличной автоматической КПП с шестью передачами. У меня ни разу не возникло желания перевести режим переключения передач в ручной, просто потому, что было незачем. Передачи и без моего участия переключались туда и тогда, когда и куда нужно. И вот еще одно подтверждение того, что автомобиль практичный. Предположим, вы стоите на светофоре и собираетесь «пульнуть» первым, объехав «наглого маршруточника». Загорается зеленый, газ в пол, передачи сменяются одна другой. И вот, соперник наказан и нестись оказывается некуда. Газ отпускается и машина тут же перещелкивает передачи вверх, пока обороты двигателя не будут соответствовать максимально экономичному режиму езды. Рассмотрим другой пример. Едем шестьдесят и тут вдруг сидалище пронзает мысль о резком ускорении. Газ в пол, а КПП думает! Какое разочарование для всех журналистов! Mazda не смогла изобрести очередной DSG! Открою тайну, давить на газ нужно быстро, но плавно. Вот тогда ни задержек, ни расстройств не будет!

 

 

Вы знаете, я понял, как можно охарактеризовать этот автомобиль одной фразой. Если вы провели за рулем «Мазды» часов шесть, проехали сотни километров и прослушали трижды все свои любимые диски и остановились после такого путешествия около родного гаража, первой мыслью в голове будет: «мало, надо повторить!»