Убийственная страсть

Текст: Никита Ситников
Фото: Кирилл Калапов

Заранее прошу прощение за безапелляционность, но те, кто видит в Audi R8 лишь транспортное средство, ущербны. Она живая, и у нее есть характер. Свой, незабываемый характер. Может, в Audi нет элегантности Ferrari или лоска Porsche, но есть нечто другое, не менее важное. Необузданную натуру R8 скрыть невозможно. Она возбуждает и заводит. Взгляните ей в глаза. В них читается недвусмысленное предложение заняться сексом. Дерзким, грубым, страстным. Прямо сейчас. Посмотрите на глубокое декольте, обнажающее 4,2-литровый V8. Никаких прелюдий! Она ждет. Главное – найти подходящее место, в случае с R8 это очень важно.
Вы когда-нибудь занимались сексом в примерочной? Это интересно только в первый раз, когда ощущения стократно обостряются из-за очереди за ширмой. Но во второй раз замечаешь, что локти постоянно бьются о стены, спина неудобно согнута, да и вообще весь этот процесс напоминает порно с выключенным звуком. Так вот езда на R8 по городу – тот же секс в примерочной. В кокпите удобно, но расслабиться не получается. И архитектура передней панели, и низкая посадка в ковше, и «усеченный» руль не оставляют выбора. Хотя с эргономикой все как раз замечательно. Она просчитана до микрон и создает впечатление, что салон проектировали специально под тебя. Посадка, расположение органов управления и усилия на них выверены идеально. Но как ни регулируй гоночный ковш (а регулируется он только в продольном направлении), как ни настраивай рулевую колонку, ты все равно почти что скребешь известным местом по асфальту, прямо за спиной бьется 420-сильное сердце, и даже аудиосистема после морозной ночи отказывается работать, не позволяя отвлечься от главного. А в потоке именно от этого главного отвлечься очень хочется. Потому что R8 не умеет просто ездить. Ездить плавно и размеренно, как это получается у среднестатистических Citroen C4 или Ford Focus.

Даже аккуратное нажатие на педаль акселератора приводит к рывкам. А нажимать на газ придется в любом случае. С отпущенным тормозом в режимах D и R купе остается неподвижным. Не очень удобно, зато честно. С торможением история та же – о плавном замедлении можно только мечтать. Неудобно еще и то, что ингольштадтский суперкар умеет ездить только по ровной, как стекло, дороге. Во всяком случае, в штатных режимах. Передвижение по городу превращается в дерганье и тряску, которые способны доставить удовольствие только отъявленным мазохистам. И нет более извращенного наказания, чем заставить пилотировать купе в московский час-пик. Поэтому если увидите в городе Audi R8, не завидуйте ее обладателю. Если он не едет на гоночный трек, «пилота» Audi можно только пожалеть. Даже гипертрофированное чувство собственного превосходства, культивируемое ценником в пять с половиной миллионов рублей и сочным звуком выпускной системы, не может изо дня в день нивелировать абсолютную неприспособленность «восьмерки» к городскому трафику. Она напрягает. И не верьте шефу спортивных проектов Audi Йенсу Штейнграберу, который считает R8 спорткаром на каждый день. У него такая должность, он просто не может признать, что у этой машины есть лишь одно предназначение – доводить своего партнера, то есть, простите, владельца до экстаза. И ему она обучена в совершенстве.

Она была нашей всего сутки. Это были те самые сутки, когда забываешь об усталости, длинном рабочем дне и подъеме в семь утра. И думаешь только о том, где вам вдвоем будет удобнее. Улицы ночного Бутово мало походили на гоночный трек, но они были пустынными и широкими. Такими, какие нужны R8. Пробивая ксеноновыми стробоскопами чернь зимней ночи, Audi медленно выруливала с верхнего этажа паркинга. Она была в предвкушении. Я тоже. Перехватывая штурвал и пытаясь двигаться как можно плавней, я гадал, станут ли следующие минуты моментом единения или превратятся в ожесточенную борьбу, в которой один должен уступить. Хотя, что уж лукавить, я малодушно подозревал, что второй вариант развития событий куда более вероятен. Что стоят мои четверть века в сравнении с десятками лет гоночного опыта родителей R8? Ничтожно мало. Но Audi была снисходительна и дала мне фору. Может, она и не хотела этого делать, но КПП R-Tronic не оставляла выбора. В режиме Drive лавинообразное ускорение начинается не сразу, а через несколько мгновений после нажатия на педаль. Помнится, Volkswagen Passat CC и Porsche Cayenne S вели себя точно так же. Это у них семейное?

Зато через секунду ты очень отчетливо понимаешь, что крутящего момента этой машине хватит всегда и везде. 430 Ньютон-метров вдавливают тело в спортивный ковш и заставляют руки сильнее сжать руль. Потому что уже после ста пятидесяти (то есть примерно секунд через восемь после старта) купе начинает скакать на волнах покрытия с такой амплитудой, что становится не по себе. И спасибо плоскому днищу с пятью диффузорами – благодаря им подъемная сила не действует на R8 вплоть до максимальных 301 км/ч. Впрочем, моей смелости хватило только на две трети «максималки». Дальше – страшно. И пусть «восьмерка» отлично держит траекторию даже на этой скорости, пусть обратная связь на руле идеальна, дорогая сухая, а вокруг никого. Но шестое чувство подсказывало, что грань близка. За этой гранью баловство с кнопкой Sport и перегазовки при переходе на пониженную становятся вызовом твоему мастерству. Для того чтобы это понять, хватило секунды. Тот пологий правый поворот проходился на ста двадцати, детской скорости по меркам R8. Придав педалью плавное – как мне тогда казалось – ускорение, я не сразу понял, что произошло. И, даже не знаю, стоит хвалить ESP за быстродействие или ругать себя за медлительность, но занос был погашен еще до того, как я понял, куда крутить руль.

Ей потребовалось лишь мгновение, чтобы обнажить огромную разницу нашего потенциала. Она – мощная, дерзкая и своенравная. Эта машина может подарить такие ощущения, которых ты не испытывал никогда. И острота их зависит лишь от твоей искушенности и от того, как далеко осмелишься зайти. Audi R8 провоцирует. Надменно, нагло провоцирует тебя ехать быстрее, тормозить позже, забывая о благоразумии и инстинкте самосохранения. Ты хочешь ее. Хочешь все сильнее, не думая о том, что однажды не сможешь с ней справиться. Наверное, именно поэтому из трех тестовых Audi R8 одна была разорвана на две части об столб, а второй вырвали ходовую часть. И, знаете, тех двоих можно понять. Они просто не смогли вовремя остановиться, поддавшись пьянящему экстазу. Или нажали кнопку «ESP Off». А секс без контрацепции с Audi R8 противопоказан. Для этого надо быть или профессионалом, или маньяком. Отключить систему стабилизации я осмелился только на парковочной площадке. И то, чтобы понять, почему на радиаторной решетке красуется шильдик “quattro”. Не понял. Заднеприводный характер купе столь ярко выражен, что почувствовать, как вискомуфта передает на передние колеса максимальные тридцать пять процентов крутящего момента, крайне сложно.
И не надо. Готов спорить на свои водительские права, что даже с включенной ESP возможности R8 многократно превышают возможности большинства из ее владельцев. Поэтому если у вас есть пару сотен тысяч долларов на среднемоторную Audi, потратьте еще немного на то, чтобы научиться ей управлять. А если нет уверенности в том, что всегда сможешь подчинить себе 420 лошадей, спрятанных внутри колесной базы, не стоит делать необдуманных движений. Эта машина не любит вольностей. И не прощает.