|
Тесты
 Заработать на уважение
Текст: Алексей Жутиков Фото: Кирилл Калапов
Кто-то умный сказал: «хорош тот учитель, ученик которого его превзошел». Porsche, будучи самым малым отделением VAG, стало его мажоритарным акционером. Это значит, что теперь оно обладает достаточным количеством акций для того, чтобы влиять на судьбу всей компании. И стало это возможным благодаря модели Cayenne, продавшейся рекордным тиражом. Сегодня мы проанализируем успех немцев вдоль и поперек на примере самой мощной атмосферной модификации Cayenne. Пошловато-яркий оранжевый Cayenne не спеша втаптывает талую грязь в московский асфальт. Мне внутри не по себе. Он большой и неповоротливый. Парктроник, настроенный истошно пищать от любого предмета на расстоянии от километра и больше, окончательно сошел с ума и начал просто пищать без повода. Пришлось его отключить.
Он не тонированный. И каждый проезжающий видит за рулем не кавказского бизнесмена и не чемпиона мира по самбо, а простого человека среднего телосложения, да к тому же в очках. Мне неудобно. Я не брился три дня и намотал шарф для плотности. Теперь до оконной линии я похож одновременно и на кавказца и на самбиста. Наверное. На всякий случай нижнюю челюсть стоит сдвинуть слегка вперед. Так рожа убедительнее.
Он неуютный. Я проехал пол-Европы на дешевой дизельной «Ауди» А3 и безошибочно узнаю здесь ее подрулевые рычажки, ее рукоятку управления светом, ее мониторы бортовых компьютеров с простыми, как письмена древних людей, пиктограммами. Я узнаю ее в «Каенне» по простой, но удобной системе навигации, не привязанной к карте, а просто выражающейся стрелкой на мониторе. Система, повторюсь, удобна, но только когда работает. Навигация в «Каенне» решила вести нас из области в центр через все «замкадные» районы, в одном из которых просто зависла и перестала работать. Загадка астрономических заработков компании Porsche забрезжила мерзковатым светом ответа. Cayenne – это не Porsche. Cayenne – это продукт концерна VAG, собранный из унифицированных узлов, которые вкупе должны иметь цену втрое ниже той, что просят у нас за эту машину.
Мне жутковато. При всем вышеперечисленном мне уступают левый ряд беспрекословно. Я не моргаю дальним, не догоняю попутчиков с разницей в сто километров в час, я просто еду как все, но левый ряд передо мной расползается, пока впереди не образовывается другой Cayenne. Он тоже едет ровно, выгребая из левого ряда попутчиков грейдером своей крутости, иногда помаргивая жгучим дальним ксеноном.
 Успех компании и, конечно же, модели – в ее продаваемости. Глупо говорить, что в Cayenne что-то «не так», видя, какие продажи этой машины демонстрирует Россия и мир. Сказать правду? Будь я шефом Porsche AG и имея такую же деловую сметку, запустил бы в продажу точно такой же Cayenne. Может, даже еще более дешевый в производстве, унифицированный и пошлый. Купили бы больше. Но себе я бы не купил его никогда. На пресс-конференциях я бы хвалил пневмоподвеску, тяговитый мотор, великолепные тормоза и незабываемый, незыблемый комфорт «Каенна», но сидел бы за его рулем только для фотосессий журналистов. А после конференции выходил бы с черного хода и устало возвращался в лоно старой церкви, садясь в свой настоящий «Порше». 911-й…
Это вопрос финансового успеха. Понятно, что никакая модель 911-го никогда не приближалась к такому объему продаж, а потому следом за Cayenne возникла Panamera размером с S-class (это не первый седан Porsche. Опыты были и раньше, но сегодня они несравнимо актуальнее). Следом пойдут «джипы-купе», универсалы с мотором в 550 л.с. и минивены, затмевающие габаритами междугородние автобусы. Это все не так важно. Всегда будут досужие разговоры из серии «Porsche перестал быть собой» и всегда на товар найдется спрос. Сверхприбыли – это страховка на будущее и автопроизводителям они нужны сильнее многих. И потом – что плохого в том, что Porsche создал автомобиль, который понравился почти всем?
 За цену от 3 000 000 рублей покупатель получает не только статус. Помимо этого он награждается обилием современных технологий (опустим устаревший мультимедийный центр, который на новом «Каенне» будет взят с 911-го). Клиент получает 405 лошадиных сил, нервно бросающих Cayenne в направлении горизонта, сметая конкурентов с пути. Причем, «нервно» - единственный эпитет, приходящий на ум при нажатии кнопки Sport. Подвеска не становится жесткой, а газ не становится острым. Он становится неуравновешенным, взбалмошным и невменяемым, вонзая шпоры в мотор. Тот истекает бензиновой кровью, сдавленно, сквозь сжатые зубы кричит многолитровым басом и рвется из-под удара, без разбора, вперед. Встает на дыбы, как конь на логотипе Porsche. Но сбруя комфорта весом более двух тонн никуда не делась. Она не пускает 405 бьющих копытом лошадей в полноценный галоп. И ускорение, хоть и быстрое, но сдавленное комфортом.
 Помимо имени покупатель обретает еще и полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и пневмоподвеску в нагрузку. Что такое внедорожный Cayenne? Мы знаем ответ, ибо мы, похоже, первыми съехали на этом автомобиле с городского асфальта. Как показала практика, когда нужен внедорожник, он ведет себя как Porsche. А когда нужен Porsche – ведет как внедорожник. Нет, «проходимец» из «Каенна» очень неплохой, но зачем проходимцу красивый обвес? Когда мне нужно залезть на крутой подъем или преодолеть резкий перепад местности, я рискую остаться без бамперов, даже в верхнем положении подвески. Когда же нужно маневрировать на прямом ровном асфальте, я вижу, как мешает автомобилю его излишний вес.
Был у Nokia такой телефон. Очень стильный и статусный. Раздвижной слайдер, выпускавшийся в нескольких исполнениях, среди которых сталь, титан и еще что-то эксклюзивное. Функция в этом телефоне была только одна – звонить. И с практической точки зрения это верно. Ведь телефон для того и нужен. Однако, стоимость этого аппарата была отнюдь не практичной. А все потому, что при всей своей простоте, он был статусным, изначально позиционировавшимся как «телефон для крутых». Вот здесь и кроется та межклассовость или даже межплатформенность, суть которой раскрыта «Каенном». Это телефон для того, чтобы звонить, но считающийся крутым, благодаря бренду и позиционированию. И тем самым он сам определяет своего клиента, готового вывалить за него такие деньги. Самосбывающийся прогноз – назначить за брендовый товар космический ценник и заявить, что его покупатели – состоятельные люди. Разумеется, никто, кроме состоятельных людей не приобретет такой предмет за такие деньги. Это и есть Cayenne. С одной стороны – это внедорожник. Но, с другой – внедорожник этот считается настолько статусным, что выезжать на нем в грязь клиентам не пристало.
 Выпал серьезный снег и город умирал. Тугие петли пробок пережимали артерии улиц, мегаполис бился в конвульсиях. Я вырвался из стоячего потока на маленькую, знакомую с детства улочку и уперся в ДТП. Две легковушки и фура, вставшая поперек дороги после эффектного торможения, как в американских блокбастерах. Все живы, но даже если бы я был на мопеде, объехать такой трэш по асфальту не вышло бы. Легковые машины затолкались в робких попытках развернуться, но мой автомобиль не из их числа. Не включая блокировок и не задирая клиренс, я полез на бордюр, а там, по глубокой снежной целине, объехав лесонасаждения, вернулся в строй и открыл свою статусную дроссельную заслонку увеличенного диаметра. Вот он, первобытный кайф безлимитного автомобиля!
Один раз в своей жизни я видел «правильный» Cayenne. Это был самый дешевый вариант, с пластиковым напылением на нижней части бамперов и внедорожной резиной. И немецкими номерами. Вот как нужно использовать такой автомобиль! Он идеален для путешествий. Если не топтать газ и заливать 95-й бензин, можно уложиться в нормальные деньги (с учетом расхода 18-19 литров). Огромный салон и багажник позволят погрузить тонну скарба, детей и собак. Внедорожные свойства не дадут спасовать на любой общественной дороге от Лиссабона до Владивостока, а мощный мотор и тяжеловесная корабельная устойчивость сделают езду безопасной, комфортной и точной.
Напоследок, раз уж в этой статье я приврал меньше обычного, стоит быть еще немного откровеннее. Синоним автомобиля Porsche Cayenne – не слово «комфорт». Оно недостаточно полно описывает суть. А полная синонимичность у слова «уверенность». Это прежде всего непоколебимая уверенность на дороге. Вокруг вьюга, нулевая видимость, разбитое шоссе, еле ползущие обыватели в автомобилях-мыльницах, которых сдувает с дороги? Не стоит обращать внимания. Cayenne удержится на дороге, даже если стрелка спидометра обгонит ветер. Феноменальная устойчивость. А из уверенности на дороге растет и уверенность в себе. А уверенных в себе людей стоит уважать хотя бы за это. И еще за то, что они заработали на свой выбор. Ведь он у каждого свой. Вам решать, стоит ли зарабатывать такие деньги на уважение… АВТОМАГАЗИНЫ
|
Реклама
ГОРЯЧИЕ ТЕМЫ
|
||||||||||||||
Использование опубликованных на настоящем сайте материалов допускается исключительно при условии установки активной гиперссылки на www.rideone.ru (www.ride1.ru) рядом с опубликованным материалом.
Для печатных изданий - с формулировкой "по материалам интернет-сайта RideOne.ru"
ООО "РайдУан", авторские права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь на адрес kb@rideone.ru
ООО "РайдУан", авторские права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь на адрес kb@rideone.ru