|
Тесты
 АвтобанщикТекст: Алексей Жутиков Фото: Кирилл Калапов Перед тестом нового Honda Accord я знал о ней только два факта. Первый: «Аккорд» настолько быстр, что если он помят, то только в «лицо». И второй: «Аккорд» настолько крут, что долгое время был самой угоняемой машиной Москвы. Пришло время досконально разобраться, кем надо быть, чтобы купить авто, которое либо угонят, либо ударят по лицу… Так получилось, что тестовый автомобиль компания Honda доставила прямо к подъезду моего дома. Водитель позвонил и сообщил, что он ждет меня в черном «Аккорде». Я вышел и сразу увидел описанный автомобиль неподалеку от подъезда. Но стоило мне подойти, к этому же парковочному месту не спеша подъехал еще один черный Accord. Вот и разберись в этом многообразии стандартных понтов. Из-за их обилия, идентифицировать свой автомобиль все тяжелее.
Вникнув в нехитрое убранство «Хонды», я сразу покатил по делам. Модификация Type-S, попавшая к нам на тест, отличается от стандартной 2,4-литровой версии только лишь иными, более спортивными, настройками подвески, механической КПП и красивыми колесами большего диаметра. Машина смотрится натурально красиво, особенно в белом цвете. Но если у вас уже есть представление о ее внутреннем мире, то переходить от созерцания к управлению хочется несильно. Тканевый салон с набором механических регулировок довольно бюджетен, белая подсветка приборов и кнопок вместе с самими кнопками будто бы взята со старых моделей Honda (моя вторая машина – Civic Coupe 93 года и там все тоже самое). А руль и центральная консоль, в заводских чертежах которой перепутали кнопки громкости и настройки, слишком сильно напоминают Civic 4D, что стоит на полмиллиона дешевле. Но если до момента покупки Accord вы не сидели ни в старых японцах, ни в Civic 4D, то лучше вам этого и не знать. Лучше сконцентрироваться на необъятных габаритах, потому что в тесных московских дворах, особенно в центре, вам придется попотеть, чтобы без проблем протиснуться в требуемом направлении. Но нужно же чем-то платить владельцу столь престижной иномарки за ее престиж!
 Моторы Honda – это притча во языцех. Они выдают рекордные мощности с минимальных объемов, они надежны, крутильны и звучат как божья проповедь. Но «Аккорду» такой рекордный мотор – как зайцу триппер: почетно, но как с этим жить – непонятно. Чтобы ехать по-настоящему динамично, надо пересмотреть триллер «Американский психопат» и насиловать машину во всех направлениях и позах. Выжимать газ в пол, крутить мотор до «скисания» моментного графика, переключаться вниз при каждом нажатии газа. Только так у вас будет конкурентное преимущество на быстрой трассе, где все вокруг едут не медленнее 140 км/ч. При этом, разумеется, не стоит пользоваться подсказкой зеленой стрелки на панели, возникающей, когда автомобиль посчитает нужным перейти на передачу вверх ради экономии топлива. Не пройдет и минуты, как вы дощелкаете до шестой передачи, а потом, если возникнет необходимость резко ускориться, пожалеете. Типичный пример снятия большой мощности с малого объема без наддува: в ПТС нарисована 201 лошадь, но про момент ничего не сказано, потому что его нет. Как я мечтал о каком-нибудь V8 под капотом! Вот это был бы бестселлер. С налогами в сто пенсий, с расходом как у автобусного депо, но бестселлер!
 Нет. Не поймите неправильно! Accord – хороший автомобиль. Он престижен, красив и едет вполне себе хорошо. Даже быстро. Даже надежно. У него удобные кресла и много места для ног задних пассажиров. Гигантский багажник и ксеноновый ближний свет. Просто ему не повезло. Он попал к нам на тест сразу за одним из самых лучших автомобилей на планете. И, плюнув на предрассудки, мы сравнивали его с лучшим. С другой стороны, а с чем еще сравнивать? Тем более, что между этими автомобилями не нарисовалась пропасть недостатков, а лишь список из вполне приемлемых для автомобиля такой цены недоработок. Одной из такой недоработок, кстати, стала управляемость. Чего вы ожидаете от управляемости «Аккорда»? Можем поспорить, одного из двух: либо вальяжного, непробиваемого комфорта, либо острого и точного руления, надежного, как советские ракеты: чтобы на любой скорости в любой поворот. И вы думаете, японские инженеры этого не знали? Нет, они были в курсе, как никто другой. А потому сделали нечто среднее. До 100 км/ч вы получаете автомобиль, руль которого вальяжен и неспешен до пугающей пустоты. А в тоже время подвеска настроено претенциозно, так что вы не ожидаете, что на ленивый поворот тупого руля автомобиль может отреагировать так остро и по-спортивному четко. Получается разрыв связи: подвеска и руль работают по разные стороны баррикад: руль защищает комфорт, который так необходим большой и важной машине, а подвеска краснеет за отточенную управляемость, которую на этом автомобиле все привыкли приводить в пример. И желание рулить по-спортивному моментально пропадает, потому что неровен час и вы со своим пустым рулем и острой подвеской окажетесь на эвакуаторе. Но тут кроется, пожалуй, самое главное НО, наверное даже НЮ, этого автомобиля. Если ваша скорость будет выше 100 км/ч, то центральная нервная система машины введет руление и подвеску в полное, стопроцентное соответствие. И тут наступает настоящий кайф! Руль наливается понятным усилием. Именно на этом этапе вы начнете вспоминать фразы о том, что этот автомобиль уверенно держит дорогу, что он точен, напорист и быстр. А все потому, что на нем нет смысла передвигаться меньше, чем со 100 км/ч. И именно на этом этапе возникает понимание того, почему все битые «Аккорды» биты только в лицо.
 Accord – это машина не для пробок. Не для тесного московского трафика. Это автомобиль вольный и автобанный. Он призван бесстрашно мчать без остановки, навстречу ровным дорогам, люминесцентной разметке и знакам конца ограничений. Мы ожидаем такого поведения от кандовых немецкий седанов, но ведь и в Японии есть скоростные дороги. Просто быстро ездить по ним очень нелегально и дорого. «Так пусть хоть дикари с материков оторвутся, мать их» – подумал Масато Хиросе, главный инженер Honda, и размашисто подписал техническое задание на изготовление опытного образца нового Honda Accord. АВТОМАГАЗИНЫ
|
Реклама
ГОРЯЧИЕ ТЕМЫ
|
||||||||||||||
Использование опубликованных на настоящем сайте материалов допускается исключительно при условии установки активной гиперссылки на www.rideone.ru (www.ride1.ru) рядом с опубликованным материалом.
Для печатных изданий - с формулировкой "по материалам интернет-сайта RideOne.ru"
ООО "РайдУан", авторские права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь на адрес kb@rideone.ru
ООО "РайдУан", авторские права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь на адрес kb@rideone.ru