Путешествие в Скандинавию. Часть V

Текст: Дмитрий Хаванский
Фото автора и Марии Киреевой

И вот мы уже снова на трассе, «летим» на скорости 100-120 км/ч к шведской границе. Но прежде чем двинуться на Стокгольм, у нас в плане было еще три пункта — крепости в Лидчёпинге (Lidkoping), Эребру (Orebro) и Мариефреде (Mariefred). На пути к первой из них, мы заехали в местечко Танумсхеде (Tanumshede), чтобы посмотреть петроглифы, которым насчитывается уже не одна тысяча лет.
Замок Лэко (Lacko Slott) в Лидчёпинге, на южном берегу озера Венерн (Venern) — это большой и относительно новый замок, красиво отражающийся в водах крупнейшего шведского озера. График приема туристов, как и в случае других замков, лучше уточнять заранее, чтобы не оказаться у закрытых ворот, как это произошло с нами. Замок в городе Эребру (Orebro slott), пожалуй, самый живописный из трех, поскольку он стоит на небольшом островке посреди старого города, окруженный наполненным водой рвом. Старинные каменные стены обрамлены четырьмя массивными башнями, а внутри замка есть крошечный двор, оказавшись в котором понимаешь, каково быть на дне колодца. Замок Грипсхольм в Мариефреде (Gripsholm Slott) находится уже совсем недалеко от Стокгольма. В нашем рейтинге он занял почетное второе место по живописности. В целом у нас осталось превосходное впечатление от посещения всех трех замков южной Швеции, которые подобны жемчужинам, обрамленным раковиной пасторальных пейзажей этих мест.

Приобретя краткое знакомство со стокгольмскими пробками, которые оказались не слишком страшны благодаря дисциплинированности водителей, мы оказались на пароме SiljaLine, который подвел итог нашему 12-дневному путешествию по Скандинавии.
Оказавшись на утро в Таллинне, мы воспользовались возможностью второй раз прогуляться по этому замечательному городу. Помимо повторной прогулки по Вышгороду, мы поднялись на башню церкви Олевисте (Oleviste). Благодаря круговому обзору, с высоты 60-метровой башни, на которую надо карабкаться по крутой каменной лестнице, как на ладони виден весь город: и крепость Вышгорода, и пассажирские паромы в порту, и узенькие улочки старого города, и лента каменной городской стены, и современные стеклянные высотки в центре, и городские пляжи в окрестностях Пирита.
Несмотря на довольно плохие дороги в центре города, далее до границы идет очень ровное полотно трассы, съехав с которого после российской границы ощущаешь всеми фибрами души, что вернулся на Родину. Чувства на границе смешанные. С одной стороны, нельзя сдержать добрую улыбку и блеск в глазах в ответ на вопрос пограничников о цели поездки: «Едем в Москву, домой!» С другой стороны, окунувшись в российскую действительность, понимаешь, что наша страна еще очень и очень далека от высоких стандартов качества жизни Европы, даже в сравнении с маленькой и еще не так давно советской Эстонией. К тому же, есть некоторая грусть от подошедшего к концу путешествия.

Подводя итоги согласно поставленным целям, мы должны отметить несколько моментов. Во-первых, максимальная оснащенность цифровыми гаджетами очень важна в настоящее время для путешественника. В нашу цифровую эру и эпоху социальных сетей, очень важно не только съездить в путешествие, но и оставить свой цифровой след во всемирной паутине, по которому большинство людей и узнают о вашем маршруте. При этом видеоотчет сейчас чуть ли не более востребован, чем фотоархив, GPS-трек путешествия и геотеги фотографий интереснее, чем просто нарисованный в Google маршрут, а хороший GPS-навигатор способен заменить не только самую подробную бумажную карту, но и толстый справочник вроде «Желтых страниц», медиаплеер, систему hands-free и штурмана из числа местных жителей.
Во-вторых, мы нашли огромное количество факторов, которые радикально отличают путешествие в сторону Нордкаппа (Nordkapp) от параллельного маршрута по Русскому северу в сторону Мурманска. Проще перечислить сходства в виде похожей природы, чем отличия, многие из которых перечислены ниже в путевых заметках.

Ну и, наконец, мы сделали немало выводов касательно общих рекомендаций путешественникам, собирающихся на машине покорить Европу. Частично их можно выделить из отчета, частично — из путевых заметок. Главный совет — выбирайте кратчайший путь из России, чтобы как можно раньше попасть в царство идеальных дорог и отличного сервиса, где ничто не грозит причинить вред вашей машине.
Путешествия на автомобиле можно признать самым познавательным способом открытия мира, в отличие от готовых туров и пакетов класса «все включено». Смотрите города, знакомьтесь с людьми, попадайте в истории и тем самым узнавайте истинный характер страны. Вперед к приключениям!

Путевые заметки
 

О дорогах
Дороги, начиная с Эстонии, близки к идеальным, особенно это касается загородных трасс в Швеции и Норвегии. Четкое соблюдение скоростного режима вкупе с хорошими дорогами и высококачественным топливом крайне положительно сказывается на расходе топлива и сохранности машины. На нашем 140-сильном дизельном Volkswagen мы даже с многочисленными горными серпантинами укладывались в 8 литров на 100 км/ч.

Стоимость топлива растет по мере движения из России к Норвегии, несмотря на то, что Норвегия — тоже нефтедобывающая страна. Высокие цены на топливо, дороги, парковки — все это призвано ограничить пользование частными автомобилями ради лучшей экологической обстановки. В Скандинавии принято чаще передвигаться общественным транспортом, на велосипедах, мотороллерах и электромобилях. Поэтому при движении на запад перед каждой новой границей рекомендуется заправить полный бак, а при движении назад — тянуть до границы. Но важно понимать, что в Скандинавии и Прибалтике заправки встречаются гораздо реже, чем в России.
В городах важно никогда не забывать о правилах парковки. Также потратьте время на изучение инструкций на парковочном автомате, чтобы избежать дальнейших проблем. Парковочный аппарат принимает только монеты или кредитки, но не бумажные деньги. Произвести размен мелочи можно в банке или туристических офисах. При возникновении проблем с парковкой лучше всего попросить местного жителя научить вас пользоваться автоматом – вам не откажут.

О планировании
При планировании путешествия лучше всего пользоваться онлайн-сервисом Google Maps. Там можно создать полную карту, посчитать расстояние и время в пути между точками маршрута, распечатать иллюстрированный план на случай отказа техники. Хотя нам эта «страховка» так и не понадобилась благодаря навигатору Garmin.
Спланировав маршрут, позаботьтесь о ночлеге. Учтите, что хотя сервис везде и высокий, но включен разный комплект услуг. Останавливаться в домиках (cabins) или отелях (hytte) намного дороже кемпингов (2-3 тысячи рублей за ночь против 600-1000 рублей). В финансовый план по максимуму включите дополнительные расходы на питание, платные дороги, паромы, посещение достопримечательностей.

Всю информацию о посещаемых местах всегда можно получить в информационных офисах, на которые повсюду есть указатели в виде буквы «i». Там вам выдадут бесплатные буклеты, продадут сувенирные магниты, расскажут на хорошем английском о самом интересном и актуальном в регионе.
В дорогу обязательно возьмите зарядные устройства для всей техники для обычной и автомобильной сети, термос (желательно с функцией подогрева), фонарик, теплая одежда, средства личной гигиены, лекарства, универсальный нож.
Если планируете останавливаться в кемпинге, то возьмите с собой походную посуду и приборы для самостоятельной готовки, спальные мешки, постельное белье (если будете ночевать в кемпинге в домике). И самое важное — полезные гаджеты: навигатор, видеокамера, телефон с роумингом, ноутбук. Можно расширить комплект фотокамерой, MP3-плеером, радар-детектором и автомобильной рацией, но это уже совсем другая история...

О деньгах
Перед поездкой запаситесь наличными евро в размере, достаточном на чрезвычайный случай, а в банке уточните курс обмена при снятии местной валюты с рублевого счета. Расплачиваться кредитной или полноценной дебетовой картой (не Maestro или Electronic) можно повсеместно, вплоть до покупки двух хот-догов в буфете ИКЕА за 50 рублей в общей сумме. Ни в коем случае не рассчитывайте на рубли — в банках такие валюты не меняют, а в обменных пунктах типа Форекс (Forex) возьмут их по совершенно грабительскому курсу, да и найти такой обменный пункт крайне тяжело.
Цены на продукты в Эстонии — ниже московских, а в Швеции и Норвегии — выше. Зато всегда можно сэкономить, выбирая специальные предложения и сравнивая цены на продукты в килограммах и литрах. При этом одежда хорошего качества стоит дешевле, чем в Москве.
Также здесь можно выгодно купить технику Apple, на которую в России очень большие накрутки. iPhone 4 здесь можно приобрести за 24 000 рублей, а на границе, возможно, удастся скинуть еще 4 000 при возврате НДС. А вот новая фототехника дешевле не будет.

О людях
Но самое важное — это открытые люди. В Скандинавии очень трудно найти неприветливого человека. Всюду можно встретить доброжелательность, которая не зависит от того, иностранец вы или нет. В магазинах нет спешки, на дорогах нет хамства, полиция вежлива и корректна.
В этом регионе будет комфортно всякому, кто владеет английским языком. Вы совершенно не почувствуете языкового барьера при общении как в мегаполисе, так и в самой глухой деревушке.
Однажды местная полиция заподозрила нас в ограблении одного кемпинга, но ситуация быстро разрешилась после 10-минутного общения с полицейскими на английском языке прямо на улице. Страшно представить себе, что пришлось бы испытать иностранцу в России при схожих обстоятельствах.
В другой раз, оказавшись без кроны местных денег в Олесунне, мы упрямо не хотели доверяться жителю, который сначала показал нам дорогу к обменному пункту, а потом предложил лично поменять нам деньги на местную валюту после того, как мы узнали, что обменный пункт уже закрылся на выходные. В конце концов мы сдались и решили испытать судьбу, поменяв практически по курсу ЦБ РФ 2 500 рублей на кроны. Стоит ли говорить, что после того как мы убедились в подлинности купюр и искренности намерений незнакомца, мы прониклись еще большей симпатией к норвежцам.

О машине
Volkswagen Caravelle мы выбрали для экспедиции по нескольким причинам. Первая – эта машина зарекомендовала себя как надежная и практичная, несмотря на некоторые приключения с пневматической подвеской в прошлом путешествии. Но то был единичный случай поломки, да и экстремальных дорог вроде карельских на сей раз не предвиделось, а потому за надежность машины мы были спокойны. Вторая причина выбора – удобство использования Caravelle в качестве компактного кемпера, поскольку ночевки предполагались в кемпингах в автомобиле.
Ходовые характеристики. В путешествии, особенно по Северной Европе, абсолютные цифры динамики отнюдь не столь важны, как это принято акцентировать в нашей стране. Поэтому достаточно тяжелая длиннобазная версия Volkswagen Caravelle полностью довольствовалась дизелем мощностью 140 л.с. Он позволил экономить недешевое скандинавское топливо (расход не превышал 8 л на 100 км/ч), но при этом очень легко и бодро тянул машину по горным серпантинам с резкими перепадами высот до 1000 метров. Коробка передач – шестиступенчатая механика, удобная и экономичная. Было опасение, что не хватит переднего привода на летней резине, но по снегу нам так и не довелось поездить на этот раз.
Практичный салон. Во-первых, в Volkswagen традиционно много ящичков и карманов, куда можно разместить нужную в поездке мелочевку. Во-вторых, салон автомобиля буквально за минуту трансформируется из девятиместного пассажирского в кемпер с одним большим спальным местом. В-третьих, есть отдельный климат-контроль для салона и автономный отопитель, способный обогревать машину интервалами по два часа или в заданное время. Последнее означает почти комфортную ночевку внутри машины, но для полного комфорта лучше поинтересоваться версией отопителя, который мог бы поддерживать заданную температуру всю ночь напролет.

Внешний вид. Не самый важный с точки зрения экспедиционной важности параметр все же не может не греть душу. Спереди автомобиль приобрел агрессивные черты, роднящие его с другими новыми Volkswagen, в том числе и Touareg new. Но есть и более важное свойство экстерьера – длиннобазный кузов. При всей своей пользе в виде дополнительного внутреннего объема он негативно повлиял на стоимость паромной переправы – мы попали в более дорогую категорию транспорта, чем легковые машины. При этом, мы все же избежали классификации как «автобус», поскольку в машине 9 мест, а не 10. В противном случае были бы дополнительные сборы как на паромах, так и на границе. А вот на горных дорогах большие габариты проблем не вызывали. Главное здесь все же навыки водителя, а не размеры машины.
Комфорт водителя и пассажиров. Один из самых субъективных, но предельно важных показателей автомобиля для путешествия – удобство посадки водителя. По этому параметру Caravelle заслуживает оценки «пять с минусом»: комфорт посадки на высоте и был бы совершенно идеален при наличии более внятной поясничной поддержки. В остальном все прекрасно – подлокотники под левую и правую руки, эргономичная вертикальная посадка, все органы управления под рукой (в нашей версии не было управления магнитолой на руле, но к этому можно привыкнуть или заказать как опцию).
В отличие от прошлогодней экспедиции, дороги нам не преподносили неприятных сюрпризов, да и подвеска у машины не пневматическая, а традиционная. В общем, Volkswagen утвердился в нашем сознании как автомобиль, действительно пригодный для настоящих путешествий.

Путешествие в цифрах
Пройденное расстояние: 6 000 км
Длительность путешествия: 16 дней
Затрачено на дорогу, питание, проживание, экскурсии и паромы: более 85 000 рублей