Все мы знакомы с трамваями Татра. Полвека чешские вагончики благополучно постукивают колесами по железным дорогам наших городов. Многие могут похвастать знаниями о современных грузовиках «Татра» или вспомнить их былые победы в «Дакаре», но о легковых моделях этой марки знают единицы. А ведь именно благодаря выпуску оригинальных заднемоторных автомобилей с аэродинамическими кузовами Т77, Т87 и T600 «Татра» стала всемирно известной. 

 

 

После второй мировой войны завод Tatra оказался в тяжелом положении. Его руководство было посажено в тюрьмы за помощь фашистской Германии, а само предприятие национализировано. По стране шагал социализм. «Плановая экономика» полностью переключила завод в городе Копршивнице на производство тяжелой грузовой техники. Выпуск легковых автомобилей сначала был перенесен на завод «Шкоды» в Млада Болеславе, а потом и вовсе прекращен. К счастью, один из тогдашних министров Чехословакии, поклонник этой марки, обратился в политбюро с просьбой возобновить выпуск отечественных машин. Партия дала добро и в 1955 на небосклоне престижных автомобилей зажглась новая звезда - Tatra Т603.

 

 

Не будучи красавицей, 603-я неизменно получала овации при появлении на автомобильных выставках в 55-60-е годы. Ее нельзя было спутать ни с какой другой машиной, и только в сравнении с предыдущими моделями «Татра» проявлялась наследственность. Низкий округлый кузов с зауженным капотом и длинным задним свесом обладал великолепным по тем временам аэродинамическим показателем – Cx равнялся 0,36. Вместо решетки радиатора – три круглые фары в овальной нише и под общим стеклянным колпаком. Обладая пятиметровой длиной, машина имела неплохую обзорность, чему во многом способствовало заднее двухсекционное стекло. Благодаря удачной компоновке, салон вмещал шесть человек и был достаточно просторен.

 

 

Под капотом было багажное отделение, пара аккумуляторов и бензобак. На задних крыльях располагались воздухозаборники с регулируемыми заслонками, которые открывались или закрывались в зависимости от температуры двигателя. В общем, ни дать, ни взять советский запорожец класса «люкс» для партийной верхушки!

 

 

Карбюраторный бензиновый двигатель V8 мощностью 95 л.с. был изготовлен с широким использованием алюминиевых сплавов. Как и у предыдущих «Татр», силовой агрегат располагался за задней осью и имел четырехскоростную полностью синхронизированную коробку передач с рычагом переключения на рулевой колонке. Татра 603 стала первым автомобилем этой марки с несущим кузовом. Подвеска колес была независимой; тормоза устанавливались барабанные, на все колеса.

 

 

В 1957 году 603-я пошла в серию, правда в день изготавливалось не более двух машин. Практически ручная работа. В 1964 году появилась модернизированная «T 603-2». На нее ставили новый двигатель с уменьшенным объемом, но возросшей до 105 л. с. мощностью. Изменилось оформление передка: вместо трех фар стало четыре (по две попарно, в индивидуальных нишах). Слегка изменились молдинги и пластика задних крыльев, обновился салон. Следующая версия выехала за ворота завода в 1967 году. Барабанные тормозные механизмы сменились на дисковые, видоизменились воздухозаборники, бамперы обрели более современный дизайн, а передние блок-фары сместились ближе к краям кузова. Окончательные изменения в Tatra T603 внесли в 1973-м — машины последнего поколения легко узнать по гладкой крышке багажника, уже без воздухозаборника. В 1975 выпуск модели был прекращен, но тремя годами ранее появилась ее преемница – «Татра» Т613.

 

 

Tatra Т603 стала настоящим автомобильным символом эпохи социализма в Восточной Европе. Своей внешней необычностью и конструктивными решениями она в свое время очень интересовала «загнивающий» Запад в лице дяди Сэма. Но политические и идейные соображения не позволяли чехам поставлять на экспорт этот весьма экстравагантный автомобиль. Почти все сделанные машины распределялись среди высших чиновников социалистического лагеря. Одну Т603 белого цвета с кондиционером получил в подарок сам команданте Фидель Кастро.

 

 

Чехословакия хоть и строила светлое будущее вместе с советскими людьми, все же оставалась страной европейской, с сильным автомобильным прошлым. Первый автомобиль  Tatra был построен в 1897 году, а год спустя появился и первый грузовик. К сожалению, легковушки этой марки полностью прекратили свое существование в 1997 году, не выдержав конкурентной борьбы в условиях свободного рынка. В 90-х Чехия чуть не потеряла свою вторую автомобильную икону – «Шкоду», но ей повезло попасть под крыло концерна «Фольксваген», где и по сей день она успешно развивается…