Targa Florio: один день мечты

Текст и фото: Никита Ситников

Чем занимаются молодожены в медовый месяц? Отдыхают. Наслаждаются друг другом, жадно ловят каждый миг, проведенный вместе. Занимаются безумным сексом, в конце концов. Все так. Но концепция среднестатистического ханимуна мгновенно рушится в момент, когда перед отелем появляется автовоз с Porsche 911 (901) S на платформе. И ладно бы это оказался обычный олдтаймер, но каркас безопасности, уменьшенный дорожный просвет, дополнительная оптика и прочие атрибуты гоночного автомобиля недвусмысленно намекали на то, что белый Porsche участвует в ралли. Когда днем позже на входе в конференц-зал отеля появилась табличка “Targa Florio Headquaters”, я с трудом верил своему везению. Оказаться на Сицилии в дни проведения одной из самых знаменитых исторических гонок, да еще и поселиться в одном отеле с организаторами и гонщиками. Медовый месяц, говорите?

Моя истерика вполне объяснима. Targa Florio – одна из старейших автомобильных гонок в мире, ее история насчитывает более ста лет. Сыну сицилийских предпринимателей Винченцо Флорио было всего пятнадцать, когда из Франции ему доставили трицикл De Dion Bouton. И мальчик заболел автоспортом. Чуть позже в усадьбе его родителей (весьма не бедных, надо сказать) был организован гараж, а сам Винченцо регулярно устраивал гонки в городском парке Палермо. Логичным развитием увлечения юного Флорио стал одноименный кубок, учрежденный в 1903 году. Первая гонка Targa Florio длиной 447 километров прошла по дорогам Сицилии в 1904 году (а по некоторым данным – в 1906-м). Каменистые проселочные дороги, что связывали сицилийские городки и деревни, разбросанные вокруг нагорья Ле-Мадоние на севере острова, образовали «гоночное кольцо» длиной 146 километров. Вершина Ле-Мадоние — гора Карбонара — насчитывает без малого два километра, а потому высшая точка трассы находилась на высоте 1200 метров, тогда как низшая — 10 метров над уровнем моря. Но перепад высот был далеко не единственной особенностью сицилийской гонки. Разные источники утверждали, что на ней умещалось от тысячи до полутора тысяч поворотов!

До некоторого времени Targa Florio оставалась малоизвестной местной гонкой, популярность к которой пришла только после Первой Мировой. Неутомимый Винченцо стал единственным, кто смог организовать приличные соревнования. Золотой век итальянских гонок длился до 1933 года, когда в Нюрнберге открылся новый современный и более безопасный автодром. Очередной взлет популярности Targa Florio пришелся на конец сороковых годов. Гонки спортивных автомобилей стали после войны необычайно популярны. На трассе появились Ferrari, Maserati, Lancia, Alfa Romeo, Cisitalia, Jaguar, Frazer Nash, Mercedes Benz и, конечно, Porsche. Правда, в послевоенное время вплоть до середины пятидесятых Сицилия была вотчиной именно итальянских автомобилей. Лишь в 1955-м (в этом году, кстати, Targa Florio наряду с Mille Miglia, Le Mans стала этапом чемпионата мира FIA) Стирлинг Мосс и Питер Коллинз на Mercedes 300SLR Gullwing смогли приехать первыми.

На последующие два десятилетия чемпионат превратился в поле боя Ferrari и Porsche. Автомобили становились быстрее и мощнее (мощность Alfa Romeo 33/3 в 1971 году составляла 450 л.с.), а городская трасса оставалась все такой же узкой. Спортпрототипы, не уступавшие в скорости болидам Формулы-1, на тесных улочках итальянских городов были слишком опасны. В 1973 году Targa Florio лишилась статуса этапа чемпионата мира, а четырьмя годами позже состоялась последняя гонка. На первом круге открытый спортпрототип Osella PA4-BMW Габриеле Чьюти зацепил стену и лишился заднего оперения. Второй круг Чьюти смог промчать без антикрыла, но в конце третьего его машина потеряла управление и вылетела в толпу зрителей: двое убитых, пятеро раненых, включая впавшего в кому пилота. Остановила гонку только полиция, на пятом круге из запланированных восьми. В конце концов, Targa Florio постигла та же участь, что и раллийную группу В. Легендарную гонку запретили. Серьезные автоспортивные соревнования перемещались на стационарные автодромы, а спорт превращался из относительно массового увлечения в бизнес.

Современный автоспорт действительно другой. Мировые чемпионаты поражают уровнем своей организации, гоночные болиды стали невероятно безопасны, а пилотов растят с детского сада. И с одной стороны это прекрасно. А с другой – стерильно до отвращения. Ведь цена победы раньше была куда выше. В 1921 году Макс Зайлер на довоенной модели Mercedes 28/95Р5 занял в Targa Florio второе место. В Германии после войны царил жесточайший экономический кризис, поэтому гоночные автомобили добрались на Сицилию из Штутгарта, прошли всю гонку и вернулись обратно на одном комплекте шин! Девятью годами позже во время гонки загорелась Alfa Romeo Акиле Варци. Но итальянец даже не остановился. Его механик сбивал пламя подушкой сиденья, а автомобиль мчался дальше, и Варци все так же невозмутимо сжимал в углу рта сигарету. Да что об этом говорить, если даже чемпиону мира 2007 года Кими Райкконену Формула-1 тридцатилетней давности нравится больше: «Это была другая Формула 1 – без больших бюджетов и мировых брендов. Более расслабленная, более открытая. Но так происходит с любым популярным видом спорта. Приходят крупные компании и приносят деньги. Но обратная сторона медали – все становится сложнее, напряженнее. Мне действительно больше по душе Формула 1 70-х».

Targa Florio суждено было возродиться. Новую жизнь в легендарную гонку вдохнули настоящие романтики, для которых гонки в первую очередь – спорт мужчин, а не технологий и бюджетов. Зря я размахивал перед организаторами корочкой press с криками “io e giornalista da Russia”. Чтобы пообщаться с пилотами (читай – владельцами), надо было всего лишь приехать в Cefalu за несколько часов до старта. Центральная площадь маленького курортного городка была похожа на автомобильный исторический музей. VW Golf GTI, Fiat 500 Abarth, Opel Ascona и Kadett GT/E, BMW 2002 и 630, десяток Alfa Romeo и Porsche 911 самых разных годов выпуска. Экстаз? Не то слово! Вы когда-нибудь видели Lancia Stratos или Renault Alpine? Не на фото, а когда можно провести рукой по крылу или посидеть на месте пилота? Вы что-нибудь знаете о таких уникумах, как Chrysler Talbot Lotus или Innocenti Mini Cooper MkII? Ну а о том, чтобы встретить на дороге Fiat X 1/9 или Lancia Fulvia Zagato, не приходилось и мечтать. Находясь среди всего этого великолепия, я на какой-то момент растерялся. Как все успеть? Ведь о каждой из этих машин можно говорить часами. Любой гонщик расскажет столько интересных фактов и подробностей, что по возвращении в Москву можно садиться за книгу. От мучений буриданова осла спас языковой барьер. Большинство участников гонки – итальянцы, и на английском говорят единицы. Но и эти немногочисленные полиглоты поведали немало любопытного.

Двадцатилетний Никола приехал на Taga Florio вместе с папой. Паоло и Никола регулярно участвуют в местных исторически ралли на огненно-красной Alfa Romeo Giulia Sprint 1967 года. Альфа семьи Гуидара (впрочем, как и все автомобили на Тарге) находится в прекрасном – если не сказать девственном – состоянии и выезжает из гаража только на гонки. В повседневной жизни Паоло ездит на скромной Alfa Romeo 147, а Никола – на smart Brabus. Но в Джулии место пилота занимает отец, сыну доверена роль штурмана. Несмотря на то, что протяженность трассы уже давно существенно меньше изначальных 447 километров, заплутать между городками и деревеньками ничего не стоит. Так что это еще вопрос, кто в машине главнее. Для обоих Тарга – исключительно фан, профессионально автоспортом никто не занимается. И, судя по всему, это  вопрос не только желания, но и бюджета. Участие в двухдневном ралли обошлось Паоло в две тысячи евро. По меркам современного автоспорта – смешные деньги, но не для бюджета средней сицилийской семьи. Хоть затраты на участие в историческом ралли несравнимы с широкоизвестными чемпионатами, не все могут позволить подобную роскошь. На одной из машин обнаружилась забавная наклейка: "Марко (мой сын) главный спонсор в 2009 году".

У Альберто с бюджетом все проще – он приехал на гонку за рулем Porsche 911 Turbo. Юный гонщик раньше тоже ездил на Альфе, но со временем пересел на "девятьсот одиннадцатый". На вопрос "почему" Альберто ответил предельно лаконично: "Cause Porsche is the best!" С этим сложно спорить. По прошествии трех десятков лет Тарга по-прежнему остается ареной битвы Porsche и... нет, не Ferrari, а всех остальных итальянцев. Правда, ни Alfa Romeo, ни Lancia не могут составить спорткарам из Штутгардта достойную конкуренцию. Если итальянские автомобили и победили в отдельных классах (а всего этих классов двенадцать), то только по причине отсутствия там Porsche. Причина не только в скорости, но и в надежности. Джузеппе Рандаццо, пилотировавший внушительных размеров хэтчбек Alfa Romeo GTV6 под номером 44, после первого дня гонки сокрушался: "engine finished". Мотор кончил, если дословно.

В отличие от него у Сальваторе (Тото) Риоло с надежностью Porsche 911 RS проблем не возникло. Итальянец был первым на всех спецучастках, и уверенно победил в абсолюте. Но легкой победу не назовешь. Разница между первыми двумя временами составила 52 секунды: 58.27 и 59.19 минут соответственно. Не так уж и много по сумме девяти спецучастков. Другое дело, что победа синьора Риоло для многих была ожидаема. Его можно смело назвать профессиональным спортсменом – Тото участвует в гонках больше двадцати лет, причем не только в исторических соревнованиях, а также и в современном ралли на Fiat Grande Punto Abarth и в кольце на Porsche 911 (996). Если вы знаете итальянский, то можете узнать о пилоте и его достижениях на его личном сайте. Но там, где спорт становится профессиональным, «профессиональными» становятся и затраты. Десять тысяч евро – такова цена победы синего Porsche со стартовым номером 1. И все же по признанию Тото Targa Florio для него – гонка особенная. И, как вы понимаете, дело не в скорости, составе участников, уровне организации или щедрых призовых. Даже через сто лет Тарга сохранила в себе дружескую атмосферу настоящего мужского спорта. Достаточно посмотреть видео со старта гонки, чтобы понять, насколько эта атмосфера демократична. Без официоза и без пафоса. Здесь тебе искренне рады. А ты – абсолютно счастлив.

Видео:

Старт Targa Florio

Lancia Stratos