Праздник ретро

Текст: Никита Ситников
Фото: Алексей Браверман

Каждый раз, приходя на «Олдтаймер-галерею Ильи Сорокина», поневоле задумываешься о том, почему украшения от Chopard или Bvlgary не продаются в картонных коробках из-под канцелярских скрепок. Аналогия очевидна: сокровища, на протяжении нескольких дней ютящиеся в большой «картонной коробке» под названием «Крокус Экспо», заслуживают другого антуража. Jaguar E-Type и MkII, Rolls Royce Silver Cloud, Volvo 1800S и десятки не менее ярких жемчужин автомобильной истории куда естественнее смотрелись бы в тени деревьев загородной усадьбы или в излучине реки рядом с полями для гольфа. Но надо нести культуру в массы, а в загородную усадьбу массы не поедут. «Крокус» куда ближе, тем более, теперь до основной выставочной площадки Москвы можно добраться до метро, что не в пример удобнее автотранспорта, вечно застревающего на съезде с МКАД.

И все же привычные развалы с автомобильными аксессуарами, старыми ламповыми приемниками и, конечно, масштабными моделями создавали уютную атмосферу, которой нет на автосалонах (там все слишком помпезно и официально) и нет на Автоэкзотике (там все наоборот – толпы народа, две трети из которого пришли попить пиво). Олдтаймер-галерея наряду с демократичной атмосферой, которую старательно культивирует Илья Сорокин, отличается интересной экспозицией. Пятнадцатая по счету выставка в этом плане не стала исключением. И, пожалуй, главным отличием от прошлой галереи стала гораздо более скромная выставка военной техники. Уже не возникало ощущения, будто находишься на поле боя. Правда, без армейских вездеходов все же не обошлось. Стенд «Коллекционных автомобилей» украшали американские Dodge WC-53 и WC-54, британский Humber F.W.D. Heavy Utility Car и «наш» ГАЗ 67-Б.

Но, пожалуй, главным экспонатом выставки стал советский гоночный болид ГЛ-1. Что значит «ГЛ», мы не знаем. Наверное, «гоночный легковой». Непонятно только, почему в фашистской Германии были поэтичные «серебряные стрелы» и «крылья чайки», а в СССР – номенклатурные ГЛ. впрочем, это не главное. Одноместное купе было построено в кузовной мастерской Александра Бушуева по единственному рисунку Александра Захарова из журнала «За рулем». Ни чертежей, ни оригинального автомобиля не сохранилось. Зато сохранилась история. В 1938 году был построен гоночный автомобиль ГЛ-1. Взяв за основу шасси серийной модели ГАЗ-М1, заводской инженер Евгений Агитов установил на него легкий двухместный кузов без крыльев с низким ветровым стеклом. С левой стороны кокпита был сделан вырез под локоть гонщика. Облицовка радиатора, боковины капота и сам капот были взяты от серийной «Эмки». От нее же был позаимствован и рядный четырехцилиндровый двигатель, который получил уже два карбюратора, экспериментальную головку блока и увеличенные по диаметру клапана. Если мощность двигателя легкового ГАЗ-М1 равнялась 50 л.с., то форсированный мотор ГЛ-1 выдавал уже 65 при 3200 об/мин. Весила гоночная машина около тонны. В 1940 году построили еще один экземпляр ГЛ-1 второго поколения с шестицилиндровым двухкарбюраторным мотором ГАЗ-11 мощностью в 100 л.с. Уже 22 сентября того же года Аркадий Николаев установил на ГЛ-1 «второго поколения» новый всесоюзный рекорд скорости – 161,9 км/ч. Машина стала самой быстрой в Советском Союзе.

Советское автомобильное наследие на Олдтаймер-галерее, как обычно, было в изобилии: «двадцать первые» Волги, ЗИМ, прочие ГАЗы и даже мотоколяска ЗМЗ. Не испытывая особого пиетета к отечественной автомобильной промышленности, отметим лишь ЗИЛ 111-Г. Утром 22 января 1969 года на выезде из Кремля этот лимузин был обстрелен лейтенантом Виктором Ильиным, который по ошибке принял сидящего на переднем сиденье космонавта Берегового за Брежнева. Такая вот реликвия.

Зато в Крокусе, наконец-то, появился итальянский автомобиль! Мы до сих пор удивляемся, почему на крупнейшей ретровыставке практически никак не представлены машины с Апеннинского полуострова. Ведь они прекрасны! И Alfa Romeo Giulia на стенде Classic Cars – лучшее тому подтверждение! Можете смело обвинять нас в субъективности, но мало кто может сравниться с итальянцами в элегантности, изяществе и сексуальности. Разве что Mercedes 300SL «Крыло чайки» и Jaguar E-Type, которые также приехали на Олдтаймер-галерею. Нецев как обычно встретилось немало: купе Mercedes 280CE W123 и 280SL W113 (знаменитая «Пагода» авторства Поля Брака), «Ангел барокко» BMW 501 и микроскопический BMW Dixi, Opel Kadett K38.

Но английских автомобилей было еще больше. Причем самых разных – от классического и почти привычного Mini до огромного Daimler DS420. Особо стоит отметить такие раритеты, как родстер Austin Healey 3000, Aston Martin DB6 на стенде qay.ru и, конечно, гангстамобиль Jaguar MkII. К слову, мы имели счастье покататься на этом полюбившемся мафии автомобиле. Вспоминаем до сих пор.

Гостей из-за океана было немного, но американцы брали не количеством. Muscle cars Oldsmobile Cutlass и Ford Mustang встречались и раньше (на той же Автоэкзотике). А вот величественный Buick Limited 1958 года и совсем не по-американски выглядящий Studebaker Golden Hawk 1957 года заставляли замедлить шаг и насладиться игрой света на превосходно восстановленном кузове. Хотя последнее справедливо для всех представленных автомобилей – качество реставрации восхищало. Во всяком случае, непрофессионалов. Пятнадцатая «Олдтаймер-галерея» удалась, и нам остается только ждать 7 октября, когда в «Крокус Экспо» откроется очередная выставка антиквариата и старинных автомобилей.