Bentley: монументальное обновление

Текст: Дмитрий Елизаров
Фото: Bentley

Немного найдется в автомобильном мире незыблемых ценностей. Одну из них, тотально обновив, создатели предпочли оставить почти неизменной. Консерваторы от автопрома из британского Крю обнародовали очередное поколение Bentley Continental GT.
Как ни странно, хорошо узнаваемый образ – абсолютно новый. Парадокс, но это так. Каноничные обводы Continental GT теперь состоят из комплекта совершенно иных кузовных деталей. То, что бросается в глаза, как раз и формирует ту самую «свежесть» облика: новая головная оптика, иная решетка радиатора и модернизированный передний бампер. Между тем, если взглянуть на супер-купе в профиль, можно заметить, что его силуэт стал легче и стремительнее. Continental GT постепенно утрачивает свою тяжеловесную солидность, становясь отдаленно похожим на флагмана марки, седан Mulsanne.
Габариты обновленного Bentley почти не изменились, а вот за счет применения новых, ультрасовременных материалов вес нового поколения удалось несколько снизить. Ряд свежих (для Bentley, понятно) организационных решений в салоне позволил слегка раздвинуть жизненное пространство – например, перенеся крепления ремней безопасности со спинок кресел на средние стойки (которых, кстати, нет), архитекторы добавили пяток см ногам задних пассажиров. Новые материалы отделки, новое мультимедийное наполнение, новые кресла – под хорошо знакомой, привычной оболочкой усовершенствованное содержимое.
Этот принцип нашел хорошее воплощение под капотом купе. Тот же самый монструозный W12 теперь выдает 575 л.с. и 700 Нм – рост показателей глобальным не назовешь, но откусить две десятых секунды на разгоне до 100 км/ч он все же позволил. А вот максимальная скорость не изменилась, несмотря на достижения в борьбе с лишним весом. По-прежнему 318 км/ч.
Кстати, двигатель научили употреблять не только бензин. Благодаря технологии FlexFuel Continental GT W12 можно заправлять и биоэтанолом, и смесью биоэтанола с бензином в любых пропорциях – бак для обоих видов топлива только один, причем от смены меню динамика новинки не страдает. Но главный сюрприз – обещанный вскоре совершенно новый силовой агрегат конфигурации V8.
Четырехлитровый мотор, который создан в тесном содружестве с Audi, должен стать на 40% дружественнее к окружающей среде. Его характеристики пока не озвучены, но уже объявлено, что восьмицилиндровый Continental не будет позиционироваться как «младший брат» двенадцатицилиндрового, как более бюджетная версия. Его тяговые характеристики, как сообщает производитель, сохранены на приличествующем бренду уровне, а мотор разработан в первую очередь ради демонстрации заботы об окружающей среде.
Остается добавить, что новинка традиционно получит полный привод, но распределение тяговых усилий смещено в сторону большей заднеприводности – 40:60 в отличие от 50:50, как было у предыдущего поколения. Супер-купе будет оснащаться 6-ступенчатой автоматической КПП ZF с традиционной возможностью переключения между диапазонами с помощью подрулевых «лепестков». Обещано, что технология Quickshift на 50% уменьшает время, которое требуется на переключения, и позволяет мгновенно переключиться на две передачи вниз.
Судя по тому, что на официальном сайте нового купе в списке языков имеется и русский, отечественные покупатели могут ликовать и записываться в очередь. Стоит поторопиться: к примеру, седан Mulsanne уже распродан в России на два года вперед.