<?xml version="1.0" encoding="windows-1251"?><rss version="2.0" xmlns="http://backend.userland.com/rss2" xmlns:yandex="http://news.yandex.ru">  <channel>
     <title>Новости RideOne</title>
     <link>http://www.rideone.ru/</link>
	 <description>Ежедневная рассылка новостей сайта RideOne: все об автомобилях и их поклонниках</description>
     <image>
            <url>http://www.rideone.ru/i/logo2.gif</url>
            <title>Новости RideOne</title>
            <link>http://www.rideone.ru/</link>
      </image>
	 <lastBuildDate>Mon, 06 Feb 2012 07:32:42 +0000</lastBuildDate>
    			<item>
		<title>Это нечто!</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8568</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8568</guid>
		<description><![CDATA[Fiat 500L - теперь с пятью дверьми для 7 человек!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[На автосалоне в Женеве Fiat представит неожиданный автомобиль - это Fiat 500L. Маленький минивэн, длиной 4 140мм, идеологически будет конкурировать с Citroen C3 Picasso и Skoda Roomster. В плане начинки ничего нового для &quot;Фиата&quot; - двухцилиндровый турбомотор 0,9л, 85л.с., а также 1.4л 77 и 105 л.с. и дизель 1.3 на 75 и 95 л.с. За основу взяли платформу Punto, добавив черты популярной малютки. Европейские продажи начнутся в июля, а спустя 2 месяца появится еще более растянутая 7-местная версия. Рискнет ли новое российское представительство на запуск в России - пока неизвестно.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 03 Feb 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Французский броневичок. Часть III</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article8557</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article8557</guid>
		<description><![CDATA[Третья часть длительного теста Renault Sandero Stepway]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Роман Тарасенко
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Интерьер &ndash; то, с чем мы в процессе эксплуатации автомобиля контактируем постоянно. Сегодняшнюю статью я целиком посвящаю внутреннему убранству и функциональности Renault Sandero Stepway. Итак, открываю водительскую дверь. В ладони у меня старомодный ключ-одиночка &ndash; машина не оборудована штатной сигнализацией, а имеет лишь центральный замок. Это непривычно, да и неудобно. Предположим, вам нужно достать громоздкие сумки из багажника. Перед этим придется или закрыть основную дверь и отдельно открыть багажник. Или в конце всех дел в багажнике, корячась, пытаться закрыть всю ту же основную дверь. Если вы запарковались в узком месте между другим транспортом, то наверняка оботрете все вокруг. Кроме того, если зимой вы посетили мойку, не забудьте попросить мойщиков продуть личинки замков &ndash; так как замерзают они в миг.

В предыдущем обзоре я уже отмечал слабую шумоизоляцию Stepway. На самом деле все не так критично &ndash; например, моторный отсек и колесные арки с успехом сдерживают лишние звуки. Для бюджетной иномарки показатели в целом достойные. Проблему я вижу в просчетах аэродинамики, вследствие чего на скорости хорошо слышен шум ветра. Рев двигателя же досаждает только после 4000 об/мин &ndash; но если быстро добраться до пятой передачи, то тишина нарушена не будет. И никто не отменял регулятор громкости на магнитоле. К счастью, в Sandero музыка пусть и бюджетная, но треском и хрипами из динамиков не грешит и к тому же читает формат mp3.
Визуально салон воспринимается легко. Хромированная консоль разбавляет серые тона, а вставки в дверях, на руле, ручке КПП и в воздуховодах добавляют стильности. Оранжевая иллюминация не раздражает, удачные шрифты приборов очень легко читаются. Дисплей (и кнопки) магнитолы, наоборот, мелковаты, и уж совсем банально сделана кнопка активации кондиционера - такую безвкусицу не встретишь даже на &quot;китайцах&quot;. Неприметно выглядит и переключатель циркуляции воздуха. Еще мне не понравилась двойная стрелочка индикатора поворотников на щитке &ndash; после затяжных или частых маневров можно забыть, какое направление показывает сигнал. Блок, отвечающий за передние электростеклоподъемники (сзади стоят &quot;весла&quot;), нашел свое место на центральной консоли &ndash; рука же то и дело тянется к двери. Зимой это не критично, а летом уйдет какое-то время на формирование рефлексов.

В хэтчбеке Renault, как и в седане Logan, используются максимально простые материалы отделки. Мягкого пластика тут не встретить. Но при этом в процессе езды никаких посторонних скрипов замечено не было. Разве что со стороны воздуховодов вентилятора изредка что-то посвистывает &ndash; видать, осенью налетело листьев. К зазорам между деталями также претензий не возникло. Основные органы управления находятся там, где им положено, в том смысле, что никуда тянуться не надо. Крупный руль не может похвастаться богатством регулировок и наличием приливов под хват, зато его поверхность приятна на ощупь. А вот кнопка гудка, перенесенная со ступицы &quot;баранки&quot; на торец рычага поворотников, откровенно напрягает &ndash; я не раз случайно сигналил в момент кручения руля.
Салон для негабаритной машинки весьма просторный. При моем росте в 180 см с хвостиком голова в потолок не упирается. Для ног также остается некий запас. А вот в дальней дороге спина все же устает &ndash; причину я вижу в несколько плоском и жестком профиле кресла. Регулировка по наклону ситуацию не спасает, а сам регулятор тугой и грубый. Поясничный подбор же во французском хэтчбеке не предусмотрен. Задним пассажирам уже не так комфортно в коленях, но усесться троим взрослым людям вполне реально. Объемный бардачок способен принять немало барахла.

Но остальные отсеки под личные вещи несут формальный характер, а подлокотник отсутствует в принципе. В дверные ниши влезет только сложенный журнал, да и на плато за рычагом КПП с местом дефицит. К счастью, подстаканники пусть и не глубокие, но благодаря правильному диаметру напитки в повороте не прольются. При загрузке багажника в прошлый раз я установил личный рекорд &ndash; впихнул четыре мешка картошки. Однако детская коляска даже в сложенном состоянии потребует складывания спинки дивана, вдобавок каждый раз возникают трудности из-за &quot;ступенчатого&quot; пола.
Несмотря на мелкие огрехи по интерьеру, я бы поставил ему в данном автомобиле твердую четверку. Компании Renault удалось качественно проработать эргономику и при этом сохранить ценовую планку на приемлемом уровне. До встречи в следующих частях тест-драйва Sandero Stepway!]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Светодиоды в крыше</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8556</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8556</guid>
		<description><![CDATA[BASF и Philips объявили о новой технологии освещения]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Компании BASF и Philips объявили о крупном достижении в разработке и применении технологии OLED (органических светодиодов), которая теперь может быть интегрирована в  крышу автомобиля. Разрабатываемые OLED панели в выключенном состоянии становятся прозрачными, открывая превосходный вид водителю и пассажирам. Включенные панели позволяют обеспечивать в салоне машины приятный равномерный свет.
&nbsp;&nbsp; 
Прозрачные OLED панели открывают безграничные возможности для дизайнеров и знаменуют новый подход в автомобильном проектировании. В структуру прозрачных органических светодиодов может быть также интегрирована невидимая солнечная батарея. &laquo;Подобное сочетание новейших технологий позволяет водителю наслаждаться волшебным чувством свободы движения днем, пока батареи набирают энергию, а ночью включенные органические светодиоды наполняют салон автомобиля приятным теплым светом&raquo;, - говорит доктор Феликс Гёрт, глава подразделения органических светодиодов и органического фотоэлектричества компании BASF Future Business GmbH. Доктор Дитрих Бертрам, глава подразделения OLED в компании Philips также подчеркивает: &laquo;Наш совместный проект выявил новые удивительные возможности органических светодиодов и раскрыл потенциал OLED панелей Philips Lumiblade, помогающих инновационным образом использовать источники света и делать жизнь людей более комфортной&raquo;.


Органические светодиоды являются одним из наиболее энергоэффективных источников освещения и, благодаря своей структуре, они открывают новые возможности для дизайнеров. Толщина OLED панелей не превышает 1.8 мм, а в выключенном состоянии они абсолютно прозрачны. Включенные органические светодиоды излучают рассеянное свечение по всей поверхности, поэтому освещение от OLED панелей является более мягким и позволяет избежать резких теней.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 23 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>MitJet 2012</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article8555</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article8555</guid>
		<description><![CDATA[В субботу в Тушино прошел I этап кубка MitJet 2012]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
21 января на трассе в Тушино состоялся первый этап кубка MitJet 2012. В гонке приняло участие 19 пилотов разного возраста и опыта. Самому молодому пилоту 15 лет, и таких двое, а самому старшему - 43. Среди участников были как опытные пилоты, так и начинающие. Среди опытных пилотов - Сергей Злобин &ndash; первый Российский тест-пилот Формулы 1 команды  &laquo;Минарди&raquo;, а также Алексей Басов &ndash; неоднократный Чемпион России по автомобильным кольцевым и трековым гонкам.

За гоночный день прошло двенадцать основных заездов, полуфинал и финал. В каждом заезде участвовало по пять гонщиков, стартовавших с одной линии. В полуфинале приняли участие десять пилотов, показавших лучшую сумму времен в трех основных заездах. В финальном заезде принимали участие 6 гонщиков &ndash; по 3 лучших из каждого полуфинального заезда. Победителем первого этапа стал Виктор Шайтар (Люберцы) - Чемпион России в классе &laquo;Формула 1600&raquo;, неоднократный призер и победитель международных соревнований. Второе место у Константина Терещенко (Москва), дебютировавшего на наших соревнованиях в автомобильных гонках, раньше он ездил в картинге. Третье место у Ильи Каменского (Москва), призера Чемпионата России в классе &laquo;Туринг-лайт&raquo;.

Зимний Кубок МитДжет проводится в четыре этапа. Каждый этап занимает один гоночный день. Конфигурация трассы будет меняться от этапа к этапу. Следующий этап состоится 5 февраля на автодроме &laquo;Тушино Ринг&raquo;. Вход для зрителей бесплатный!

МитДжет &ndash; это первая в России гоночная серия, доступная всем любителям быстрой езды и автоспорта. Автомобили серии &mdash; это  спортивные прототипы, которыми легко научиться управлять, даже не имея гоночного опыта. Автомобили просты в управлении, дружелюбны к гонщику и идеально подходят для  первых шагов в автоспорте, а стоимость участия в серии доступна каждому, кто давно мечтал об участии в гоночной серии в качестве пилота. Стоимость одного этапа вместе с арендой и обслуживанием автомобиля составляет 45 000 рублей (с подробными условиями участия в серии можно ознакомиться здесь).  Кузова МитДжет &ndash; это прототипы известных гоночных автомобилей BMW M6, Dodge Viper, Ferrari, Aston Martin, Renault Megane, Seat Leon, Kia Ceed, Skoda Fabia RS. Болиды MitJet оснащаются моторами Yamaha объемом 1 300 кубических сантиметров, детали подвески, узлы шасси и рулевого управления заимствованы у автомобилей Peugeot.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоспорт</category>		</item>
			<item>
		<title>Прокуратура проверяет ПТО</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8554</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8554</guid>
		<description><![CDATA[Реформа техосмотра автомобилей вызвала интерес правоохранительных органов]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
С 1 января техосмотр автомобилей привязан к полису ОСАГО, т. е. без талона техосмотра страховку не купишь. Срок действия талона должен истекать не ранее чем за шесть месяцев до окончания действия полиса ОСАГО. Новые авто должны проходить первый техосмотр на четвертый год использования, автомобили от трех до семи лет &mdash; раз в два года, старше семи лет &mdash; каждый год. С 1 января сотрудники ГУОБДД МВД не должны проверять у водителей наличие талона ТО.
Эти талоны (для покупки полиса ОСАГО) выдают аккредитованные автостраховщиками операторы техосмотра, но пунктов техосмотра в регионах не хватает, сообщила вчера Генпрокуратура. Во многих регионах, говорится в ее сообщении, единая автоматизированная система (АИС) не содержит всех данных об операторах техосмотра, часто у них самих нет доступа к системе.
Еще одна проблема &mdash; не везде эта система взаимодействует с АИС ОСАГО, где содержатся данные о договорах ОСАГО, страховых случаях, транспортных средствах и их владельцах, сетуют прокуроры. Поэтому ведомство и поручило прокурорам регионов активизировать прокурорский надзор за исполнением законодательства о защите прав граждан при техосмотре и покупке полисов ОСАГО, говорится в сообщении Генпрокуратуры.
Санкции пока ни к кому не применялись, говорит источник в правоохранительных органах: прокурорам поручено собирать факты и вмешиваться в случае нарушений. Обоснованность жалоб на операторов техосмотра также обещает проверять Российский союз автостраховщиков (РСА), жалоб на страховщиков &mdash; Федеральная служба по финансовым рынкам, говорит ее чиновник.
На днях один из московских пунктов техосмотра инспектировал премьер Владимир Путин. Вопросов и шероховатостей хватает, сказал он, попросив, в частности, первого вице-премьера Игоря Шувалова проследить, чтобы к оборудованию, которое применяется на станциях техобслуживания, не было завышенных требований, &laquo;чтобы эти требования не подгонялись под конкретного производителя или продавца&raquo;.
По материалам газеты &quot;Ведомости&quot;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 20 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Техосмотр и ОСАГО по-новому</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article8553</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article8553</guid>
		<description><![CDATA[Новые правила проведения техосмотра и покупки ОСАГО]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Новый 2012 год начался с сумятицы среди автомобилистов. Новые правила, принятые накануне новогодних праздников, запутали всех. О том, как теперь получать полис ОСАГО и проходить ТО, мы узнавали у Никиты Ситникова.
Бойко. С января у нас изменились правила получения полиса ОСАГО и прохождения ТО. Теперь не штрафуют за то, что ты ездишь без техосмотра, но по-прежнему штрафуют за отсутствие ОСАГО. Все изменения вносились настолько сумбурно, что наши читатели до сих пор не понимают, что же произошло...
Ситников. Я думаю, что сначала надо рассказать о системе техосмотра. Изначально этим занимались пункты технического осмотра, которые или принадлежали ГИБДД, или, являясь коммерческими организациями, работали на основании договора с МВД. При этом на каждом из этих пунктов присутствовал инспектор ГИБДД, который и выдавал талон техосмотра. Теперь возможность организовывать пункты техосмотра есть у всех (в том числе и у тех дилерских центров и сервисов, которые занимаются ремонтом автомобилей), а обязанность по их аккредитации и контролю деятельности лежит на Российском Союзе Автостраховщиков.
Каковы были реальные мотивы передачи данной функции именно РСА, мне сказать сложно. Но, судя по тому, что один из наших главных конкурентов к 1 января уже создал сеть пунктов техосмотра, получил под них бланки талонов, и теперь агенты этой страховой компании продают клиентам полис ОСАГО вместе с талоном техосмотра, но без обязательного прохождения инструментального контроля, система эта разрабатывалась если и не под него, то с его участием.
Как бы там ни было, с 1 января страховые компании не могут продать ОСАГО, если до окончания действия талона ТО осталось меньше полугода. При том, что законодательно у нас, страховщиков, нет никаких санкций отказать в выплате, если у человека нет талона. Единственное, что мы можем сделать, &ndash; это предъявить претензию к пункту техосмотра за некачественно проведенный ТО, но последнее практически недоказуемо.

Бойко. То есть вам эти нововведения на самом деле не выгодны?
Ситников. Передать страховщикам контроль технического состояния автомобилей и увязать это с техосмотром &ndash; идея вполне логичная, поскольку страховщики несут ответственность за ДТП на дороге в части выплаты по ОСАГО. Но одновременно с этим надо было разрешить нам, например, выплатив возмещение пострадавшему, предъявить регрессный иск на эту сумму к виновнику ДТП, если у того нет ТО. Но почему-то реализована эта конструкция была довольно странно. Подавляющее большинство нормативных правовых актов было принято только в декабре прошлого года. И в то время, когда и нам, и пунктам техосмотра надо было адаптироваться к новому порядку, все находились в подвешенном состоянии. Никто не готов был говорить о каких-то конкретных шагах. Например, форма нового бланка талона техосмотра была утверждена только во второй половине декабря. Понятно, что напечатать несколько миллионов талонов и распространить их по всей России за десять дней нереально. В итоге было принято решение об использовании в I квартале 2012 года талонов старого образца. Но, насколько мне известно, в регионах и сейчас талонов не хватает. Даже предельную цену техосмотра утвердили только в последних числах декабря. При этом ее утвердили только на I квартал, она осталась той же, что и раньше, за вычетом госпошлины (было 690 рублей за услуги + 300 рублей госпошлина).
Какой будет предельная стоимость техосмотра с 1 апреля, тоже пока непонятно. Но, по словам представителей пунктов техосмотра, обсуждается цифра в 500 рублей, хотя большинство ПТО платят аренду, оплачивают бланки талонов ТО и несут иные расходы. Мы же, отправляя потенциального клиента за талончиком ТО, рискуем его потерять, если в пунктах техосмотра или рядом с ними разместятся недобросовестные страховые компании или брокеры, которые в нарушение законодательства будут предоставлять необоснованные скидки. Такое уже бывало не раз. Есть также риск того, что клиент купит полис в компании, которая не станет проверять талон ТО для продажи ОСАГО. В таком случае шанс, что уехавший клиент вернется к нам, &ndash; минимальный.

Бойко. Ну да, он уедет на техосмотр и застрахуется там.
Ситников. Совершенно верно. К сожалению, не все клиенты осознанно подходят к вопросу страхования, и многие ориентируются исключительно на стоимость полиса. Излишне говорить, что компании, предоставляющие не установленные законодательством скидки, не особо устойчивы в финансовом плане.
Бойко. Но назвать прежнюю ситуацию с ТО даже удовлетворительной не получается.
Ситников. Да, по неофициальной статистике до 80% талонов были покупные. При этом был еще и определенный процент &quot;обязательных&quot; отказов, и это очень напоминает &quot;палочную&quot; систему, когда инспектору надо выписать определенное количество штрафов за месяц. А так как у нас большинство талонов покупные, определенное количество тех, кто проходил техосмотр честно, надо было &quot;заворачивать&quot;.
Бойко. Странная ситуация получается. Раньше люди покупали талоны, чтобы сэкономить свое время. Но и теперь, судя по опросу у нас на сайте, не отказались от этой идеи.
Ситников. Честно говоря, я не очень понимаю, что сейчас может мотивировать честно проходить техосмотр. Тем более, что на сегодняшний день неизвестно, как РСА будет бороться с данной практикой. Видеофиксацию отменили, представители ГИБДД на коммерческих пунктах больше не сидят. Правила аккредитации пунктов техосмотра написаны очень либерально. И, с одной стороны, это правильно, потому что создание ПТО и его функционирование должно проходить максимально оперативно и безболезненно. Но с другой &ndash; подобный подход может стать причиной появления фиктивных пунктов техосмотра, которые существуют только на бумаге и просто торгуют талонами.

Бойко. В чем смысл-то тогда?
Ситников. Техосмотр был одной из самой коррупционных сфер госуслуг. И, очевидно, что с этой ситуацией надо было бороться. В итоге техосмотр было решено забрать у ГИБДД. Но, как уже говорил ранее, мы получили новую, но сырую систему.
Есть опасность появления фиктивных ПТО, велика вероятность появления поддельных талонов, особенно в свете того, что у нового бланка снижена степень защиты. У нас, страховщиков, нет полномочий проверять подлинность талона. Могут появиться фальшивые полисы ОСАГО...
Многие выступают за то, чтобы отменить техосмотр. Но в стране, автопарк которой на 50% состоит из машин старше 10 лет, это вряд ли целесообразно.

Бойко. Я смотрю, перспектив развития этой ситуации довольно много, но они все не самые радужные&hellip; Впрочем, жить нам всем пока придется по новым правилам, так что давай остановимся на этом подробнее... Если у человека полис ОСАГО заканчивается меньше, чем за полгода до окончания талона ТО, что он будет делать?
Ситников. Когда он придет покупать полис ОСАГО, его попросят сначала пройти техосмотр.

Бойко. А если разница составит больше 6 месяцев?
Ситников. Тогда страховая компания просто продаст полис ОСАГО. Но этот момент один раз синхронизируется &ndash; и все. По идее, нам надо пережить год-полтора. Но что будет за это время, мне сложно предсказать.
Бойко. А если человек придет покупать ОСАГО в страховую сейчас, даже если полис и ТО у него закончатся нескоро?
Ситников. Ответ на этот вопрос неоднозначный. Согласно ст. 32 Федерального закона &quot;О техосмотре&quot;, если техосмотр должен был быть пройден в 2011 году, то он продлевается до момента окончания полиса ОСАГО. То есть надо было озаботиться этим вопросом в прошлом году и заключить договор до 31 декабря 2011 года по старым правилам, чтобы до конца декабря нынешнего 2012 года у тебя все действовало.
Бойко. А сейчас уже поздно?
Ситников. Наши конкуренты делают так: если у человека ОСАГО заканчивается в 2012 году, ему оформляется полис 31-ым декабря 2011, но сроком действия &ndash; с даты окончания предыдущего полиса в 2012 году. Есть дата выдачи, а есть срок действия. И дата выдачи &ndash; это, по сути, дата заключения договора. Договор заключен в 2011 году, все хорошо. Но это тоже нарушение.
Мы работаем в соответствии с законодательством, и, чтобы клиенты не путались, сделали наглядную таблицу.



Бойко. Поняла. Следующая зарисовка из жизни: человек приходит в компанию покупать ОСАГО, а его отправляют на ТО. Страховщик сам запишет клиента в ПТО или?..
Ситников. Мы озаботились этим вопросом еще осенью. В частности, провели переговоры с большинством пунктов техосмотра как в Москве, так и регионах на предмет организации сотрудничества. Не могу сказать, что все принимали нас с радостью, но на сегодняшний день в Москве сложились отношения с несколькими пунктами техосмотра, куда мы направляем наших клиентов по записи, избавляя их от очередей и потери времени, что, впрочем, не гарантирует 100% прохождения техосмотра.
Бойко. А списки пунктов есть?
Ситников. Да, на сайте РСА есть список всех ПТО.
Бойко. Изменился и список документов, необходимых для прохождения техосмотра. Теперь автовладельцу при себе надо будет иметь только российский паспорт, доверенность (если ТО оформляется не владельцем машины), ПТС и квитанцию об оплате.
Ситников. Да, список сильно укоротился. Более того, упростились сами правила проведения ТО, добавились некоторые процедуры, но норматив с 45 минут снизился до 30. Наверное, это позитивный шаг.
Другое дело, раньше техосмотр по-честному проходили немногие. Сложно представить, что будет, если сейчас все поедут проходить ТО. Существующие семьдесят с небольшим ПТО в Москве просто захлебнутся, потому что в прошлом году на некоторых пунктах техосмотра, если посмотреть документы, проходило 3 машины одновременно на одном месте: они по идее друг на друге стояли.

Бойко. Страшная картина. Но не думаю, что все вдруг решат пройти ТО. Наверняка, довольно большое количество людей по-прежнему будет покупать талоны.
Ситников. Возможно, но я все равно считаю, что позитивные тенденции есть. Не будет больше системы, где кто-то мог установить какой-то процент отказов. Уверен, что к людям теперь будет более лояльное отношение.
Уже сейчас видно, что многие ПТО начали менять подход к бизнесу. Это касается и покупки нового оборудования, и увеличения количества линий, и повышения клиентоориентированности. Таких пунктов пока немного, но они есть. И в условиях нормальной конкуренции их станет еще больше. Так что надеюсь, что в итоге это будет цивилизованный и доходный бизнес, если его не убьют ценами по 300 рублей за техосмотр ради социальной направленности и предвыборного пиара.
Бойко. Я смотрю, ты оптимистично настроен&hellip;
Ситников. Конечно, сейчас нам всем сложно, система еще не отлажена. Пункты техосмотра еще в декабре не понимали, что будет происходить, и не хотели с нами разговаривать. Сейчас какая-то ясность уже есть. Но мы осознаем, что организация всей сети - это не день и не месяц, тем более по всей России. Но, надеюсь, мы справимся с этой ситуацией без потерь.
&nbsp;
Материал с сайта Auto.dmir.ru]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>Гольф-седан от Citroen</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8552</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8552</guid>
		<description><![CDATA[Французы планируют выпускать в калуге седан класса С]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Компания Citroen планирует запустить на заводе в Калуге в первой половине 2013 г. производство автомобиля класса С в кузове седан, сообщил журналистам генеральный директор Citroen в России Жан-Луи Шамла. Он уточнил, что это будет автомобиль в среднем ценовом сегменте.
В 2012 г. компания планирует увеличить продажи в России на 40%. &laquo;Амбиции Citroen &mdash; в 2012 г. продать 40 000 автомобилей. Минимальный план, который мы поставили для себя, &mdash; увеличение продаж каждый год на 10 000 автомобилей&raquo;, &mdash; сказал Шамла.
В 2012 г. Citroen представит несколько новых автомобилей на российском рынке. В марте 2012 г. начнутся продажи премиального хетчбэка DS4, в апреле &mdash; С4 Aircross, в мае &mdash; С1, а в июне &mdash; DS5.
По материалам газеты &quot;Ведомости&quot;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 19 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Шпионские снимки купе BMW 3</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8547</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8547</guid>
		<description><![CDATA[От добра добра не ищут]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
В Интернете появились шпионские снимки нового купе на базе седана BMW третьей серии. Если кратко &ndash; то без откровений. Двухдверная версия, как и в случае с Е36-46-91, спортивнее, стремительнее и агрессивнее. И, как и раньше, общих кузовных деталей с седаном у нее практически не будет. Если будут вообще. С моторами ситуация противоположная. Купе будет оснащаться теми же четырех и шестицилиндровыми двигателями, что и четырехдверные автомобили, но, наверняка, в России &laquo;двухдверки&raquo; в начальных версиях будут недоступны. Также будут доступны и полноприводные версии. Купе BMW с индексом F31, скорее всего, дебютирует в 2013 году.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 18 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Интересный француз</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8546</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8546</guid>
		<description><![CDATA[Peugeot украсит российский рынок седаном 508]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
Сегодня в&nbsp; Москве прошла российская презентация нового флагмана концерна Peugeot, модели 508. Модель знаменует собой возвращение в класс D, где после ухода с рынка 407-го&nbsp;и 607-го Peugeot никак представлен не был.&nbsp;&nbsp;И, несмотря на то, что этот класс не является для компании ключевым, за 2011 год продажи в&nbsp;этом сегменте&nbsp;выросли на 29% по сравнению с 2010-м. Поэтому Peugeot небезосновательно&nbsp;ожидает хорошего результата по итогам 2012 года и планирует&nbsp;войти в&nbsp;TOP-5 самых продаваемых моделей.&nbsp; конкуренты для &quot;пятьсот восьмого&quot; -&nbsp;Ford Mondeo&nbsp;и&nbsp;Volkswagen&nbsp;Passat,&nbsp;а также&nbsp;Mazda 6,&nbsp;Opel Insignia&nbsp;и&nbsp;Honda Accord.&nbsp;Стартовая цена &ndash; средняя для D-сегмента&nbsp; - 839 000 рублей за 120-сильную версию 1,6л. Например, Ford Mondeo стоит от 727 500, но Toyota Avensis &ndash; от 897 000. Однако Peugeot не планирует выводить на рынок &quot;пустые&quot; версии, и даже самый доступный&nbsp;седан&nbsp;уже имеет 6-ступенчатый &laquo;робот&raquo; и существенно более богатую комплектацию с двухзонным климат-контролем, ESP и 6 подушками безопасности. Желающим набирать 100 км/ч быстрее, чем за 11,5 секунд, нужно прицениваться к 150-сильной версии того же 1,6. Она стоит уже 994 тысячи, но уже в следующей комплектации Active с проекционным дисплеем, дополнительным обогревателем, легкосплавными дисками и другими электрическими помощниками. Будет и дизель. Но он добавляет почти 100 000 рублей &ndash; 2,0л 136л.с. в той же комплектации оценен в 1 089 000 руб. Версия Allure&nbsp; с адаптивным биксеноном, люком, электроприводами сидений и навигацией попросит дополнительно 170 000руб.
Самая интересная и смелая комплектация&nbsp;- GT&nbsp;-&nbsp;оснащается 204-сильным дизелем 2,2л и стоит 1 479 000руб. Дорого? Смотря с чем сравнивать. Двухлитровый дизельный 143-сильный Audi A4 (а интерьер 508-го ему не уступает) стоит от 1,4 млн. рублей.
Подобная стратегия Peugeot отличается от того, как позиционировался снятый с производства 407-й. Тогда французский седан предлагался в базовой версии с 1,8-литровым 125-сильным мотором&nbsp;и механической коробкой, а цена на него была сопоставима со стоимостью&nbsp;более богато&nbsp;оснащенных моделей гольф-класса. Для многих автовладельцев именно такой Peugeot 407 стал путевкой в сегмент D. На наш вопрос, не бояится ли компания потерять такую категорию клиентов, маркетологи Peugeot ответили, что в 2012 году появится еще одна модель, которая как раз должна стать путевкой в D-класс. Однако более подробных&nbsp; сведений нам не сообщили - секрет. Предположительно, это будет бюджетная модель для развивающихся рынков, созданная&nbsp;на одной из существующих платформ.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 17 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>I этап серии Mitjet</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8545</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8545</guid>
		<description><![CDATA[Ледовые гонки 21 января в Тушино. Вход бесплатный!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
21 января 2012 года состоится первый этап уже ставших традиционными зимних гонок серии &laquo;МитДжет&raquo;. Соревнования пройдут в 4 этапа с января по февраль 2012 года на автодроме &laquo;МегаФон Тушино Ринг&raquo;, где будет подготовлено несколько специальных ледяных трасс протяженностью 2 километра. В соревнованиях примут участие именитые гонщики, такие как Сергей Злобин, Борис Шульмейстер, Дэвид Маркозов, Михаил Тягунов, Алексей Басов, Александр Скрябин, Инесса Тушканова и начинающие российские пилоты.

&nbsp;
Каждый этап проводится в один день на разных трассах. В программу гоночного дня входят: тренировка, квалификация и три основных серии заездов, по результатам которых определяются участники финала. В основных заездах 25 пилотов стартуют группами по 5 человек, а в финал выходят 6 лучших. Интриги добавляет жеребьевка машин и так называемый &ldquo;Джокер&rdquo; (короткая прямая, &laquo;срезающая&raquo; связку поворотов), которым пилот может воспользоваться один раз за заезд.
Бескомпромиссная тактическая борьба на трассе, азарт пилотов и непредсказуемость результатов делают уикенд крайне интересным и незабываемым зрелищем. Ведь родом Mitjet из Франции, а его создателями являются инженеры и участники знаменитого Trophi Andros.

Специально для зимних гонок на МитДжет ставится шипованная резина и дополнительная защита от снега. Автомобиль безопасен и легок в управлении. Каждый, кто хочет научиться управлять автомобилем, может сесть за руль &laquo;МитДжета&raquo; и даже принять участие в соревнованиях. Для этого необходимо пройти технический инструктаж, взять несколько уроков и получить гоночную лицензию прямо на трассе.
Календарь соревнований:
1 этап &ndash; 21 января 
2 этап &ndash; 04 февраля
3 этап &ndash; 18 февраля 
4 этап &ndash; 26 февраля 
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 17 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Объявлены цены на Lexus GS</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8544</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8544</guid>
		<description><![CDATA[Два мотора и пять комплектаций по цене от 1,7 до 2,1 млн.руб.]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
В первом полугодии 2012 года Lexus GS будет представлен на российском рынке двумя моделями &ndash; GS 250 с приводом на задние колеса и полноприводным GS 350 AWD. Обе модели доступны также в версии F SPORT.
Дебютирующий на российском рынке GS 250 оснащен экономичным бензиновым 2,5-литровым V6 Dual VVT-i мощностью 209 л.с. Устанавливаемый на GS 350 AWD 3,5-литровый V6 теперь развивает мощность 317 л.с. Обе модели комплектуются 6-ступенчатой автоматической трансмиссией с режимом ручного секвентального переключения передач.
GS 250 и GS 350 AWD предлагаются в пяти комплектациях &ndash; Executive (только для модели GS 250), Premium, Luxury, F SPORT Premium и F SPORT Luxury (для моделей GS 250 и GS 350 AWD).
Уже в стартовой комплектации Executive новый GS 250 оснащается легкосплавными 17-дюймовыми дисками, подогревом передних сидений, боковых зеркал и лобового стекла в зоне стеклоочистителей, электрорегулировкой передних сидений. В базовое оснащение также входит запуск двигателя кнопкой, селектор выбора режимов движения, круиз-контроль, отделанное кожей многофункциональное рулевое колесо и джойстик второго поколения Remote Touch, связанный с 8-дюймовым цветным монитором. Рекомендованная розничная цена GS 250 Executive составляет 1 730 000 рублей.
Покупатели GS в комплектации Premium дополнительно получат легкосплавные колесные диски 18-го диаметра иного дизайна, датчики парковки, кожаные сиденья с вентиляцией (передний ряд), электрохромные зеркала заднего вида (салонное и боковые), а также боковые зеркала с электроприводом складывания. Стоимость GS 250 Premium &ndash; 1 907 000 рублей, GS 350 AWD Premium &ndash; 2 210 000 рублей.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 16 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Премьеры VW в Детройте</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8543</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8543</guid>
		<description><![CDATA[Volkswagen представил на Детройтском автосалоне Jetta Hybrid и концепт E-Bugster]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Вслед за Touareg Hybrid в модельном ряду Volkswagen появилась еще одна модель с электромотором. Jetta приводится в движение четырёхцилиндровым турбированным двигателем TSI объёмом 1,4 литра (110 кВт / 150 л.с.), работающим в паре с 7-ступенчатой коробкой передач DSG и электродвигателем (20 кВт). Уникальность модели в том, что с помощью простого нажатия кнопки гибридная Jetta способна преодолеть на электротяге два километра со скоростью до 70 км/ч при полном отсутствии выхлопных газов.

Концепт-кар E-Bugster является развитием идей, заложенных в кинтереснее. Низкая крыша, 20-дюймовые колесные диски. Двухместный спидстер работает на литий-ионном аккумуляторе. Легкий 80-килограммовый электродвигатель мощностью 85 кВт обеспечивает минимальный пробег 180 км при полном отсутствии выхлопных газов. Кроме того, E-Bugster оснащён системой рекуперации энергии торможения. Как только водитель снимает ногу с педали газа или тормоза, кинетическая энергия машины переходит в электрическую и накапливается в аккумуляторе. Таким образом увеличивается дальность пробега автомобиля.

Новая система быстрой зарядки Volkswagen позволяет заряжать батарею на специальной станции для электромобилей за 35 минут. В домашних условиях батарея E-Bugster заряжается от обычной сети с напряжением 120 В для Америки (или 230 В для Европы). Интерфейс зарядного кабеля находится под обычной &laquo;крышкой топливного бака&raquo; рядом с задней стойкой.
Благодаря новой системе питания E-Bugster может заряжаться через интерфейс с помощью любого доступного метода зарядки:
&bull; Однофазная зарядка от сети переменного тока
&bull; Сверхбыстрая зарядка от сети постоянного тока на станциях для электромобилей.

Это требует разработки нового единого промышленного стандарта для разъемов будущих электромобилей, который будет доступен для всех производителей. Стандартизация должна распространяться не только на разъем: в комбинированной системе контроллер зарядки и электрическая архитектура также должны подходить под любой тип зарядки. Такой подход сократит расходы и упростит распространение электротранспорта во всём мире.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 13 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>100 лет триумфу «Руссо-Балта» в Монако</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article8542</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article8542</guid>
		<description><![CDATA[Впервые за 20 лет единственный в России «Руссо-Балт» покинет Политехнический музей, чтобы 8-11 марта принять участие в Олдтаймер-Галерее Ильи Сорокина.]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Ровно сто лет назад об этой русской марке говорил весь мир &ndash; в январе 1912 года автомобильные журналисты Андрей Нагель и Вадим Михайлов на двухместном &laquo;Руссо-Балте&raquo; С 24/30 приняли участие в ралли, организованном Автомобильным клубом Монако. Сегодня оно называется Rallye Monte Carlo, а в тот год соревнование проводилось лишь во второй раз. Ралли проводилось по принципу &laquo;звездного сбора&raquo;: предварительно заявившим о себе участникам начислялись очки за протяженность маршрута, преодоленного ими по дороге в Монте-Карло от точки старта, а также за среднюю скорость на всем пути и еще за количество мест в автомобиле.

31декабря по старому стилю Нагель и Михайлов стартовали из Петербурга &ndash; самой дальней точки сбора и преодолели 3257 км за 195 часов 23 минуты. Итогом стали первые призы в категориях маршрутов и туризма, а также 9-е место в общей классификации. За все время автомобиль ни разу не подвел отчаянных журналистов, стартовавших сумеречным петербургским утром при температуре минус 19 градусов. Оказался невостребованным и запас резины из нескольких камер и покрышек &ndash; настолько надежной оказалась продукция рижской мануфактуры &laquo;Проводник&raquo;. Михайлов потом шутил по этому поводу: &laquo;в Монако мы приехали с петербургским воздухом, чем, быть может, и объясняется холод, царивший на С&ouml;te d`Azur во все время нашего там пребывания&raquo;. Всю дорогу не потребовали внимания к себе и магнето Bosch, и свечи Oleo, а запасная рессора пролежала в багажнике до Монако &ndash; настолько прочными были автомобили в начале ХХ века!

Самым сложным оказался перегон до Пскова &ndash; на первой передаче &laquo;Руссо-Балт&raquo; с трудом пробивался сквозь снежные заносы. К вечеру свет от ацетиленового генератора едва освещал дорогу. После ночевки в Пскове путь лежал в сторону Риги: &laquo;Особенно трудно было на Псково-Рижском шоссе,  &ndash; писал потом Нагель, &ndash; которое очень узко, а по бокам разложены камни, засыпанные снегом&raquo;. Из Риги в Петербург полетела телеграмма: &laquo;Заносы у Изборска. Едва пробрались. Торжественная встреча. Все благополучно. Едем дальше, пять утра&raquo;. Миновав русский и немецкий пограничные посты, автомобилисты вечером прикатили в Кенигсберг &ndash; дальше пошли Мариенбург, Берлин, Эйзенах, Гейдельберг, Страсбург, Бельфор&hellip; В районе последнего &laquo;Руссо-Балт&raquo; попал на сплошной лед и машина отказывалась брать подъемы &ndash; цепы с задних колес выбросили еще в Гейдельберге, а за новыми пришлось идти в ближайшую деревню, где Нагелю продали цепи, которым связывали винные бочки при транспортировке.

На контроле в Лионе Нагелю сообщили новость &ndash; один из немецких участников уже прошел Страсбург. Как вспоминал потом сам Андрей Платонович, &laquo;здесь началась бешеная гонка&raquo; &ndash; скорость он не сбавлял даже населенных пунктах, обливая грязью не только стены домов на узких улочках, но и случайных прохожих. В Монако российский экипаж влетел около 11 утра под дождем и, ориентируясь по флагам и надписям, вырулил на центральную площадь к месту финиша &ndash; только по овациям и поздравлениям Нагель и Михайлов поняли, что пришли первыми.
Таким было славное начало российской автомобильной марки. Потом за рулем &laquo;Руссо-Балта&raquo; Нагель будет путешествовать по России, Европе и Африке, всегда оставаясь верным продукции Русско-Балтийского вагонного завода. Всего до революции выпустили около шестисот машин &ndash; легковых, грузовиков, автобусов, броневиков&hellip; Еще несколько автомобилей были собраны в начале 20-х в Москве, куда завод был частично эвакуирован из Риги.

До сегодняшнего дня уцелел лишь один из них &ndash; &laquo;Руссо-Балт&raquo; К 12/20, выпущенный в 1911 году. Еще один, но не полностью оригинальный экземпляр грузовой модели хранится в рижском Мотор-музее. Автомобиль Нагеля, к сожалению, не уцелел в ревущем ХХ веке, но специально к 100-летию участия российского автомобиля в Rallye Automobile Monaco организаторы &laquo;Олдтаймер-Галереи&raquo; попробуют организовать встречу двух уцелевших &laquo;Руссо-Балтов&raquo; под крышей выставочного центра Крокус-Экспо. Возможно, к этой паре присоединится и бельгийский Fondu &ndash; именно этот автомобиль стал прототипом для первых моделей Русско-Балтийского вагонного завода.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоистория</category>		</item>
			<item>
		<title>Знакомьтесь,  новое поколение Boxter</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8541</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8541</guid>
		<description><![CDATA[Porsche порадовал новостями]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[
Новорожденный сохранил черты предшественника и может быть принят за легкий фейслифт. Однако обещают полностью переработанное шасси, облегченный кузов. Базу и колею расширили. Вкупе с применением электро-механического усилителя руля это привело к снижению расхода топлива на 15 процентов.
Boxter дебютирует в двух версиях Boxter и Boxter S. Двигатели с непосредственным впрыском лишь обновились. Так, на младшей версии установлен силовой агрегат от предыдущей S версии, но с уменьшенным до 2,7л объемом (было 3,4л.) и увеличенной до 265л.с. (+10) мощностью. На Boxter S с прежних 3,4 литров &laquo;сняли&raquo; 315 л.с. (+5). С любым двигателем может сочетаться 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатая PDK. Для разгона до &laquo;сотни&raquo; обоим версиям требуется 5,7 и 5 секунд соответственно.
Премьера автомобиля состоится на мартовском автосалоне в Женеве, а в России продажи начнутся ориентировочно во втором квартале 2012 года.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 13 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Характеристики Juke-R</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8540</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8540</guid>
		<description><![CDATA[3,7 с. до сотни, 257 км/ч максимум]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Компания Nissan подтвердила скоростные и динамические характеристики Juke-R &ndash; концепта &quot;суперкара&quot; в сегменте кроссоверов, сочетающего мощность и управляемость легендарного GT-R и смелый дизайн Juke.

Juke-R был создан в Великобритании, разработан компанией Nissan и построен RML &ndash; ведущей компанией по производству оборудования для мотоспорта при консультативной поддержке Европейского Технического Центра Nissan (NTC-E). За 22 недели были созданы два автомобиля &ndash; один с левосторонним расположением органов управления, а другой &ndash; с правосторонним. Обширные испытания автомобиля стали завершающим этапов в разработке концепта.

Juke-R оснащен двигателем V6 объемом 3,8 л. с двухступенчатой системой турбонаддува, развивающим максимальную мощность 485 л.с. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 3,7 с и обеспечивает максимальную скорость 257 км/ч.


Тестирование доказало, что компактный кроссовер Juke-R обладает управляемостью суперкара благодаря использованию подвески и трансмиссии Nissan GT-R, а также трубчатому каркасу безопасности, соответствующему спецификации FIA, и уникальному заднему спойлеру. При движении по прямой форма кузова GT-R обеспечивает ему более высокие, чем у Juke-R, аэродинамические характеристики. Поэтому и максимальная скорость GT-R выше, несмотря на использование такого же двигателя. Кроме того, GT-R легче, чем Juke-R благодаря использованию трубчатого каркаса безопасности и дополнительному усилению шасси, необходимому для того, чтобы вместить компоненты &quot;суперкара&quot; в кузов Juke.
Внешний дизайн Juke-R безусловно больше повторяет Juke, чем GT-R. Автомобиль имеет такую же габаритную длину (4135 мм), высоту (1575 мм) и такую же колесную базу (2530 мм), как Juke. В то же время, его габаритная ширина увеличилась от 1765 мм до 1910 мм за счет расширенных колесных арок, куда установлены 20-дюймовые кованые диски RAYS из алюминиевого сплава.

В салоне водителю и пассажиру предлагаются гоночные сиденья OMP и приборы и органы управления как на модели GT-R. В центре передней панели установлен 7-дюймовый сенсорный дисплей, обеспечивающий доступ к обширной информации об автомобиле.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 11 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Всем Cee’dеть</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8539</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8539</guid>
		<description><![CDATA[Kia раскрыла внешность нового поколения Cee’d]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[
Дизайн, как и у большинства моделей корейской компании, вполне европейский. В нем можно найти ссылки на популярных европейских конкурентов, но в целом выглядит вполне привлекательно. Сообщается, что дизайнеры хотели совместить облик спортивного купе с функциональностью хэтчбека. О силовых установках пока не сообщается, но с большой вероятностью они такие же, как и на представленном осенью соплатформенном Hyundai i30: бензиновые и дизельные 1,4 и 1,6л.
Дебют состоится на ближайшем женевском автосалоне, а чуть позже, во 2-м квартале, начнутся продажи.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 11 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Французский броневичок. Часть II</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article8532</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article8532</guid>
		<description><![CDATA[Вторая часть длительного теста Renault Sandero Stepway]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Роман Тарасенко
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Многие россияне любят ездить на дачу &ndash; где еще, как ни в загородном домике можно отдохнуть от пыльного мегаполиса. И никто не хочет перед возможностью отведать шашлыка трястись полдня в переполненной электричке. Конечно, главные трассы в часы пик не менее забиты, но все же автомобиль - для большинства людей основной способ добраться до собственного кусочка земли. Простаивать в пробках большого желания у меня не было, а вот идея махнуть на Renault Sandero Stepway на денек из столицы назревала давно. Летом я уже ездил на седане Latitude к родственникам в деревню в Тульскую область, но зима &ndash; совсем другое дело. Более сложные погодные условия и ухудшенное сцепление с дорогой стали настоящим вызовом для французского хэтчбека.&nbsp;

Выезд из Москвы по заданному маршруту пролегал через Киевское шоссе, вытекающее из Ленинского проспекта. Но мне изначально нужно было преодолеть половину МКАДа. В праздники в 10 утра движение на Кольцевой автодороге - просто сказка. Да и Sandero машина не промах. Она уверенно держится в потоке, скорость которого нередко превышает разрешенные 100 км/ч. 1,6-литровый 84-сильный мотор способен на многое, но после 120 км/ч досаждают другие факторы &ndash; назойливый гул из-под капота и просто ужасный звук набегающего ветра. С виду у хэтча вполне адекватная форма кузова, а с аэродинамикой полная беда.

На &quot;киевке&quot; в нерабочий день свободно даже в районе Апрелевки, после которой шикарная магистраль из восьми суммарных полос превращается в классическую четырехполоску &ndash; по две в каждом направлении. Меня смущало, не будет ли на сузившейся трассе проблем с обгонами фур &ndash; в памяти до сих пор остался неприятный опыт похожего путешествия на предыдущей Honda Jazz с вариатором. Но у Renault с МКПП динамика нареканий не вызвала &ndash; перестроения даются ему легко и непринужденно. Порой я даже не переходил на пониженную с пятой передачи &ndash; приемистый двигатель справлялся и так. Кстати, разгон до &quot;сотни&quot; и максимальная скорость на версии с 102 л.с. и АКПП идентичны &quot;механическому&quot; и равняются 12,4 секундам и 162 км/ч соответственно.

Тем временем пошел снег с дождем. На шоссе образовался слой коварной кашицы, и у &quot;Стэпвея&quot; появились трудности с устойчивостью. В результате я был вынужден остудить пыл и частенько пользоваться педалью тормоза, сказалось отсутствие электронных помощников типа ESP. На хорошо оснащенной модели сбрасывать газ вряд ли пришлось бы. Тем не менее, надо отдать должное настройщикам шасси &ndash; на &quot;волнах&quot; раскачка особо не досаждает, авто невосприимчиво к колее, регулярно встречающейся на отечественных дорогах. Вдобавок, рулить можно даже двумя пальцами, и &quot;баранка&quot; не будет увиливать в сторону.
На стыке Калужской и Тульской областей покрытие под колесами перестало иметь что-либо общее с нормальным асфальтом. Рытвины местами по диаметру превосходили коллекторную яму. И как раз в такие моменты приходило понимание, для чего нужен транспорт типа Sandero. Подвеска умудрялась проглатывать любые неровности, и при этом хэтчбек не скакал, как попрыгунчик. Там, где у кроссовера типа Mitsubishi Outlander обязательно случился бы пробой амортизаторов, &quot;француз&quot; отвечал лишь приглушенным толчком. Правда, тут стоит добавить, что зимняя резина на машине явно относится к мягкому типу.

На обратном пути на заднюю ось прибавилась серьезная нагрузка в виде четырех мешков с картошкой и пассажира &ndash; всего порядка 350 килограммов. Однако Stepway не сделался менее комфортным и остался достаточно тяговитым. В общей сложности за день на одометре прибавилось 600 километров. По трассе я двигался в весьма бодром темпе, к тому же по возвращению в Москву почти час провел в заторе у Наро-Фоминска. Поэтому реальный расход в 12,5 литров (замеры проводились по заправке) с учетом приличной загрузки багажника меня не слишком удивил. Главное же то, что автомобиль с честью справился с отведенными испытаниями.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Focus и фокусы</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8531</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8531</guid>
		<description><![CDATA[Прицениваемся к универсалу и изучаем, как преобразились цены на бестселлер Ford]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
Хорошая новость &ndash; спустя полгода после старта продаж, в России можно заказать Focus третьего поколения с кузовом универсал. Вполне возможно, этого многие ждали, так как багажник хэтчбека более, чем скромный. За дополнительный объем просят на 25 тысяч рублей (или на 35 тысяч для базовой Trend) больше, чем за хэтчбек. С седаном разрыв меньше этого на 10&nbsp;000 рублей. Комплектации такие же, что и для остальных кузовов. Доплата за универсал &ndash; одна из самых скромных в классе. Например, за Kia Ceed и Opel Astra она составляет 50&nbsp;000 рублей.
&nbsp;
Однако общий уровень цен на машины, произведенные с 2012 года (тогда универсал и стартует), существенно поднялся. Начальную версию Ambiente (та, что без кондиционера) в расчет не берем &ndash; таких машин согласно общей практике автокомпаний практически не производится. Получается, что самый скромный хэтчбек Focus 1.6 105л.с. Trend подорожал на 23&nbsp;000 рублей без каких-либо заметных улучшений. Правда, Ford дал новую возможность сэкономить 12&nbsp;000 рублей &ndash; выбрать 85-сильный вариант. Универсалы стартуют с 634&nbsp;000 рублей, а максимальная версия с дополнительными опциями перевалит за 900&nbsp;000. Чем выше комплектация, тем сильнее инфляция &ndash; двухлитровый Titanium с автоматом подорожал аж на 30&nbsp;000 рублей. Посмотрим, что нам скажет статистика продаж в конце года, останется ли Focus безоговорочным лидером в классе.

&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 29 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Astra, I Love You!</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8530</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8530</guid>
		<description><![CDATA[Трехдверка генерации J и новый фильм про Opel Astra]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[
Текст и фото: Никита Ситников  
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
21 декабря в Московском дворце молодежи прошла российская премьера трехдверной версии Opel Astra GTC и фильма &ldquo;Astra, I Love You!&rdquo; Как владельцу Astra GTC H мне было очень интересно посмотреть на очередное поколение трехдверного немецкого хэтчбека, тем более, что пятидверная версия генерации J получилась гораздо более интересной и динамичной, нежели предыдущее поколение.

Но даже она меркнет по сравнению с новой Astra GTC. Opel стал делать действительно красивые автомобили, и трехдверный хэтч сегодня, пожалуй, самый яркий во всей линейке. Стремительный, агрессивный GTC определенно имеет все шансы повторить успех предшественника. В моей Астре мне нравится все, кроме скучного салона. Поколение J этого недостатка лишено, интерьер хэтчбека в полной мере соответствует смелому и динамичному внешнему виду. Правда, возникло ощущение, что места для задних пассажиров (которого в Astra GTC H на удивление много) стало меньше, но объективно оценить это мы сможем во время сравнительного теста. Тогда же мы оценим и эффективность шасси с интегрированной интеллектуальной и полностью адаптивной системой управления FlexRide.

А о пятидверной версии Opel Astra гостям напомнил киноальманах &ldquo;Astra, I Love You!&rdquo;. Предпоказ фильма ознаменовал подведение итогов уникального кинопроекта, творческого эксперимента под руководством народного артиста России Владимира Хотиненко, работа над которым началась летом 2010 года.
Идеей проекта было создание альманаха киноисторий о жизни и любви в современном мегаполисе, и в рамках &laquo;ASTRA. LOVE IN MOTION&raquo; девяти коротких историй, снятых в разных жанрах и объединенных одной темой, наконец были представлены на суд зрителей на закрытом предпремьерном показе. Герои киноновелл вместе с Opel Astra встречаются и влюбляются, ссорятся и мирятся, работают, отдыхают и мечтают.

Каждая стадия проекта была конкурсом: летом 2010 отбирали сценарии, затем 9 отобранных историй перешли в режиссерский конкурс, победители которого были объявлены на официальном старте проекта в сентябре 2010 года. Зимой был проведен конкурс актеров, а летом 2011 года съемки всех короткометражек были закончены. На предпремьерном показе проекта, который прошел 21 декабря в МДМ-ХОЛЛе, его организаторы и кураторы рассказали, что и после премьеры творческий путь киноальманаха продолжится: фильм &laquo;Astra, I Love You&raquo; планируется выпустить в прокат в 2012 году. Очень советуем посмотреть!]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 22 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Французский броневичок. Часть I</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article8522</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article8522</guid>
		<description><![CDATA[Первая часть длительного теста Renault Sandero Stepway]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Роман Тарасенко
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Sandero Stepway так и просится съехать с асфальта - боевитый экстерьер не уступает многим кроссоверам. Но если некрашеные бампера и колесные арки не страшно ободрать о траву, то хромированные накладки по кругу, расположенные ближе всего к земле, все-таки можно повредить. Поэтому я не стал сразу бросаться на амбразуру и штурмовать бездорожье, тем более автомобиль переднеприводный. Пожалуй, начну наш длительный тест-драйв с городских джунглей.
Обычный будний день, пробиваюсь в центр через утреннюю пробку. Пытаюсь вырулить с Костомаровской набережной на садовое кольцо, но эффектное оперенье Stepway почему-то не действует на наглеца в BMW M5 предыдущего поколения с индексом e60. Прет, словно не видит, без сигнала поворота! Или, наоборот, увидел у себя в зеркале эмблему Renault, оценил небольшие габариты кузова и решил, что ему все дозволено. Пропускаю. И так в десятый раз за последние полчаса.

Куда дружелюбнее проходит &quot;общение&quot; с машинками поскромнее, особенно, со &quot;своими&quot;. Встреча с обычным Sandero не заставила себя долго ждать - пятидверный хэтчбек не столь популярен, как Logan, но все же частый гость на дорогах. Приглядываюсь, сравнивая, и ощущаю удовлетворение. Доплата за обвес (в остальном модели визуально идентичны) не столь велика, но Stepway смотрится намного эффектнее на фоне собрата. С одинаковыми моторами 1,6 л мощностью 84 л.с. псевдопаркетник продается на 64 000 рублей дороже - 453 000 против 389 000 руб. Однако в базе у &quot;Стэпвея&quot; уже идут ABS, подушка безопасности пассажира, кондиционер, подогрев сидений, противотуманные фары и окрас &quot;металлик&quot;. У стандартного &quot;Сандеро&quot; эти важные для повседневной эксплуатации опции стоят 19 800, 22 000, 5 600, 6 000 и 4 300 рублей соответственно. То есть разница в стоимости сокращается до формальных 6 300 руб. Для тех, кто не собирается экономить, выбор в пользу Stepway очевиден.
Еще два слова на тему цен. Если на счету каждая копейка, а водить иномарку хочется, в этом случае за 339 900 рублей предлагается простой Sandero Authentique с 1,4-литровым 75-сильным движком. У него отсутствует усилитель рулевого управления, центральный замок, электростеклоподъемники, а &quot;баранка&quot; не регулируется ни в одном из положений. При этом подогрев, ABS и вторая подушка безопасности недоступны и за доплату. У Stepway &quot;пустой&quot; версии нет в принципе.

Технические характеристики у классического Sandero на &quot;механике&quot; и аналогичного Stepway все же слегка разнятся. Приподнятый на 20 мм клиренс и увеличенная масса (175 мм против 155 мм и 1062 кг против 1048 кг) отрицательно сказались на разгоне (11,5 с против 12,4 с), хотя максимальная скорость у Stepway больше (175 км/ч против 162 км/ч). Похожая картина и на модификациях с автоматической трансмиссией, причем Stepway с АКПП в &quot;максималке&quot; проигрывает. Наконец, во всех режимах он, согласно паспортным данным, прожорливее примерно на 0,5 литра бензина.
Впрочем, типичного владельца &quot;народного&quot; хэтчбека от Renault вряд ли особо заботит, за сколько его рабочая лошадка достигает отметки в 100 км/ч. Вернее, у него просто будут связаны руки, пусть он десять раз Шумахер. Светофорные старты при развитых навыках переключения передач Stepway еще как-то удаются. Но держаться на равных в быстром потоке получается с трудом. Только на секунду расслабишься, как очередной непоседа упирается в задний бампер. Скорость в районе 70-80 км/ч - наиболее оптимальная для Stepway. Дальше начинают досаждать внешние шумы (изоляция салона слабовата) и гул надрывающегося мотора. Как следствие, уже в первые дни регулярной езды я отметил полную апатию к драйву, да и вообще к любым резким маневрам. С другой стороны, куда спешить. Катишься себе спокойно по делам, благо обзорность у автомобиля хорошая.

Мне предстоит провести еще около двух месяцев с французской машиной. Зимний сезон был выбран не случайно - всегда хочется узнать, как ведет себя тот или иной автомобиль на сложных покрытиях и насколько он приспособлен к суровым российским холодам. Кроме того, в следующих статьях будут подробно рассмотрены салон Stepway, его ходовые и эксплуатационные качества. До новых встреч!]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Электрический стул на колесах от Kia.</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8521</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8521</guid>
		<description><![CDATA[Корея готовит экспансию на европейский рынок электромобилей.]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Ray EV &ndash; электрическая версия &laquo;простого&raquo; Ray, который появился в Корее месяц назад, но оснащенная 50 киловатным электродвигателем и аккумуляторами. Из-за всего этого оборудования EV получился на 187 килограмм тяжелее донора, однако, отменная для такой крохи тяга в 167Нм скрывает недостатки лишнего веса и позволяет разгоняться до 100 км/ч (что уже хорошо) за 15,9 секунд. Максимальная скорость &ndash; 130 км/ч. Самый главный показатель для электрических машин &ndash; максимальный пробег от одной зарядки &ndash; для Kia равен 139 километрам. После этого машину придется оставить на 6 часов рядом со стандартной розеткой на 220 вольт, либо подъехать к специальной станции и потратить там всего 25 минут. В Корее сейчас 300 таких станций, а к концу 2012 года должно стать 3&nbsp;100. Навигационная система показывает, как далеко вы можете уехать с текущим состоянием батареи и станции быстрой зарядки.

Помогают продлить заряд батареи некоторые ухищрения: регенеративные тормоза и режим трансмиссии &ldquo;B&rdquo; (от Brake &ndash;тормоз), в котором на горных дорогах будет активнее проходить зарядка на торможениях. Снизить аэродинамические потери помоет специальный дизайн колесных дисков.
В целях безопасности пешеходом у Ray EV есть генератор шума бензинового двигателя, который &laquo;распугивает&raquo; пешеходов при движении до 20 км/ч и задним ходом. В США и Японии такие системы станут обязательными.
Машинка размером с Kia Picanto (длина 3&nbsp;593мм) имеет 6 подушек безопасности и систему стабилизации. В 2012 году планируется выпустить всего 2&nbsp;500 электромашин, в основном для нужд административных учреждений и исследований. Осталось только заставить чиновников пересесть на эти коробчонки, ведь в Корее &laquo;нормальной&raquo; машиной считается только большой черный седан.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sun, 25 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Успей купить!</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8520</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8520</guid>
		<description><![CDATA[Новинки и выгодные предложения автомобильного рынка]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;В декабре некоторые производители продолжают подбадривать покупателей скидками и объявлениями о повышении цен на следующий год, появились и новинки.
Opel увеличил скидку на &laquo;Астру&raquo; последнего поколения с 20 до 40 тысяч рублей, а входная версия Essentia, ранее не имевшая скидки, получила бонусные 20&nbsp;000 рублей. Правда, теперь смысл в покупке последней (от 632&nbsp;900) практически потерялся, ведь следующая комплектация Enjoy стартует с 638&nbsp;900, но с более привлекательным набором опций. Проверенную &laquo;Астру&raquo; предыдущего поколения можно купить со скидкой 45&nbsp;000 рублей &ndash; от 554&nbsp;650.
Очень похожие ценники на обновленную &laquo;Мазду3&raquo;. На нее дали скидку в 25&nbsp;000 рублей на входную версию Direct (от 594&nbsp;000) и 40&nbsp;000 на все остальные (от 629&nbsp;000 за Touring). Лучше сразу присмотреться к последней, так как в первой нет кондиционера. Есть скидки и на Mazda6 &ndash; 30&nbsp;000 рублей на входную (от 729&nbsp;000 &ndash; 1,8л МТ) и 7,5% на остальные.
Сложно было представить, что Audi А1 обзаведется 5-дверной версией, но вот у нас уже есть цены. И удивительная вещь &ndash; она дешевле 3-дверки на 57&nbsp;000 рублей. Роботизированная версия 1.4 TFSI Attraction Sportback S tronic стоит от 849&nbsp;000. 
Фейслифт Renault Koleos появится у дилеров уже с начала 2012 года, в то время как старую версию сейчас можно купить со скидкой 70&nbsp;000 рублей. Принципиально ничего не изменилось, все те же двигатели и трансмиссии, но интерьер и внешность стали приятнее. Стоимость всех версий, кроме начальной Expression, увеличилась на 10 &ndash; 20 тысяч рублей.
У Chevrolet появился Cruze хэтчбек. Комплектации и цены точь-в-точь как у давно знакомого седана.
Уже можно заказать похорошевший в результате фейслифтинга Audi A4. Главное, что должно привлечь покупателей &ndash; это дизайн в духе последних моделей. В зеркале заднего вида новинку не отличить от А6. Самый популярный в России турбодвигатель 1,8л теперь развивает 170 л.с. (прибавка 10л.с.). Цены к сожалению подросли от 16 до 65 тысяч рублей, но комплектации тоже обогатились. В начальной 120 сильной версии за 1&nbsp;130&nbsp;000 рублей появился мультифункциональный руль, а на всех остальных &ndash; биксеноновые фары. Самая востребованная версия 1,8TFSI (170л.с.) с вариатором теперь стоит 1&nbsp;350&nbsp;000 рублей.
Главная новинка декабря - Renault Duster, из аналогов которому в России по схожей цене только Chevrolet Niva, а значит очередей не избежать. Ценовой диапазон: от 449 до 681 тысячи плюс стоимость опций. Другие компактные модели с повышенным клиренсом вроде Nissan Juke или Suzuki SX4 выйдут примерно на 150&nbsp;000 рублей дороже, правда обладают гораздо большим комфортом и привлекательной внешностью. Ориентироваться при покупке сразу стоит на 600 тысяч &ndash; примерно столько стоит полноприводный Duster с обязательным кондиционером, подушками безопасности и обогревом зеркал. Смысл покупки моноприводного &laquo;Дастера&raquo; непонятен &ndash; выгоднее купить Logan или Sandero.
Скидки на популярные модели в России.

    
        
            
            Марка, модель
            
            
            Скидка, руб
            
        
        
            
            Opel Astra J
            
            
            20&nbsp;000 - 40 000
            
        
        
            
            Opel Astra H
            
            
            45 000
            
        
        
            
            Mazda3
            
            
            25&nbsp;000 &ndash; 40 000
            
        
        
            
            Mazda6
            
            
            30&nbsp;000 &ndash; 94 000
            
        
        
            
            Kia Sorento
            
            
            50 000
            
        
        
            
            Kia Sportage дизель
            
            
            50 000
            
        
        
            
            Hyundai i30
            
            
            60 000
            
        
        
            
            Land Rover Freelander 3.2
            
            
            194 000
            
        
        
            
            Mitsubishi ASX
            
            
            50 000
            
        
        
            
            Mitsubishi Outlander
            
            
            20&nbsp;000 &ndash; 70 000
            
        
        
            
            Nissan Almera
            
            
            25&nbsp;000
            
        
        
            
            Nissan Patrol
            
            
            200 000
            
        
        
            
            Nissan Qashqai
            
            
            50&nbsp;000 &ndash; 70 000
            
        
        
            
            Nissan Tiida
            
            
            20 000
            
        
        
            
            Nissan X-trail
            
            
            90 000
            
        
        
            
            Renault Megane/Fluence
            
            
            30 000
            
        
        
            
            Renault Latitude
            
            
            70 000
            
        
        
            
            SsangYong Actyon
            
            
            50 000
            
        
        
            
            SsangYong Kyron
            
            
            30 000
            
        
    

&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sat, 24 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Hyundai Solaris становится лучше и дороже</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8519</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8519</guid>
		<description><![CDATA[Выиграют или проиграют те, кто купят Solaris в новом 2012 году]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[
Приятно, что Hyundai прислушался к пожеланиям покупателей, и, несмотря на то, что очереди на Солярисы не исчезают, совершенствует свою модель. В январе 2012 года с конвейера сойдут уже измененные автомобили: во всех комплектациях будут салонный фильтр, изоляция капота, обшивка крышки багажника, датчик температуры и резиновые коврики. Небольшие, но приятные дополнения. Топовая же комплектация седана и хэтчбека обзаведется камерой заднего вида с дисплеем в автоматически затемняющемся зеркале.
Как водится в России, цены на новый производственный год увеличиваются. Но в случае с Солярисом, все не так страшно. У седана начальная версия Classic подорожала на 10&nbsp;000 рублей (от 443&nbsp;000), следующая Optima &ndash; на 8&nbsp;000 (от 475 000), Comfort &ndash; на 12&nbsp;000 (от 523 000). Топовая версия Family подорожала сильнее всех &ndash; на 20&nbsp;000 рублей, но это оправдано появлением камеры заднего вида. Хэтчбек же можно сказать не подорожал вовсе &ndash; лишь за комплектацию Dynamic придется доплатить 10&nbsp;000 рублей за ту же камеру. Зато стоимость комбинированного салона снизилась на 10&nbsp;000 рублей, так что хэтчбек в комплектации Dynamic с пакетом &laquo;Интерьер&raquo; обойдется в те же 634&nbsp;000 рублей за &laquo;механику&raquo; и 669&nbsp;000 рублей за &laquo;автомат&raquo;, что и в начале продаж.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 23 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Хэд-тернер от Hyundai появится и в России</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8518</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8518</guid>
		<description><![CDATA[Не Солярисом единым…]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[
Хэд-тернер от Hyundai появится и в России
&laquo;Не Солярисом единым&hellip;&raquo;
Российское представительство Hyundai обещает в первом квартале 2012 года начать продажи своей самой необычной на сегодняшний день модели - Veloster, которая наиболее полно отвечает новому слогану &laquo;Новое мышление. Новые возможности&raquo;. А все благодаря необычному типу кузова. Формально это хэтчбек, а неординарность заключается в разном количестве дверей - слева одна, а справа две. Тем саамы водителя будет радовать большой дверной проем и отнесенная назад средняя стойка, как на трехдверных хэтчах, и в то же время назад может сесть пассажир, не потревожив сидящих спереди. Интерьер новинки такой же яркий и запоминающийся, как и внешний вид.
Из предлагаемого в России оборудования можно назвать 17-дюймовые литые диски, светодиодную оптику, мультимедиасистему и 6 подушек безопасности. Цены и полные комплектации будут объявлены позже.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 20 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>MINI United 2012</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8517</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8517</guid>
		<description><![CDATA[Пакуем mini-багажники на майские праздники]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[
Пакуем mini-багажники на майские праздники.
Владельцев маленьких британских машинок хлебом не корми &ndash; дай где-нибудь вместе потусоваться, да покрасоваться новыми прибамбасами. С 11 по 13 мая ожидается четвертый международный слет MINI United 2012. Пройдет он на знаменитой бывшей формульной трассе Paul Ricard в городе Ле-Кастелле, что на юге Франции.
В программе много музыки, спорта, еды, езды и прочего фана. Конечно, будут презентации новых версий автомобилей и выставки ретро. По оценкам организаторов в фестивале примут участие 25&nbsp;000 человек из 40 стран.
Билеты и более подробная информация на сайте&nbsp; www.MINIspace.com/MINIunited
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 19 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Jaguar и Land Rover на Новой Риге</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8516</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8516</guid>
		<description><![CDATA[В дилерской деревне Major City открылся новый дилерский центр]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
15 декабря в Москве, в дилерской деревне Major City на 9 км Новорижского шоссе, состоялось открытие самого большого официального дилерского центра Jaguar Land Rover. Это первый центр, оборудованный по новым стандартам, в соответствии с новой стратегией развития компании на ближайшие 5 лет, которая получила название &laquo;Стратегия ускорения&raquo;. В настоящее время компания Major уже является официальным дилером Land Rover. Легендарный британский бренд и крупный автомобильный холдинг связывает давнее партнерство: Major с 2001 года занимается продажей и обслуживанием роскошных британских внедорожников.
Дилерский центр Jaguar Land Rover в Major City построен в полном соответствии с новыми стандартами, которые включают в себя такие параметры, как: техническая оснащенность, площадь шоу-рума и сервисной зоны, расположение автомобилей, уровень профессионализма сотрудников и их количество. В дилерском центре установлено современное оборудование последнего поколения, позволяющее осуществлять любые виды работ с автомобилями, соблюдая наивысшие стандарты качества. Площадь шоу-рума составляет 1160 м2, в сервисной зоне сосредоточены 11 постов обслуживания. Все сотрудники дилерства проходят обязательную подготовку и сертификацию в учебных центрах компании Jaguar Land Rover Россия.

На данный момент в дилерском центре представлен весь модельный ряд Jaguar и Land Rover: флагман модельного ряда Jaguar &ndash; представительский Jaguar XJ, Jaguar XK, новый бизнес-седан Jaguar XF 2012 модельного года, флагман модельного ряда Land Rover - Range Rover, а также Range Rover Sport, Discovery 4, Freelander 2, Defender и премьера этого года - компактный внедорожник Range Rover Evoque.На церемонии официального открытия Франк Виттеманн, генеральный директор Jaguar Land Rover Россия, отметил: &laquo;Открытие самого крупного дилерского центра Jaguar Land Rover в России знаменует собой переход к старту реализации нашей новой &laquo;Стратегии ускорения&raquo;. Major обладает прекрасными показателями удовлетворенности клиентов, как в области продаж, так и в области технического обслуживания автомобилей Jaguar и Land Rover&raquo;.

Михаил Бахтиаров, генеральный директор компании Major: &laquo;Для нашей компании большая честь работать с такими легендарными брендами, как Jaguar и Land Rover. Благодаря строгому соблюдению международных стандартов обслуживания, компании Major удалось стать одним из лучших дилеров этих марок, что не раз было отмечено импортером. Открытие крупнейшего дилерского центра позволит нам вывести качество и скорость сервиса на еще более высокий уровень. На данный момент у нас 11 постов обслуживания автомобилей, в будущем мы планируем увеличить количество станций до 39&raquo;.

Большая территория, новейшее оборудование и высочайший уровень обслуживания являются главными слагаемыми успеха холдинга Major. Качество услуг, предоставляемых дилерством, было неоднократно высоко оценено &ndash; как клиентами, так и производителями ведущих автомобильных марок. Компания Major в 2010 году была награждена дипломами &laquo;Лучший дилер Land Rover в России 2010&raquo;, &laquo;Лучший дилер по продажам в Москве и Санкт-Петербурге в 2010 году&raquo;, &laquo;Лучший дилер по сервисному обслуживанию в Москве и Санкт-Петербурге в 2010 году&raquo;.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 16 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новый мировой рекорд на Volkswagen Touareg </title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8515</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8515</guid>
		<description><![CDATA[Путешественник Райнер Цитлоу проехал трассу Панамерикана за рекордно короткое время]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Райнер Цитлоу и его команда, путешествующие на внедорожнике Volkswagen Touareg V6 TDI, установили новый рекорд на знаменитой трассе Carretera Panamericana. Им удалось преодолеть её всего за 11 дней, 17 часов и 22 минуты. Трасса пролегает через два континента &ndash; Северную и Южную Америку. Финальной частью победного тура стала презентация в Вольфсбурге автомобиля, на котором был установлен мировой рекорд.
Цитлоу и его команда преодолели 22 720 км от южной аргентинской провинции Тьерра-дель-Фуэго до Аляски. Путешественники проехали по территории 17 государств и пересекли большинство климатических зон, существующих на Земле. Путешествие проходило под контролем сертификационной организации T&Uuml;V NORD.

Автомобиль Volkswagen Touareg доказал свою эффективность и выносливость в любых погодных условиях &ndash; при сильнейшей жаре, под проливным дождём, в песчаных бурях и снегах. Цитлоу побил свой собственный рекорд 2006 года и сократил время в пути на 4 дня. Дизельный двигатель V6 TDI мощностью 165 кВт&bull;ч/225 л.с., установленный в автомобиле Volkswagen Touareg, потребляет на 30% меньше топлива и имеет на 25% меньший выхлоп CO2, чем другие автомобили с бензиновым двигателем этого класса.
Райнер Цитлоу запечатлел путешествие, где он установил мировой рекорд, на видео и фотографиях, которые размещены на сайте http://tdi-panamericana.com.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 15 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Спортивный и легкий</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8514</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8514</guid>
		<description><![CDATA[Таким будет новое поколение родстера Mercedes-Benz SL]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[
В сети распространились фото Mercedes-Benz SL нового поколения. Судить о внешности &ndash; личное дело каждого. Заметим лишь, что она перекликается с мягкими гранями SLK и ML последних поколений. Вживую машину можно будет увидеть на автосалоне в Детройте в январе будущего года. Технических подробностей пока нет, но некоторыми &laquo;фишками&raquo; штутгарцы уже похвастались.
Так, кузов практически полностью выполнен из алюминия. Это привело к снижению веса на 140кг по сравнению с предыдущим поколением. В Mercedes говорят, что такой же кузов, но из стали был бы на 110кг тяжелее. Алюминий &ndash; прекрасный материал для кузова родстера, замечают инженеры, так как в отсутствии крыши требуется дополнительная жесткость, а значит и утяжеление конструкции. Так что новый SL имеет полное право носить свою аббревиатуру, означающую &laquo;спортивный и легкий&raquo;.
Другая опция, судя по названию, совершенно волшебная вещь - MAGIC VISION CONTROL. Представляет собой &laquo;интеллектуальную&raquo; систему очистки лобового стекла. Вода разбрызгивается только по ходу движения щетки, тем самым ненужные струи не ухудшают видимость.
Меломанам адресована система FrontBass, использующая ниши в структуре алюминиевого кузова в зоне ног передних пассажиров как зоны резонанса низкочастотных динамиков. Обещают, что благодаря этой хитрости звук будет чистым как в концертном зале, причем даже с опущенным верхом.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 15 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Большое купе от BMW.</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8513</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8513</guid>
		<description><![CDATA[Теперь и у баварцев есть псевдо-купе.]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Только что мы стали свидетелями исторического события, хоть и локального масштаба &ndash; компания BMW вошла в новый для себя сегмент четырехдверных купе со своей новинкой Gran Coupe 6-й серии. Купе (хотя с полным правом его можно назвать седаном) выполнено в одном стиле с двухдверными купе и кабриолетом, но на 113мм длиннее их в угоду задним пассажирам. Несмотря на то, что колесная база равна &laquo;пятерочной&raquo; в длину Gran Coupe ближе к короткобазной седьмой серии, всего на 65мм короче. Главной изюминкой является дизайн, который создатели называют атлетичным и элегантным. Он способен подчеркнуть индивидуальность и тонкий вкус владельца. Других новшеств четырехдверная &laquo;шестерка&raquo; не обещает. Сначала будут доступны две бензиновые 640i (3.0л, 320л.с.), 650i (4.4л, 450л.с.) и одна дизельная версия 640d (3.0л, 313л.с.), укомплектованные традиционными для BMW 8-ступенчатыми автоматами. А топовая бензиновая версия еще и полным приводом.
Старт продаж и цены объявят 6 марта на автосалоне в Женеве.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 13 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>150 лет со дня рождения Роберта Боша</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article8511</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article8511</guid>
		<description><![CDATA[Владевшие гостиницей и пивоварней родители не подозревали, кем вырастет их сын]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
150 лет назад родился человек, без которого автомобиль не стал бы современным транспортным средством &ndash; надежным, безопасным, комфортабельным и быстрым.
Роберт Бош родился 23 сентября 1861 года в городке Альбек недалеко от Ульма на юге Германии. Родители содержали гостиницу и пивоварню, а также владели земельным участком &ndash; за проезд через него Боши собирали деньги. В школе Роберт учился средне и проявлял интерес лишь к ботанике и зоологии. В 1884 году в качестве студента-вольнослушателя он посещал лекции в Высшей технической школе Штутгарта, одновременно работая в разных мастерских, деятельность которых  была связана с электротехникой. Именно эта область деятельности и стала основной в его жизни.
В 1886 году Роберту Бошу было всего лишь 25 лет, но столь юный возраст не помешал ему основать в Штутгарте собственную фирму Werkst&auml;tte f&uuml;r Feinmechanik und Elektrotechnik или &laquo;Мастерские точной механики и электроники&raquo;. Первоначальный штат фирмы состоял из одного механика и одного подмастерья, а уставный капитал в 10000 немецких марок был взят из отцовского наследства. Фирма занимались в основном изготовлением и сбытом электрического оборудования всех типов, от телефонных аппаратов до дистанционных сигнализаторов уровня воды.
В 1887 году фирма Роберта Боша разработала первую в мире систему зажигания от магнето для одной из машиностроительных компаний. За основу было взято незапатентованное изобретение фирмы Deutz &ndash; аппарат, генерирующий электрическую искру для детонации воздушно-топливной смеси в двигателе внутреннего сгорания. Через несколько лет Роберт Бош смог значительно усовершенствовать это устройство, что позволило добиться заметного увеличения объемов продаж. К 1897 году на системы зажигания от магнето приходилось более 55% оборота мастерской.
Одновременно с решением проблемы с выработкой тока для системы зажигания, Роберт Бош занялся усовершенствованием конструкции свечи, которая в те годы  тоже была далека от совершенства. И это ему удалось &ndash; изоляторы он применил керамические, а электроды изготовил из специального жаростойкого сплава. В результате системы зажигания Bosch, состоящие из самых передовых магнето и свечей, достигли небывалого уровня, что гарантировало фирме успех на рынке.
Но Роберт Бош не остановился на достигнутых успехах. Как опытный инженер и вдобавок коммерсант, он понимал, что ограничивать продукцию своей фирмы исключительно системами зажигания крайне рискованно. К началу 10-х годов ХХ века в продаже появились генераторы и стартеры Bosch, фары Bosch, звуковые сигналы Bosch, масляные насосы Bosch и аккумуляторы Bosch. Но самое главное открытие было впереди &ndash; в 1922 году инженеры фирмы создали ТНВД &ndash; топливный насос высокого давления, позволивший установить дизельный двигатель сначала на грузовик, а потом и на легковой автомобиль.
В дальнейшем фирма Bosch производила светотехнику, звуковые сигналы, семафорные указатели поворотов, аккумуляторы, радиоприемники, отопители, стеклоочистители, смазочные насосы, топливные насосы высокого давления для дизельных двигателей,  системы бензинового впрыска, усилители тормозов и еще множество различного оборудования для автомобилей и мотоциклов. &laquo;Автомобиль без техники Bosch? Такое возможно разве что для игрушечных машинок&raquo; &ndash; давал понять один из рекламных плакатов фирмы с изображением заводного автомобильчика. Да и самого автомобиля может быть, и не было, если бы не изобретения немецкого инженера по имени Роберт Бош.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоистория</category>		</item>
			<item>
		<title>Renault Duster - от 449 000 рублей</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8510</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8510</guid>
		<description><![CDATA[Объявлены цены на все модификации французского кроссовера]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Компания Renault объявила цены на кроссовер Duster. В России он будет продаваться в четырех комплектациях, сказал в пятницу замгендиректора российского представителя Renault Дени Левот. В базовой комплектации автомобиль будет оснащен двигателем объемом 1,6 л с ручной КПП, с передним либо полным приводом. В комплектации включена антиблокировочная система, подушка безопасности водителя, гидроусилитель руля, иммобилайзер, колесные диски диаметром 16 дюймов, однако в этих версиях не будет бортового компьютера, кондиционера, электростеклоподъемников и центрального замка. Стоимость переднеприводной базовой модификации &mdash; 449 000 руб., полноприводной &mdash; 499 000 руб.
В самой дорогой версии Duster будет оснащен двухлитровым бензиновым двигателем с АКПП или МКП и будет оснащаться бортовым компьютером, кондиционером, электростеклоподъемниками, CD-mp3 аудиосистемой, подушками безопасности водителя и пассажира, сиденьями с кожаной обивкой. Стоимость максимальной комплектации будет составлять 681 000 руб.
Duster будет предлагаться и в варианте с дизелем 1,5 л. По словам Левота, компания рассчитывает, что большая часть продаж придется на авто в более богатых комплектациях.
Сколько автомобилей Duster планирует продавать Renault, компания не раскрывает, однако по словам представителя компании, объем производства Duster не будет превышать 80 000 автомобилей в год на &laquo;Автофрамосе&raquo;. Он также отметил, что в будущем возможно производство и на других площадках альянса Renault-Nissan, например в Тольятти или Ижевске.

По материалам газеты &quot;Ведомости&quot;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 09 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>GT-RRRRRRRRRRR!</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8509</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8509</guid>
		<description><![CDATA[Nissan предложил гоночный пакет для своей самой быстрой модели.]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[
GT-R сложно назвать гражданским автомобилем. Тем не менее, компания Ниссан выявила, что многие их клиенты хотят видеть свой автомобиль еще более бескомпромиссным. Да и с точки зрения маркетинга это правильно &ndash; подогревать интерес новыми версиями.
На GT-R 2012 модельного года станет доступен Track Pack, включающий ряд опций, делающих автомобиль более приспособленным для гоночных трасс. Снаружи можно заметить новые шестиспицевые колесные диски. В бамперах появились дополнительные воздуховоды для лучшего охлаждения тормозов, пересмотрены характеристики жесткости подвески.
Не забыли и про салон. Передние сиденья Recaro обшиты более &laquo;цепким&raquo; материалом, а задние удалены вовсе ради снижения веса. Ну и, конечно, чтобы потешить самолюбие владельца, на консоли появился шильдик спецверсии.
Двигатель в 550л.с. остался без изменений. 
Надеемся увидеть в России!
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 09 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>GT-RRRRRRRRRRR!</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8508</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8508</guid>
		<description><![CDATA[]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Ray of light</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article8505</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article8505</guid>
		<description><![CDATA[Компания Philips провела в диоерском центре &quot;РОЛЬФ&quot; презентацию линейки дневных ходовых огней]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[В годовщину вступления в силу поправок к ПДД, требующих обязательного использования внешнего освещения в светлое время суток, компания Philips провела в дилерском центре &laquo;РОЛЬФ Центр&raquo;&nbsp; пресс-конференцию, посвященную безопасности дорожного движения. В ходе мероприятия были продемонстрированы преимущества технологии светодиодных дневных ходовых огней перед другими источниками света, а также их простота и быстрота установки на автомобиль.

Свет является одним из главных элементов активной безопасности, позволяющим предупредить возникновение опасной ситуации и избежать аварии. Поэтому, ровно год назад, чтобы  повысить безопасность на дорогах России, были приняты поправки к ПДД, требующие, чтобы в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения были включены фары ближнего света или дневные ходовые огни (ДХО). Дневные ходовые огни &ndash; это дополнительные источники света, которые не освещают дорогу, но делают автомобиль гораздо более заметным в светлое время суток для пешеходов и других участников движения. Мировой опыт показывает, что использование ДХО снижает аварийность на дорогах минимум на 10%, а в большинстве случаев этот показатель достигает  25%. С помощью этой меры только в Европе можно будет предотвратить от 1 200 до 2 000 аварий с летальным исходом в год.

Так как использование обычного освещения днем лишь незначительно улучшает видимость автомобиля, в 2008 году впервые Philips представила светодиодные дневные ходовые огни LED Daytime Lights. В сравнении с ближним светом светодиодные ДХО обладают значительными преимуществами: они потребляют мало энергии &ndash; до 14 Вт; не перегорают &ndash; срок их службы равен сроку эксплуатации автомобиля; а самое главное &ndash; благодаря яркому белому свету светодиодов ДХО Philips лучше заметны на дороге для водителей и пешеходов. В 2010 году к уже существующей модели светодиодных ходовых огней добавилось еще две &ndash; на международной выставке Automechanika во Франкфурте-на-Майне компания Philips представила LED DayLight 4 и LED DayLight 8.

Благодаря различным модификациям и размерам, дневные ходовые огни Philips подходят для установки практически на 90% парка легковых автомобилей России. На данный момент лишь немногое количество автомобилей, сходящих с конвейера оснащаются в базовой комплектации технологией светодиодных ДХО. Поэтому при производстве данных фонарей  специалисты Philips пытались спроектировать их дизайн так, чтобы они могли быть установлены на как можно большее количество моделей.

&laquo;Россия занимает седьмое место в Европе по размеру автомобильного парка с количеством зарегистрированных легковых транспортных средств &ndash; около 34 млн. экземпляров. При этом, в общеевропейском рейтинге Philips по обороту систем ДХО наша страна находится на 2-ом месте. С момента  принятия поправок к ПДД в 2010 году продажи комплектов дневных ходовых огней Philips выросли более чем на 500% %. Эти цифры служат хорошим доказательством того, что безопасности на дороге наши соотечественники уделяют большое внимание&raquo;, &ndash; считает Михаил Новиков, руководитель отдела продаж автомобильных ламп компании Philips.

Осенью 2011 года компания Philips представила принципиально новое решение &ndash; светодиодные дневные ходовые огни для грузового  транспорта  Philips LED MasterLife Daylight 8. &laquo;До этого момента грузовой  автотранспорт незаслуженно оставался не охваченным.  Работа водителей грузовых автомобилей и автобусов предполагает продолжительное пребывание за рулем без возможности длительного отдыха &ndash; именно поэтому они придают огромное значение собственной безопасности и безопасности всех участников дорожного движения&raquo;, &ndash; говорит Михаил Новиков.

Кроме вышеперечисленных достоинств дневных ходовых огней Philips, гостям мероприятия продемонстрировали еще одно &ndash; простоту установки на транспортное средство и подключения к сети автомобиля. Благодаря минимальным размерам по глубине и высоте, все четыре модели ДХО Philips легко устанавливаются на транспортное средство, а встроенный светодиод в блоке управления подскажет, как правильно выполнить подключение.
Пресс-конференция Philips прошла в автоцентре &laquo;РОЛЬФ Центр&raquo; Группы компаний &laquo;РОЛЬФ&raquo;, где были обеспечены все необходимые условия демонстрации возможностей ДХО. Автомобиль Ford Focus III, на который были установлены ДХО Philips, также был предоставлен &laquo;РОЛЬФ Центром&raquo;. ]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>Lamborghini – это не только быстро, но еще и вкусно.</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8504</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8504</guid>
		<description><![CDATA[Бутик-ресторан для поклонников итальянских спорткаров.]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[

Любителям dolce vita и всего итальянского, включая, конечно, суперкары, будет приятно узнать, что в столице открылся бутик-кафе с именем Tonino Lamborghini. Эта компания помимо автомобилей известна производством товаров класса люкс и дизайнерских вещей, а также отелями и ресторанами, расположенными во многих странах мира. Tonino Lamborghini Boutique Caff&egrave; &ndash; это бутик и ресторан домашней итальянской кухни под одной крышей. На первом этаже можно выбрать одежду, ювелирные украшения или аксессуары, а также зайти в лаунж-бар, пронизанный атмосферой итальянского автопроизводителя. Об этом говорят и цветовая гамма, и оформление, в котором используются материалы из области автомобилестроения и картины ручной работы на автомобильную тематику. Выше расположены 3 зала ресторана. Не важно в каком из них вы находитесь, вас встретит дизайнерская мебель, приятные дорогие материалы отделки и, естественно, логотипы легендарного бренда Lamborghini.
Адрес Tonino Lamborghini Boutique Caffe: г. Москва, ул. Кузнецкий мост, дом 19/1


&nbsp;
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 08 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Еще больше Evoque!</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8503</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8503</guid>
		<description><![CDATA[Большая семья тоже сможет ездить с пафосом.]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[
Еще больше Evoque!
В это сложно поверить, но ходят слухи о том, что в 2015 году может появиться удлиненная версия недавно выпущенного в продажу кроссовера Range Rover Evoque. В линейке компании он должен занять место между стандартным Evoque и Range Rover Sport.
В компании видят потенциал спроса потребителей на семейные SUV, но текущий Evoque для этой роли маловат. Ожидается, что длина автомобиля увеличится на 300мм, которые помогут увеличить весьма скромное сейчас пространство для ног задних пассажиров и багажник. Говорится и о возможности третьего ряда сидений. Дизайн же трогать не будут &ndash; это было бы кощунством.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 07 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Успей купить!</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8502</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8502</guid>
		<description><![CDATA[Новости российского автомобильного рынка]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[
Текст: Сергей Корниенко
&nbsp;
Некоторые дистрибьюторы в декабре распродают имеющиеся на складах автомобили. В 2012 году продать машину, выпущенную в 2011 станет сложнее, кто-то не добирает до плана. Это может сулить покупателям дополнительную выгоду.
SsangYong предоставляет скидку на свои хоть и простоватые, зато полноприводные вседорожники New Actyon и Kyron в размере 50&nbsp;000 и 30&nbsp;000 рублей соответственно. Так, New Actyon с 2-литровым 150-сильным дизелем, шестиступенчатым автоматом и достаточным набором опций стоит 816&nbsp;000 рублей. Более именитые марки за эти деньги будут грести снег только одной осью. Видимо, новичок Actyon пошел в России не так хорошо, как хотелось бы. Может, потому что более внушительных размеров и внедорожных способностей Kyron стоит от 769 тысяч?
Renault дарит скидку в 30&nbsp;000 на Fluence и Megane. Не примелькавшийся на улицах хэтчбек стоит от 548 тысяч рублей с двигателем 1.6л -105л.с. А самый доступный автоматический Megane &ndash; от 619 тысяч рублей. Одно из самых дешевых предложений в гольф-классе.
Однако более привлекательным предложением может стать Hyundai i30 с декабрьской скидкой в 60 тысяч рубулей. Цены на версию с автоматом начинаются с 663 900. Это больше, чем просят за Megane, но на стороне Hyundai более мощный двигатель и 6 подушек безопасности против четырех Megane.

У Chevrolet скоро появятся в салонах Cruze 2012 модельного года. Базовая версия без кондиционера подорожает на 5&nbsp;000 рублей, зато обзаведется регулировкой водительского сиденья по высоте, обычной для автомобилей даже меньшего класса. На версии LT появится штатный парктроник и датчик света. Цены при этом изменятся не более, чем на 1 тыс. рублей.
Nissan Pathfinder 2012 модельного года также дополнится полезными опциями: AUX/USB разъемами во всех комплектациях, круиз-контролем во всех версии SE, однако лишится регулировки поясничного подпора водительского сиденья.
Kia Soul подвергся незначительному фейслифту решетки радиатора, бамперов, получил светодиодные ходовые огни. Бензиновый 1.6л двигатель подкачали на 3л.с. до 129л.с. К списку комплектаций добавилась самая простая &ndash; без обогрева сидений, противотуманок, но с кондиционером и обогревом и электроприводом зеркал, за 589&nbsp;900 руб. Остальные комплектации пополнились новым оборудование, но подорожали на 20 &ndash; 70 тысыяч рублей. Топовая комплектация &ndash; до 879&nbsp;900 рублей.
УАЗ Патриот 2,7л в комплектации Classiс, а также версия на газе с 1 декабря подорожали на 13 тысяч рублей &ndash; до 525 и 550 тысяч соответственно.
Российский офис BMW вынес ценовой вердикт новой третьей серии. Но продажи по всему миру начнутся только в феврале будущего года. Начальной версией на первых порах станет дизельная 320d (2.0л, 184л.с.) - от 1&nbsp;475&nbsp;000 рублей, но уже с 8-ступенчатым &laquo;автоматом&raquo;, климат-контролем, 17-дюймовыми литыми дисками и би-ксеноновыми фарами. Максимальная на данный момент версия 335i (3.0л, 306 л.с., 5,5 сек до 100км/ч) стоит от 1,9 млн. руб.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 05 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>В Москве открыта запись на техосмотр через интернет</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8501</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8501</guid>
		<description><![CDATA[Очереди кончились? похоже, что нет]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[С 1 декабря можно записаться на техосмотр (ТО) автомобиля через интернет, сообщает пресс-служба столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
&laquo;Каждый автовладелец сможет самостоятельно и заблаговременно записаться на любой пункт технического осмотра Москвы для прохождения технического осмотра в любой удобный для него день и в любое удобное время&raquo;, &mdash; говорится в сообщении.
Записаться на техосмотр можно будет на официальном сайте ГУП &laquo;Московская городская служба технического контроля&raquo; правительства Москвы. Нужно выбрать административный округ и конкретный пункт из списка всех пунктов ТО, расположенных на территории этого округа. Затем через календарь выбирается день и время прохождения технического осмотра.
На оставленный для обратной связи адрес электронной почты или номер телефона приходит подтверждение заявки на прохождение технического осмотра. Запись на ТО производится не раньше, чем за сутки.
В Москве сейчас действует 71 пункт ТО, на которых задействованы 200 линий.
По материалам газеты &quot;Ведомости&quot;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 01 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Пройти техосмотр можно будет в любом регионе</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8500</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8500</guid>
		<description><![CDATA[Новые правила проведения техосмотра находятся на подписи у ВВП]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Сегодня проходить техосмотр нужно в регионе, где зарегистрирован автомобиль. С нового года это можно будет сделать на любом пункте техосмотра. Перечень документов, которые должен предъявить водитель, сокращается: исключены медицинская справка и полис ОСАГО, потребуются только удостоверение личности и свидетельство о регистрации транспортного средства. Доверенность, если водитель не является собственником авто, может быть составлена в простой письменной форме, указано в документе. В действующих правилах статус доверенности не определен, из-за чего от водителей иногда требуют заверять ее нотариально.
Время осмотра легкового автомобиля не должно превышать 30 минут, а грузового (до 3,5 т) &mdash; 32 минут. Действующий норматив &mdash; 42 и 47 минут соответственно. Число процедур увеличилось с 43 до 49, но рост формальный &mdash; некоторые процедуры, например проверка стеклоомывателя, прописаны подробнее, объясняет замдиректора департамента Минэкономразвития Евгений Ковтун. В реальности процедур стало меньше, отмечает он: &laquo;Не связанные напрямую с безопасностью машины исключены. Например, не будет проверяться наличие аптечки&raquo;. Также &laquo;Ведомости&raquo; не нашли в новых правилах требований к работе спидометра и тахографа.
Кардинально процедура осмотра не изменится, считает гендиректор НП &laquo;Союз предприятий технического осмотра&raquo; Игорь Волчек: &laquo;Что-то убрали, что-то добавили&raquo;. Так, новые правила обязывают операторов проверять уровень шума выхлопной системы. Сейчас этого не делается, придется закупать оборудование, отмечает он. При разработке правил предлагались и другие нововведения, рассказывает Ковтун: Минпром и МВД предлагали проверять соответствие автомобиля техрегламенту о безопасности транспортных средств, а значит, проверялась бы даже степень износа металла. Правила получились либеральными и соответствуют нормам ЕС, настаивает он. Они близки к европейским, подтверждает представитель немецкой &laquo;ТЮФ Рейнланд&raquo; Сергей Амирханов: &laquo;Мы оцениваем возможность работы на российском рынке&raquo;.
Требования к автомобилю менее строгие, чем в техрегламенте, признает лидер движения &laquo;Свобода выбора&raquo; Вячеслав Лысаков, но появился запрет на использование всесезонных изношенных покрышек летом. Отказ от контроля аптечки и осмотра спидометра он считает неправильным. Проверить спидометр на пункте ТО почти невозможно, замечает Волчек.
После подписания новых правил регионы должны по методике ФСТ рассчитать до 20 декабря предельные тарифы на техосмотр, отмечает Ковтун. Сейчас стоимость техосмотра в Москве &mdash; около 1000 руб., из которых 300 руб. &mdash; госпошлина, рассказывает он. Несмотря на снижение себестоимости и отмену госпошлины, цены на техосмотр не должны сильно снизиться, полагает Ковтун: &laquo;Бизнес, если работать честно, убыточен. Нужно обеспечить операторам легальный доход, а не подталкивать к торговле талонами&raquo;. Чтобы бизнес был выгодным, и 1000 руб. &mdash; слишком низкая цена, отмечает Волчек (см. врез). Есть риски, что с января система в полную силу не заработает, предупреждает он: у некоторых операторов возникли проблемы с аккредитацией и получением талонов, не готовы информационные базы, есть дефицит специалистов.
По материалам газеты &quot;Ведомости&quot;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 01 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Toyota и BMW не позвали в партнеры PSA</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8499</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8499</guid>
		<description><![CDATA[Компании договорились об обмене технологиями и поставках моторов. А как же Peugeot и Citroen?]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
В четверг в Токио Toyota Motor и BMW AG объявили о сотрудничестве в области разработок и технологий. Компании объединят усилия инженерных подразделений по разработке нового поколения литий-ионных аккумуляторов, которые являются ключевым узлом для электрических и гибридных автомобилей. Немецкий концерн будет поставлять дизельные двигатели на 1,6 и 2 л с низкими выбросами углекислого газа и вредных веществ для европейских моделей Toyota.
У Toyota есть собственные дизельные моторы, в том числе производимые в Европе двигатели на 1,4, 2 и 2,2 л. Toyota заявила, что начнет использовать двухлитровый мотор BMW на одной модели в 2014 г. и затем расширит применение. По информации французской экономической газеты La Tribune, немецкие моторы заменят тойотовские дизели на моделях Avensis, Rav 4 или Verso, и на Lexus IS, который являются прямыми конкурентами моделям BMW третьей серии.
Как заявили представители BMW, новое соглашение никак не затронет кооперацию с французским автоконцерном PSA Peugeot Citroen. Недавно производители объявили о сотрудничестве в разработке нового поколения гибридных приводов и аккумуляторных батарей. Французские СМИ недоумевают, почему PSA никак не участвует в японо-немецком проекте. Кроме совместных разработок в электрических технологиях BMW и PSA совместно производят бензиновые силовые установки 1,6 л на заводе на севере Франции. У Toyota и PSA существует совместное производство малолитражек в Чехии.
Решение Toyota искать на стороне поставщика дизельных моторов демонстрирует разворот в стратегии компании. Два года назад Toyota объявила о планах разработать 1,6-литровый дизельный двигатель с японским производителем грузовиков Isuzu Motors, в котором владеет 5,9% акций. К тому же два года назад президент компании Акио Тойода говорил, что Toyota останется в стороне от &laquo;дизельной гонки&raquo; и сосредоточится на продвижении в Европе гибридных автомобилей, чтобы &laquo;не затеряться в толпе&raquo;.
Все автопроизводители признают, что гибридные технологии важны для снижения выбросов, но доля мировых продаж машин с такими силовыми установками не превышает 2%. Toyota устойчиво теряет долю рынка в Европе после достигнутого пика продаж в 2007 г. На плохие показатели продаж в том числе влияет нехватка дизельных автомобилей, которые составляют около 55% продаж в Западной Европе. За 10 месяцев этого года продажи Toyota упали на 9,5% до 430 000 автомобилей, хотя в этом снижении объективно виновато сокращение производства из-за землетрясения 11 марта.
Решение Toyota Motor Corp and BMW AG объединить усилия для разработки аккумуляторов может стать реакцией на объявление схожего сотрудничества между немецкой Daimler AG и франко-японским альянсом Renault-Nissan, отмечает Reuters.
Также агентство напоминает, что многие альянсы в автомобильной промышленности закончились неудачей из-за столкновения корпоративных культур. Так, заключенный два года назад японо-германский союз между Volkswagen AG и Suzuki Motor сейчас оспаривается в суде.
Тем не менее после объявления о соглашениях в четверг акции Toyota на Токийской бирже поднялись на 2,3%.
По материалам газеты &quot;Ведомости&quot;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 01 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>2,7 млн. авто в РФ в 2012 году?</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8498</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8498</guid>
		<description><![CDATA[По крайней мере, так думает один из крупнейших дилеров]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
По мнению большинства экспертов в области автомобильных продаж и ведущих российских дилеров в 2012 году Россию ожидает настоящий автомобильный бум. И пока мировые финансовые воротилы предсказывают новый виток кризиса, люди продолжают покупать и вкладываться в качественные и современные авто.
Управляющий директор компании Inchcape в России Жан Ван дер хасселт, приняв участие в официальной пресс-конференции, приуроченной к открытию нового крупнейшего в столице дилерского центра BMW и MINI  компании &laquo;БорисХоф&raquo;, выразил уверенность в том, что продажи автомобилей в России до конца этого года увеличатся на 31% , а к началу следующего года еще на 8% .  По словам представителя  одного из крупнейших мировых автомобильных дилеров, работающего в 26 странах мира, британской компании Inchcape, в 2012 году  количество проданных авто возрастет до рекордной за последние три года цифры в 2,7 миллионов.

По словам Жана Ван дер хасселта, в России темпы продаж в автомобильной отрасли значительно выше, чем во многих других странах, в связи с чем компания Inchcape планирует открывать новые центры в Москве и России. На пресс-конференции, приуроченной к открытию самого большого дилерского центра BMW и MINI на 29 километре МКАД ,  этот факт подтвердил и президент BMW Group Russia Петер Кроншнабель. &laquo;За прошедший год мы показали довольно высокие темпы роста продаж. Процент прироста по автомобилям BMW составил 202 %, а по MINI &ndash; 107 %. Уверен, что в этом году показатели будут увеличиваться, - сообщил президент BMW Group Russia. - Продолжая наш план, следующее 10-летие мы обозначили как 10-летие развития в регионах. После открытия третьего самого крупного центра в Москве до 2016 годы мы планируем открыть еще 7-8 таких же больших и современных, оборудованных в соответствии с высочайшими стандартами BMW, центров в других городах России&raquo;.
В целом во всем мире продажи автомобилей BMW Group в октябре 2011 года составили 139 276 единиц, на 8,3% больше, чем годом ранее. За период с января по октябрь 2011 года было продано 1 371 863 автомобилей BMW, MINI and Rolls-Royce (+15,2%).
Генеральный директор компании &laquo;БорисХоф&raquo; Вячеслав Сюзюмов сообщил, что весной этого года &laquo;БорисХоф&raquo; вошел в состав международной компании Inchcape, являющейся крупнейшей в мире независимой компанией по продаже автомобилей.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 14 Nov 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Эта музыка будет вечной. Часть I</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article8495</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article8495</guid>
		<description><![CDATA[Первая часть длительного теста Skoda Octavia RS]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Алексей Браверман
&nbsp;
&nbsp;
А если и не вечной, то долгой. После Honda Accord 2.4 Executive на длительном тесте RideOne.ru появился еще один &laquo;музыкальный&raquo; автомобиль &ndash; заряженная Skoda Octavia RS. Эту модель сложно назвать новинкой &ndash; впервые RideOne.ru тестировал ее два года назад, и тогда двухсотсильный чешский хэтчбек оставил самые позитивные впечатления. И вот мы снова взяли Octavia RS, но уже на месяц. Ведь, несмотря на возраст, Skoda по-прежнему остается одним из самых выгодных предложений на рынке по соотношению цена/качество/характеристики, в базе RS стоит 1 089 000 рублей.

Гоночные акценты в экстерьере Октавии расставлены отлично &ndash; аккуратное антикрыло на пятой двери, иные бамперы и двойной выхлоп. Разумная достаточность без излишнего кича. Внутри отличий от &laquo;просто Октавии&raquo; тоже немного. Отличные спортивные кресла с комбинированной отделкой (кожа, замша и ткань), кожаный руль и, пожалуй, все. И вот за это &laquo;все&raquo; мне очень нравятся Шкоды. В них нет показной роскоши и стремления казаться дороже, чем ты есть на самом деле. Да, здесь механические регулировки сидений, да, пластик не самый мягкий и премиумный. Здесь даже, (о, Боже!) нет ни одной вставки под дерево и кнопки складывания наружных зеркал. Реально &ndash; Фольксваген в первоначальном смысле слова. И это прекрасно! Можно даже отказаться от опционального люка с электроприводом за 33 900 рублей. Тем более, что по эргономике к Octavia RS претензий практически нет.

И это касается не только треугольника &laquo;педали-руль-сиденье&raquo;, но и управления второстепенными функциями. Как и на многих автомобилях VolkswagenAudi Group центральное место на консоли занимает монитор (в случае с Octavia RS &ndash; цветной touch-screen), вокруг которого сгруппированы &laquo;тематические&raquo; клавиши, отвечающие за &laquo;музыку&raquo;, сопряжение с телефоном, настройки системы и дорожную информацию. Правда, далеко не все из отечественных радиостанций адекватно транслируют traffic program (TP). Признак дорожных сообщений TP они передают не во время информации о пробках, а постоянно, если у этой станции есть программа с рассказом о пробках. Поэтому уж лучше оснастить Октавию навигационной системой за 65 300 рублей. Недешево, но, как нам кажется, оно того стоит.

Сам touch-screen монитор удобен и сохраняет чувствительность к прикосновениям и в непрогретом салоне. Но вот пользоваться вслепую им категорически невозможно. Конечно, поменять трек/радиостанцию или увеличить громкость можно клавишами на руле, но если держать руки на руле на десяти и двух часах, это тоже не очень удобно. Под монитором &ndash; блок управления климатом, лаконичный и понятный. Столь же лаконична и приборная панель. Единственное замечание эстетического свойства касается скучноватой разметки спидометра и тахометра как на старинных часах. На заряженной версии хотелось бы видеть нечто более динамичное.

Но при всей своей спортивности RS-версия сохранила преимущества Октавии обыкновенной. И в первую очередь это касается нереальных размеров багажника, нетипичного для хотхэтча (хотя в случае с Octavia RS правильнее говорить &laquo;хотлифт&raquo;, как бы нелепо это ни звучало). В нем можно возить холодильники, устраивать пикники и играть в прятки, тем более, что в подполье умещается полноразмерная 17-дюймовая &laquo;запаска&raquo;. Добавьте к этому массу разных ящиков и ящичков в салоне: широченные дверные карманы в передних дверях, бокс слева от рулевой колонки и между передними сиденьями, &laquo;очечник&raquo; на передней панели и тайничок под блоком климатконтроля. В прятки, конечно, в салоне не поиграешь, но пассажир ростом 197 см комфортно размещается спереди и не чувствует себя узником на галерах, пересаживаясь на заднее сиденье. Октавия впечатляет своей практичностью и универсальностью. Помнится, еще два года назад Андрей Севастьянов восхищался тем, как &laquo;школьник зимой, не снимая рюкзака, садится моментально, даже не пытаясь примериться к дверному проему&raquo;. 
На этом позволим себе закончить с не самой интересной описательной частью. А в следующей статье расскажем, зачем на радиаторной решетке шильдик VRS.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>GM не дает спасти Saab китайцам</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8494</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8494</guid>
		<description><![CDATA[Американцы не хотят делиться технологиями с Китаем]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
General Motors собирается отказать Saab в поставках комплектующих и запретить использовать свои технологии, если компания будет продана китайским инвесторам. Таким образом план спасения шведского автопроизводителя путем продажи китайским компаниям Pang Da Automobile Trade Company Ltd (Pang Da) и Youngman Automotive Group Company Ltd (Youngman) может быть заблокирован.
Международная корпорация больше года не управляет шведской компанией, но является владельцем привилегированных акций. При этом Saab использует крупный лицензионный пакет и находится в зависимости от поставок ключевых комплектующих с предприятий бывшего хозяина. Их-то и может лишиться шведский производитель, договорившийся о сотрудничестве с конкурентами.
&laquo;General Motors готов соблюдать долгосрочные контракты поставки трансмиссий и других компонентов к Saab согласно соответствующим положениям и условиям, но мы не согласны на продление действующих технологических лицензий и поставок комплектующих для модели 9-4X после предложенного изменения в собственности, поскольку это было бы на благо акционерам GM,&raquo; заявил представитель GM Джим Кейн (Jim Cain).
Кроссовер Saab 9-4X &mdash; самая новая модель шведской компании, построенная на джиэмовской полноприводной платформе GM Theta Premium. Отказ от ее производства лишает шведов билета в высокомаржинальный класс городских внедорожников, без которого шансы на выживание терпящего бедствие предприятия стремятся к нулю.
В официальном заявлении нынешнего владельца Saab &mdash; нидерландской Swedish Automobile &mdash; сообщается, что они приняли к сведению заявление GM, и будут обсуждать ситуацию с китайскими партнерами. Шеф Swedish Automobile Виктор Мюллер (Victor Muller) считает, что отклонение корпорацией плана спасения означает, что переговоры вернулись к исходной точке. &laquo;Варианты есть всегда, только у нас очень мало времени&raquo;, сказал Мюллер агентству Reuters.
В Китае GM сотрудничает с государственным автомобилестроителем SAIC Motor Corp Ltd и неконтролируемый транзит его разработок на крупнейший автомобильный рынок безусловно не пойдет на пользу корпорации.
По данным источника Reuters, GM готов продолжить снабжение Saab при новых владельцах, если они согласятся заплатить американскому автомобилестроителю приблизительно $500 млн, что в три раза превышает сумму, которую готовы потратить китайские инвесторы на терпящее бедствие предприятие. Но переговоры проходили закрытыми дверями и другие подробности не раскрываются.
В марте 2011 г. шведская компания прекратила производство из-за прекращения поставок комплектующих, и с августа рабочим не платят зарплату. С тех пор ее владельцы ищут средства и возможности спасти бизнес. В сентябре апелляционный суд в Швеции одобрил прошение Saab о добровольной реорганизации и защите от кредиторов. Инвестиции со стороны китайских компаний были надеждой Saab на восстановление производства. Впрочем, как писала ранее Financial Times, у этой сделки было мало шансов получить одобрение китайских властей.
Saab была спасена от ликвидации, когда его выкупила у GM в 2010 г. голландская Spyker Cars, позднее переименованная в Swedish Automobile. В спасении Saab собирался принять участие российский бизнесмен Владимир Антонов, который являлся третьим акционером Spyker. Но он был отстранен от сделки с американской GM из-за обвинений в организованной преступности, которые он отрицает.
В конце сентября стало известно, что владелец Saab Swedish Automobile продал бизнес по производству люксовых спорткаров Spyker американскому фонду прямых инвестиций North Street Capital за 32 млн евро. Вырученные от продажи Spyker средства компания собиралась направить на погашение долга компании Tenaci.
По материалам газеты &quot;Ведомости&quot;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 08 Nov 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Дождевик для авто</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8493</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8493</guid>
		<description><![CDATA[И другие средства защиты от наводнения]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Гигантские полиэтиленовые пакеты для защиты автомобилей от наводнения поступили в продажу в Бангкоке, передает корреспондент РИА Новости.
Таиландское телевидение демонстрирует рекламу специальных полиэтиленовых пакетов, в каждый из которых помещается целый автомобиль. Пакет расстилается на асфальте, автомобиль наезжает на него, стенки пакета поднимают и натягивают на автомобиль, закрепляя &laquo;горлышко&raquo; пакета завязками над крышей машины.
Производители пакета заявляют, что он может предохранить автомобиль от проникновения воды, даже если стоянку, на которой он стоит, зальет &laquo;по крышу&raquo; стоящего на ней транспорта. Фирма-производитель, правда, предупреждает, что хранить автомобиль в таком пакете дольше двух недель нецелесообразно, так как любая влага, оставшаяся внутри пакета, испаряться не сможет, и потому может вызвать возникновение ржавчины на кузове и в двигателе машины.
Наводнение подтолкнуло изобретательскую мысль в Бангкоке. Один из бангкокских университетов, например, наладил выпуск плавучих приборов, определяющих наличие утечек электричества в воду. В случае, если на каком-то участке затопленной территории происходит утечка, прибор, выполненный в виде цилиндра с пластмассовой желтой уткой на крышке, дает сигнал опасности. Приборы производятся за счет собранных студентами и преподавателями средств и раздаются бесплатно жителям затопленных кварталов и улиц.
Из 527 погибших за три месяца наводнения в Таиланде, более 150 человек погибли от ударов электрическим током через воду. Это наиболее распространенная причина смерти во время наводнения в Бангкоке.
В первые недели наводнения, когда оно концентрировалось в северных горных провинциях страны, к жертвам в первую очередь приводили оползни, селевые потоки и мгновенное затопление населенных пунктов водой, стекающей с более высоких участков.
К изобретениям периода наводнения можно отнести и &laquo;приподнятый&raquo; тук-тук &mdash; бангкокское трехколесное такси на мотоциклетном ходу. Тук-туку заменяют вилку переднего колеса на более длинную, поднимая двигатель и сиденье водителя высоко над водой, и наращивают выхлопную трубу вертикальной трубкой, чтобы вода не попадала в двигатель со стороны выхлопа. При этом задние колеса остаются на прежней высоте, и часть пассажирской кабины в наиболее глубоких местах оказывается в воде. Это неудобство пассажирам приходится переносить, так как на улицах, где уровень воды превышает 50 сантиметров, прекращают работать городские автобусы.
Столица Таиланда переживает сильнейшее за 50 лет сезонное наводнение, вода которого, пройдя через северную и центральную часть страны, в настоящее время проходит через Бангкок и стекает в море южнее города.
&nbsp;
По материалам газеты &quot;Ведомости&quot;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 08 Nov 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Кто понял жизнь, тот не спешит</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article8481</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article8481</guid>
		<description><![CDATA[Тестируем удобное кресло c полным приводом и V8]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Сергей Корниенко
Фото: Иван Кузнецов
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
&laquo;Фаэтонище&raquo; - только так хочется называть Volkswagen Phaeton, когда он проезжает мимо. Похожие чувства вызывал Mercedes W140, но его больше нет. Удивительно, но мне в след оборачивались гораздо чаще, чем примелькавшимся в Москве новым моделям большой немецкой тройки. Скорее всего, дело в почти что эксклюзивном количестве проданных экземпляров и очень нарядном бело-кремовом цвете. В общем, дизайнерам удалось придать машине шарм, что-то, что сложно описать, но из-за чего вам уступают на дороге. Садясь в салон, на место водителя или главного пассажира сзади, ощущение собственной важности усиливается еще больше. Где бы вы ни сидели, места по всем направлениям в избытке. Очень понравились маленькие приятные глазу и на ощупь детали: строгие часы на центральной консоли, откидные пепельницы в задних дверях, особого упоминания заслуживают деревянные, автоматические заглушки дефлекторов на консоли. Кажется, сделай такие на &laquo;Логане&raquo; и к его цене можно прибавить 50%. Каждую мелочь хочется пощупать, потому что она приятно тяжела, отделана металлом или деревом.

Но  что касается технологий&hellip; Phaeton не для технократов, он для чувствующих людей. Хотя климат можно настроить отдельно для каждого из четырех пассажиров, дотошные пользователи будут разочарованы слишком простой мультимедиасистемой с низким разрешением, недружественной пользователю и русскому языку. Она такая же, как, например, в &laquo;Шкоде Октавии&raquo;, только дисплей побольше. Здесь нельзя, в отличие от Audi, сделать прецизионные настройки педали газа, усилителя руля и еще Бог знает чего, что есть в системе Audi Drive Select. В качестве компенсации в меню была найдена настройка сервисной позиции стеклоочистителя &ndash; только зачем она нужна? На консоли зато есть отдельная кнопка, которая переводит амортизаторы в спортивный режим. И, так как водителем я практически не работал, то ездил именно в этом режиме чтобы чуть лучше чувствовать дорогу и не вываливаться из сидений из-за кренов в поворотах. Расстраивало то, что нажимать ее приходилось с каждым запуском двигателя - выбор не сохраняется. Хотя вроде бы в салоне можно найти электроприводы всего и вся, включая задние сиденья, я бы променял, например, электрические подголовники и регулировки ремней на настраиваемую боковую поддержку водительского сиденья. Очень уже они широки для меня.

Если честно, нужны ли состоятельному занятому человеку системы, количество меню и подменю в которых вызывают ненужный стресс, а значит использоваться будут лишь однажды в момент покупки? Phaeton тем и хорош, что не требует привыкания. Седаны представительского класса становятся все более навороченными, в то время как их покупатели с возрастом тягу к хай-теку скорее утрачивают. Зато они по-прежнему ценят комфорт подвески и роскошь интерьера. Получается, что Volkswagen предлагает &laquo;уютное домашнее кресло&raquo; на фоне &laquo;рабочих кабинетов&raquo; конкурентов.

Схожая атмосфера и в настройке ездовых качеств. Здесь нет скорострельного робота, вместо него 6-ступенчатый автомат. Каждый раз при желании ускориться он спрашивает, точно ли вы этого хотите. Но к этому быстро привыкаешь и соглашаешься с машиной в том, что торопиться нет смысла и риск на дороге неоправдан. Зато чувство спокойствия не покидает благодаря способности держать курс и скорость независимо от кондиции дороги. Кажется, появись на пути стена, Phaeton пройдет сквозь нее и пассажиры при этом глазом не моргнут. Двигатель где-то далеко надежно укрыт от вибраций. Естественно, можно задействовать и спортивный, и ручной режимы коробки, утопить газ, но резкого импульса все равно не почувствовать. Видимо, масса не позволяет. Зато можно услышать богатый звук атмосферного V8 (а также увидеть моментальный расход в 49 л на 100 км при этом). Для кого-то он может стать более желанным, чем чистейшая музыка из акустической системы Dynaudio.

Phaeton запомнился мне несколькими особенностями. Из похвальных очень эффективная функция освещения поворотов, которая действительно делала их светлее, а не просто была строчкой в прайс-листе. Из расстроивших - передний и задний парктроники почему-то предлагали только графическое отображение дистанции без  звукового сопровождения. Вместе с камерой заднего вида они стоят 56 700руб. Правда, изображение с нее практически всегда закрывалось предупреждением о перегреве DVD чейнджера, хотя жара была умеренная. Расход в условиях беспробочного города составил 18 литров.

Тестовая версия с двигателем 4,2л, 335л.с. и полным приводом стоит почти 4 миллиона рублей, но это не учитывая бесчисленных вариантов отделки деревом и кожей от Volkswagen Exclusive. Судя по статистике, за похожие деньги россияне предпочитают другие седаны, но теперь мы знаем, что чувства и эмоции от обладания &laquo;Фаэтоном&raquo; стоят именно столько.



    
        
            
            Volkswagen Phaeton 4.2 4MOTION
            Технические   характеристики
            
        
        
            
            Двигатель
            
            
            4,2л V-образный, 8-цилиндровый
            
        
        
            
            Мощность
            
            
            335л.с. /   246кВт
            
        
        
            
            Коробка   передач
            
            
            Автоматическая   6-ступенчатая
            
        
        
            
            Привод
            
            
            Полный
            
        
        
            
            Разгон   0-100км/ч
            
            
            6,9с
            
        
        
            
            Максимальная   скорость
            
            
            250км/ч
            
        
        
            
            Габариты,   длина Х ширина Х высота
            
            
            5179 &times; 1903   &times; 1450
            
        
        
            
            Объем   багажника
            
            
            500л
            
        
        
            
            Масса
            
            
            2&nbsp;201кг
            
        
    
]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Почему Стив Джобс всегда ездил без номеров</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8480</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8480</guid>
		<description><![CDATA[Мы знаем, почему на его Mercedes SL 55 AMG никогда не было номерных знаков]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Несмотря на свою нординарность и, не побоимся этого слова, гениальность , в повседневной жизни Стив Джобс вел себя довольно скромно &ndash; джинсы, кроссовки и джемпер были его обычной одеждой, а ездил он всегда на одном и том же автомобиле, серебристом Mercedes SL 55 AMG. Вот только государственных регистрационных знаков (номеров, если по-простому) на его автомобиле никогда не было. Кто-то говорил, что таким образом Джобс уходил от налогов (что само по себе кажется смешным), кто-то считал, что основателю Apple было дано &laquo;специальное разрешение&raquo; (и в российских реалиях это было бы очень похоже на правду). 
На самом деле, и здесь решение Джобса оказалось простым и гениальным. Как рассказал сотрудник службы безопасности Apple Джон Каллас, Стив Джобс воспользовался пробелом в законодательстве. Согласно калифорнийским законам при покупке нового автомобиля у владельца есть шесть месяцев для постановки транспортного средства на учет. И Джобс договорился с лизинговой компанией, которая каждые полгода выдавала маркетинговому гению новенький Mercedes SL 55 AMG. Все гениальное просто. Снимаем шляпы!]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 28 Oct 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>От вашей машины разит за версту!</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8479</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8479</guid>
		<description><![CDATA[МВД будет выявлять пары алкоголя в салонах движущихся авто на расстоянии]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
До конца 2011 г. МВД России собирается принять на оснащение датчики &laquo;Бутон&raquo;, которые могут дистанционно выявить пары алкоголя в салоне движущегося автомобиля. Как рассказал журналистам заместитель Нургалиева Сергей Герасимов, это усовершенствованная версия прибора &laquo;Алколазер&raquo;, который был представлен год назад. Он подчеркнул, что МВД принимает на вооружение только те образцы, в которых уверено на 100%.
По словам замминистра, &laquo;Бутон&raquo; поможет выявлять нетрезвых водителей за рулем. Устройство будет посылать сигнал на пульт сотрудника ДПС, который уже сможет уделить более пристальное внимание данному автомобилю&laquo;, пояснил чиновник. Он подчеркнул, что, поскольку &laquo;речь идет о правах граждан&raquo;, в полиции должны быть уверены, что прибор фиксирует лишь те автомобили, где есть пары алкоголя. &laquo;Бутон&raquo; прошел все необходимые испытания, заверил Герасимов. Поскольку прибор не дешев, массово устанавливать его не будут. Установят его на потенциально опасных трассах.
Презентация &laquo;Бутона&raquo; намечена на международной выставке средств обеспечения безопасности государства &laquo;Интерполитех&raquo;, сказал замминистра. Кроме этого прибора, там будет представлен бронированный автомобиль &laquo;Медведь&raquo;, специально разработанный для нужд транспортной полиции катер, аппаратно-программный комплекс &laquo;Барс&raquo;, который позволит получать удаленный доступ к базам данных МВД, также будет показан комплект средств &laquo;Констебль&raquo; для спецподразделений полиции.
По материалам газеты &quot;Ведомости&quot;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 27 Oct 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Продажи авто в РФ растут</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8478</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8478</guid>
		<description><![CDATA[Расходы россиян на легковые авто в выросли в сентябре на 53%
]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Россияне продолжают увеличивать расходы на покупку автомобилей, несмотря на угрозу кризиса: в сентябре дилеры продали 220 000 новых легковых машин на общую сумму $5,5 млрд, свидетельствуют данные аудиторской компании PricewaterhouseCoopers (PwC). Компания считает только траты на приобретение легковых автомобилей, без учета легких коммерческих. Расходы в годовом исчислении выросли на 53%, а по сравнению с августом &mdash; на 6%.
За январь-сентябрь россияне потратили на покупку легковых автомобилей $42,8 млрд, увеличив расходы на 75% в годовом исчислении и купив 1,8 млн машин. Таким образом, средняя цена одной машины составила в сентябре около $25 000, а за январь-сентябрь &mdash; чуть менее $23 800. В количественном выражении рынок вырос в сентябре лишь на 26%, а за девять месяцев &mdash; на 45%. Согласно материалам PwC, в 2010 г. продажи выросли на 30% до 1,76 млн штук, а в денежном &mdash; на 31% до $33,7 млрд.
По материалам газеты &quot;Ведомости&quot;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 27 Oct 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Обживаем однокомнатную Skoda</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article8471</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article8471</guid>
		<description><![CDATA[Rideone.ru испытал один из самых оригинальных, по крайней мере внешне, автомобилей на российском рынке. ]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Сергей Корниенко
&nbsp;
&nbsp;
Только ли оригинальностью Skoda Roomster оправдывает цену минимум в 599 000руб за 1,4л и механику? Ведь за эти деньги можно присмотреться к C-сегменту, в то время как Roomster представляет собой, по сути, увеличенную Fabia. А автомобиль с двигателем 1,6л 105л.с. и 6-ступенчатым автоматом Tiptronic, как у нас на тесте, стоит от 669 тысяч. И вообще нужно разобраться, Roomster &ndash; это скорее минивэн или хэтчбек?

Получив ключи, сразу захотелось залезть внутрь и исследовать каждый закоулок салона и багажника. Ведь кузов настолько сложной формы, что, кажется, машина должна трансформироваться как минимум в самолет. Ни в одном гольф-классе задним пассажирам не будет предоставлено столько простора в длину и высоту. Можно сидеть, закинув ногу на ногу, и глазеть по сторонам сквозь огромные боковые окна. В самый раз чтобы поехать на экскурсию. Багажник &ndash; 530л. Он просторен, но, по большей части, в вертикальной плоскости. Использовать его оптимально помогут ряд приспособлений: полка с возможностью закрепить ее на одном из двух уровней, аж три сетки, ящички и крючки. Еще, мне кажется, здесь понравилось бы путешествовать собакам.

Трансформация салона широчайшая &ndash; три половинки заднего ряда можно двигать, складывать или убирать вовсе. Если ищете машину для перевозки грузов, Roomster может успешно конкурировать с &laquo;каблучками&raquo; вроде Peugeot Partner, переигрывая их по уровню комфорта и общей дружелюбности, ведь последние проектировались больше как коммерческий транспорт. Интерьер как в &laquo;Фабии&raquo; - мягкая верхняя часть передней консоли и твердый простой пластик во всех остальных местах. Скучноватый салон разбавляют блестящие синие вставки на дверях и сиденьях.

Мы уже привыкли к бодрому характеру &laquo;Шкод&raquo;, так как немало их протестировали (а если по-честному, то почти все). Похожие ожидания были и перед тестом Roomster. Двигатель заводится с дизельным урчанием, которое отлично слышно в салоне, точь-в-точь как в Volkswagen Polo седан. Посадка водителя не автобусная, но специфическая, напомнила Yeti. Если любите сидеть низко, обод руля будет перекрывать верхнюю часть приборов. Кстати в Roomster самый короткий диапазон регулировки кресла по длине &ndash; ни в одной из чешских моделей я не отодвигался до конца, но благодаря регулировке руля в двух плоскостях усесться получается удобно. Пока маневрировал на парковке, все время клевал носом при торможении. В этой погрешности виноват либо пробег в 23 тысячи журналистских километров, либо они и вправду настроены по принципу &laquo;вкл-выкл&raquo;. На небольших скоростях приходилось излишне деликатничать с левой педалью. Зато с больших скоростей осаживать машину понравилось.
&nbsp;

&nbsp;
Процесс разгона озадачил. Он не быстр, но к этому можно подготовиться, посмотрев на паспортные 12,5 секунды до сотни. Однако то, что двигатель будет так голосить, я не ожидал. И приятной песней это не назовешь. К тому же ускорение начинается почти с 3 тысяч, и громкость там уже совсем не соответствует результату. &laquo;Автомат&raquo; исправно подтыкает нужную передачу, легко и быстро понижаясь на 2 ступени, спортивный режим добавит отзывчивости. Поэтому слабое звено &ndash; это двигатель. В принципе я бы так не привередничал, если бы в ходе теста не поездил на VW Touran 1.4TSI с 7-ступенчатой DSG. В сравнении с его динамикой и удобством управления, Roomster кажется раритетом.

Конечно, Touran выше классом и ценой, но, согласитесь, отдавая под 800 тысяч за хорошо укомплектованную &laquo;Шкоду&raquo;, хочется чего-то не &laquo;второй свежести&raquo;. И ответ есть &ndash; это Roomster Scout, который предлагается с современным турбо-двигателем объемом 1,2 литра и 7-ступенчатой DSG. Пусть он на 94 тысячи рублей дороже, но и базовая комплектация намного богаче. От такой версии наверняка можно будет получать драйверское удовольствие, потому что шасси, управляемость, небольшие крены поощряют активную езду. Другого &laquo;минивэна&raquo; с таким поведением, чувством автомобиля, легковой посадкой просто не найти. И именно это видится мне самой сильной стороной для тех, кому действительно нужен простор для семьи при скромных внешних габаритах.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Yummy 4 Yuppy</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article8455</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article8455</guid>
		<description><![CDATA[Первый российский тест-драйв Range Rover Evoque]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Land Rover
&nbsp;
Появление Evoque в России анонсировалось едва ли не масштабнее, чем олимпиада в Сочи. Увидев &laquo;живой&raquo; baby Range Rover на Красном октябре, я восхитился выбору места. Да, именно этой публике и надо показывать Evoque, именно на Стрелке проводят время современные яппи. И, уверен, именно они и оформили большинство предзаказов на британский кроссовер. Хотя представители Land Rover позиционируют Evoque как внедорожник, адаптирующейся под тип дорожного покрытия системе Terrain Response приспосабливаться зачастую придется к типу асфальта под колесами.

Поэтому и знакомство с Range Rover Evoque я решил начать с поездки по городу. Не вышло &ndash; все автомобили разобрали более расторопные коллеги. А вот интереса к внедорожной трассе гости проявляли куда меньше. Зря. Впечатления она оставила не менее яркие. Может, потому что в обычной жизни я никогда не полезу в оффроуд и всегда предпочту внедорожнику компактное спорткупе. Но способности Evoque вне асфальта оказались серьезнее, чем это может показаться. Конечно, шансы не преодолеть искусственно созданные препятствия были чисто математическими, да и сидевший справа инструктор предостерегал от необдуманных движений конечностями.

И все же удобно подъезжать к выпирающему из асфальта канализационному колодцу и видеть его на центральном мониторе при помощи расположенных в переднем бампере камер. Приятно, когда Terrain Response демпфирует реакции на газ, уберегая от клевков и прыжков по деревянным пенькам и положенным поперек движения железнодорожным рельсам. Приятно, когда, карабкаясь по гребенке, ты чувствуешь себя уверенно и комфортно. Оценивать комфорт на скорости 0,5 км/ч едва ли объективно, но даже когда мы проезжали по импровизированной гати (вообще страшная штука) и автомобиль &laquo;падал&raquo; с полутораметровой высоты, подвеска повела себя очень достойно. Но самое страшное упражнение &ndash; подъем в &laquo;гору&raquo;. Это когда едешь не вперед, а вверх. Когда в лобовое стекло ни черта не видишь, только небо. А потом спускаешься вниз. Это, пожалуй, еще страшнее. Американские гонки в замедленной съемке. Зато теперь могу с уверенностью сказать, что система автоматического спуска с горы Hill Descent Control работает исправно, и лучше ее не отключать.

А вот система автоматической парковки &ndash; это совсем разрыв шаблона и взрыв мозга. Видеть, как руль сам крутится, и автомобиль заезжает в &laquo;карман&raquo; между двумя (почему-то надувными) автомобилями не только непривычно, но и боязно. По ощущениям расстояние между правым передним крылом Range Rover и левым задним крылом соседней машины при парковке измеряется если и не миллиметрами, то где-то очень близко к тому. Нет, уж лучше самому. Не факт, правда, что представители женской части целевой аудитории Evoque думают так же. Но они уж точно не полезут месить грязь и заморачиваться с режимами Terrain Response. Их джунгли будут исключительно городскими.

Evoque определенно украсит городской пейзаж! Можете обвинять меня в предвзятости, необъективности и т.д., и пр., но baby Range красавчик. А трехдверный Evoque в белом цвете и комплектации Dynamic с черными жабрами на капоте &ndash; красавчик вдвойне! Хоть по городскому маршруту мы поехали на бежево-золотистой пятидверной дизельной версии, взгляды водителей она привлекала постоянно. А вот внимания водителя к себе в городском трафике Range Rover требует гораздо меньше, чем при занятиях офф-роудом. Когда исчезла боязнь удариться днищем о что-нибудь острое или оборвать бампер при съезде с очередного препятствия, появилось время на то, чтобы оценить эргономику. Несмотря на клиренс в 212 миллиметров, Evoque не вызывает ощущения внедорожника.

Скорее, наоборот. Низкая посадка и удобное кресло с ощутимой боковой поддержкой создают, не побоюсь этого слова, спортивный настрой. А 190-сильный дизельный мотор, который развивает крутящий момент в 420 Нм уже на двух тысячах оборотов, этот настрой поощряет. Абсолютные цифры разгона до ста и максимальной скорости воображения не поражают, но по ощущениям динамика более чем достаточная. Range Rover обладает очень ценным качеством &ndash; он практически не заставляет привыкать к себе. Практически &ndash; потому что к специфической обзорности сверху вниз и обширному меню бортового компьютера, в котором я так и не успел до конца разобраться, привыкнуть все же придется. Скромную обзорность через заднее стекло (впрочем, владельцы Opel Astra GTC сочтут ее прекрасной) компенсируют большие наружные зеркала, которые ведут себя на удивление тихо даже на 110 км/ч. Но, готов спорить, не у многих возникнет возможность оценить результаты трудов специалистов по аэродинамике. В Evoque отличная музыка, которую хочется слушать. По крайне мере, в поездке по городу диджейские сеты Megapolis FM стали отличным музыкальным сопровождением.

А еще Range Rover классно рулится, как бы вульгарно это ни звучало. 2,2 оборота от упора до упора &ndash; показатель, которым могут похвастаться далеко не все спортивноориентированные купе и хотхэтчи. Автомобиль без задержки реагирует на поворот рулевого колеса, но его острота не превращается в нервозность. И к нюансам московского дорожного покрытия Evoque тоже относится с британским спокойствием &ndash; ни раскачки, ни пробоев. Это чертовски органичное сочетание акустического комфорта, плавности хода, внедорожных способностей и управляемости удивило. Да, сложно объективно судить об автомобиле после полуторачасового знакомства (и это отличный повод для более длительного теста), но первое впечатление от Range Rover Evoque осталось исключительно позитивное. И что-то подсказывает, что две с половиной тысячи человек, ожидающие свой автомобиль, с выбором не ошиблись.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>M Gmbh хочет свою модель</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8454</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8454</guid>
		<description><![CDATA[У Audi и Mercedes должен быть достойный конкурент]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
По сообщению издания Inside Line спортивное подразделение BMW хочет создать &laquo;свою собственную&raquo; модель.  Разговоры об этом идут уже давно, однако окончательное решение должно приниматься головным концерном. И ключевой фактор при принятии данного решения &ndash; рентабельность подобного проекта. 
Баварцы определенно завидуют своим конкурентам. У Audi есть R8 (правда, построенная на платформе Lamborghini Gallardo). А вот у Mercedes есть SLS AMG, который был создан практически с нуля, но, тем не менее, коммерчески весьма успешный. Естественно, что и в M Gmbh хотят построить достойного конкурента.
Мы только за! В конце концов, сколько лет уже концепт M1 Hommage пылится в гаражах? Дайте ему серийную  - пусть и мелкосерийную жизнь!
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 24 Oct 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Defender будет жить</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8453</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8453</guid>
		<description><![CDATA[Похоже, внедорожник останется на производстве до 2017 года]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Сколько разговоров было о том, что век Land Rover Defender подходит к концу. И продажи падают, и современным нормам экологии и безопасности внедорожник уже не удовлетворяет, да и качество по современным меркам не на высоте. Англичане даже представили во Франкфурте концепт второго поколения Дефендера.
Но старичок, оказывается, живее всех живых! По информации журнала Autocar, оригинальный Land Rover может остаться в строю до 2017 года. Во-первых, потому что модели 2012 года будут оснащаться новым 2,2-литровым дизелем (120 л.с., 360 Нм),  который удовлетворяет экологическим нормам Euro-6. А, во-вторых, внесение изменений, направленных на повышение безопасности пешеходов, позволит внедорожнику вписаться в требования законодательства и легально производиться еще на протяжении пяти лет.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 24 Oct 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Условия промсборки авто и ВТО</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8452</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8452</guid>
		<description><![CDATA[Россия заплатит за вступление в ВТО производителям запчастей
]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
В пятницу Еврокомиссия сообщила о разрешении всех спорных вопросов с Россией о вступлении в ВТО. Главный из них касался нового режима промсборки иностранных автомобилей. Россия продлила льготные пошлины на импорт комплектующих (не более 5%) до 2020 г. При этом производители обязались выпускать 300 000 единиц техники в год при уровне локализации производства не менее 60%. А это грозит существенно снизить их импорт из Европы. Соглашения по новым условиям подписали пять консорциумов автопроизводителей (в том числе &laquo;АвтоВАЗ&raquo; &mdash; Renault &mdash; Nissan &mdash; Daimler &mdash; &laquo;Камаз&raquo;, &laquo;Ford-Соллерс&raquo; и Volkswagen) и около 200 автокомпонентных компаний, сообщало Минэкономразвития.
ЕС не устраивал объем льгот и период их действия, рассказывали &laquo;Ведомостям&raquo; чиновники, знакомые с ходом переговоров по ВТО. Предлагалось сократить срок до 2018 г., но это бессмысленно &mdash; к тому моменту лишь наступает период окупаемости ряда проектов по промсборке, указывает сотрудник одного из автопроизводителей. Россия отстояла позицию: изменений в подписанных соглашениях не будет. Зато согласован механизм компенсаций на тот случай, если объем импорта в Россию автокомплектующих из стран ЕС снизится, сообщила Еврокомиссия, не раскрыв деталей.

Речь идет о введении тарифной квоты при падении импорта комплектующих не менее чем на 25% по отношению к 2010 г. при условии, что авторынок России будет расти, рассказал &laquo;Ведомостям&raquo; чиновник Минпромторга. Если сокращение импорта составит 25%, по льготным ставкам можно будет ввозить 75% комплектующих. Но если падение будет глубже, будет снижаться и тарифная квота, и при 40%-ном снижении импорта льготные ставки вообще перестают действовать. Другой чиновник, участвующий в переговорах с ЕС, подтвердил информацию.
Европейцы стараются защититься от падения производства комплектующих и сокращения рабочих мест. Но реализация такого сценария маловероятна, считает один из собеседников &laquo;Ведомостей&raquo;. За базу взят 2010 год, когда производство автомобилей в России находилось на относительно низком уровне и при прогнозирующемся росте рынка даже с учетом выполнения требований по локализации падение импорта не достигнет 25%, указывает он.
В пятницу же Россия и ЕС сняли самый &laquo;долгоиграющий&raquo; спорный вопрос &mdash; взимание платы с иностранных авиакомпаний, летающих из Европы в Азию через Сибирь. Получатель денег &mdash; &laquo;Аэрофлот&raquo;. Россия гарантировала, что в ближайшие недели система платежей изменится. Сумма будет сокращена, но пока не ясно на сколько, говорит чиновник Минтранса.
По материалам газеты &quot;Ведомости&quot;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 24 Oct 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Mercedes CLS Shooting Brake</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8446</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8446</guid>
		<description><![CDATA[Первые шпионские фото универсала CLS]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Впервые универсал на базе CLS был показан в прошлом году на автосалоне в Пекине в качестве концепта. Но уже вскоре после выставки Mercedes подтвердил, что прототипом этот CLS не останется. И вот перед вами первые снимки Mercedes Benz CLS Shooting Brake, который должен пойти в серию уже в 2012 году. Эти фотографии были сделаны во время тестов двух автомобилей в Южной Германии, и несложно заметить, что камуфляж на них лишь для вида. Силуэт нового универсала и даже форма окон определяется безошибочно. Непонятно только, как будет выглядеть задняя светотехника. Но, похоже, это мы узнаем совсем скоро.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 14 Oct 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Aston Martin Virage доступен для заказа в России</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8441</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8441</guid>
		<description><![CDATA[Компания Aston Martin Moscow начала принимать заказы на суперкар Virage]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Совсем недавно Aston Martin Virage стал победителем в конкурсе на звание &laquo;Классический автомобиль будущего&raquo; (Classic Car of the Future). Почетную награду легендарный британский суперкар получил от читателей авторитетного немецкого журнала AutoBild Klassik.
Virage стал десятой моделью в линейке Aston Martin, которая запущена в производство менее чем за 8 лет, прошедших с открытия нового завода в Гайдоне. При создании Aston Martin Virage использовалась пространственная алюминиевая структура VH, в основе которой лежат авиационно-космические технологии. Она позволяет сделать кузов суперкара легким и очень жестким. Конструкция кузова позволяет использовать его с минимальными доработками, как на купе, так и на кабриолете Virage Volante.

По аналогии с моделью One-77, новая алюминиевая решетка радиатора имеет пять горизонтальных планок с легким наклоном, что формирует аэродинамический профиль. Благодаря идеально ровному переднему бамперу образ автомобиля избавлен от визуальной сложности, что делает дизайн более чистым.
&laquo;100 лет истории автомобилей показали нам, что в процессе эволюции вырабатываются наилучшие решения&raquo;, &ndash; отметил президент компании Aston Martin Lagonda, доктор Ульрих Бец. &laquo;То же самое произошло с моделью Virage &ndash; это новая ступень в развитии нашей пространственной VH структуры, и на сегодняшний день она превосходно отточена. Это и есть идеальный баланс противоположностей&raquo;.

Virage создан для того, чтобы водитель с легкостью мог использовать весь потенциал, заложенный в автомобиле и при этом получать настоящее удовольствие от доведенной до совершенства управляемости. Новые адаптивные амортизаторы ADS (Adaptive Damping System) оценивают качество дорожного полотна и обеспечивают наивысший комфорт и минимальные крены. В режиме &laquo;Comfort&raquo; система сама выбирает один из пяти уровней жесткости амортизаторов, а для езды по треку оптимально подойдет режим &laquo;Sport&raquo;.

Собранный вручную 6.0-литровый двигатель V12 выдает 497 л.с. и 590 Нм. Через карбоновый карданный вал крутящий момент передается к 6-ступенчатой автоматической трансмиссии Touchtronic 2, которая установлена вместе с задним мостом (схема Transaxle), что обеспечивает идеальную развесовку по осям &ndash; 50:50. В стандартную комплектацию Virage входят карбоно-керамические тормоза, они значительно эффективнее и практически не подвержены износу. Они снижает неподрессоренные массы автомобиля, что одновременно улучшает комфорт и управляемость автомобиля.
Компания Aston Martin Moscow уже сейчас принимает заказы на новый Virage. Розничные цены на Aston Martin Virage начинаются от 262 тысяч евро (в рублях по курсу ЦБ). Кабриолет Virage Volante стоит от 279 500 евро.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 17 Oct 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Даешь молодежь!</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article8405</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article8405</guid>
		<description><![CDATA[Финальный этап RTCC в Смоленске]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Игнат Халтурин
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
В минувшие выходные на автодроме &laquo;Смоленское кольцо&raquo; определись имена Чемпиона России по автомобильным кольцевым гонкам в классе Туринг, а также обладателя Кубка России в классе &laquo;Национальный&raquo;. Про предшествующую этим событиям борьбу по ходу всего сезона мы писали достаточно подробно, поэтому позволю себе лишь вкратце напомнить об основных действующих лицах. Основным претендентом на титул считался трехкратный Чемпион России Михаил Ухов, который последние два года выступает в составе созданной им команды ТНК racing team. Но уже после первого этапа здесь же, в Смоленске, стало понятно, что в этом году просто так взять титул не получится. Тогда победа досталась Александру Фролову, и, как выяснилось уже позднее, именно этот молодой оренбуржец станет главным соперником московского гранда. К борьбе за титул команда Оренбург racing подготовилась неплохо &mdash; прошлогоднюю калину и немолодой Civic сменил автомобиль из итальянского суперкубка Seat Leon. Не раз по ходу сезона Ухов и Фролов обменивались победами, не раз случались и обидные сходы у каждого из пилотов, что привело к тому, что перед стартом финального этапа их разделяло всего 5 очков.

По окончанию субботней квалификации, прошедшей под лучами теплого осеннего солнца, на первой строчке протокола находились два пилота ТНК racing team, причем лучшее время было у партнера Михаила Ухова по команде &mdash; Олега Квитки. Фролов показал лишь третье время. За спиной двух лидеров маленькую сенсацию сотворил Janis Horeliks. Когда-то в начале 2000-х выступавший на &laquo;Невском кольце&raquo; он сумел сходу, на незнакомой ему трассе, пробиться в пятерку лучших. Быстрые времена показывал также Павел Кальманович, который управлял кубковым автомобиля Lada Granta Cup. Как и в случае с латышским пилотом, зачетных очков это выступление не приносило (он выступал вне зачета), но позволило сравнить кубковую Гранту с лучшими образцами зарубежного автомобилестроения.

В воскресенье заезды начались на подсыхающей после дождя трассе, но к старту первой гонки трасса высохла окончательно, и ничего не могло помешать сине-оранжевым BMW. Из тактических соображений Олег Квитка вскоре после старта обменялся местами с Михаилом Уховым, занял позицию для обороны и до конца заезда сдерживал позади себя Александра Фролова. Впрочем после финиша решением судей пилотов поменяли местами: Ухов первый, Фролов &ndash; второй, а Квитка &ndash; только третий. За лидерами долгое время держался Дмитрий Добровольский (Башнефть моторспорт), но, увы, проблемы с мотором вынудили его сойти.

Второй заезд начинался очень похожим образом: со старта первым уходит Андрей Радошнов (Оренбург racing), за ним следует его партнер по команде. Лидер ТНК замешкался на старте и пропустил вперед еще несколько машин. И если с большинством соперников Ухов расправился довольно быстро, то борьба с Владимиром Стрельченко закончилась для Михаила плачевно. Оптимистичная атака в первом повороте &ndash; и спустя десять секунд (по кольцевым меркам это вечность) москвич подъезжает к следующему на обломанном колесном диске. После самоустранения главного конкурента главной для Фролова задачей стало спокойно финишировать, что он и сделал. На второе место за несколько кругов до финиша пробился Олега Квитка, а Janis Horeliks стал третьим. Этот заезд можно целиком записать в актив прибалтийского пилота, который не только смог прорваться через сопротивление Андрея Радошнова, но и вплотную подобраться к Александру Фролову. Лишь на последних кругах резины не хватило, чтобы сдерживать за спиной BMW 320 Олега Квитки.

В категории &laquo;Суперпродакшн&raquo; накал страстей был не меньшим. На самом первом круге выбивают из борьбы Василия Кричесвкого (Taxi-2), потом достается еще одному &laquo;хондоводу&raquo; - Андрея Артюшина вытесняют с одой из шикан в зону безопасности, откуда самостоятельно автомобиль выбраться уже не может. А победы, тем временем, достаются тем же трем пилотам на &laquo;Хондах&raquo;. Впереди Виктор Козанков (Хонда Марьино), затем Владимир Черевань и Адрей Артюшин. (Оба &mdash; Хонда Черемушки).

В &laquo;младшей группе&raquo; - классе &laquo;Туринг-лайт&raquo; имя чемпиона определилось еще на прошлом этапе в Санкт-Петербурге. Им стал курянин Александр Сотников, выступающий за Лукойл Рейсинг. Впрочем, несмотря на это пропускать этап он отнюдь не собирался, ведь за второе место боролись Сергей Нуждин и Борис Шульмейстер, но судьба распорядилась иначе. По ходу заезда белая &laquo;Калина&raquo; Нуждина, замирает в клубах белого дыма, а вместе с дымом рассеиваются и надежды на серебро. Сам Шульмейстер на подиуме тоже не попал. Всего за полкруга до финиша его опередил партнер по команде омич Михаил Грачев. Вторым к финишу приехал Михаил Митяев (Lada Sport).

Второй заезд в &laquo;младшем&raquo; классе также не обошелся без неприятных сюрпризов. Сначала Александр Кобенко ошибается при выходе на прямую старт-финиш и эффектно ставит свой автомобиль на два колеса. К счастью все обошлось, и легким испугом отделались лишь судьи, в чей пост приехал автомобиль. Фейерверки тоже были - взорвался мотор у Михаила Малеева, выигравшего первую гонку. В результате победа досталась Вадиму Мещерякову, а с ней и титул обладателя Кубка России.

Этим завершился сезон, который можно назвать очередным скачком вперед для российского чемпионата. Разнообразные трассы, новые участники и наличие в чемпионате нескольких сильных команд &mdash; все это дает основания надеяться, что следующий сезон будет еще интересней. Тем более, что по ходу Смоленского этапа появилась информация о том, что Лукойл рейсинг продолжит выступления в России, но уходит из класса &laquo;Туринг-лайт&raquo;. В следующем году нас ждет интересное соперничество, еще больше новых трасс (в первую очередь трасса настоящего, безо всяких скидок, мирового уровня Moscow Raceway, где мы недавно побывали) и будем надеется, что скучать нам не придется.
P.S. Сразу после окончания заездов на Смоленском кольце мы смогли на несколько минут украсть Александра Фролова у его команды и задать несколько вопросов. Интервью с ним читайте на наших страницах в самое ближайшее время.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоспорт</category>		</item>
			<item>
		<title>Михаил Ухов об RTCC</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article8404</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article8404</guid>
		<description><![CDATA[Интервью с лидером команды ТНК-Racing]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Игнат Халтурин
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;&nbsp;
Если брать всех выступающих сейчас российских пилотов, то одним из самых опытных будет Михаил Ухов. Придя в секцию картинга при дворце пионеров в середине 70-х он навсегда связал свою жизнь с автомобильным спортом. Добившись в картинге титулов Чемпиона СССР и вице-чемпиона Кубка социалистических стран, он переходит в ралли. Правда, не в качестве пилота, а инженера, обслуживающего автомобили заводской команды Лада-ралли. Затем, после почти 10 летнего перерыва, в 2001 году Михаил возвращается в автомобильный спорт, и с тех пор четыре раза становился Чемпионом России в классе Туринг.

Михаил, по меркам российского спорта Вы &ndash; настоящий старожил, последние 10 лет Вы неизменно присутствуете на гоночных трассах. Что изменилось за эти 10 лет. Стало лучше или хуже и есть ли дальнейшие перспективы?
Если брать эти 10 лет, то были как спады, так и подъемы. Сейчас идет заметный подъем. Похожее было и в 2002-2003 годах, а пик пришелся на 2005 год. Затем начался спад, который, в первую очередь, был связан с отсутствием подходящих автодромов. А с приходом финансового кризиса со спортом стало совсем плохо. К счастью, нашлось несколько людей, которые поддержали чемпионат, и он выжил только за счет их участия. В это число можно включить и нашу команду ТНК Racing team. Сейчас у нас обслуживаются 4 спортивных автомобиля, которые занимают достойные места в классе Туринг. Кроме того сейчас появляются новые гоночные трассы, и в чемпионат вполне могут вернуться те пилоты, которые приостановили выступления, или уехали гонять за рубеж.

Раз уж мы затронули заграничный вопрос. Есть ли у вас планы выступлений в Европе или же  главное выиграть здесь?
Основная задача &mdash; Чемпионат России. На данный момент программа нашего генерального спонсора (нефтяная компания ТНК) не предусматривает рекламы за рубежом. Кроме того, мы команда молодая, и сейчас происходит ее второе рождение. В начале 2000-х компания уже выступала спонсором автомобильных соревнований, и сейчас наша задача &ndash; развить и упрочить возрожденный гоночный коллектив. Кроме того, возможно, что на новой гоночной трассе &laquo;Moscow Raceway&raquo; состоится один из этапов Еврокубка, и в таком случае мы примем в нем участие, а в дальнейшем, может быть, и каких-нибудь других соревнованиях. Но все это &mdash; не первостепенные задачи, а первостепенная задача у нас внутренняя &mdash; победа в чемпионате России.

У вас сильная команда, выступающая спортивных автомобилях класса Туринг, подготовленных BMW Motorsport для участия в Чемпионате Мира (WTCC), при этом в вашем классе также стартуют и кубковые машины Seat Leon Supercopa и показывают очень близкие результаты. В чем причина и рассматриваете ли вы их как ваших конкурентов?
Сезон в этом году для меня складывается не так удачно, как хотелось бы. Есть неприятные сходы, как спортивные, так и один технический, по не зависящим от меня или команды причинам. Также был ряд спорных судейских решений, определенное &laquo;невезение&raquo; по отношению непосредственно ко мне. Ну а среди пилотов явно выделяется Александр Фролов, что и подтверждают его результаты.
Отдельно хотелось бы сказать по поводу автомобилей &mdash; у нашего автомобиля при всей его спортивности мощность двигателя 285 сил, а у Seat &ndash; турбированный мотор мощностью в 300 сил. Другое дело, что там полуавтоматическая коробка, которая конструктивно чуть медленнее, но с переключателями на руле, что облегчает жизнь гонщику. Кроме того надо понимать, что у переднеприводного автомобиля есть заметное преимущество на влажной трассе. Когда дождь только начинается или трасса наоборот подсыхает, это объясняется  тем, что у заднеприводного BMW передние управляемые колеса теряют надежный контакт с дорогой, а на переднеприводных машинах управляемость лучше за счет того, что эти колеса являются еще и ведущими. Впрочем, при сильном дожде это преимущество нивелируется и главным становится настройка автомобиля. Например, во время ливневой гонки в Лужниках доминирования переднего привода не получилось.

И как раз там и был тот обидный технический сход...
Да, он получился очень накладным для команды и для меня. Мы потеряли большее количество очков, которые можно было бы заработать. Все это привело к тому, что исход чемпионата у нас решается в последней гонке.
Не секрет, что кроме турингового BMW у вас есть еще один автомобиль &mdash; первый в России гоночный Porsche. У большинства людей с ассоциация простая &mdash; Porsche это черный Cayenne, припаркованный у ресторана, а вы взяли и привезли подготовленный для спорта GT3 RS. 
На самом деле он не первый. Олег Кессельман привозил свою машину, на которой выступал. Просто мы постоянно ее показываем здесь в серии RTCC.

Были разговоры о том, что планировалась гоночная серия GT...
Не планировалось, а планируется. В этом плане мы несколько опередили события и привезли его сейчас, чтобы показать, что есть реальный гоночный автомобиль, который вполне доступен, если не покупать его совсем новым, и что есть такой класс, который способен украсить наш чемпионат.
В этом году в чемпионате появилось сразу несколько новых трасс: Смоленск, Казань, Санкт-Петербург, хотя последнюю можно причислить к трассам с натяжкой.
Трасса там все равно есть. Те недоделки, которые были, когда проводился наши этап, связаны с тем, что трасса только построена и для этого есть объективные причины. Гонки там уже можно проводить, а недостающую инфраструктуру достроят со временем.

Вы упомянули о возможном проведении этапа Еврокубка ETCC на строящейся трассе под Волоколамском, как вы оцениваете этот проект?
К сожалению, я там еще не был. Но я знаю, что там уровень строительства настолько высок, что там не может быть плохой трассы. И, насколько я информирован, там весь комплекс должен быть запущен одновременно. В той же Казани очень интересная трасса, но ряд недоделок по инфраструктуре все равно есть, а на Moscow Raceway этого не будет.

Наш разговор с Михаилом проходил незадолго до старта заключительного заезда чемпионата, в котором и должна была решится судьба титула. Увы, мои пожелания удачи не помогли. В пылу борьбы с одним из соперников Михаил проколол колесо в самом начале круга, и откатился на последнюю позицию, а значит максимум очков и титул чемпиона России достался его молодому оппоненту &mdash; Александру Фролову.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоспорт</category>		</item>
			<item>
		<title>Князи в грязи</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article8382</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article8382</guid>
		<description><![CDATA[6 этап RTCC на трассе под Санкт-Петербургом]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Игнат Халтурин
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Узкая дорожка с московского шоссе огибает складской комплекс и упирается в шлагбаум посреди поля, за ним &mdash;  &laquo;Автодром Санкт-Петербруг&raquo;С момента торжественного открытия трассы на территории промзоны в Шушарах прошел уже почти год. За это время она успела стать ареной нескольких соревнований по дрифту, ралли-спринтов и множества презентаций. Казалось бы, что это неплохо. Если бы не одно маленькое &laquo;но&raquo; &ndash; сама трасса за прошедший год изменилась довольно мало. Зеленая лужайка внутри одного из поворотов создает очень обманчивое впечатление, ведь с другой стороны даже один шаг в сторону с асфальтового полотна может погрузить по колено в жидкую грязь.

После этого даже не замечаешь такие мелочи, как отлитые &laquo;по месту&raquo; бетонные поребрики и неровное асфальтовое полотно. 2-3 года назад это не вызвало бы никаких проблем, ведь кроме Мячково трасс просто не было. Но сейчас, после открытия колец в Нижнем Новгороде, Смоленске и Казани, автодром такого уровня уже кажется совсем не подходящим для проведения соревнований. Сыграла свою роль и знаменитая питерская погода. Дожди, начавшиеся еще в пятницу вкупе со слабой  (читай отсутствующей) системой дренажа привели к тому, что в поворотах образовались огромные лужи, а через трассу потекли ручьи, тут же окрещенные пилотами &laquo;фонтанкой&raquo; и &laquo;мойкой&raquo;.

В таких условиях соревнования проводить было просто опасно, и квалификацию перенесли на воскресенье, в том числе и потому, что у чиновников из РАФ нашлось целых 32 замечания к трассе, которые они потребовали устранить. Удручающее состояние трассы вкупе со слухами о возможной отмене всего этапа привели к тому, что команда Storm Motorsport, под руководством Андрея Севастьянова, посчитала нецелесообразным рисковать техникой и покинула раскисшую трассу.

Пасмурным воскресным утром пилоты выехали из боксов уже на &laquo;обновленное&raquo; кольцо. Осмотр трассы показал, что существенных изменений не произошло, но необходимый для проведения соревнований минимум организаторы все же выполнили. Главным же сюрпризом утра стали несколько неожиданные результаты квалификации, по крайней мере в двухлитровом классе. Михаил Ухов (ТНК Рейсинг) на запасном автомобиле (основную машину не успели восстановить после московского этапа) показал лучшее время в первой части квалификации, но она, как и в Формуле 1, лишь определяет, кто из участников проходит во второй &laquo;тур&raquo;.

И здесь уже москвич не только уступил первые строчки двум &laquo;Сеатовцам&raquo; из Оренбурга, но и целую секунду проиграл своему партнеру по команде Олегу Квитке, который получил возможность стартовать со второго места. Свои сюрпризы были и в классе Суперпродакшн. Первое место у орловчанина Владимира Череваня, второе &ndash; у возобновившего выступления петербуржца Александра Желтова из команды Тaxi-2, а лидер чемпионата Виктор Козанков стал лишь третьим.

Ближе к старту основных заездов трасса начала постепенно подсыхать, и, хотя температура воздуха по ходу дня не поднималась выше 12 градусов, первая гонка в &laquo;старшем&raquo; классе получилась действительно жаркой. &laquo;На разогреве&raquo; выступил Дмитрий Добровольский, завершивший установочный круг визитом в боксы для возврата на место &laquo;сбежавшего&raquo; капота. А когда старт все же был дан, с четвертого на первое место прорывается Михаил Ухов. Впрочем, для этого ему пришлось, в прямом смысле, подвинуть Seat Leon Андрея Радошнова. Две оранжево-синих BMW начинают отрываться от соперников, а основные события разворачиваются у них за спиной. На пятом круге Сергей Рябов в дальнем повороте выдавливает на гравий Александра Фролова, но всего через несколько кругов в том же самом повороте его самого разворачивает, он пропускает вперед не только оренбуржцев, но и своего партнера по команде Дмитрия Добровольского.

А у подопечных Михаила Девеля продолжается путешествие на &laquo;остров невезения&raquo;. При одновременном обгоне на круг шедшего вторым в классе Суперпродакшн Василия Кричевского (Taxi-2) едва не сходят сразу оба Сеата. Александру Фролову удается избежать столкновения, а вот автомобиль под номером 9 замирает в добром десятке метров от трассы, погрузившись в жидкую глину на по самые ступицы. Больше желающих рисковать не нашлось, и до финиша на трассе сохранялся статус-кво. Но результаты в первой тройке определились лишь после заседания коллегии спортивных комиссаров. Контакт с Андреем Радошновым на первом круге обошелся лидеру ТНК Рейсинг в 20 секунд штрафного времени, которых оказалось достаточно, чтобы переместить его с первого на третье место. Еще одной &laquo;жертвой&raquo; комиссаров. но уже в классе Супепродакшн, стал Василий Кричевский, который был дисквалифицирован, а победа досталась пилоту команды Хонда Черемушки, любимцу публики Владимиру Череваню.

Старт второго заезда также был полон драматических событий. На пыльной трассе ошибаются на торможении стартовавший первым Сергей Рябов и шедший третьим Олег Квитка, что позволило выйти вперед Михаилу Ухову и Александру Фролову. Интересная дуэль двух претендентов на чемпионство завершилась в пользу молодого оренбуржца &mdash; он смог воспользоваться ошибкой своего визави в дальней шпильке и выйти в лидеры. Борьба не утихала и за спинами двух лидеров &mdash; Владимир Стрельченко на своем Сеате упорно сопротивлялся попыткам Сергея Рябова (Башнефть моторспорт) и Олега Квитки (ТНК Рейсинг) прорваться наверх, но в итоге вынужден был им уступить.

Первое место у Александра Фролова, Михаил Ухов второй, а третье &ndash; у Сергея Рябова. В категории Супепродакшн лидеров чемпионата Виктора Козанкова и Владимира Череваня опередил выступавший на домашней для себя трассе Александр Львов за рулем BMW 320. Еще у одного питерского пилота, Александра Желтова (Taxi-2) гонка не заладилась &mdash; из-за поломки коробки передач он буквально со старта заезда был вынужден ехать используя только две передачи, чем и объясняется его столь неудачное выступление.

В младшем классе &laquo;объединенный 1600&raquo; события разворачивались по уже ставшему привычным в этом сезоне сценарию. Лучшее время в квалификации показал Александр Сотников, он же пришел к финишу первым. На подиуме первой гонки компанию ему составили его партнеры по команде Борис Шульмейстер и Михаил Грачев, а два других быстрых пилота Сергей Нуждин и Михаил Митяев были вынуждены стартовать с последнего ряда, и не смогли подняться выше шестого места.

Впрочем, это дало Сергею Нуждину отличные шансы побороться за победы во втором заезде, в котором он стартовал уже с первого места. Но и в этом заезде первой на финише оказалась Фиеста под номером 2 со ставшим досрочно чемпионом Александром Сотниковым за рулем. Основная же борьба развернулась за спинами лидеров &mdash; три Михаила (Донченко, Грачев и Митяев) выясняли, кто же из них более достоин места на подиуме. В ход пошли кроссовые навыки, а цвет автомобилей превратился в грязно коричневый.

В национальном классе, как и в Туринге, исход чемпионата еще далеко не решен. Ясно лишь, что победа уедет на берега Волги. Почти равные шансы как у Василия Мезенцева, давно выступающего в чемпионате, так и у относительного новичка серии Вадима Мещерякова. В первой гонке лучший результат был у молодого спортсмена. На первом круге второго заезда противостояние вылилось в столкновение на трассе и, хотя первым финишировал Мезенцев, судьи решили, что в столкновении виноват был именно он, и присудили победу Вадиму Мещерякову.

До финала чемпионата остается совсем мало времени, и, хотя имена победителей в двух классах уже определены, борьба обещает быть жаркой. В самом быстром классе Туринг лидеров Михаила Ухова и Александра Фролова разделяют всего 5 очков и малейшая оплошность может стоить пилотам титула. Все решится там же, где и начиналось &mdash; на  гостеприимной трассе &laquo;Смоленское кольцо&raquo; 9 октября.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоспорт</category>		</item>
			<item>
		<title>Рестайлинг Porsche Panamera</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8376</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8376</guid>
		<description><![CDATA[От добра добра не ищут]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Только что в Сети появились шпионские снимки рестайлингового флагмана Porsche 2013 модельного года. Видимо, дизайн Panamera настолько удачен, что необходимость рестайлинга объясняется только законами рынка, а не желанием что-то улучшить. Самые значимые изменения &ndash; новые фары с полоской светодиодов, которыми уже обзавелись все от KIA до Audi.  Кроме того, по всей видимости, немного видоизменилась форма переднего бампера.
Никакой информации о технической начинке пока нет, но вряд ли стоит ждать каких-то кардинальных обновлений. Скорее всего, изменения если и появятся, то они будут связаны с повышением топливной экономичности и снижением уровня выброса вредных веществ.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 10 Oct 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Обновленный Kia Mohave уже в России</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8375</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8375</guid>
		<description><![CDATA[Модель 2012 модельного года уже в России]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;

Cегодня на российском рынке стартуют продажи Kia Mohave 2012 модельного года. Флагман модельной линейки Kia будет доступен как с дизельным, так и бензиновым двигателями. Теперь дизельная версия внедорожника оснащается 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд. В то время как расход топлива в смешанном цикле составляет всего 9,3 литра на 100 км. Как результат заявленный автопроизводителем запас хода превышает 1 000 км.
Также Mohave будет доступен и с бензиновым 3,8-литровым мотором, соответствующим стандартам Евро-4 и оснащенным 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Бензиновая версия будет предлагаться в комплектации Premium, которая дополнена хромированными внешними ручками дверей и охлаждаемым боксом в центральном подлокотнике.
Все комплектации Kia Mohave 2012 модельного года теперь имеют iPod кабель, дневные ходовые огни и глубокую тонировку стекол задней части кузова.

KIA Mohave с дизельным мотором предлагается в комплектациях Prestige (1879900 рублей) и Premium (1 999 900 рублей). Последнюю комплектацию отличает наличие регулировки высоты педального узла с электроприводом, охлаждаемый бокс в центральном подлокотнике, вентиляция водительского сидения, металлическая накладка на задний бампер и хромированные внешние ручки дверей, а также задняя пневматическая подвеска.
Бензиновый Mohave доступен только в максимальной комплектации Premium за 1 919 900 рублей]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 10 Oct 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Цены на Audi A6 Avant</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8371</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8371</guid>
		<description><![CDATA[Топовая версия дороже седана всего на 80000 рублей]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Третьими из Большой немецкой тройки Audi выводит на российский рынок универсал бизнес-класса &ndash; Audi A6 Avant. По части опций и оснащения грузопассажирская версия не отличается от седана и предлагает такой же широкий набор опций: система проецирования показаний приборов на ветровое стекло, адаптивные фары с регулировкой диапазона освещения, передние сиденья с функциями вентиляции и массажа, система навигации MMI Navigation plus с жестким диском и аудиосистему Bang &amp; Olufsen плюс встроенный телефон Audi с интерфейсом Bluetooth с функцией мобильного Интернета и точкой доступа WLAN. 
Объем багажного отделения Audi A6 Avant равен 565 л, который при сложенных спинках задних сидений увеличивается до 1680 л. В их числе &ndash; реагирующая на движение крышка багажника. Сочетание электропривода и электронного ключа позволяет открывать дверь, совершив направленное движение ногой под задним бампером автомобиля. 
В настоящий момент Audi A6 Avant предлагается в трех стандартных комплектациях:
- Audi A6 Avant 2.0 TDI 177 л.с. multitronic (передний привод) &ndash; от 1 960 000 руб.;
- Audi A6 Avant 3.0 TDI 245 л.с. S tronic quattro &ndash; от 2 330 000 руб.;
- Audi A6 Avant 3.0 TFSI 300 л.с. S tronic quattro &ndash; от 2 430 000 руб.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 10 Oct 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Симфония длиною в месяц. Часть IV</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article8364</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article8364</guid>
		<description><![CDATA[Подводим итоги длительного теста Honda Accord]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Иван Кузнецов
Часть I
Часть II
Часть III
К началу второй недели за рулем Аккрода я успел привыкнуть к 4726 миллиметрам длины и 1840 ширины японского седана, и уже чувствовал себя намного смелее. В конце концов, надо же получить удовольствие от хондовского мотора с фирменной системой регулировки фаз газораспределения i-VTEC! Как тут снова не вспомнить слова Жутикова, который знал о Honda Accord только два факта, первый из которых: Аккорд настолько быстр, что если он помят, то только в лицо. Вот и тестовый седан не избежал этой участи &ndash; передний бампер отличался по цвету от кузова.

Хотя поначалу и не скажешь, что Хонда так уж быстра. Довольно спокойные реакции на газ, довольно степенный разгон. И при переключении коробки в спортивный режим характер Аккорда кардинально не меняется. Для бизнес-седана в самый раз. А для спортседана? Самое время вспомнить, что под капотом Хонды стоит не TSI, TFSI и прочий T, а олдскульный честный 2,4-литровый &laquo;атмосферник&raquo;. И характер этот мотор показывает только тем, кому хватит пустой дороги, чтобы раскрутить его посильнее. Даа! Ближе к красной зоне он оживает, и в его звуке отчетливо слышится слово &laquo;спорт&raquo;. И его хочется слушать! Высокообротисый, звенящий! Еще, еще! Теперь понимаете, почему Аккорды бывают биты только в лицо? И тормоза тут ни при чем, с контролем замедления проблем никаких нет.

9,7. Знаете, что это за цифры? Это время в секундах, которое требуется Аккорду на разгон до ста километров час. Не многовато ли для 200-сильного седана? Многовато, даже если учесть снаряженную массу больше полутора тонн. Тем более, что эти двести лошадей Honda Accord развивает только на семи тысячах оборотов. И все же в Хонде действительно есть что-то такое, что заставляет давить на газ, разгоняться, оттормаживаться, обгонять и вести себя даже где-то дерзко. Даже маниакальная забота японцев об экологии (&laquo;мотор обладает гибким сочетанием экономичности, низкого уровня токсичных выбросов и динамики&raquo;) и кожаный салон с намеком на респектабельность не убили этого ребячества в характере Аккорда. Но объективно динамика совсем не ураганная.

Но что в итоге? За время длительного теста Honda Accord создала у меня впечатление очень противоречивого автомобиля. Как, впрочем, и пятидверный Civic, протестированный ранее. Топовая комплектация оснащена множеством опций, но качество исполнения отдельных деталей и несуразности вроде отсутствия подъемных гидроцилиндров под капотом совсем не соответствуют статусу автомобиля. Аккорд отлично рулится и в этом плане полностью соответствует имиджу спорткара. Но в то же время возможности шасси гораздо больше, чем возможности мотора, который надо постоянно крутить, доводя средний расход топлива до 12,6 л/100 км.

Honda Accord 2.4 в комплектации Executive с автоматической коробкой передач без навигационной системы оценивается 1 275 000 рублей. Для сравнения &ndash; двухлитровая переднеприводная Audi A4 с 211-сильным мотором TFSI и вариатором multitronic стоит от 1 419 100 рублей. Да, за эти деньги не будет кожаного салона, мультифункционального руля и лепестков переключения передач. Но если говорить о драйве, то максимальный момент в 350 Нм турбомотор Audi развивает в диапазоне с 1500 до 4200 оборотов, Аккорд же выходит на максимальные 234 Нм только к 4300 об./мин. Разница в динамике просто устрашающая &ndash; до ста километров в час &laquo;а-четыре&raquo; разгоняется за 6,9 секунд, почти на три секунды быстрее Хонды! А ведь еще есть, например, 240-сильный Ford Mondeo, цены на который начинаются с 1 151 950 рублей. Тоже, мягко говоря, не медленный автомобиль. Что может заставить выбрать Honda? Неужели только имидж &laquo;четкой пацанской тачки&raquo;? Мы на этот вопрос ответить не смогли.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>ТНК Racing: последний этап на пути к победе</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article8363</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article8363</guid>
		<description><![CDATA[За один этап до конца сезона Михаил Ухов отстает от лидера чемпионата всего на 5 очков!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
9 октября в Смоленске состоится седьмой, финальный этап чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам (RTCC). На той же трассе, где на первых соревнованиях чемпионата в мае сразу же выявились два лидера, Михаил Ухов и Александр Фролов, которые на протяжении нескольких месяцев напряженно боролись на первое место в зачете, пилотам команды ТНК Racing Team предстоит сделать все возможное, чтобы отвоевать победные очки в борьбе за кубок и с достойным результатом завершить борьбу в этом году.

Шестой этап в Санкт-Петербурге стал для пилотов ТНК Racing Team настоящей проверкой на прочность, и принес команде свои радости и огорчения. Олег Квитка сумел превзойти собственный лучший результат в этом году, одержав победу в первом заезде и отвоевав шесть позиций во втором, в то время как небольшие неудачи, преследовавшие Михаила Ухова, привели к тому, что он ему пришлось уступить первое место в зачете своему главному конкуренту.

Однако сложности борьбы только подстегивают волю к победе, которую неизменно проявляют пилоты ТНК Racing Team. &quot;Главное, чтобы гонки прошли в режиме взаимоуважения пилотов и без инцидентов неадекватного судейства, которые случались на предыдущих этапах&quot;, - говорит представитель команды Илья Герман. - &quot;Наши техники готовят машины к заездам и ищут решение, которое позволит достичь максимальной скорости. Задача же наших пилотов - максимально скорнцертрироваться на том, чтобы не допускать ошибок, и добиться стабильных высоких результатов&quot;.

Трасса &laquo;Смоленское кольцо&raquo;, к проектированию которой приложил руку сам Герман Тильке &ndash; &quot;придворный архитектор Формулы-1&rdquo;, впервые принимала соревнования во время первого этапа чемпионата в мае. Гонки, прошедшие на новом, оборудованном в соответствии со всеми европейскими стандартами автодроме, стали увлекательным событием и для пилотов, и для зрителей. Сейчас, когда накал бескопромиссной борьбы достиг предела, а от победного кубка лидеров отделяет несколько последних гонок, финальные заезды обещают стать самым зрелищным событием всего Чемпионата.

Команда ТНК Racing Team была создана в 2009 году и сразу заявила о себе как одна из сильнейших в России. В 2010 году, став Чемпионом RTCC, ТНК Racing Team подтвердила свои&#774; статус лучшеи&#774; гоночнои&#774; команды в России в классе &laquo;Туринг&raquo;. В команде ТНК Racing Team &ndash; опытнейшие профессионалы с внушительным послужным списком. Первый пилот, Михаил Ухов, - действующий чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам в классе &laquo;Туринг&raquo;. Второй пилот, Олег Квитка, - участник и призер десятка российских и международных соревнований.

Болиды гонщиков построены на базе автомобилей BMW E90 и E46 (мощностью в 280 и 270 л.с.), характеристики которых были доведены до технических требований чемпионата России, которые почти не отличаются от регламента чемпионата мира.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоспорт</category>		</item>
			<item>
		<title>Продажи авто в США растут</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8362</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8362</guid>
		<description><![CDATA[За сентябрь в Штатах было продано на 10% больше автомобилей]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Продажи автомобилей в США выросли в сентябре почти на 10%, а крупные автоконцерны рассчитывают на неплохое окончание года, что смягчает опасения о наступлении второй волны кризиса в крупнейшей мировой экономике.
Среди американских компаний General Motors увеличил продажи на 20%, Ford Motor &mdash; на 9%, а Chrysler &mdash; на 27%. Продажи все еще не оправившихся от мартовского землетрясения в Японии Toyota Motor и Honda Motor сократились на 18 и 8% соответственно. В целом продажи авто в сентябре прибавили 9,9% в годовом исчислении. В годовом выражении сентябрьский показатель вышел на уровень 13,1 млн &mdash; лучшее значение с апреля этого года.
Глава отделения GM по продажам Дон Джонсон отметил, что сентябрьские данные по авторынку и другие экономические индикаторы &laquo;вместе указывают на сценарий медленного роста, а не второй волны кризиса&raquo;. Показатели продаж в США сильно контрастируют с ситуацией в Европе: продажи в Испании и Италии в сентябре этого года достигли минимальных значений за первый осенний месяц за последние 15 лет.
По материалам газеnas &quot;Ведомости&quot;
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 05 Oct 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новые партнеры Прохорова</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8361</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8361</guid>
		<description><![CDATA[Ё-мобиль будет использовать суперконденсаторы ЗАО &quot;Элтон&quot;]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Бывшие руководители РФФИ Владимир Малин и Кирилл Томащук продали Махмудову и Бокареву 50% акций ЗАО &laquo;Элтон&raquo; (Троицк, Московская обл.), рассказал &laquo;Ведомостям&raquo; Томащук, сделка была закрыта недавно. &laquo;Мы предложили Махмудову и Бокареву войти в число акционеров, так как они являются акционерами &laquo;Трансмашхолдинга&raquo; &mdash; ключевого потребителя продукции &laquo;Элтона&raquo;, &mdash; объяснил Томащук. Бокарев подтвердил &laquo;Ведомостям&raquo; факт сделки. &laquo;Элтон&raquo; разрабатывает перспективные энергосберегающие технологии, которые могут быть использованы на заводах &laquo;Трансмашхолдинга&raquo; и не только, поэтому было принято предложение стать совладельцами &laquo;Элтона&raquo;, объяснил он. Сумму сделки стороны не раскрывают.
&laquo;Элтон&raquo; разрабатывает суперконденсаторы &mdash; накопители энергии, занимающие промежуточное положение между аккумуляторными батареями и обычными конденсаторами, говорится на сайте &laquo;Элтона&raquo;. Они могут работать в более широком диапазоне температур (от -50 до +70 градусов по Цельсию), их срок службы превышает 15 лет, а ресурс &mdash; свыше 1 млн циклов заряда-разряда. Они заряжаются быстрее традиционных батарей &mdash; максимум за полминуты вместо нескольких часов &mdash; и так же быстро отдают энергию, что определяет область их применения: для систем запуска двигателей и рекуперации энергии (использование энергии торможения) на транспорте и т. д., говорит старший инвестиционный менеджер &laquo;Роснано&raquo; Дмитрий Гавва.
&laquo;Элтон&raquo; рассчитывает, что его клиентом станет &laquo;Ё-авто&raquo; &mdash; СП группы &laquo;Онэксим&raquo; Михаила Прохорова и &laquo;Яровит моторс&raquo; Андрея Бирюкова. В &laquo;Ё-мобилях&raquo; вместо традиционных аккумуляторов будут использоваться суперконденсаторы. Переговоры о поставках идут с весны 2010 г., рассказал Томащук, &laquo;Элтон&raquo; разработал новые конденсаторы &laquo;специально для &laquo;Ё-мобилей&raquo;, уже поставлены комплекты для нескольких машин &mdash; они стояли на &laquo;Ё-мобилях&raquo;, презентация которых состоялась в этом году. Именно на таком автомобиле летом проехался по подмосковным дорогам премьер-министр Владимир Путин.
&laquo;Мы хотели бы рассматривать производство такого принципиально нового автомобиля как перспективный рынок сбыта&raquo;, &mdash; сказал Бокарев. Бирюков подтвердил, что его компания ведет переговоры с &laquo;Элтоном&raquo; и другими производителями конденсаторов, но назвать их отказался. Поставщики комплектующих для &laquo;Ё-мобиля&raquo; должны быть отобраны к ноябрю, отметил он.
Подробности проекта Томащук и Бокарев не раскрыли.
&laquo;Роснано&raquo; оценивает мировой рынок суперконденсаторов в $400-500 млн, но к 2015 г. он должен вырасти до $2-3 млрд &mdash; в основном за счет снижения удельной стоимости суперконденсаторов в 1,5-2 раза до 1,8-2 центов за фарад, прогнозирует Гавва. В России несколько компаний разрабатывает суперконденсаторы &mdash; &laquo;Элтон&raquo;, &laquo;Технокорд&raquo;, &laquo;Энкод&raquo;, но пока ни одна из них не наладила массовый выпуск, отмечает Гавва.
Весной &laquo;Ё-авто&raquo; объявила, что запустит производство во второй половине 2012 г., мощности завода составят 45 000 &laquo;Ё-мобилей&raquo; в год. При любом объеме выпуска &laquo;Ё-мобилей&raquo; поставки конденсаторов на них будут выгодны для &laquo;Элтона&raquo;, уверен Томащук.
С &laquo;Трансмашхолдингом&raquo; &laquo;Элтон&raquo; создает новый гибридный маневренный тепловоз и вагоны метро с накопителями, рассказал Томащук. Предполагается, что &laquo;Трансмашхолдинг&raquo; будет выпускать свыше 30 гибридных тепловозов в год. Сотрудник &laquo;Трансмашхолдинга&raquo; подтвердил, что такие разработки ведутся, но оценивать спрос на эти тепловозы не стал. Объемы поставок метропоездов предсказать сложно, но с руководством столичного метрополитена уже согласовано проведение таких разработок, говорит Томащук. Представитель столичного метрополитена на запрос не ответил.
В первой половине 2000-х гг. Малин возглавлял РФФИ, а Томащук был его замом. Малин покинул фонд в 2004 г., Томащук &mdash; на год позже. Он и Сергей Разумов (впоследствии основавший сеть магазинов &laquo;Утконос&raquo;) еще в 1994 г. учредили &laquo;Элтон&raquo; для разработки и производства конденсаторов нового поколения. Разумов продал свою долю в 2009 г., чуть позже акционером &laquo;Элтона&raquo; стал Малин, сказал Томащук. В прошлом году &laquo;Элтон&raquo; стал участником центра &laquo;Сколково&raquo; и получил грант на 251 млн руб. на создание производства нового поколения электрохимических конденсаторов, говорится на сайте &laquo;Сколково&raquo;. Столько же в этот проект должны вложить акционеры, отметил представитель компании.
по материалам газеты &quot;Ведомости&quot;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 05 Oct 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Audi завоевала титул «Клиент года»</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8360</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8360</guid>
		<description><![CDATA[Немцы стали лучшими в конкурсе Red Dot Design Awards]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
В этом году премиум-бренд с четырьмя кольцами второй раз подряд был удостоен премии &laquo;Клиент года&raquo; за достижения в области коммуникационного дизайна. Этот отраслевой приз был учрежден и впервые вручен в прошлом году. Институт дизайна Design Zentrum Nordrhein Westfalen присуждает награду торговым маркам, подход которых к маркетинговым коммуникациям отличается наибольшей креативностью. В 2011 году Audi сумела повторить свой успех: автопроизводитель и его дизайнерские агентства получили 9 престижных наград red dot &ndash; значительно больше, чем другие участники.
Звание &laquo;Клиент года&raquo; присуждается международным жюри, состоящим из независимых экспертов в области дизайна. Наибольшее впечатление на них произвело сочетание широкого спектра дизайнерских решений, применяемых Audi в области маркетинговых коммуникаций, с высокими стандартами качества. &laquo;Марку Audi отличает настоящее мастерство &laquo;подачи&raquo; своей продукции &ndash; от выставочных образцов до выхода моделей на рынок. Audi сотрудничает с самыми креативными специалистами в области дизайна, сохраняя при этом собственный, уникальный и неподражаемый стиль&raquo;, &ndash; заявил профессор Петер Цек, основатель и президент премии Red Dot Design Awards.

Лидерство Audi подтверждают девять других престижных наград red dot, которые поделили между собой 7 дизайнерских агентств-партнеров марки. Премии также присуждены за выдающиеся достижения в области коммуникационного дизайна - от изготовления печатной продукции до представления Audi на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе.
Самой престижной награды &laquo;Лучшие из лучших&raquo; удостоились сразу два проекта Audi. Это пространственная конструкция Qube 3, с помощью которой были продемонстрированы характеристики нового Audi Q3, а также инсталляция &laquo;Outrace&raquo;, установленная в центре Трафальгарской площади в Лондоне, где восемь роботов, позаимствованных с конвейера Audi, чертили светодиодами послания, переданные посетителями через смартфоны. &laquo;Audi &ndash; это прогрессивный премиальный бренд. Поэтому, общаясь с нашими клиентами, мы стараемся их удивлять; мы хотим, чтобы &laquo;четыре кольца&raquo; всегда символизировали что-то новое, сохраняя при этом неповторимые и всегда узнаваемые черты марки Audi&raquo;, &ndash; подчеркнул Лотар Корн (Lothar Korn), глава отдела маркетинговых коммуникаций AUDI AG.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 05 Oct 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Ареал обитания Porsche</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8350</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8350</guid>
		<description><![CDATA[Открылся новый салон Спорткар-Центр на Новой Риге]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
В минувший четверг на пересечении МКАД и Новорижского шоссе открылся новый автосалон компании &laquo;Спорткар-Центр&raquo;, официального дилера Porsche. Салон на Новой Риге стал уже третьим после &laquo;Порше Центр Алтуфьево&raquo; и Автосалона на Кутузовском.

Несмотря на то, что салон был построен всего за год, он отвечает высочайшим требованиям Porsche. Это касается и безукоризненного соблюдения бренд-кода, и простора в шоу-румах, и оказываемых услуг. Спорткар-Центр на Новой Риге &ndash; это не только автосалон, но и сервис по диагностике и ремонту автомобилей Porsche.

Открытие нового автосалона на одном из самых престижных направлений Московской области &ndash; логичное следствие постоянного роста продаж немецких спорткаров. Только в августе этого года по всему миру было продано более девяти тысяч Porsche, а это на 43,4% больше, чем в 2010 году. И Россия в данном плане не исключение. По прогнозам генерального директора Порше Руссланд Томаса Штерцеля к концу 2011 года в нашей стране будет продано порядка 2200 автомобилей, а продажи в 2012-м составят более трех тысяч автомобилей. И это неудивительно &ndash; в феврале будет презентовано новое поколение легендарной 911 (991), а вскоре подойдет очередь компактного кроссовера Porsche Cajun.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sat, 01 Oct 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Мокрое место</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article8330</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article8330</guid>
		<description><![CDATA[V этап RTCC в ОК &quot;Лужники&quot;]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Игнат Халтурин
Фото: Григорий Голышев
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Монако, Макау, По... Городские гонки &ndash; это часть почти любого гоночного календаря, причем всегда часть особенная. Королевские особы, звезды музыки и кино, и, самое главное, большое начальство от спонсоров. В российском чемпионате подобную роль играет гонка в Москве, правда, близость города к большим спонсорским деньгам, наверное, единственное, чем соревнования напротив Смотровой площадки напоминают Монте-Карло. В России, городские гонки не столько исключение, сколько печальное следствие недавних попыток выжить вопреки полному отсутствию пригодных для соревнований трасс. И, если в областных центрах ради приезда RTCC перекрывают центр города, а посмотреть на шоу приходят многие тысячи зрителей, то в Олимпийский комплекс &laquo;Лужники&raquo; приезжает разве что горстка журналистов, приглашенные гости команд, да несколько сотен фанатов. И осуждать тех, кто предпочитает провести выходной день дома с семьей, язык не поворачивается.

Единственное место, с которого можно хоть что-то разглядеть по ходу гонку &mdash; крыльцо Малой спортивной арены, но и оттуда видно только разгороженную бетонными блоками парковку. Впрочем, и среди спортсменов вряд ли найдется кто-то, что сможет искренне сказать, что ему нравится эта трасса. Высокие бетонные бордюры, а также близость чугунных заборов и стоящих вдоль трассы фонарей никак нельзя назвать подходящими атрибутами современного трека. Кроме того, уже несколько лет подряд Лужники полностью оправдывают свое название &mdash; гоночный день сопровождается ливнями, и заезды превращаются, скорее, в заплывы.

В 2006 году Олег Петриков (в то время пилот команды  &laquo;Сити-моторспорт&raquo;, а ныне спортивный директор автодрома Смоленское Кольцо и пилот команды &laquo;Аэроэкспресс&raquo; в кубке &laquo;Лада Гранта&raquo;) едва избежал серьезных травм, когда его автомобиль вылетел в забор, одна из секций которого проткнула лобовое стекло в считанных сантиметрах от его головы. После этого прекрасно понимаешь позицию одного из лидеров класса Суперпродакшн Михаила Засадыча, который решив не рисковать здоровьем и автомобилем, предпочел пропустить этот этап.

Вот и на сей раз не обошлось без осадков. В ночь на воскресенье, когда команды только приехали на территорию начался ливень, с небольшими перерывами продолжившийся вплоть до конца гоночного дня. Прибавьте к этому проблемы с достройкой трибун, и задержка начала заездов более чем на три часа уже ничуть не удивляет. Скользкий асфальт городского парка и напоминающая лед разметка сделали основной задачей квалификации не борьбу за скорость, а соревнованием на точность и плавность. Увы, даже с таким подходом к моменту старта основных заездов целый ряд пилотов были вынуждены превратится в зрителей.

В двухлитровом классе фаворитом первого заезда считался Александр Фролов (Оренбург рейсинг), который на свое переднеприводном Сеате почти на секунду опередил в квалификации Михаила Ухова на заднеприводной BMW. Но, как говорится, человек предполагает, а Бог располагает. Дождь не прекращался, и руководитель гонки принял решение давать старт с ходу за машиной безопасности, и, как только она покинула трассу, оренбуржец не удержал свой автомобиль на трассе, и столкнулся с ограждением. К счастью, все это произошло на сравнительно небольшой скорости, и сам Александр не пострадал. Но речи о продолжении гонки уже не шло.

В такой ситуации его сопернику Михаилу Ухову оставалось лишь спокойно добраться до финиша, что опытный москвич и сделал. А вот судьбу второго места во многом определили участники &laquo;младшего&raquo; класса суперпродакшн Василий Кричевский (Такси-2) и Владимир Черевань (Хонда Черемушки). Увлекшись борьбой друг с другом, они не заметили опережавших их на круг Андрея Радошнова и Владимира Стрельченко, и если оренбуржцу удалось быстро проскочить, то постоянно атаковавший пилот Химки-моторспорт вынужден был уступить, чтобы не рисковать сходом.

По ходу дня дождь периодически то ослабевал, то вновь усиливался, и старт второй гонки пришелся как раз на момент ухудшения погодных условий. По правилам реверсивной решетки, пелетон возглавил Сергей Рябов (Башнефть моторспорт), а за ним расположились его партнер по команде Дмитрий Добровольский и Андрей Николаев (Storm motorsport). Обгонять на скользкой трассе, огороженной бетоном, непросто, и основной задачей для всех было просто добраться до финиша, с чем первая троица вполне успешно справилась, в отличие от  Михаила Ухова. Из-за заклинившего дросселя его BMW на полной скорости протаранила бетонный блок и остановилась в считанных метрах прямо перед входом на стадион. К всеобщему облегчению Михаил не пострадал, чего нельзя сказать о его автомобиле. Обидный сход и ноль очков во второй гонке, а, значит, интрига в чемпионате только обостряется. Перед двумя заключительными этапами разница между лидерами всего 20 очков, на сей раз в пользу москвича.

В стартующем совместно с турингом классе суперпродакшн обе победы достались признанному мастеру &laquo;мокрой езды&raquo; Виктору Козанкову (Хонда Марьино). Кроме него на подиум также поднимались Владимир Черевань (Хонда Черемушки) и возобновивший выступления после полугодовой паузы петербуржец Василий Кричевский (Такси-2). И орловчанин, и петербуржец, каждый записали на свой счет по одному второму и одному третьему месту. Кроме того нельзя не отметить появление на трассе раритеного, по нынешним временам, автомобиля.

За рулем Volkswagen Golf третьей генерации на старт вышел Павел Журин, но, увы, не смог добраться до финиша. Решение Михаила Засадыча пропустить московский этап привело к тому, что чемпионате он опустился на четвертое место, пропустив вперед пилотов Хонды Черемушки Андрея Артюшина и Владимира Череваня, а возглавляет список претендентов на чемпионскую корону Виктор Козанков, который оторвался от своих преследователей уже почти на две сотни очков.

В &laquo;легком&raquo; классе Объединенный-1600 подавляющее преимущество по ходу чемпионата было у красно-белых автомобилей Lukoil Racing, но на сей раз в квалификации лучше себя показали Калины. Первым стартовал Михаил Митяев из Lada Sport, третьим Сергей Нуждин (ПСМ-Team80), а между ними вклинилась Fiesta Михаила Грачева. Лидер Чемпионата Александр Сотников стартовал лишь четвертым. Заезд несколько раз прерывался выездом на трассу автомобиля безопасности. Первый раз это произошло по вине украинца Игоря Скуза, остановившегося на трассе. При этом нельзя не отметить, что на протяжении уикенда он немало удивил своей высокой скоростью в столь непростых условиях.

И если в первый раз появление машины безопасности только добавило интриги к борьбе, то во второй раз, после разворота на стартовой дуге Алексанлра Сальникова это уже стало причиной еще одного схода. Потеряв концентрацию за время пребывания Safety car на трассе, за два круга до финиша Михаил Грачев разбивает свой автомобиль о бетонный блок и тем самым ставит крест не только на подиуме в первой гонке, но и на участии во второй &mdash; поврежден двигатель, а заменить его целиком команда в столь короткое время никак не сможет. Итоговая тройка такова: Михаил Митяев, Сергей Нуждин и &laquo;лукойловец&raquo; Борис Шульмейстер.

Во втором заезде Алексанлр Сотников выиграв заезд продемонстрировал, что конкурентов в борьбе за титул у него, по сути, нет. Сергей Нуждин вновь стал вторым, а замкнул тройку лидеров победитель первого заезда Михаил Митяев. Также в заездах принял участие и Евгений Каретников, когда-то бывший партнером Александра Сотникова по команде Динамо-Автоспорт, а ныне выступающий на редком для России Peugeot 206 собственной подготовки. В первой гонке он смог показать лишь пятый результат, а во второй уже четвертый.

В национальном классе оба заезда выиграл Вадим Мещеряков, что позволило ему всерьез ненамного, но все же оторваться от Василия Мезенцева в борьбе за чемпионство. Бронзовым же призером обоих заездов неожиданно стал еще один &laquo;международный&raquo; пилот &ndash; Андрей Артемьев из Казахстана.
Опасная, особенно во время дождя трасса вокруг Большой Спортивной Арены, надеюсь, уже пройденный этап в истории нашего спорта, ведь в следующем 2012 году всего в 90 километрах от столицы откроется Moscow Raceway и спонсорам уже не придется прятаться от непогоды в маленьком командном боксе, журналистам работать в пресс-центре без электричества, а приглашенным звездам &ndash; смотреть Гран-при Формулы-1 на экране iPad. Звездой этой, кстати, был бывший пилот той самой Формулы-1, а также многократный чемпион самых разных кузовных чемпионатов Габриэле Тарквини, ныне вместе с Алексеем Дудукало защищающий цвета Lukoil в мировом туринге. Как в кулуарах признался сам Габриэле, он даже рад, что времени на &laquo;прокатить гостей&raquo; в расписании не осталось. Уж слишком мало асфальтовые дорожки с большим количеством разметки и заборами по краям напоминают гоночную трассу.

Остается лишь напомнить, что до окончания чемпионата осталось всего два этапа. Первый состоится на трассе &laquo;Автодром Санкт-Петербург&raquo;, что в промзоне Шушары и станет первым серьезным соревнованием на этой трассе, а заключительный этап пройдет 8-9 октября на &laquo;Смоленском кольце&raquo;, соревнования на котором и открывали в этом году чемпионат.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоспорт</category>		</item>
			<item>
		<title>Simply simple</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article8310</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article8310</guid>
		<description><![CDATA[Оцениваем Skoda Fabia с практической точки зрения]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Алексей Браверман
&nbsp;
&nbsp;
Это уже третья Skoda Fabia, которая побывала у нас на тесте. Первой была упакованная чешка, а этой весной &ndash; задиристая RS. Казалось бы, зачем еще одна? Что нового можно рассказать о, в общем-то, неновом городском хэтчбеке? На самом деле, главное отличие красно-белой Фабии от предыдущих двух версий не мотор и не комплектация. Точнее, не они сами по себе, а их следствие &ndash; ни Fabia 1,2 TSI, ни Fabia RS я даже не рассматривал с точки зрения возможной покупки.

&laquo;Просто&raquo; Fabia с турбомотором 1,2 TSI в России не продается, но если ориентироваться на стоимость аналогично оснащенной &laquo;внедорожной&raquo; версии Scout, то такой хэтчбек стоил бы у нас почти 850 000 рублей. Даже на заряженную 180-сильную Fabia RS цены начинаются с 799 000 рублей (тестовый автомобиль стоил почти 900 тысяч). И если RS &ndash; модель все-таки нишевая, то мотив покупки Skoda Fabia по цене VW Golf для меня неочевиден. Впрочем, цена на красно-белый хэтчбек тоже весьма далека от базовых 399 000 рублей, но все же не настолько, чтобы заглядываться на автомобили классом выше. И еще одна ремарка. Недавно моя жена начала ездить на машине. И после нескольких &laquo;спецучастков&raquo; в роли штурмана я понял, что у начинающих водителей (подозреваю, что для многих Skoda Fabia становится первой машиной) критерии для оценки машины совсем другие. И именно по ним мы оценивали красно-белую Шкоду.

Внешность? Ну да, мягко говоря, не апогей экспрессии. Зато насколько естественна чешская малышка! Мне кажется, это один из тех редких случаев, когда при разработке автомобиля в битве дизайнеров и технологов обошлось без жертв. Важно еще и то, что этот simply clever дизайн очень удобен. У Фабии великолепная обзорность, площадь остекления больше, пожалуй, только в башнях Москва-Сити. Сидя внутри ты, во-первых, видишь все, что необходимо, и, во-вторых, понимаешь, что снаружи двери такие же плоские, как и внутри. Значит, шанс поцарапать автомобиль какой-нибудь рельефной подштапмовкой минимален. По крайней мере, так кажется. А короткие свесы (в особенности, задний в сочетании с парктроником) только добавляют уверенности при парковке.

Внутри Skoda Fabia настолько же simple, как и снаружи. Для начинающего водителя такой интерьер с минимум инструментария &ndash; в самый раз, не запутается в десятках кнопок и крутилок. Единственное нарекание &ndash; пессимистичный темный цвет. В остальном же в этой Шкоде, кажется, все сделано для того, чтобы меньше отвлекаться: прекрасно читаемая приборная панель, ясные и простые символы на консоли, никаких кричащих акцентов. Simply drive!*

*Слово &ldquo;drive&rdquo; здесь использовано не в констексте &laquo;драйв&raquo;, а в контексте &laquo;передвижение&raquo;. Потому что тот самый драйв в характере 105-сильной Фабии отсутствует как факт. Ни шестиступенчатая АКПП, ни низкопрофильная резина на 16-дюймовых легкосплавных дисках, ни яркий красно-белый окрас этого изменить не в силах. Причина в двигателе. 105-сильный атмосферный (это слово надо подчеркнуть пятьсот раз) мотор объемом 1,6-литра &ndash; сегодня уже вымирающий вид. Конечно, оснащенную им Шкоду язык не повернется назвать немощной. Но и резвой &ndash; тоже. Максимальный крутящий момент развивается при 3800 оборотах в минуту. Вроде бы, далеко до красной зоны, но в обычном режиме автомат и до трех тысяч не добирается, предпочитая поскорее найти покой на экономичной седьмой передаче. Есть спортивный режим, но вряд ли кто-то ездит в нем постоянно (тем более, новички). А если надо резко ускориться? Сначала рычаг КПП в положение &ldquo;S&rdquo;, а потом газ в пол? Слишком много манипуляций. Вот и получается, что каждый маневр лучше просчитывать заранее. А в экстренных ситуациях не до прогнозов.

Я бы так не ворчал по поводу мотора, если бы он не был практически единственным слабым звеном. Ведь в остальном Fabia &ndash; практически идеальный городской хэтчбек. Маневренный, компактный, удобный. Обидно еще и то, что подходящий мотор у Skoda есть. И это именно тот 105-сильный TSI, которым была оснащена пражская Fabia. 1,2-литровый двигатель развивает максимальный момент в 175 Нм в самом нужном для DSG диапазоне &ndash; с полутора до четырех тысяч оборотов. С ним Fabia постоянно находится в тонусе и&hellip; Впрочем, не буду в очередной раз пересказывать впечатления, лучше почитайте чешский тест.

К сожалению, с таким мотором, как уже сказал выше, Skoda Fabia будет негуманно дорогой. А автоматическая трансмиссия ставится только в комплектации с &laquo;топовым&raquo; 1,6-литровым двигателем. Наверное, это вопрос привычки, можно привыкнуть и к атмосфернику. Тем более, что мало кто из конкурентов может похвастать компактным турбомотором.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Ford, Sollers и Explorer</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8309</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8309</guid>
		<description><![CDATA[В качестве пилотной модели для совместного предприятия выбран новый кроссовер]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Совместное предприятие FordSollers планирует в 2012 г. запустить производство автомобилей Ford Explorer в России, заявил на церемонии начала операционной деятельности совместного предприятия президент и генеральный директор FordSollers Тэд Каннис. &laquo;Мы будем собирать Ford Explorer в 2012 г. в России&raquo;, &mdash; сказал он. При этом в совместном предприятии не сообщили объемы производства автомобилей в 2012 г.
В свою очередь генеральный директор Sollers Вадим Швецов сообщил, что из-за того, что в США и в мире большой спрос на эти автомобили, будет ограничен объем производства, так как они собираются в США и России. Кроме того, он добавил, что планов по экспорту Ford Explorer нет.
по материалм газеты &quot;Ведомости&quot;
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sun, 02 Oct 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Очередной этап эволюции Nissan GT-R</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8308</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8308</guid>
		<description><![CDATA[Японцы планируют довести мощность GT-R до 570 л.с.]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;

Инженеры из компании Nissan планируют в очередной раз улучшить свой суперкар GT-R в 2013 году. Японцы установят новый блок управления, позволяющий увеличить мощность до 570 лошадиных сил. Напомню, что в прошлом году Nissan уже обновляли свое купе, предложив потребителю повышение мощности с 485 до 530 л.с. Теперь же, согласно данным сайта Nagtroc.org, японские кудесники не только увеличат мощность на 40 л.с., но также инсталлируют совершенно новую систему впуска и выпуска. А по некоторым&nbsp; данным, Nissan GT-R 2013 получит улучшенную подвеску, а также обновление в аэродинамике днища.&nbsp; Впрочем, внешность автомобиля не будет затронута, так что все улучшения чисто технического характера.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 28 Sep 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Симфония длиною в месяц. Часть III</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article8302</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article8302</guid>
		<description><![CDATA[Зато Accord вполне комфортен и отлично рулится]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Иван Кузнецов
Часть I
Часть II
&nbsp;
Секс на первом свидании &ndash; тема весьма неоднозначная. С одной стороны все и сразу, с другой &ndash; ни разу не все. И каким бы ты циничным не был, за кадром остается очень многое. Не говоря уже о том, что такой не обремененный эмоциональным бэкграундом половой акт редко имеет продолжение. Собственно, это я все к тому, что обычный тест длиной в три-четыре дня &ndash; суть тот же секс на первом свидании. Не вдаваясь в подробности. По-быстрому!

Но Accord был у нас месяц. Первые две недели у Вани, еще две &ndash; у меня. За это время можно познакомиться, влюбиться, разочароваться и расстаться. Или наоборот. Я точно знаю, что если бы тест Хонды продлился несколько дней, то материал по итогам получился бы довольно категоричным и не со знаком плюс. Потому что поначалу ты не совсем понимаешь, кто вообще покупает эти автомобили. Вроде все опции из обязательного списка присутствуют, и на бумаге Honda Accord в комплектации Executive воспринимается как прилично оснащенный бизнес-седан. Навигационная система, двухзонный климат-контроль, электрические регулировки передних сидений с памятью положений, датчики света, дождя и уровня омывающей жидкости, стереосистема с девятью динамиками &ndash; и это только начало. Но&hellip; выглядит это совсем не так аппетитно, как звучит.

Помните игру Formula 1 компании Accolade 1988 года? Если нет, то она выглядела примерно так же, как и картинки на центральном мониторе Аккорда. Пикселяво. Графика а дисплее внутри спидометра такая же. А россыпь кнопок на центральной консоли меня сначала повергла в замешательство. Через неделю за рулем Аккорда я стал ориентироваться в них практически с закрытыми глазами, но в первые дни поиск нужной кнопки отнимал слишком много времени. Все-таки мне ближе немецкий минимализм, когда максимальное количество команд отдается при помощи джойстиков/крутилок через меню бортового компьютера.

Придирки? Может быть. Но Хонда вся состоит из таких противоречий. Мне, например, очень понравился звук, с которым захлопываются двери &ndash; приглушенный, плотный, правильный. Но почему после их закрытия между торпедо и обшивкой двери остается щель толщиной в палец? Или почему мягкий и приятный на ощупь пластик передней панели соседствует с шершавой и жесткой пластмассой тех самых многочисленных кнопок, которые и нажимать-то лишний раз не хочется? А если бы умный бортовой компьютер не напомнил мне о том, что заканчивается омывающая жидкость, я бы, наверное, и не узнал, что капот седана стоимостью 1,3 миллиона рублей надо открывать вручную, не надеясь на помощь гидроцилиндров. В общем, как в той миниатюре Comedy Club: &laquo;Ту миллион даларс? Нипанятно&raquo;.

Но что в Хонде однозначно хорошо, так это управляемость. Мне нравятся короткие и острые рули. И у Аккорда он именно такой. Рулевое колесо делает всего 2,5 оборота от упора до упора, причем даже в околонулевой зоне реакции на его вращение практически мгновенные. Да, быть может он легковат, но я никак не могу согласиться с Жутиковым, который писал, что &laquo;до 100 км/ч вы получаете автомобиль, руль которого вальяжен и неспешен до пугающей пустоты&raquo;. Писал он это, правда, о дорестайлинговом Type-S два с половиной года назад.

Еще одним приятным открытием стала плавность хода. Раньше в моей системе координат Honda Accord по этому показателю находилась на противоположном полюсе от Toyota Camry. И это было ошибкой. Аккорд очень достойно справляется как с многочисленными многослойными заплатами на асфальте, так и со среднего размера ямами и ямками. Никакой зубодробительной тряски и никаких посторонних шумов в салоне. До Camry, конечно, еще далеко, но оно и к лучшему, в отличие от Toyota Аккорд не напоминает качающийся на волнах корабль.

И я склонен считать, что инженерам Хонды удалось найти очень хороший баланс между управляемостью и плавностью хода. Может, в этом заслуга 17-дюймовых колес с относительно высоким пятидесятым профилем. А вот о том, насколько мотор и пятиступенчатая автоматическая коробка позволяют реализовать потенциал подвески и рулевого управления, расскажу в следующей и заключительной статье.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Генералы песчаных карьеров</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article8251</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article8251</guid>
		<description><![CDATA[Четвертый этап RTCC в Казани]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Игнат Халтурин
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
В этом году Чемпионат России как никогда богат на новинки &mdash; кроме заметного обновления парка техники в игру также вступают все новые и новые трассы. После весеннего &laquo;национального&raquo; дебюта &laquo;Смоленского кольца&raquo;, которое в прошлом году уже принимало соревнования европейского уровня, в августе настала очередь свежеуложенного полотна автодрома &laquo;Казань-ринг&raquo;. Если вам вдруг показалось, что подобное название вы уже слышали, то вы не сильно ошибетесь. Проектирование кольцевой трассы в пригороде Казани, рядом с ралли-кроссовым автодромом &laquo;Высокая гора&raquo; началось аж в 2006 году.

Стараниями проектного бюро &laquo;придворного&raquo; архитектора FIA Германа Тильке, старый песчаный карьер уже в 2008 году обрел очертания гоночного трека по имени &laquo;Каньон&raquo;. Тогда казалось что все уже почти готово и в 2009 году там пройдут полноценные соревнования, но, увы, этому не суждено было сбыться. И хотя той же осенью на трассе прошли первые трек-дни, чтобы иметь возможность принять соревнования уровня чемпионата страны пришлось не раз поменять асфальт, переделать дренажную систему, а главное ждать еще два долгих года. И хотя даже сейчас нельзя о полном завершении строительства автодрома, по многим показателем он на голову превосходит другие трассы.

Ключевой особенностью трассы является наибольший среди действующих российских трасс перепад высот (25 метров между наивысшей и низшей точками), который особенно хорошо чувствуется, когда пытаешься преодолеть дистанцию на не самом новом велосипеде, по случаю одолженном в паддоке. Добавим к этому пару слепых поворотов, &laquo;эску&raquo;, напоминающую знаменитый &laquo;штопор&raquo; в Лагуна-Секе, один очень длинный прямик с жестким торможением в конце &ndash; и у нас готов отличный трек.

Вернемся к событиям чемпионата. И начнем, пожалуй, с самого быстрого двухлитрового класса. Главной новостью казанского этапа стало появление в паддоке еще одного очень интересного автомобиля. Ни для кого не секрет, что нынешний президент республики Татарстан Рустам Минниханов в прошлом очень неплохо выступал сначала в кроссе, затем и ралли-кроссе и было вполне логично, что он примет участие в первом этапе RTCC на казанской земле. Для своего дебюта, заслуженный мастер спорта выбрал грозное оружие &mdash; SEAT, причем не примелькавшийся кубковый вариант Supercopa, а мощный дизельный Leon TDI. Своеобразным ответом на это стал новый бампер BMW Михаила Ухова, раскрашенный в цвета британского флага, так как изначально он предназначался для трехкратного чемпионат WTCC Энди Приоля.

Не возьмусь говорить, насколько этот бампер помог московскому спортсмену, но факт остается фактом &ndash; в первом заезде Михаил Ухов стартовал первым и первым же финишировал. Активно атаковавший его в первой части заезда Рустам Минниханов затем отпустил своего визави и финишировал вторым. Основная же борьба развернулась за третье место. Стартовавший со второго ряда Олег Квитка на первом же круге повредил свою BMW и был  вынужден заехать в  боксы, а затем и вовсе сойти, что позволило подняться на подиум пилоту Оренбург racing Александру Фролову.

Следом отмашку финишным флагом получил пилот Химки Моторспорт Владимир Стрельченко, который активно прессинговал шедшего большую часть гонки четвертым Андрея Радошнова (Оренбург Racing) и, в итоге, вынудил его ошибиться. Не обошлось и без вылетов. Автомобиль Артема Еремина (Storm Motorsport), который обслуживают наши друзья из команды B-tuning, несколько раз вылетал с трассы, но благодаря плоскому днищу и ловкости пилота, сумел избежать гравийного плена. А вот Сергею Рябову (Башнефть Моторспорт) и Павлу Карманову повезло меньше, для них заезд закончился уже после первого круга.

Согласно регламенту, старт второй гонки проводится в &laquo;реверсивном&raquo; порядке (пилот занявший первое место в первой гонке, стартует лишь шестым). Вырвавшись вперед со старта, лидерство долго удерживал Андрей Радошнов (Оренбург Racing), пока его партнер по команде Александр Фролов пробирался ближе к первому месту. Не хотел отдавать сопернику драгоценные очки и Михаил Ухов (ТНК Рейсинг), он смог пробиться на лидирующие позиции, но немного переусердствовал в контактной борьбе, за что и был наказан проездом через пит-лейн. И хотя это решение судей и было оспорено после заезда, результат не изменился. Первое место у Александра Фролова, на второй ступеньке пьедестала вновь пилот дизельного Seat Leon Рустам Минниханов, а на третье строчке оказался не совершивший ни единой ошибки и довольный Дмитрий Добровольский (Башнефть моторспорт).

В  категории &laquo;Суперодакшн&raquo; неплохие шансы вернуть себе лидерство на быстрой казанской трассе были у Михаила Засадыча. Опередив соперников в квалификации на полсекунды, вскоре после старта он был вынужден свернуть в боксы. Проблемы с двигателем его немолодой BMW привели к тому, что вместо двух побед, на его счет были записаны две обидные баранки. А основной соперник, москвич Виктор Козанков (Хонда Марьино), выиграл первую гонку уикенда, а во второй финишировал вторым, уступив лишь любимцу публики Владимиру Череваню из Орла (Хонда Черемушки). Еще двое пилотов &mdash; Андрей Артюшин (Хонда Черемушки) и Александр Львов (Solex auto) эффектно покинули гонку в самом ее начале, вылетев в первом повороте и получив отличную возможность посмотреть на гонки с трибуны.

Сюрпризы в классе &laquo;1600&raquo; начались еще во время субботней квалификации. Первым неожиданно стал молодой омич Михаил Грачев (Лукойл рейсинг) и лишь за ним расположились его сокомандники &ndash; абсолютный лидер чемпионата Александр Сотников и Борис Шульмейстер. В точно таком же порядке эти пилоты и приехали к финишу, заполонив подиум логотипами титульного спонсора. За спинами лидеров, тем временем, шло ожесточенное сражение. Павлу Кальмановичу (Lada Sport) удалось опередить Сергея Нуждина (ПСМ-80), а быстрый Денис Донченко, увы, не смог удержаться на трассе.

Во втором заезде отличный старт удался Михаилу Митяеву, который разом смог опередить и  Сергея Нуждина, и Павла Кальмановича. Вскоре тольяттинцев обошли и пилоты выступающие на Фордах, в том числе стартовавший из конца пелетона Донченко. Дуэль между двумя бывшими кроссменами (Михаил Грачев также начинал свою карьеру в кроссе) на одинаковых автомобилях стала настоящим украшением гонки. На протяжении почти 10 кругов пилоты боролись бок о бок на каждой прямой. Но это была лишь борьба за четвертое место, в то время как первые три достались Митяеву, Сотникову и Шульмейстеру соответственно.

В национальном классе сценарий обоих заездов был практически идентичен &mdash; в первом повороте вперед вырывается Вадим Мещеряков и уезжает от своих преследователей, а угнаться за ним пытается Вячеслав Малеев. Вторую ступень подиума занял было Лев Юдицкий, но по решению комиссаров его результат в первом заезде был аннулирован, поэтому первая тройка призеров выглядит следующим образом: Мещеряков, Малеев и казанец Рафаэль Фаттахов. Сама гонка изобиловала массой вылетов и разворотов в исполнении разных пилотов: не поделили вход в первый поворот Дамир Ионин и Никита Сапожников, &laquo;пятерочка&raquo; Владислава Кубасова сначала пугала соперников неожиданными разворотами, а затем и вовсе отправилась в гравий прямо напротив главной трибуны. Еще один пилот, выступающий на &laquo;народном седане&raquo; Renault Logan Евгений Мейтес, был вынужден остановится в боксах после жесткого контакта с одним соперников.

В чемпионате страны по итогам четырех этапов сложилось довольно интересное положение. В двух классах &mdash; самом мощном и самом демократичном борьба идет &laquo;колесо в колесо&raquo;. После победы и второго места в Казани, в зачетной группе &laquo;Туринг&raquo; лидером стал Александр Фролов, Михаил Ухов отстает от него на 80 очков. Напомню, что победа в одной гонке приносит победителю 100 очков, а, значит, еще ничего не решено. В &laquo;национальном&raquo; Вадим Мещеряков теперь на 15 очков опережает победителя первых двух этапов на 15 очков. В &laquo;Туринг-лайте&raquo; уже сейчас можно говорить о фактическом чемпионстве Александра Сотникова, после пяти этапов его преимущество составляет почти 200 очков, и официально закрепить свой титул он сможет уже на следующем этапе в Лужниках. &laquo;Суперпродакшн&raquo; - победе Виктора Козанкова также мало что может помешать, преимущество в почти 100 очков конкурентам отыграть будет крайне непросто.

Подводя итог выходным, проведенным на татарской земле, можно сказать, что трасса однозначно удалась. Пилотам интересно ездить по непривычному для большинства &laquo;трехмерному&raquo; покрытию, собравшимся вокруг карьера местным жителям прекрасно видно происходящее на трассе, и даже фотографы не чувствуют себя забытыми, ведь внутри &laquo;Казань-ринга&raquo;, как и на большинстве европейских трасс, можно свободно перемещаться. Осталось лишь чуть-чуть подтянуть инфраструктуру (достроить пит-билдинг, доделать работа по водо- и электроснабжению) и у нас будет еще одно место, куда можно будет приехать и с удовольствием посмотреть на настоящие гонки.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоспорт</category>		</item>
			<item>
		<title>УАЗы будут продаваться лучше</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8250</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8250</guid>
		<description><![CDATA[В этом им поможет правительство Ульяновской области]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Правительство Ульяновской области собирается с января 2012 г. запустить программу стимуляции продаж &laquo;УАЗа&raquo;. Постановление о предоставлении на это субсидий из областного бюджета в 2012 г. сейчас рассматривает государственно-правовой департамент правительства, сообщила пресс-служба правительства.
Со скидкой планируется продать 1000 авто (за восемь месяцев УАЗ произвел 38 500 машин и продал 33 792). Узнать о скидках и затратах на программу у областных чиновников вчера не удалось. Представитель Sollers Елизавета Бадалова подтвердила намерение компании и областного правительства запустить программу, но отказалась ее обсуждать до выхода постановления. По данным агентства &laquo;Прайм&raquo;, которое ссылается на источник в правительстве, скидку в 50 000 руб. получит любой житель России при покупке любого автомобиля УАЗа у его дилеров в Ульяновской области. Область выделит на программу стимуляции 35 млн руб., Sollers &mdash; 15 млн руб.
Управляющий активами ФГ БКС Николай Солабуто и ведущий эксперт УК &laquo;Финам менеджмент&raquo; Дмитрий Баранов считают, что программа будет успешной. &laquo;При средней цене на разные модели УАЗа в 450 000-600 000 руб. почти 10% скидки &mdash; очень существенно&raquo;, &mdash; говорит Солабуто. Аналитик &laquo;Инвесткафе&raquo; Кирилл Маркин предположил, что программа стимуляции &mdash; попытка Sollers изучить спрос на &laquo;УАЗы&raquo;. Если программа будет успешной, ее действие могут и продлить, считают Маркин и Баранов.
В 2010 г. областные власти и Sollers уже давали совместные скидки покупателям &laquo;УАЗов&raquo; по программе утилизации. В марте 2010 г. первые 500 покупателей &mdash; жителей области могли купить новый уазик с совокупной скидкой в 120 000 руб. (50 000 руб. &mdash; компенсация за старый автомобиль, 50 000 руб. &mdash; скидка от облправительства и 20 000 руб. &mdash; от УАЗа). Все авто были распроданы за неделю &mdash; с 8 по 13 марта.
По материалам газеты &quot;Ведомости&quot;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 23 Sep 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Российская премьера Jaguar XF 2012</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8245</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8245</guid>
		<description><![CDATA[В Барвиха Luxury Village прошла презентация обновленного XF 2012 модельного года]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;

20 сентября 2011 года в Барвиха Luxury Village состоялась российская премьера нового Jaguar XF из коллекции Jaguar 2012 модельного года. Мероприятие собрало близких друзей легендарного британского бренда и почитателей Jaguar &ndash; всего более 600 гостей, среди которых были политики, представители бизнес-элиты и звезды шоу-бизнеса.

В рамках концепции мероприятия &ndash; уникальной театральной презентации в стилистике показа мод &ndash; автомобили предстали перед публикой на крутящемся подиуме под яркий свет софитов, подобно настоящим топ-моделям. Появление новых XF сопровождалось захватывающим видео-рядом, выступлением танцевального коллектива под управлением Илоны Зинуровой, а также показом лучших моделей из коллекций haute couture последних лет от Дома моды CHAPURIN.

Приветствуя гостей, Франк Виттеманн, Генеральный директор Jaguar Land Rover Россия, заявил: &laquo;Трудно было бы найти более подходящее место для презентации нашего нового прекрасного спортивного седана, чем этот роскошный, современный, красивый и изысканный зал. Автомобиль Jaguar XF завоевал уже более 80 наград во всем мире. Прекрасный, выдающийся дизайн и инновационные передовые технологии - все это в одном автомобиле Jaguar&raquo;.

Директор по дизайну Jaguar Ян Каллум в своем видео-обращении представил новый Jaguar XF, рассказал об изменениях и новшествах модели: &laquo;XF безошибочно идентифицируется как настоящий седан марки Jaguar. Он стремителен и, вместе с тем, элегантен и спортивен. В дизайне новой модели мы постарались максимально передать ее мощностной потенциал, чтобы сделать XF самым динамично выглядящим автомобилем в классе&raquo;.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 23 Sep 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Lexus - автопроизводитель десятилетия</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8244</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8244</guid>
		<description><![CDATA[Японский бренд занял первое место в потребительском рейтинге ]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Британский еженедельник &ldquo;Auto Express&rdquo; признал Lexus &laquo;Автопроизводителем десятилетия&raquo;. Эта награда еще раз подтвердила то, что за последние 10 лет Lexus обошел всех автопроизводителей в Великобритании в потребительском рейтинге удовлетворенности - 88,3%. Данные рейтинга получены на основе опроса более 300 тысяч автовладельцев в рамках &ldquo;Driver Power&rdquo; -ежегодного исследования, проводимого &ldquo;Auto Express&rdquo;. 
В течение последних десяти лет Lexus 7 раз признавался &ldquo;Auto Express&rdquo; &laquo;Автопроизводителем года&raquo;, а его дилерская сеть все десятилетие неизменно признавалась лучшей в Великобритании. Такое постоянство свидетельствует о высокой оценке владельцами Lexus качества своих автомобилей -как новых, так и подержанных -и того обслуживания, которое они получают. 
За прошедшее десятилетие Lexus захватил лидерство в премиум-сегменте благодаря гибридному приводу и второму поколению кроссовера RX - автомобилю, который стал первым широко распространенным гибридным автомобилем и занял почетное 3-е место среди &laquo;Автомобилей десятилетия&raquo; по версии &ldquo;Auto Express&rdquo;. 
Грэм Хоуп, заместитель главного редактора &ldquo;Auto Express&rdquo;, говорит: &laquo;Эта награда, основанная на ответах более 300 тысяч читателей &ldquo;Auto Express&rdquo; на протяжении 10 лет, показывает, насколько сильно владельцы Lexus любят свои автомобили&raquo;. 
&laquo;Положительные оценки комфорта самого высокого уровня и великолепного качества сборки Lexus не случайны: организация послепродажного обслуживания Lexus не имеет равных в индустрии. Lexus заслуженно стал &laquo;Автопроизводителем десятилетия&raquo; и несомненно разовьет свой успех в дальнейшем&raquo;. 
Джон Уильямс, управляющий директор Toyota Великобритания, сказал: &laquo;Для нас большая честь получить эту награду, особенно учитывая, что Lexus появился на британском рынке лишь в 1990 году. Мы всегда старались вывести бренд Lexus на лидерские позиции в области обслуживания потребителей. И то, что мы сумели сохранять наше лидерство в течение десятилетия, свидетельствует о том, что наши стремления разделили все работники дилерской сети Lexus&raquo;.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 23 Sep 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Они изобрели автомобиль</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8243</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8243</guid>
		<description><![CDATA[Три жемчужины из Штутгарта на Олдтаймер-галерее]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Первый в мире автомобиль уже можно увидеть на Олдтаймер-Галерее, которая проходит с 15 по 18 сентября в Крокус-Экспо &ndash; на своем стенде его выставляет компания Mercedes-Benz, отмечающая в этом году свое 125-летие.
В 1886 году слова &laquo;автомобиль&raquo; в ходу еще не было, поэтому свое транспортное средство изобретатель Карл Бенц назвал Benz Patent-Motorwagen &ndash; в переводе с немецкого &laquo;патентованный моторный экипаж Бенца&raquo;. Первенец получился трехколесным &ndash; рулевую трапецию Бенц изобретет только в 1893 году, одноцилиндровым &ndash; мотор развивал 2/3 лошадиной силы при 250 об/мин, а также снабжался маховиком, который вращался в горизонтальной плоскости. Карл Бенц применил его чтобы избежать гироскопического эффекта наподобие волчка, который, по его мнению, мог бы помешать управлению автомобилем. Максимальная скорость Benz Patent-Motorwagen составляла 16 км/ч.

Первая публичная демонстрация &laquo;моторвагена&raquo; в движении состоялась 3 июля в Манхайме &ndash; именно тогда мир впервые увидел автомобиль. Пресса тогда обозвала изобретение Бенца велосипедом! Газета Die Neue Badische Landeszeitung так описала первую поездку: &laquo;Сегодня утром приводимый в движение лигроином велосипед, который сконструировали на фабрике Benz &amp; Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik, был опробован на Рингштрассе, и проба эта оценивается как удовлетворительная&raquo;. Лигроином тогда называли бензин, который продавался в аптеке в бутылях.

Вскоре Карл Бенц построил следующий экземпляр, мощность двигателя которого возросла в два раза. Третий по счету &laquo;моторваген&raquo; образца 1888 года получил колеса с деревянными спицами, бензобак, колодочный тормоз на каждое колесо и двухступенчатую трансмиссию. Его уже растиражировали небольшой серией примерно в 25 штук. Эта же модель впервые появилась в продаже.

Одновременно с Карлом Бенцем Готлиб Даймлер разрабатывает первый четырехколесный автомобиль. Таким образом, отцы-основатели нынешнего концерна Daimler AG и его марки Mercedes-Benz независимо друг от друга заложили основу для появления всех современных автомобилей.
Компанию самому первому автомобилю на стенде Mercedes-Benz составит одна из последних моделей &ndash; четырехдверное купе CLS 2011 модельного года (это будет российская премьера), а также легендарный 300SL 1954 года выпуска.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 16 Sep 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Симфония длиною в месяц. Часть II</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article8236</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article8236</guid>
		<description><![CDATA[Honda продолжает удивлять эклектикой технологичности и анахронизмов]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Иван Кузнецов
&nbsp;
Часть I
&nbsp;
Мы продолжаем наш долгий тест-драйв одного из самых популярных в России седанов &ndash; Honda Accord. Если вы пропустили первую часть, то обязательно ознакомьтесь с нашими впечатлениями, а мы вернемся к рассказу о японском автомобиле, желающим уложить на лопатки своих более дорогих соперников из страны хорошего пива и сосисок &ndash; Германии.

После выхода восьмого поколения Honda Accord многие стали поругивать автомобиль. Где жесткость? Зачем нам комфорт? Дайте спортивную злость! Главным изъяном считалась малая информативность педали газа. Неотзывчивая &ndash; говорил потребитель. Впрочем, в 2011 году Accord прошел курс омоложения,  а вместе с этим избавился от прошлых недугов. Японцы звезд с неба не хватали, а внесли некоторые изменения в 2.0 (156 л.с.) и 2.4 (200 л.с.) двигатели. Проблема с &laquo;вялой&raquo; педалью газа была решена переходом из Евро-5 в Евро-4. Машина обновленная, а в плане технологичности сделан шаг назад, хорошо это или нет &ndash; в данном случае неважно. Как оказалось, манипуляции с экологическими нормами (что неудивительно) дали свой результат.

Теперь на малейшее касание педали газа стрелка тахометра буквально прыгает вверх! Так и хочется написать: &laquo;Выкиньте детское кресло и утрите слезы, теперь Honda Accord показал свой характер!&raquo;. Но прежде чем момент от мотора будет передан на переднюю ось, коробка успевает подумать. По крайней мере, в стандартном режиме D. И все же Accord стал определенно живее, об этом писал и главред после весеннего шорт-драйва.
Еще одним приятным дооснащением 2011 модельного ряда стала технология G-Shift, в варианте с пятиступенчатой коробкой &laquo;автомат&raquo;. Сам G-Shift &ndash; это небольшие подрулевые переключатели скоростей, которые обучены учитывать данные акселерометра и держать нужную передачу во время прохождения пологих виражей. Полезная вещь, хотя со стороны выглядит несколько игрушечно. Дело в том, что когда вы вращаете руль, &laquo;шифты&raquo; тоже вращаются. В порыве страсти и безудержных маневров нелегко своевременно сообразить, на что нажать для переключения передачи в нужную сторону. Впрочем, для того чтобы почувствовать себя в роли Хаккинена на МКАДе этого вполне достаточно. G-Shift определенно добавляет задора.

Японцы &ndash; и Honda в частности &ndash; любят похвастаться технологиями. Правда, в силу природной скромности чаще всего они это делают внутри страны. Но иногда перепадает и нам &ndash; в тестируемой нами комплектации 2.4 Executive даже зеркала заднего вида &ndash; волшебные. Про камеру заднего вида я уже писал в первой части, а вот про зеркала еще нет. С парковками в России туго, особенно если вы живете в крупном городе. Парковать большой седан &ndash; еще сложнее. В Executive есть датчики парковки (причем довольно чуткие), есть камера заднего вида, а еще &ndash; автоматический наклон боковых зеркал при переключении рычага автоматической коробки передач в положение R.

Осталось дождаться, когда японцы научат &laquo;Аккорд&raquo; фокусу самостоятельной параллельной парковки (как это сделали немцы в новом Passat, например), а также поймут, что если автомобиль начал движение, то необходимо автоматически закрыть все двери. Это простая и  полезная опция есть даже в народном Hyundai Solaris, так почему бы не добавить ее в заметно более дорогой и с потугами на пафос Accord? Кстати говоря, кнопки Start Engine в рестайлинговой версии так и не появилось, и нам приходится по старинке использовать обычный ключ, проворачивая его в замке зажигания. Нет кнопки старта, нет и &laquo;комфортного доступа&raquo; в салон без ключа. С одной стороны &ndash; это мелочь, а с другой &ndash; почти у всех это уже есть. Почему же Honda, умеющая строить роботов и собственные самолеты, так и не смогла добавить эту небольшую опцию в автомобиль, рожденный на свет всего три года назад? Непонятно&hellip; Может, это станет понятнее Никите, который проездит на голубом седане оставшиеся две недели? Ждите его рассказа.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Академики не балуются</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8234</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8234</guid>
		<description><![CDATA[Закупку дорогих машин для Таможенной академии проверит прокуратура]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Московская межрегиональная транспортная прокуратура проверит закупку дорогих Mercedes для Российской таможенной академии ФТС. Об этом сообщает Генпрокуратура. Проверку проведут по сообщениям СМИ &mdash; днем ранее президенту Дмитрию Медведеву о странных закупках рассказали представители студенческих союзов. &laquo;Если это закуплено для того, чтобы другие структуры ФТС пользовались, тогда это неправильно. Если нужны какие-то автомобили, пусть закупают централизованно. Причем желательно разумных потребительских свойств и стоимости, &mdash; отреагировал президент. &mdash; А если это прямо на академию закупается, то это повод, чтобы разобраться. Я хочу, чтобы руководитель таможенной службы на этот вопрос ответил&raquo;.
Систематизированная информация о закупках автомобилей для РТА всплыла 8 сентября на интернет-форуме Российского студенческого союза nalapu.net. Заявочная стоимость пяти автомобилей превысила 16,5 млн руб. &mdash; это два Mercedes в комплектации limited edition по 2,942 млн руб., люксовый автобус Hyundai Universe Space Luxury и микроавтобус Ford Transit Van FAD6 общей стоимостью 8,99 млн руб. и еще один автомобиль неуказанной марки за 2,2 млн руб. Ведущие антикоррупционного форума указали, что закупки РТА выделяются на фоне российских вузов, и обещали &laquo;внимательно следить за транспортными закупками вуза&raquo;.
По материалам газеты &quot;Ведомости&quot;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 14 Sep 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Эксклюзивная Ferrari F-340 Competizione </title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8223</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8223</guid>
		<description><![CDATA[Gullwing America построит уникальный римейк в единственном экземпляре]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Gullwing America

&nbsp;
&nbsp;
Кузовная мастерская из Техаса замахнулась на создание римейка без преувеличения уникального автомобиля &ndash; Ferrari 340 Mexico Berlineta 1952 года. Эта модель была создана всего в трех экземплярах специально для участия в гонке Carrera Panamericana в Мехико. К слову, в том ралли 1952 года Луиджи Кинетти и Жан Лука заняли на итальянском купе третье место, уступив непобедимым тогда Серебряным стрелам.

От оригинального прототипа у купе от Gullwing America останется только алюминиевый кузов, да и тот будет значительно видоизменен (сравните с оригиналом). Его изготовлением &ndash; естественно, вручную &ndash; займется австралиец Марк Нанджент (Mark Nungent). В качестве платформы будет использована немолодая уже модель Ferrari 456 GT, которую сняли с производства в далеком 2003 году. Неясно только, что за мотор будет стоять под капотом новодела. Производитель заявляет в качестве силовой установки 5,4-литровый V12 мощностью 470 л.с. Однако оригинальная 456 GT оснащалась 436-сильным V12 объемом 5,5 литра. Скорее всего, F-340 Competizione оснастят все-таки мотором от Ferrari, вопрос только каким.

Крутящий момент от двигателя будет передаваться на заднюю ось при помощи оригинальной шестиступенчатой механической трансмиссии. И, конечно, производитель обещает мощную тормозную систему и сообразную энерговооруженности подвеску. Какую и от какого автомобиля &ndash; опять-таки не сообщается. Внутри сохранится архитектура оригинального салона с новыми приборами, карбоновыми &laquo;ковшами&raquo; и каркасом безопасности. Можно ли будет назвать этот автомобиль Ferrari &ndash; непонятно. Но выглядит круто!]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 13 Sep 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Продажи коммерческих авто в 2011</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8222</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8222</guid>
		<description><![CDATA[Гендиректор «КАМАЗа» дал прогноз по продажам коммерческих автомобилей в этом году
]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
В России в 2011 г. будет продано более 90 000 коммерческих автомобилей, заявил на открытии выставки &laquo;КомТранс-2011&raquo; председатель совета НП &laquo;Объединение автопроизводителей России&raquo;, гендиректор &laquo;КАМАЗа&raquo; Сергей Когогин. Об этом сообщает ИА &laquo;Финам&raquo;. Когогин отметил, что коммерческий транспорт хорошо продается только, когда &laquo;в стране стабильное экономическое положение, когда есть развитие, есть инвестиции&raquo;. &laquo;Размеры рынка в России сегодня говорят о том, что нам есть, на что рассчитывать в будущем&raquo;, &mdash; заявил он.
Зампред Госдумы Олег Морозов, в свою очередь, выразил уверенность, что российский автомобиль будет становиться все лучше, когда рядом будут находиться образцы, произведенные в других странах. Он считает, что мощный и экологически правильный автомобиль можно создать &laquo;только в конкуренции и кооперации&raquo;.
Компания &laquo;КамАЗ&raquo; представит на этой выставке двигатели стандарта &laquo;Евро-4&raquo; как собственного производства, так и СП &laquo;Камминз Кама&raquo;. На разработку нового типа двигателя, соответствующего &laquo;Евро-4&raquo;, завод 2,5 млрд руб., сообщают Челнинские известия. Еще 300 млн руб. компания вложила в перепроектировку автомобилей &mdash; на изготовление образцов и их последующую сертификацию.
По материалам газеты &quot;Ведомости&quot;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 13 Sep 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Слияние Porsche и VW</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8221</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8221</guid>
		<description><![CDATA[Сколько же все-таки стоит Porsche?]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Акционеры Volkswagen и Porsche не смогут в декабре одобрить слияние компаний, сообщили они. Причина в том, что компаниям не удается адекватно оценить юридические риски, связанные с расследованием операций бывшего гендиректора Porsche Венделина Видекинга и ее финансового директора Хольгера Хертера. В 2009 г. Volkswagen купила 49,9% в ключевом автомобильном подразделении Porsche за 3,9 млрд евро и собиралась объединиться с ним до конца 2011 г. Однако начавшиеся расследования в Германии и США могут закончиться для Porsche выплатой больших штрафов, что повлияет на стоимость компании. Из-за этого стороны не смогли договориться об оценке Porsche и рассчитать коэффициенты обмена акциями для слияния, сообщила Porsche.
Инвесторы в Германии и США подозревают Видекинга и Хертера в манипулировании курсами акций компаний при попытке Porsche поглотить Volkswagen несколько лет назад. С 2005 г. производитель спортивных автомобилей скупал акции Volkswagen, рассчитывая довести долю в компании до 75%, а осенью 2008 г. объявил, что владеет 42,6% ее акций и опционами на покупку еще 31,5%. Хедж-фонды, открывавшие короткие позиции в надежде на падение котировок Volkswagen, были вынуждены спешно закрывать их. Как следствие, капитализация компании за два дня взлетела почти в пять раз и Volkswagen на день стала самой дорогой в мире &mdash; 295 млрд евро. Осенью 2009 г. оба топ-менеджера, подозреваемые в манипулировании, были уволены.
Компании намерены искать другие способы, чтобы завершить объединение, отметила Volkswagen. Соответствующие предложения ее топ-менеджмент должен представить наблюдательному совету к концу этого года. Одним из способов мог бы стать полный выкуп у Porsche бизнеса по производству спортивных автомобилей. Договариваясь о покупке 49,9% в этом подразделении, Volkswagen заключила опцион на выкуп оставшейся доли на случай, если полное объединение не удастся завершить. Компания сможет его исполнить между ноябрем 2012 г. и январем 2015 г.
По материалам газеты &quot;Ведомости&quot;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 12 Sep 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title> Eterniti Motors Hemera – первый супер SUV</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8214</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8214</guid>
		<description><![CDATA[Porsche Cayenne и чудовища тут ни при чем]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Eterniti Motors

&nbsp;
&nbsp;
Давайте сразу уточним два момента. Первый: название Hemera не имеет никакого отношения к Химере, порожденному Тифоном и Ехидно чудовищу с головой и шеей льва, туловищем козы и хвостом в виде змеи. Хемера &ndash; единица геологического времени, соответствующая зоне максимального развития таксона. Что такое таксон и как он развивается, можете почитать тут. Второй &ndash; надо внушить себе, что вы видите перед собой не Porsche Cayenne в обвесе, а первый в мире супер SUV, созданный молодой и перспективной британской  компанией Eterniti Motors. Об этой компании известно немного. Например, она сотрудничает с экспилотом Формулы 1 Джонни Хербертом и бывшим инженером Jaguar Алистером МакКуином. Именно они и приняли участие в создании первой модели Eterniti Motors. Как говорится в пресс-релизе, Hemera покажет, что такое настоящая роскошь и скорость. По словам создателей, задняя часть салона будет &laquo;как у лимузина&raquo;, и в распоряжении ее обитателей будут планшетники iPad, холодильник и кресла с электрорегулировками. За рулем должно быть не менее интересно, чем сзади &ndash; мотор Хемеры развивает больше 620 л.с., а максимальная скорость превышает 290 км/ч (180 миль/час). Цена, кстати, составит порядка 170 000 евро.
Дебют очередной поделки на базе Porsche Cayenne Eterniti Motors Hemera состоится на автосалоне во Франкфурте. Зал 6.1, если что.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 09 Sep 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Первое фото SUV от Maserati?!</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8213</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8213</guid>
		<description><![CDATA[Есть подозрения, что во Франкфурте нам покажут итальянский внедорожник]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Worldcarfans.com
&nbsp;
О создании кроссовера в Maserati задумались еще восемь лет назад &ndash; в 2003 году компания представила концепт Kubang GT Wagon, который, впрочем, в серию не пошел. Но итальянцы не оставили идею создать конкурента Porsche Cayenne, и чуть меньше месяца назад появилась информация о том, что такой автомобиль все-таки появится. Настораживало лишь то, что выпускать его собираются в Детройте и, похоже, базироваться полноприводный Maserati будет на платформе Jeep. Это, конечно, не такое безобразие, как Lancia Flavia, о которой мы недавно писали, но spirito Italiano и тут не пахнет. Не было также и ответа на вопрос, какую силовую установку выберут для Maserati &ndash; восьмицилиндровый HEMI, который устанавливают на Grand Cherokee SRT8 или все-таки V8 от Ferrari. Но с большой долей вероятности можно говорить, что в моторной линейке будет присутствовать трехлитровый дизельный V6 
Видимо, все это мы узнаем совсем скоро &ndash; в справочнике Франкфуртского автосалона была обнаружена фотография внедорожника, напоминающего помесь BMW X6 и Maserati Quattroporte. Похоже, это и есть внедорожный Jeep Maserati&hellip; 
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 09 Sep 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Еще больше инфо о новой BMW 3</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8208</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8208</guid>
		<description><![CDATA[Рендер седана, универсал в камуфляже]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Bimmerpost.com, Worldcarfns.com
&nbsp;
&nbsp;
В последнее время стало появляться все больше информации о новой &laquo;трешке&raquo; BMW, которая будет носить индекс F30. Сначала в августе были обнародованы шпионские снимки седана. Они были довольно посредственного качества, зато автомобиль на них был практически не закамуфлирован. А на днях на сайте bimmerpost.com появился рендер новой генерации компактной BMW. По слухам, рендер этот появился не без участия самого концерна, следовательно, мы можем надеяться на его относительную достоверность.
&nbsp; 
Главное, что можно сказать &ndash; революции не будет. BMW 3 плавно эволюционирует в направлении старшей модели, BMW 5. Главная отличительная черта &ndash; фары головного света с традиционными ангельскими глазками, которые практически переходят в ноздри решетки радиатора. BMW уже показывала это на нескольких концептах (например, Vision EfficientDynamics) , но до серийного воплощения дело пока не дошло. По информации с bimmerpost.com &laquo;трешка&raquo; будет рассекречена уже в этом году, а ее премьера пройдет на весеннем автосалоне в Женеве.

Пока же мы можем посмотреть еще и на шпионские фото универсала BMW 3. Эти снимки еще больше подтверждают стилистическое сходство &laquo;трешки&raquo; с более крупной &laquo;пятеркой&raquo;. Впрочем, новая BMW 3 и сама подрастет &ndash; в длину автомобиль станет на 5,1 см больше нынешней модели. Что касается моторов, то по предварительным даны &laquo;трешки&raquo; будут оснащаться двухлитровым или бензиновым турбомотором мощностью 181 или 241 л.с. (в зависимости от давления турбины), или трехлитровой рядной &laquo;шестеркой&raquo;, развивающей уже 315 л.с. В гибридном исполнении этот двигатель будет сочетаться с 54-сильным электромотором. Конечно, в моторной линейке будут и дизели. И, скорее всего, это будут также двухлитровые (141 и 181 л.с.) и трехлитровые двигатели.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 09 Sep 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>No Passatan</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article8192</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article8192</guid>
		<description><![CDATA[Тестируем одну из самых доступных комплектаций нового Volkswagen Passat]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Иван Кузнецов
&nbsp;
&nbsp;

Volkswagen Passat &ndash; один из самых популярных автомобилей в мире. Его отличительными чертами всегда являлись надежность и практичность. В 2010 году на рынке был представлен Passat B7, который на самом деле все тот же B6, просто его причесали и сделали педикюр.

В Европе свежий Passat появился в ноябре прошлого года, а вот до России B7 доехал только этим летом. Несмотря на то, что это серьезный бизнес седан, сходство с &laquo;народной&raquo; и бюджетной моделью Polo (в версии седан) видно невооруженным глазом. То, что все нынешние Volkswagen имеют один стиль, безусловно, хорошо, но с другой стороны, покупая Passat за миллион рублей, не очень хочется, чтоб его ассоциировали с Polo, цена на который в России порядка 400 тысяч. 
Тестируемая нами комплектация Passat была довольно скромной, без отделки салона хромом, светодиодными огнями дневного света, ксеноном и другими новомодными опциями. Возможно, именно из-за этого я и провожу параллель с Polo, да и дизайн сделан одной  командой.

Рассматривая ближе Volkswagen Passat нового поколения, понимаешь, что сходство с  Polo ограничивается исключительно общей стилистикой. Passat определенно богаче и преиумнее: это и более сложной формы передняя оптика, прямоугольные противотуманные фары, , не говоря уже о том, что, В7 больше на 384 мм в длину и шире на 121 мм. Хотя если сравнивать с предыдущим поколением B6, то габариты почти не изменились. В отличие от B5, построенного на базе старой Audi A4, генерация B6 и нынешний B7 используют чуть увеличенную платформу Golf, а вот для Китайских и Индийских рынков Passat B7 длиннее на 100 мм. Учитывая большую заселенность вышеназванных стран, лишнее место в машине явно понадобилось для отца многодетного семейства и пары колясок в багажнике.

Внутри тестируемого автомобиля изменений не много, но те, что есть &ndash; легко заметны. С одной стороны, все привычно, как и в B6 &ndash; просторно, да и эргономика на высоте. А с другой  &ndash;  сиденья стали мягче и получили более удобную форму. Компания Volkswagen предлагает несколько вариантов сидений, с электро- и механической регулировкой, а обивка может быть тканевая, частично кожаная и полностью кожаные кресла с вентиляцией и регулируемым поясничным подпором. На мой взгляд, расположение регулировок кресел не очень удобные, и если вы собираетесь приобрести Passat B7, не скупитесь и доплатите 34 тысячи рублей за электропакет.

Главное, на что мы обращаем внимание, сидя внутри автомобиля &ndash; &laquo;торпедо&raquo;. Да, эта темно-серая панель, где торчат различные воздуховоды, приборы и многое другое. В новом Пассате, вероятно, для придания шика, немцы разместили посередине кварцевые часы. Они, конечно, выглядят неплохо и даже напоминают Infiniti, но раньше на этом месте были удобные выдвижные подставки, куда можно было запихнуть картошку фри из Макдональдса. Зачем мне смотреть на часы, если раньше я туда складывал запасы еды?!

В дешевой версии B7 магнитола тоже дешевая с жидкокристаллическим экраном и голубой подсветкой как у Hyundai. Я пытался найти другие источники голубого света, но их здесь нет. В более дорогом варианте есть нормальный цветной экран с тачскрином, а здесь непонятная двухдиновая магнитола, пользоваться которой не очень удобно и которая опять же напоминает Polo. Зато регулировка климата удобная, приятные ручки-крутилки  и кнопки. Особенно порадовала кнопочка Dual, делающая регулировку температуры действительно раздельной, если, скажем, рядом сидящему пассажиру вдруг захотелось больше тепла в ноги. Чудесная опция, о которой не все производители думают. Приборная панель у Passat всегда была образцом информативности,  и B7  не стал исключением. Все то же удобное сочетание белых шкал и красных стрелок а-ля Audi Меню бортового компьютера, изобилующее всевозможными функциями,  количество которых, впрочем, варьируется от комплектации. В дорогой версии есть еще измеритель давления в шинах, и даже автопилот, помогающий справиться с параллельной парковкой.

Как и большинство  инновационных производителей, Volkswagen сегодня отдает предпочтение малолитражным турбодвигателям. Вы получаете много момента на меньшем объеме. В России Passat B7 поставляется с четырьмя разными моторами и все они турбированные. Самый слабый мотор и протестированный нами &ndash; это 1.4-литровый TSI мощностью в 122 л.с., разгоняющий автомобиль до сотни за вполне приемлемые 10,3 секунды. Поскольку я также имел возможность поездить на более мощном 1.8-литровом варианте, могу сказать, что оба варианта едут прекрасно и во многом благодаря чудесному 7-ступечатому роботу DSG. Переключение передач происходит быстро и четко, ну а весь потенциал этой коробки явно раскроют два других двигателя, предлагаемых для Volkswagen Passat: 210-сильный 2-литровый бензин и дизель, уже знакомый по B6. Только если раньше он выдавал 140 л.с., то теперь под капот B7 набежало еще 30 лошадей. За дополнительные деньги можно также заказать новомодную технологию Volkswagen &ndash; систему рекуперации энергии при торможении, а также функция Start/Stop, глушащую двигатель, когда вы стоите на светофоре. Первая функция вполне полезна, а вторая &ndash; явно не для России.

В плане управляемости новый Passat, как и предыдущий &ndash; хороший, хотя никакой революции и нововведений здесь нет. Все тот же, хоть и проверенный, но уже устаревший МакФерсон. Возможно, подвеску стоило сделать более жесткой, она комфортная, но довольно мягкая, в поворотах особенно чувствуешь излишние крены. Рулевое управление достойное, остроты реакции как в BMW здесь нет, но это серьезный седан, а не претендент на приставку Sport к названию модели. Шумоизоляции хорошая, в машине даже на больших скоростях можно спокойно и тихо разговаривать, никаких посторонних шумов нет.

Как мы уже поняли, немцы из Volkswagen неравнодушны к новым технологиям, хотя в тестируемом мною автомобиле этого нет, но в Европе, например, Passat может быть оснащен камерой, наблюдающей за дорожной разметкой и знаками. Система автоматически следит за движением, и предупреждает водителя, если тот пересекает сплошную линию или превышает скорость, продиктованную дорожным знаком. В попытках создать настоящего терминатора, немцы также могут дооснастить автомобиль опцией Side Assist, которая предупредит о наличии рядом с вами другой машины в так называемой &laquo;мертвой зоне&raquo;. Зато в России доступна функция распознавания усталости водителя. В теории, в машине будет установлен специальный датчик, следящий за вами, как вы вращаете руль или жмете на педали. В случае если компьютер посчитает вас недостаточно бодрым, система подаст звуковой или визуальный сигнал. Сами Volkswagen говорят, что ложные срабатывания исключены, так что поверим им на слово.

Стоимость самой простой комплектации Volkswagen Passat B7 начинается от 859.000 рублей, а если вы захотите больше багажника, то тут вам будет предложен универсал, но уже на 100 тысяч дороже. Стандартное оснащение включает в себя 10 подушек безопасности, подогрев зеркал и сидений, кондиционер, систему курсовой устойчивости ESP, аудиосистему с MP3. Все это будет на штампованных дисках R16, двигателем 1.4 TSI и механической коробкой передач. В комплектации Comfortline за 993 тысячи рублей вам добавят хром-пакет, климат-контроль, а также датчик света и дождя. Самое дорогое исполнение Highline за миллион и сто тысяч рублей украсит Passat литыми дисками R17 с резиной Run-on-Flat, кожаным салоном, хорошей аудиосистемой, отделкой салона алюминиевыми вставками, а также парктрониками. Впрочем, не все так прекрасно. Желание получить 2-литровый турбо-мотор поднимет Passat в топовой комплектации уже до 1.5-миллионов рублей. Сюда можно добавить камеру заднего вида (36 тысяч), навигацию (70 тысяч), функцию комфортного доступа (автоматическое открывание дверей и старт двигателя без ключа &ndash; около 22 тысяч рублей) и еще несколько полезных опций.

Подводя итоги, можно сказать, что новый Passat, как и раньше, не ударил в грязь лицом. Большой диапазон цен и комплектаций. Отличный конкурент для Ford Mondeo, Opel Insignia, Toyota Camry и Nissan Teana. Да простят меня любители японских машин, но я бы выбирал между Passat и Insignia &ndash; оба отличных и качественных немца. У Opel Insignia есть варианты с полным приводом, а также заряженный OPC. Если есть желание сэкономить, то Mondeo при одинаковых опциях вам обойдется дешевле, хотя в нем и не будет такого шика, который есть у Volkswagen. По сути, в данном сегменте Passat остается лучшим выбором, даже если не переплачивать за всевозможные технологичные опции. Надежно и с нужным комфортом.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Продажи Mercedes-Benz набирают обороты</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8191</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8191</guid>
		<description><![CDATA[Автоконцерн Mercedes-Benz бьет рекорды продаж и планирует выпуск новой модели... 


 
]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
Автоконцерн Mercedes-Benz сообщают о росте продаж за август этого года на 8%. Согласно данным аналитического агентства &quot;Автостат&quot;, продажи Mercedes-Benz и Smart выросли в августе на 7,9% и достигли цифры в почти 88 тысяч автомобилей за 2011 год.&nbsp; 

&quot;Продажи машин Mercedes в августе выросли до 87 384 штук. В Германии рост объема продаж автомобилей Mercedes-Benz составил 23%. Продажи автомобилей Smart за тот же период увеличились на 0,5% до 5 778 машин. Рекордные продажи за последние восемь месяцев создали очень хорошую основу для того, чтобы мы смогли достичь цель за год продать более 1,35 миллиона машин Mercedes-Benz и Smart ForTwo - больше, чем когда-либо прежде&quot;, - сообщает глава по продажам Mercedes Йоахим Шмидт.

Кроме того, компания Daimler (владелец Mercedes-Bez) в скором времени планирует представить общественности свою новую разработку &ndash; компактный родстер Mercedes-Benz SLA, построенный на базе нынешнего поколения А и B классов. Будущей премьерой Daimler планирует активно конкурировать с другим немецким родстером &ndash; Audi TT.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 06 Sep 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Дебют Lancia Flavia</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8190</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8190</guid>
		<description><![CDATA[Во Франкфурте будет представлен новый итальянский кабриолет]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст : Никита Ситников
Фото: Lancia
&nbsp;
&nbsp;
Новым его можно назвать только с той точки зрения, что сейчас в модельной гамме Lancia такой модели нет. А была. Lancia Flavia Sport дизайна Zagato выпускалась с 1962 по 1964 год, а в 1963-м купе Lancia Flavia построили и в Pininfarina. Но кабриолет образца 2011 года столь же далек от итальянского изящества и утонченности, сколь далек бургер от баварезе с Вин Санто. Ибо новая Lancia Flavia &ndash; это всего лишь Chrysler 200 с 18-дюймовыми колесами и видоизмененной передней частью.
Фотографий интерьера пока нет, но по заверениям производителя салон выполнен в итальянском стиле с обшитым кожей рулевым колесом и кожаными же креслами. Помимо кожаной отделки и обилия хрома Flavia будет оснащаться навигационной системой и стерео Boston Acoustics. В качестве силового агрегата будет использован 2.4-литровый четырехцилиндровый мотор, развивающий 173 лошадиных силы и 225 Нм крутящего момента. В общем, все печально и уныло. Нам такие итальянки не нравятся...
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 02 Sep 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Симфония длиною в месяц. Часть I</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article8182</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article8182</guid>
		<description><![CDATA[Длительный тест Honda Accord 2.4 Executive]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Иван Кузнецов
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Accord впервые появился в модельной линейке Honda еще в 70-х годах прошлого века, и за три десятка лет вырос из небольшого хэтчбека образца 1976 года в немаленьких размеров седан. Но поскольку у нас не экскурс в историю, поговорим именно о восьмом Аккорде, который за три года уже стал привычен нам всем, и который мы уже пару раз тестировали. Отличие этого теста от предыдущих в том, что он будет длиться ровно месяц. И за этот месяц мы узнаем об автомобиле гораздо больше, чем знаем сегодня. Тем более, что весной этого года в России была презентована рестайлинговая версия.

Так сложилось, что если в Европе ценят небольшие хетчи, то у нас всенародную любовь снискали седаны, и чем больше, тем лучше. Рестайлинговый &laquo;восьмой&raquo; Аккорд элегантен, а его дизайн еще больше чем раньше намекает на спортивный характер автомобиля. Сейчас в продаже представлены автомобили с четырехцилиндровыми моторами объемом 2 и 2.4 литра, механической или автоматической коробкой передач, а также псевдоспортивный вариант Type-S, который мы тестировали (дорестайлинговый, конечно) два года назад. Сегодня цены стартуют от миллиона рублей (за модификацию Comfort с двухлитровым мотором и механикой), а это весьма заманчиво для автомобиля, позиционирующегося на рынке как более выгодная замена BMW 3 Series. Да, это чистокровный японец и у него передний привод, и на мой взгляд он ничем не хуже немца.

Что же нового сделали в Honda? Произвели рестайлинг головной оптики. Теперь в биксеноновых фарах встроены специальные лампы, подсвечивающие повороты на скорости до 40 км/ч. К этой опции также добавилась система, автоматически переключающая дальний свет на ближний. Передний бампер в Honda Accord получил трапециевидные воздухозаборники, измененную форму ниши под противотуманные фонари. Заднюю часть &laquo;Аккорда&raquo; тоже доработали &ndash; обновили дизайн фонарей и добавили хромированную окантовку крышки багажника.

У нас на тесте оказался Аккорд в топовой комплектации Executive с 2.4-литровым мотором и автоматической трансмиссией (помнится, механика на Type S нам откровенно не нравилась). Кожаный салон, кресла с отличной боковой поддержкой, электроприводом, а также памятью на два положения. Это особенно удобно, когда на одной машине посменно ездит два человека (а именно так и получится в нашем случае). Кроме того, в тестовом автомобиле присутствует и навигационная система, ставшая доступной совсем недавно. Сказать, что она лучше и удобнее навигации от Google для смартфонов нельзя, но ее наличие, безусловно, плюс. Особенно учитывая полную русификацию как самой карты, так и интерфейса. 

Кроме того, помимо навигации&nbsp; в этой машине есть еще одна полезная вещь, использующая встроенный широкоформатный монитор &ndash; камера заднего вида. Несмотря на то, что это просто камера без рисующих вспомогательных линий при парковке задом &ndash; она поможет сберечь бампер от торчащих в темноте столбиков, мини-заборов, ржавых металлических прутьев и прочего, чем богаты дворы и улицы России. Еще одной привилегией версии Executive помимо камеры является система hands free с технологией Bluetooth. С рестайлингом произошел и заметный апгрейд акустической системы. Обилие колонок, CD-чейнджер на 6 дисков, читающий не только MP3, но и WMA. Не обошли стороной и AUX, а также USB вход. Подключить любимый iPod или воткнуть &laquo;флешку&raquo; можно открыв подлокотник, там как раз и спрятаны все необходимые разъемы. Кстати, этот маленький темный ящик под вашим локтем еще и охлаждается. Жаль, что голова туда не помещается, потому что иногда после поездки на двухсотсильном седане очень хочется остыть. Но об этом мы расскажем позже.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>GT – это Серп и Молот?</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article8179</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article8179</guid>
		<description><![CDATA[Самые необычные самодельные советские купе]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Несмотря на то, что шильдик с литерами GT смахивал на самый главный рабоче-крестьянский символ, советская автомобильная промышленность не выпускала таких машин &ndash; выбор автомобильных кузовов ограничивался седанами и универсалами. Но находились умельцы, способные из деталей от &laquo;Москвичей&raquo; и &laquo;Жигулей&raquo; создать автомобили, как будто сошедшие со страниц иностранных журналов. Некоторые из них можно будет увидеть 15-18 сентября в Крокус Экспо на выставке старинной техники &laquo;Олдтаймер-Галерея&raquo;.
Принято считать, что GT или Gran Turismo &ndash; это высокоскоростные автомобили с двухместным кузовом купе, предназначенные для дорог общего пользования. Для многих &ndash; это был, есть и будет самым желанным типом автомобиля, дающим чувство свободы и принадлежности к высшему обществу. На западе подобные машины создавали такие мэтры как Бертоне, Скальоне, Пининфарина, Джуджаро &ndash; они творили для Ferrari, Lamborghini, Maserati &hellip; В нашей стране этим занимались рядовые советские граждане &ndash; сотрудники НИИ, преподаватели, художники и даже семейные пары. И выходило, порой даже лучше чем &laquo;там&raquo;.

Еще в середине 60-х годов на слуху была марка КД &ndash; так называли небольшую партию купе посадочной формулы 2+2 с кузовом из стеклопластика на базе &laquo;Запорожца&raquo; ЗАЗ-965. Автор дизайна &ndash; знаменитый художник Эдуард Молчанов. Машины КД занимают особое место в советском любительском автомобилестроении не только за счет высокого уровня дизайнерской проработки и качества отделки, но и тем, что изготовлены партией одинаковых автомобилей.

Братья Щербинины числились завсегдатаями диссидентской тусовки художественного андерграунда в саду &laquo;Эрмитаж&raquo; &ndash; Александр и Владимир были художниками-графиками и увлекались автомобильным дизайном. Свою первую машину они собрали в 1970 году из узлов и агрегатов &laquo;Волги&raquo; ГАЗ-21 &ndash; эту самоделку потом назовут ГТЩ или &laquo;Гранд-Туризмо Щербининых&raquo;. Конструкция опередила свое время - двигатель мог устанавливаться как спереди, так и за сиденьями по среднемоторной схеме. Это было то, чего никогда не выпускали советские автозаводы &ndash; дорожно-спортивное купе с современной внешностью на самых доступных агрегатах ГАЗ-21.

Через десять лет появилось и &laquo;ГТЩ второго поколения&raquo; &ndash; усовершенствованное купе на шасси &laquo;Волги&raquo;, но теперь уже ГАЗ-24. К братьям Щербининым примкнула еще одна пара братьев &ndash; Станислав и Юрий Алгебраистовы. Их совместной разработкой стал автомобиль, построенный в нескольких экземплярах. Первые три строились в типовой городской квартире и спускались с балкона краном. Машины Алгебраистовых носили марку ЮНА (Юрий и Наталья Алгебраистовы), а оставшийся у Щербининых экземпляр назвали собственным именем &laquo;Сатана&raquo;. Стремительные клиновидные купе с двигателями от ГАЗ-24 развивали скорость до 200 км/ч &ndash; ни один советский серийный автомобиль не мог продемонстрировать таких показателей!

В 1983 году в городе Ухта появилась на свет &laquo;Панголина&raquo; &ndash; один из самых ярких, оригинальных и знаменитых самодельных автомобилей тех лет. Судите сами &ndash; для доступа с салон служила эффектно поднимавшаяся с помощью электропривода интегральная часть кузова, включавшая лобовое и боковые стекла, часть крыши и боковин, а система головного освещения с тремя блоками выдвигающихся из капота фар. Колеса &ndash; на литых дисках! И все это на агрегатах &laquo;Жигулей&raquo;!

Для одного из основателей &laquo;проекта ЮНА&raquo; Юрия Ивановича Алгебраистова совершенствование созданного в 80-х годах автомобиля стало делом всей жизни. &laquo;Именной&raquo; автомобиль Юрия и Наталии Алгебраистовых, стал примером грамотного &laquo;апгрейда&raquo;, позволившего ему почти три десятка лет идти в ногу со временем. После 1991 года Юрий Алгебраистов воспользовался доступностью агрегатов современных иномарок и построил одну из немногих &laquo;самоделок&raquo; XXI века. Грамотный рестайлинг и окраска фирменными эмалями сделали машину похожей на дорогой спорткар. Под капотом сменяли друг друга двигатели от BMW, а салон получил оригинальный интерьер, в который вписались приборы от Nissan и спортивные сиденья Recaro.

Кстати, один из автомобилей ЮНА был выполнен с увеличенным до четырехместного салоном кузова, этакий shooting brake. И примерно таким же кузовом в январе этого года всех удивила последняя модель Ferrari FF &ndash; конечно, прямой связи между этими машинам нет, но совпадение удивительное.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоистория</category>		</item>
			<item>
		<title>Шпионские снимки Peugeot 2008</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8173</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8173</guid>
		<description><![CDATA[Миникроссовер будет выпускаться под тремя брендами]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: WCF
&nbsp;
&nbsp;
Только появились первые шпионские снимки маленького кроссовера, который появится в 2013 году. Ожидаемо, что новая модель будет выпускаться не только как Peugeot 2008, но и как Citro&euml;n B-SUV и, может быть, Mitsubishi ASX. По крайней мере, есть основания полагать, что новая модель базируется именно на платформе нового Peugeot 208/Mitsubishi ASX.
Для обоих французских брендов это будет первой моделью в быстрорастущем сегменте субкомпактных кроссоверов. Основным конкурентом маленького француза станут Ford B-Max и ожидающийся в следующем году кроссовер от Opel, в основе которого будет лежать платформа Corsa.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 01 Sep 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Повстанцы захватили FIAT 500 Каддафи</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8164</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8164</guid>
		<description><![CDATA[Уникальный автомобиль больше диктатору не принадлежит…]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: WCF 

&nbsp;
&nbsp;
Пока ливийцы радуются обретенной свободе от диктата, а прежний лидер государства не знает, где укрыться от возмездия, двое мятежников стали владельцами весьма интересного трофея &ndash; FIAT 500 Castagna EV.
Найденный в бункере в Баб Аль-Азизии автомобиль был заказан Каддафи в июне 2009 года. FIAT 500 от итальянского ателье Castagna сам по себе является редким экспонатом. Судите сами &ndash; у &laquo;хэтчбека&raquo; нет дверей и крыши, в отделке очень широко использовано дерево и кожа, сам кузов подвергся значительным хирургическим вмешательствам, а, главное, в движение эта версия Cinquecento приводится 45-сильным (34 кВ) электромотором, которым можно заряжать от обычной розетки. По предположительной оценке такой FIAT может разогнаться до 160 км/ч и проехать на одной зарядке до 260 км. Автомобиль диктатора, в свою очередь, отличается двухцветной окраской с обязательным использованием &laquo;государственного&raquo; зеленого цвета в сочетании с золотым, а также многочисленными ливийскими &laquo;акцентами&raquo; в отделке, например, лого FIAT было заменено изображением карты Ливии.
Вместе с автомобилем, обошедшимся Муаммару Каддафи в $144 000, была заказана также и очень мощная зарядная станция, которая восполняет запас литий-ионной батареи всего за десять минут.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 01 Sep 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Третьим будешь?</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8161</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8161</guid>
		<description><![CDATA[Первый Benz, CLS второго поколения и «главный Mercedes 20-го века»]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
На сентябрьской &laquo;Олдтаймер-Галерее&raquo; в Крокус Экспо можно будет увидеть первый в мире автомобиль, новейшее купе CLS и &laquo;главный Mercedes 20-го века&raquo;, выбранный интернет-голосованием.
Выставка обещает быть щедрой на юбилеи, дающие повод лишний раз полистать странички истории. Один из них является самым знаковым для этого года &ndash; исполняется 125 лет изобретению автомобиля, и этому событию будет посвящена специальная экспозиция.
29 января 1886 года немецкий промышленник и предприниматель Карл Бенц подал заявку в патентное бюро на изобретенный им &laquo;моторный экипаж&raquo; &ndash; эта бумага и стала &laquo;свидетельством о рождении&raquo; современного автомобиля как такового. Конечно же, слова &laquo;автомобиль&raquo; в ходу тогда еще не было, поэтому свое детище изобретатель назвал Benz Patent-Motorwagen &ndash; в переводе с немецкого &laquo;патентованный моторный экипаж Бенца&raquo;.
Первенец получился трехколесным &ndash; рулевую трапецию изобретут немного позже, одноцилиндровым &ndash; мотор развивал 2/3 лошадиной силы при 250 об/мин, а также снабжался маховиком, который вращался в горизонтальной плоскости. Карл Бенц применил его, чтобы избежать гироскопического эффекта, который, по его мнению, мог бы помешать управлению автомобилем. Максимальная скорость Benz Patent-Motorwagen составляла 16 км/ч.
Увидеть самый первый в мире автомобиль можно будет 15-18 сентября на &laquo;Олдтаймер-Галерее&raquo; в юбилейной экспозиции Mercedes-Benz &ndash; его специально привезли из Германии  для демонстрации российской публике. Компанию первенцу на стенде составит купе CLS 2011 года, это будет российская премьера модели, а также третий автомобиль, выбор которого сейчас проходит &laquo;народным голосованием&raquo; в Интернете &ndash; каждый посетитель специальной странички в  facebook может предложить кандидатуру олдтаймера, достойного представлять на выставке легендарную марку.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 31 Aug 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Audi раSSекречены</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8152</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8152</guid>
		<description><![CDATA[Новые подробности и фото Audi S6, S7 и S8]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Audi
&nbsp;
&nbsp;
На предстоящем автосалоне во Франкфурте Audi презентует сразу три заряженных S-модели &ndash; стоящую на вершине модельной гаммы S8, пятиметровый хэтчбек S7 и новую S6 в кузове седан и универсал.
Флагман S8 будет оснащаться 512-сильным четырехлитровым V8, разработанным в сотрудничестве с Bentley. Все S8 будут оснащаться системой полного привода Quattro, а в качестве трансмиссии будет использоваться семиступенчатая автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями. C такой энерговооруженностью &laquo;восьмерка&raquo; будет разгоняться до 100 км/ч за 4,2 секунды, а максимальная скорость по традиции ограничится электроникой на отметке 250 км/ч. S6 и S7 будут оснащаться тем же дефорсированным до 420 л.с. мотором, с которым разгон до сотни займет, соответственно, 4,8 и 4,9 секунды. Впрочем, все версии двигателя будут оснащаться системой отключения части цилиндров. Наверняка, S6 и S7 будут также оснащаться приводом на все четыре колеса. Другие подробности относительно заряженных Audi не сообщаются, поэтому смотрим фото и ждем Франкфурта.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 31 Aug 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Land Rover Defender. The Second</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article8151</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article8151</guid>
		<description><![CDATA[Land Rover, который мы так ждали и не до конца верили]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников, Иван Кузнецов
Фото: Land Rover
&nbsp;
&nbsp;
На прошлом московском автосалоне мне представился шанс пообщаться с шеф-дизайнером всея Land Rover Джерри МакГоверном. И среди прочего я спросил, хотелось ли ему как дизайнеру, а не как бизнесмену, создать Defender второго поколения. Вопрос был весьма неоднозначный. Ведь, с одной стороны, старина Деф легендарен именно тем, что даже в XXI веке он остается той консервной банкой  тем же легендарным рамным внедорожником, которым он был в конце сороковых. И периодические рестайлинги и введение более роскошных комплектаций его сути не меняют. Даже если бы Индиане Джонсу повязали галстук, он все равно бы рвался в джунгли. С другой стороны, именно эта более чем полувековая легендарность и становится проблемой. Defender a priori не может быть безопасен. Посмотрите на двери &ndash; они больше напоминают стиральную доску, чем гладкий лист металла. А ужасная эргономика, прелести которой мы в полной мере испытали на себе? Таких анахронизмов в Дефендере масса. Вот и МакГоверн понимал, что, с одной стороны, эксплуатировать икону вечно нельзя и надо готовить замену, а, с другой, любой римейк будет лишен ореола легендарности и многих качеств, свойственных the true Def. Поэтому и ответить тогда ничего определенного он не смог.

А, может, просто не хотел раньше времени раскрывать карты. Знакомьтесь &ndash; Land Rover DC100 Concept. Вживую автомобиль (хотя, скорее, макет) будет показан осенью на автосалоне во Франкфурте, а пока доступны лишь два изображения. Обсуждать концепт &ndash; неблагодарное дело, ибо неясно, в каком виде автомобиль пойдет в серию. Хотя, если судить по LRX и Evoque, изменения могут быть минимальными. Нам новый Def определенно нравится. И пусть он напоминает Skoda Yeti, прародитель в нем угадывается безошибочно. По словам того же Джерри МакГоверна, под руководством которого разрабатывается внедорожник, &laquo;создание замены легендарному Дефендеру &ndash; один из величайших вызовов во всей автомобильной индустрии&raquo;. Джерри также отметил, что представленный концепт &ndash; это всего лишь начало длительной работы, итогом которой будет серийное производство второго поколения Defender в 2015 году. О технической части пока мало что известно, по одним слухам новый Defender будет основан на совершенно новой платформе, а по другим &ndash; Defender построят на базе нынешнего Discovery. Время покажет. Мы, в свою очередь, искренне рады, что компания решилась на этот шаг, и через несколько лет мы увидим в модельной гамме Land Rover абсолютно новую модель. И это будет не очередной преиумный роскошный полноприводник, а настоящий, честный внедорожник.
]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Mon, 06 Feb 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>Suzuki Swift 3D</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8146</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8146</guid>
		<description><![CDATA[Продажи трехдверного хэтчбека начнутся уже через два дня!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
С 1 сентября в салонах официальных дилеров можно будет заказать трёхдверную версию популярного компактного хэтчбека Swift.
Став более эффектным, рёхдверный Swift сохранил те же геометрические параметры, что и пятидверная версия - длина 3850 мм, ширина 1695 мм, высота 1510 мм. Объем багажного отсека также остался неизименным -&nbsp; 528 литров 
Силовой агрегат у трёхдверного Swift  будет только один (как, впрочем, и у пя тидверных версий) - это 1,2-литровый четырехцилиндровый мотор мощностью в 69 кВт (94 л.с.), оснащенный системой изменения фаз газораспределения VVT. Двигатель может агрегатироваться как пятиступенчатой механической коробкой передач, так и четырехдиапазонным &laquo;автоматом&raquo;. В первом случае на разгон до 100 км/ч хэтчбек тратит 12,3 секунды, а с АКПП - уже 13,5. Максимальная скорость составляет, соответственно, 165 км/ч и 160 км/ч. Зато по заявлениям производителя хэтчбек весьма экономичен. В смешанном цикле Swift на механике тратит всего 5л/100км, а в случае с автоматической коробкой на пол-литра больше. Цены на трехдверный Swift начинаются с 539000 рублей за версию с МКПП. Доплата за автомат составит 30000 рублей.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 30 Aug 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Бронетранспортер Sd.Kfz 250/5</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8144</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8144</guid>
		<description><![CDATA[Этой осенью на Олдтаймер-галерее]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Среди экспонатов &laquo;Олдтаймер-Галереи&raquo; есть такие, которые демонстрировались не один раз &ndash; посетители могли увидеть их на разных этапах реставрации: оценить редкость находки, посмотреть изнанку рабочего процесса, полюбоваться результатом долгой работы. На сентябрьской выставке как раз будет представлен один из таких &laquo;завсегдатаев&raquo; &ndash; бронетранспортер Sd.Kfz 250/ 5 II Demag D7p 1944 года выпуска.
Военная техника &ndash; это отдельное направление в коллекционировании и реставрации, живущее по своим законам и правилам. В нем важно не только воссоздать технику в полностью оригинальном состоянии, но еще и по максимуму &laquo;оживить&raquo; ее. Это относится в первую очередь к тактической окраске &ndash; все знаки, символы, эмблемы и обозначения должны соответствовать конкретному подразделению, к которому данный экземпляр был приписан. Второе &ndash; это многочисленная &laquo;амуниция&raquo;, которой комплектовались боевые машины. Сочетание качественной реставрации, грамотно нанесенных знаков и полного комплекта снаряжения и является высшим классом в реставрации военной техники.

Именно на таком уровне работают мастера из компании &laquo;Лейбштандарт&raquo; &ndash; на ее стенде и будет представлен бронетранспортер Sd.Kfz 250/ 5 II Demag D7p. Ранее он уже демонстрировался на разных этапах реставрации, когда был готов только корпус и шасси. На этот раз работа закончена, и бронетранспортер предстанет в полностью укомплектованном виде. Так, его окраска и тактические обозначения показывают принадлежность к 5-й бронированному разведывательному батальону, входившему в состав дивизии &laquo;Викинг&raquo; &ndash; все это видно снаружи. А вот возможность оценить скурпулёзность подхода и объём работ по сбору его комплектации компания &laquo;Лейбштандарт&raquo; предоставит весьма оригинальным образом. Все, что находится внутри бронетранспортера, от пулеметных лент и гранат до оптики и радиостанций &ndash; будет выложено перед ним на полу, причём выставочная площадь, выделенная под размещение полной боеукладки в 2-3 раза превышает площадь, необходимую для размещения самого БТР.
Увидеть этот уникальный экспонат &laquo;вживую&raquo; можно будет в числе двухсот не менее интересных исторических транспортных средств на выставке ретротехники и антиквариата &laquo;Олдтаймер-Галерея&raquo;, которая пройдет в Крокус Экспо с 15 по 18 сентября. Компанией molotok.ru подготовлена увлекательная звуковая экскурсия по экспозиции, прослушать которую сможет любой посетитель, взявший в аренду аудиогид.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 30 Aug 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>BMW 1 Series M Coupe получила больше мощности!</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8143</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8143</guid>
		<description><![CDATA[Парни из Manhart Racing представили свою версию &quot;злой копейки&quot;.
]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Иван Кузнецов
&nbsp;
Вроде бы совсем недавно BMW представила новую модель версии M на базе BMW 1 Series, как сегодня стало известно, что самая мощная &quot;копейка&quot; уже улучшена руками немцев из ателье Manhart Racing. В общем-то, событие вполне ожидаемое, так что перейдем к подробностям.

Мастерам тюнинга из Manhart Racing показалось мало заводских 340 лошадей, поэтому они немного увеличили наддув и довели мощность автомобиля до 420 баварских коней. Кроме того, BMW 1 Series M Coupe обзавелась новой выхлопной системой, новым карбоновым диффузором, накладкой на передний бампер, а также шикарными 20-дюймовыми дисками. Все это дополнила более спортивная подвеска, а также небольшие доработки по интерьеру.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 29 Aug 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новый Infiniti FX в стиле Себастьяна Феттеля</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8142</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8142</guid>
		<description><![CDATA[Японцы представят новый FX уже 13 сентября]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Иван Кузнецов
&nbsp;
&nbsp;
Японцы из Infiniti представили специальную версию своего кроссовера FX, посвященную одному из выдающихся гонщиков &quot;Формула-1&quot; - Себастьяну Феттелю. На данный момент пока есть только одна фотография обновленного автомобиля, а полноценная премьера запланирована на 13 сентября в рамках автосалона во Франкфурте. 
В создании лимитированной версии FX принял участие и сам Себастьян, который консультировал японских инженеров на протяжении всего этапа создания машины. Хотя техническая сторона нам пока неизвестна, глядя на свежую фотографии Infiniti FX можно заметить заметную доработку экстерьера: новый спортивный передний бампер, диодные огни дневного света, спойлер и совершенно новый дизайн колесных дисков.&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 29 Aug 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Грузовик Harley-Davidson – одобрено в России!</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news8141</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news8141</guid>
		<description><![CDATA[Volvo FH12 с Harley Davidson на борту в первый раз посетил Санкт-Петербург, Москву и Краснодар]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
Путешествуя по всей Европе, грузовик Harley-Davidson наконец-то посетил Россию в рамках глобального турне Truck Tour Harley-Davidson 2011. Маршрут проходил через 3 российских города, где в каждые выходные с 31 июля по 14 августа устраивались тестовые заезды на легендарных мотоциклах Harley-Davidson
Truck Tour Harley-Davidson был организован для того, чтобы каждый желающий мог своими глазами увидеть американские байки, услышать характерный грубый рокот двигателя и прочувствовать мощь настоящего Harley.
Без сомнения, выбор был впечатляющим. В тест-драйве участвовали 22 мотоцикла 5 семейств Harley-Davidson: Softail, Sportster, Dyna, Touring и VRSC, среди которых были такие модели как Forty-Eight&reg;, 1200 Custom, Blackline&reg;, XR1200XTM, Fat Bob&reg;, Cross BonesTM, V-ROD Muscle&reg;, Street Glide&reg;.

Стартовавший 2 апреля, Truck Tour Harley-Davidson 2011 до приезда в Россию объехал почти всю Восточную Европу, посетив Грецию, Турцию, Румынию, Чехию, Венгрию, Польшу и Сербию. В этот длинный путь Harley-фDavidson снарядил специальный грузовик в цветах марки. Проехав несколько тысяч километров, брендированный трейлер Harley-Davidson отлично справился с задачей: успешно доставил свой ценный груз и подарил настоящий праздник посетителям во всех странах.
Проводившийся впервые российский этап Truck Tour 2011 начался 30-31 июля в Санкт-Петербурге. Несмотря на плохую погоду, местные байкеры с удовольствием испытывали мотоциклы, и за выходные было совершено более 500 заездов. Через неделю трак Harley-Davidson уже был в Москве, а завершил свое путешествие 13-14 августа в Краснодаре. В каждом городе это мероприятие вызвало огромный интерес со стороны любителей байков, среди которых были не только местные жители, но и гости из соседних городов и областей.

&laquo;Россия была впервые включена в маршрут Harley-Davidson Truck Tour. Здесь у каждого посетителя есть уникальная возможность протестировать более двух десятков мотоциклов, чего, естественно, не может предложить ни один дилерский центр,  - комментирует Антон  Прохоров, региональный менеджер Harley-Davidson по России и СНГ. &ndash; Мы очень рады, что смогли ближе познакомить нашу страну со стилем Harley-Davidson&raquo;.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 25 Aug 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
	    </channel>
</rss>
