<?xml version="1.0" encoding="windows-1251"?><rss version="2.0" xmlns="http://backend.userland.com/rss2" xmlns:yandex="http://news.yandex.ru">  <channel>
     <title>Новости RideOne</title>
     <link>http://www.rideone.ru/</link>
	 <description>Ежедневная рассылка новостей сайта RideOne: все об автомобилях и их поклонниках</description>
     <image>
            <url>http://www.rideone.ru/i/logo2.gif</url>
            <title>Новости RideOne</title>
            <link>http://www.rideone.ru/</link>
      </image>
	 <lastBuildDate>Thu, 11 Mar 2010 15:12:03 +0000</lastBuildDate>
    			<item>
		<title>Audi Q7 S-Line</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5022</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5022</guid>
		<description><![CDATA[Преступник на страже закона]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: BBC
&nbsp;
&nbsp;
Служба в криминальной полиции имеет ряд плюсов. Например, после успешной операции против банды преступников можно разжиться чем-нибудь ценным, а затем, после (официального, конечно же) оформления в качестве конфиската, использовать добытое в борьбе с другими злостными нарушителями закона.
Так произошло и на этот раз. Впервые в истории шотландской полиции изъятый у бандитов на севере Глазго черный внедорожник Audi Q7 TDI S-Line стоимостью 40 000 фунтов был принят в состав патрульных автомобилей полицейского отделения района Стратклайд, одного из крупнейших в Британии. Теперь его миссия &ndash; борьба с организованной преступностью.
Автомобиль, ранее служивший предметом гордости бандитов и средством съема девочек демонстрации их благосостояния, потерян криминалитетом крупнейшего города Шотландии навсегда.
Замглавы полицейского управления Глазго Джон Нельсон безжалостен: &laquo;Это первый подобный случай для полиции Стратклайда, но далеко не последний&raquo;, - заявил он. &laquo;Преступники должны четко знать &ndash; та собственность, дома и автомобили, которые у них есть сегодня, завтра могут от них уплыть. Законопослушные граждане, зарабатывающие на жизнь тяжелым трудом, могут быть уверены &ndash; мы охотимся за бандитами и всегда готовы вывернуть их карманы в случае необходимости&raquo;.
Добавим лишь, что через пару месяцев службы в полицейском обмундировании престижное авто будет продано, а доход пойдет в бюджет стражей порядка и местных властей.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 11 Mar 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Авторынок России</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5021</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5021</guid>
		<description><![CDATA[Февраль: на грани коллапса]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников

&nbsp;
&nbsp;
Опубликована очередная порция статистики по продажам легкового и легкого коммерческого транспорта в Российской Федерации. Данные за февраль, представленные Комитетом автопроизводителей AEB, радости не внушают &ndash; за этот период в нашей стране было реализовано 42 949 машин, что на 32% меньше, чем в крайне неблагоприятном 2009 году.
Если суммировать показатели января и февраля, то ситуация выглядит еще более плачевной &ndash; за два первых месяца 2010 года в России было распродано 87 033 авто &ndash; это на 34% хуже, чем за аналогичный период прошлого года.
Однако, надежды автопроизводителей на возрождение интереса покупателей еще живы. Связаны они в основном со стартовавшей 8 марта государственной программой льготного финансирования, согласно которой за сдачу старого авто в утиль при покупке нового гражданам предоставляется скидка в размере 50 000 рублей. В этой связи стоимость некоторых &laquo;классических&raquo; моделей АвтоВАЗа может составить магические 99 000 рублей.
Возвращаясь к цифрам, отметим, что &laquo;распределение ролей&raquo; в списке популярных моделей и марок прошло без сюрпризов &ndash; из десяти самых востребованных машин девять произведены на территории РФ. В лидерах среди конкретных автомобилей числятся Lada Priora, Samara, Renault Logan, Ford Focus и Lada Kalina. Среди брендов первенство держит Lada, а за ней держатся Hyundai, Chevrolet, Kia и Renault.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 09 Mar 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>«Style your Smart»</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5020</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5020</guid>
		<description><![CDATA[Раскраска для взрослых]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Smart
&nbsp;
&nbsp;
В начале этого года концерн Daimler объявил о проведении конкурса на лучшее художественное оформление модели Smart, это соревнование получило название &laquo;Style your Smart&raquo;. Судя по всему, идея раскрасить виртуальную модель сверхкомпактного автомобиля пришлась по вкусу многим людям, поскольку к моменту завершения конкурса организаторы получили 50 000 различных идей от 8000 человек со всего света.
Тамир Шефер из Израиля, чья работа (на фото внизу) в итоге была признана лучшей, получил за свои труды денежный приз в сумме 1500 евро. Кроме него, вознаграждения достались еще трем участникам, а также тем, кто проявлял высокую активность на тематическом веб-сайте. В общей сложности, на призы ушло 5000 евро. Копейки за море позитива.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 09 Mar 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Audi готовит возвращение A2</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5019</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5019</guid>
		<description><![CDATA[Теперь – на электроприводе]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Audi
&nbsp;
&nbsp;
Похоже, в скором времени нам предстоит стать свидетелями очередного расширения модельного ряда Audi. Во всяком случае, глава этой компании Руперт Стадлер заявил в кулуарах продолжающего свою работу женевского автосалона, что зазор между только что выпущенной сверхкомпактной моделью А1 и компактным хэтчбеком А3 достаточно велик для того, чтобы в него поместился еще один новый автомобиль.
Не нужно быть оракулом, чтобы предвидеть, какое название получит эта новинка, однако предоставим слово людям, принимающим решения. Еще одно интервью и еще одно признание, на этот раз &ndash; от Майкла Дика, отвечающего в совете директоров Audi за технологическое развитие. &laquo;Решение добавить электромобили в ассортимент компании сыграет важнейшую роль в создании модели А2 в ближайшем будущем&raquo;, - подчеркнул он.
Согласно данным целого ряда источников, новый А2 получит уникальное стилистическое оформление и электрический привод. Один из вариантов такого решения был представлен фирмой здесь же, на автосалоне в Женеве &ndash; прототип А1 e-tron, получивший 102-сильный электромотор и роторный двигатель Ванкеля в качестве генератора, вполне может поделиться силовой установкой с моделью А2 следующего поколения.
Кстати сказать, потенциальному дебютанту вовсе необязательно следовать линиям коммерчески неудачного предшественника (на фотографиях), тем более, что продажи последнего за период с 1999 по 2005 годы составили всего лишь 176 377 штук. Тем не менее, учитывая наличие планов по выпуску пятидверного А1, наиболее вероятным типом кузова для А2 выглядит пятидверный хэтчбек, по форме напоминающий минивэн.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 09 Mar 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Poloвозрелый</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article4993</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article4993</guid>
		<description><![CDATA[Пьянящий рекламный дурман или суровая реальность?]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
Текст: Алексей Жутиков
Фото: Алексей Браверман
&nbsp;
Я ловлю себя на ужасной мысли. Ведь я &ndash; самый обыкновенный потребитель рекламы. Человек, уверенный в том, что на него реклама не действует. Но реклама &ndash; как водка &ndash; действует на всех. На кого-то сильнее, на кого-то слабее, кому-то сносит крышу, а кого-то просто качает. От хорошей рекламы становится весело, от плохой &ndash; тошнит, а с утра трещит голова. И единственная разница между рекламой и водкой состоит в том, что рекламу в вас заливают насильно, а водку &ndash; по желанию.
&nbsp;

&nbsp;
С Polo вышло также. Еще до официального появления машины я переборщил с ее рекламой, встречая ее на рекламных площадях города и в журналах. И когда новый Polo предстал предо мной в натуре, я был слегка подшофе. Замутненный рекламой глаз подсказывал, что кусок угловатой красноты на смешных колесиках &ndash; это способ научиться &laquo;так хотеть&raquo;. Но я его не хотел. Потому что в пьяном угаре рекламы он был красивее и мужественнее. Но рано или поздно в жизни каждого потребителя, купившегося на рекламу, наступает момент, когда ему нужно как следует протрезветь и проанализировать свой выбор. И нет способа лучше, чем познакомиться с красным квадратом поближе.
&nbsp;

&nbsp;
Я еду и радую глаз. Даже брутальный мужик с усами начнет уменьшать и ласкать, если он за рулем VW Polo. Радостный автомобиль! Даже если вы охочий до дорожных ссор хулиган, открывающий окно каждый раз, когда вас на это провоцируют, вам придется умерить свой пыл хотя бы потому, что в такой машине это будет смешно вдвойне. Про качество салона говорить вряд ли нужно &ndash; оно типично &laquo;фольквагеновское&raquo;, разве что местами пластик кажется немного бюджетнее того же &laquo;Гольфа&raquo;. Что ж, это естественно, ведь автомобиль классом ниже. Но для его потенциальных владельцев сделано все, чтобы они об этом забыли. Начиная от дизайна, который свойственен всему концерну VAG (VW Tiguan похож на Touareg, Audi A6 &ndash; на A8 и т. д.) и заканчивая салоном: по фотографии вы едва ли сходу отличите этот салон от &laquo;Гольфовского&raquo; или даже от салона Scirocco. Единственное, что напоминало мне о классе в салоне Polo, был его размер: в зимней одежде я чувствовал тесноту в плечах. В остальном &ndash; нареканий ноль.
&nbsp;

&nbsp;
Самое главное &ndash; тронуться. Это происходит очень нудно и натужно. Равно как и торможение: семиступенчатая DSG переходит на пониженные передачи не спеша, перещелкивая со второй на первую когда уже пора остановиться полностью. Этим она добавляет еще один ощутимый толчок к дерганому торможению двигателем и тормозную дистанцию приходиться рассчитывать, исходя из этого, финального &laquo;дрыга&raquo; вперед. Вообще, про DSG я слышал только хорошее, но на деле в этом ни разу не смог убедиться. Я по-прежнему считаю, что КПП немцы могли сделать лучше. Например, смерть тестового VW Passat CC прямо у меня на руках произошла именно по вине DSG, причем официальных объяснений от VW мы по сей день не получили. Нам сказали лишь то, что на заводе в КПП забыли залить масло, однако через несколько тысяч километров после ремонта, КПП вышла из строя еще раз&hellip;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;

&nbsp;
Преодолев стартовые вибрации, вы забываете о всех невзгодах, связанных с владением маленькой машинкой! Нет ни излишней раскачки, ни &laquo;колбасы&raquo; на дорожных волнах. Крены умеренные, а руль &ndash; может лишь чуть острее идеала. Впрочем, это &ndash; дело вкуса, есть люди, которые за всю жизнь ни разу не обратили внимания на остроту своего руля. Одним словом, в смысле управления этот автомобиль также очень и очень похож на Golf, а это дорогого стоит! Что мотор? О да, мотор&hellip;
&nbsp;

&nbsp;
В зеркалах все время происходит ксеноновое метание. Это 3,5-литровый S-class показывает свою безлимитную мощь, нищенскую по меркам других S-классов. Но мне в самый раз: первый светофор, и позор в виде красного &laquo;половичка&raquo; отсвечивает красными отблесками на лице пилота &laquo;Мерса&raquo;. Он уже и сам не рад, что ввязался, и единственное, на что он молится &ndash; чтобы глухая тонировка вдруг не выдала его алых щек. Он дожимает газ до пола. Polo тоже до пола. Жужжалка красного цвета ненадолго становится лидером, но вот, надрывно гавкая немецкой овчаркой выпуска, мой германский коллега, вырывается вперед и может, наконец, забыть о позорной гонке. И начать копить на пять литров.
&nbsp;

&nbsp;
Под капотом &ndash; никаких турбо-компрессорных наворотов, обыкновенный 1,4-литровый атмосферник, мощностью всего-то 85 л.с. И этот агрегатик так везет (тут, правда, нужно сказать и о небольшой массе &ndash; всего 1100 кг)! В этой части статьи мне все же придется похвалить DSG за правильно подобранные передаточные числа, но пусть она сильно не зазнается! В остальном &ndash; заслуга разгона принадлежит исключительно мотору. Конкуренты вроде Opel Corsa 1,4 проигрывают в пух и прах. Да и вообще, средний участник движения остается позади, если прижать газ чуточку сильнее.
&nbsp;

&nbsp;
Жутко холодно, мы с фотографом сидим в салоне и в такт мотору клацаем зубами.
&ndash; С-с-сколько с-с-стоит &ndash; спрашивает меня Леха, фотограф.
&ndash; Тыщ пятьсот, не меньше &ndash; говорю.
&ndash; Не меньше шестисот &ndash; уверенно кивает Леха &ndash; это же &laquo;Фольксваген&raquo;!
Да, бренд VW имеет сегодня в народе новую репутацию. Дорого. Но стартовые цены на Polo меня взбодрили: цена на базовую версию Trendline начинается с 472&nbsp;000 рублей. Разумеется, мы все понимаем, что если цена с чего-то начинается, то скорее всего она этим не заканчивается, а потому базовая версия Comfortline, внешне отличающаяся фарами, крашенными зеркалами, красивыми колесами и массой иных приблуд, будет стартовать уже с отметки в 543&nbsp;000. Ну а если вы не считаете нужным экономить, то ваш ценник может породнить вас с владельцами автомобилей классом выше. Тут ведь как &ndash; хозяин кошелька всегда решает сам, танцевать одному, или приглашать даму. А мы &ndash; просто еще один маячок, имеющий ценный опыт и свое мнение.
&nbsp;

&nbsp;
Polo одухотворенный. Это я говорю, несмотря на то, что он визуально почти неотличим от &laquo;Гольфа&raquo; как внутри, так и снаружи, а &laquo;Гольф&raquo; &ndash; это пример автомобиля без души, настолько сильно в нем чувствуется отсутствие человека. Эта планета собрана роботами и должна быть ими населена. Но Polo другой. Он смешной, в хорошем смысле, как бывает смешон ребенок, подражающий отцу. Он вызывает умиление. При этом он далеко не дохляк: средний одноклассник останется с фингалом, позади него. Никогда не думал, что скажу это про продукт, олицетворяющий верх немецкого прагматизма, но Polo &ndash; живой. Я верю в его существование. Верю в то, что он тихонько улыбается, когда я глажу его по капоту, и прощально моргает аварийкой, провожая меня. Может быть, это рекламная водка застит мне глаза. А может быть, Я просто ТАК ХОЧУ.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 11 Mar 2010 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>GQbyCitro&#235;n</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4985</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4985</guid>
		<description><![CDATA[Метросексуал]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Citroen
&nbsp;
&nbsp;
Стремление Citroen быть модным не может не радовать. Хотя бы потому, что благодаря этому мы увидели такие образчики неповторимого стиля, как GTbyCitro&euml;n и Survolt. А чего стоят Citroen DS3 и DS4 High Rider!
Последнее творение креативщиков французской компании, прототип GQbyCitro&euml;n, только подтверждает наличие у этого автопроизводителя своего, отличного от других вкуса. Буквы в названии авто никому не кажутся знакомыми? Все верно &ndash; руководил проектом по созданию машины Дилан Джонс, главный редактор британского GQ.
Если этого недостаточно, можно упомянуть о том, что дизайном внешнего облика концепта занимался Марк Ллойд, коллектив которого создал успевший стать знаменитым DS3, а за интерьер отвечал Патрик Грант из E. Tautz, что само по себе как бы намекает.
Представляя законченную работу, Ллойд отметил, что по своему духу GQbyCitro&euml;n полностью соответствует концепции журнала GQ, проповедующего яркий, привлекающий внимание стиль, который в то же время достаточно сложен, чтобы не бить наотмашь, и достаточно тонок, чтобы избегать прелестей грубой брутальности.
Что касается техданных&hellip; Машина представляет собой бензоэлектрический гибрид, который способен ускоряться до 97 км/ч всего за 4,5 секунды и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Причем, физический предел находится дальше, поскольку скорость ограничена искусственно, из соображений безопасности.
Презентация новинки состоится в этот уикэнд в Лондоне. Действительно, где же еще?]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Daimler DS420</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4981</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4981</guid>
		<description><![CDATA[Лимузин королевских кровей]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Daimler

&nbsp;
&nbsp;
В 1965 году на базе Jaguar 420G была создана модель Daimler DS420 &ndash; автомобиль, максимально удобный для пассажиров. В салоне находился комфортабельный многоместный диван и два откидных сиденья, а место водителя отделялось звуконепроницаемой перегородкой. Такую интимность и комфорт оценила королева Елизавета, когда в 1970 году приобрела свой первый Daimler такой модели. Королева задала стиль, и с тех пор эти автомобили стали регулярно поставляться в королевские гаражи.
Сейчас DS42 известен, прежде всего, как государственный и представительский лимузин. Представить королеву на официальных выходах без этого автомобиля просто невозможно. Даже принц Чарльз, отправляясь на прогулку с супругой Дианой, предпочитал брать именно DS420. Эти же машины следовали и в траурном кортеже за гробом с телом принцессы в 1997 году.
Аналогичный Daimler английская королева презентовала губернатору Ямайки. Встречались DS420 и в правительственных кортежах Индии, Австралии и Южной Африки, одна машина хранилась в коллекции иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви. А в 1984 году, специально для президента компании Jaguar Джона Эгана, модель оснастили мобильной связью, телевизором, факсом, баром и даже компьютером.
DS420 Limousine прославился также своими ролями в кино. Британскую машину можно заметить в фильме &laquo;12 друзей Оушена&raquo; &ndash; на благородном раритете Джулия Робертс прибывает в аэропорт в Риме.
Скоро этот автомобиль сможете увидеть и вы! Приходите с 25 по 28 марта 2010 года в Крокус Экспо на &laquo;Олдтаймер-Галерею&raquo; и оцените автомобильный стиль королевских особ!]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новые двери</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4980</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4980</guid>
		<description><![CDATA[Не кручинься, Toyota.]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: JWT
&nbsp;
&nbsp;
Toyota терпит фиаско. В прошлом месяце она стала единственным автопроизводителем в США, показавшим отрицательную динамику продаж. И это по сравнению с февралем 2009 года, когда кризис в отрасли полыхал жаром всепожирающего пламени!
Впрочем, японцы виноваты сами. Слишком длинные коврики, не дающие полностью отпустить педаль газа, сами педали газа, из-за дефектов в конструкции которых дроссель может быть заблокирован в произвольном положении и брак в электронике, приводящий к внезапному, непреднамеренному ускорению, похоронили миф о сверхнадежности и безопасности марки.
Toyota, как и многие другие до нее, стала жертвой проблем чрезмерно бурного роста, когда мышечная масса культуры производства и грамотного управления не поспевает за быстро вытягивающимися костями новых заводов. Только вот ее трудности заметны всем.
Как и любое острое социальное явление, отзыв нескольких миллионов Toyota для внепланового сервисного обслуживания породил волну народного негодования и черного юмора. Оставив за скобками предложения американских компаний, с детской радостью предлагающих покупателям со скидкой поменять своего &laquo;японца&raquo; на Ford или автомобиль General Motors, приведем последний качественный образчик ядовитой сатиры, которую используют разного рода фирмы, эксплуатируя шумиху вокруг Toyota.
На этот раз отличился датский производитель гаражных дверей Dansk Port Teknik. На рекламном плакате изображена подъездная дорожка, ведущая к придомовому гаражу. В двери гаража мы наблюдаем пролом размером с автомобиль, а надпись в левом верхнем углу картинки гласит &laquo;20-процентная скидка на новые гаражные двери&raquo;, после чего следует звездочка. Сноска, отпечатанная прямо на двери гаража, поясняет, что скидка распространяется только на владельцев автомобилей Toyota.
Чего хотели добиться криэйторы? Вероятно, непреднамеренного роста продаж&hellip;
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Lotus Evora 414E Hybrid</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4975</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4975</guid>
		<description><![CDATA[Обещание превосходства]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Lotus
&nbsp;
&nbsp;
Lotus показал в Женеве свой первый гибрид Evora 414E Hybrid, назвав его образцом будущих спортивных технологий. Недоверчивая улыбка быстро сходит с лица &ndash; конструкторам действительно есть, о чем рассказать.
Построенный на базе платформы VVA концепт получил два электромотора, каждый из которых отвечает за одно заднее колесо. Суммарная мощность двигателей &ndash; 414 лошадиных сил, при этом на каждое колесо приходится по 400 Нм тяги. Две независимых одноступенчатых коробки передач собраны в едином блоке.
Емкости размещенных по центру батарей хватает на 60 километров пути, дальнейшую их работу поддерживает 1,2-литровый двигатель внутреннего сгорания, выступающий в качестве генератора. Такой подход позволяет увеличить дистанцию автономности до 480 км. Динамика Evora 414E весьма завидна &ndash; до 100 км/ч спорткар разгоняется менее, чем за 4 секунды.
В числе прочих особенностей значатся система управления трансмиссией, имитирующая работу семиступенчатой коробки передач с подрулевыми переключателями и звуковой синтезатор HALOsonic, изображающий работу V6 или V12, а также способный издавать другие фантасмагорические футуристические звуки.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 04 Mar 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Дикое, но симпатичное</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article4962</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article4962</guid>
		<description><![CDATA[Такой ли уж дикий этот снежный человек?]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Сергей Корниенко
Фото: Иван Кузнецов
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Мало кто выражает признательность марке Skoda за новшества в дизайне автомобилей. Я бы отметил этого производителя за &quot;двухкомнатный&quot; Roomster, первый седано-хэтчбек - Superb и необъятных размеров универсал на его базе. Yeti тоже выделяется из ряда одноклассников, например, &quot;невидимыми&quot; стойками кузова или крупными кругляшами фар на &quot;лбу&quot;. В период, когда многие пытаются &quot;зализать&quot; силуэт, Skoda нарисовала коробкоподобный кузов без лишних деталей и, что сейчас особенно ценно, без заимствований.
Проходя мимо красного Yeti, некоторые показывали пальцем и обзывались, другие проявляли интерес и приценивались. Меня же волновало, на сколько динамичный облик соответствует ездовым повадкам.
&nbsp;

&nbsp;
Посадка водителя внедорожная, спина близка к вертикали, ноги внизу. Кресло удобное и по-немецки жесткое, однако, без акцента на боковую поддержку, что на крутых поворотах заставляет цепляться за руль. Диапазоны регулировок сиденья и руля широченные, над головой предостаточно свободного пространства. Кнопки, ручки и разные переключатели расположены логично и легкодоступны. Выделяется из этого эргономического царства только чересчур отнесенный назад ручник и с трудом различимые метки на ручках кондиционера. Рекомендую выбирать в списке опций климат контроль - улучшим активную безопасность, так как меньше придется отвлекаться. В интерьере присутствует все необходимое для комфортной поездки четверых человек. Во всех дверях есть вместительные карманы, ноги задних пассажиров не зажаты передними креслами даже если на них сидят рослые люди. Естественно, задние кресла можно сложить каждое по отдельности или удалить совсем. Большая площадь остекления обеспечивает завидную обзорность с водительского места по всем направлениям, но боковые зеркала для такого класса маловаты.
&nbsp;

&nbsp;
Помня об объеме двигателя всего лишь в 1,2л., в первый раз трогался с повышенных оборотов двигателя. И не зря: если под колесами подъем или кочки, то Yeti глохнет. Только не подумайте, что на Yeti тяжело тронуться - к его характеру быстро привыкаешь.&nbsp; Опасения, связанные с малым литражом для меня развеялись. Динамика соответствует вмеру горячему хэтчбеку. Причем если на бумаге почти 12 секунд до сотни не поражают, то на ходу ускорение очень убедительное, главное - держать обороты. После двух с половиной тысяч вряд ли кто-то сможет пожаловаться на медлительность. Приятно, что двигатель легко раскручивается. Вплоть до отсечки он обеспечивает уверенное ускорение, отклики на педаль газа прозрачные, никаких задержек. Звуковое сопровождение при этом без спортивных низких частот, но слух не режет.
&nbsp;

&nbsp;
Двигатель хоть и радует, но ходовая часть выше всяких похвал. Она сочетает в себе легковую точность и энергоемкость вседорожника.
Швы на крутых развязках проходятся мягко и без потери устойчивости, крены минимальны, раскачка отсутствет. Колдобины и трамвайные пути не нарушают комфорта. И даже вибрации от дорожной мелочи не проникают в салон. На проселочных дорогах можно нестись 80 км/ч, при этом нет тряски, мешающей управлению. Уровень шумов довольно низкий, подвеска не бухает, по аркам ничего не барабанит, шин не слышно.
&nbsp;

&nbsp;
Если бы мне сказали, что предсерийные образцы проходили испытания в Москве - поверил бы без сомнения. Потому что он идеально подходит для того чтобы шустрить в потоке, пробираться по разбитым переулкам. Во всех режимах чувствуется уверенность и собранность. В том числе из-за цепких и понятных тормозов, а также толковой системы стабилизации. Она очень эффективно работает при разгоне на мокрой дороге, мягко удерживая ведущие колеса от пробуксовки так, что даже не жалеешь об отсутствии полного привода.
С сожалением признаю, что на бездорожье Yeti не так хорош, как в городе. То есть от его утилитарной внешности ожидаешь готовности пробираться по колдобинам. Но крашеная губа бампера висит низко и ее жалко. Не помешал бы внедорожный пакет, хотя бы для полноприводной версии. Переднеприводная версия сгодится для преодоления ходом какой-нибудь снежной колеи, которых во время теста было предостаточно. Из-за более высокого клиренса и энергоемкой подвески у Yeti есть преимущество перед легковушкой. Если же случилось остановиться посреди полосы препятствий, колеса ожидаемо закапываются, двигатель на низких оборотах глохнет, а на высоких пахнет паленым сцеплением.
&nbsp;

&nbsp;
Можно пожурить чехов за бедную начальную комплектацию. Даже за боковые подушки безопасности придется доплачивать, а ведь большинство современных паркетников уже в базе имеют 6 подушек безопасности. С другой стороны, не у всех конкурентов можно получить такие хорошие ездовые качества, сколько бы за них ни доплачивал.
Список опций включает все, до чего дошла конструкторская и маркетинговая мысль. На &quot;нашем&quot; автомобиле был замечен парктроник. Он заслуживает похвалы за четкую работу, наглядное отображение препятствий на дисплее магнитолы и не раздражающее пищание. CD/MP3 магнитола SWING порадовала хорошим, совсем не бюджетным звучанием.
&nbsp;

&nbsp;
Думаю, что Yeti оттянет на себя часть покупателей хэтчбеков. Не вижу, в чем Yeti может уступать более низко посаженным легковушкам, зато в плане практичности, универсальности и, скорее всего, безопасности, выбор этой &quot;Шкоды&quot; предпочтительнее. Плюс если нужно авто &quot;не как у всех&quot;, то это тоже Yeti - из-за отсутствия версии с &quot;автоматом&quot; и полным приводом, их популяция будет небольшой.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 11 Mar 2010 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Subaru Impreza XV</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4956</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4956</guid>
		<description><![CDATA[Хэтчбекокроссовер]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Subaru
&nbsp;
&nbsp;
Автоиндустрия &ndash; раскрепощенное место, где акты кровосмешения происходят буквально на каждом шагу. Особенно здорово преуспевают в этом деле немцы &ndash; достаточно вспомнить такие недавние творения, как Volkswagen CrossPolo и CrossGolf.
Впрочем, для родины самых лучших, натуралистичных и преисполненных неподдельного драматизма обучающих фильмов &laquo;про это&raquo; такое поведение неудивительно. Изумляет другое &ndash; к празднику жизни уже присоединились казалось бы целомудренные японцы.
Последний пример не скованного условностями хентая &ndash; произведение умельцев из Subaru, сливших в едином порыве хэтчбек и кроссовер. Да, получившемуся в итоге Impreza XV не откажешь в брутальности и привлекательности, однако и родовые изъяны проскакивают то тут, то там.
Справедливости ради стоит отметить, что внешне все выглядит довольно серьезно &ndash; суровые рейлинги на крыше, брутальная радиаторная решетка и мужественные накладки на колесные арки недвусмысленно намекают нам, что перед нами не просто банальная Impreza, а почти настоящий джип.
Ходовая тоже под стать &ndash; система симметричного полного привода приводит в движение все четыре имеющихся колеса. Вот только 150 мм клиренса вряд ли позволят проехать по колее КАМАЗа, а слишком длинный передний свес ограничит угол подъема. Как бы то ни было, силовые агрегаты весьма достойные &ndash; двухлитровые оппозитные дизельный и бензиновые моторы мощностью по 150 лошадиных сил. Крутящий момент дизеля больше &ndash; 350 против 196 Нм.
Коробок передач тоже две, пяти- или шестиступенчатая, с последней из них дизельный XV разгоняется до 205 км/ч, достигая &laquo;сотни&raquo; за 8,6 секунды. Бензиновый вариант чуть помедленнее &ndash; 193 км/ч и 9,6 секунды.
Цена на авто пока не объявлена, равно как и сроки его появления в продаже. Известно лишь, что доступна машина будет только на территории Европы.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 04 Mar 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Wiesmann GT MF4-S</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4949</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4949</guid>
		<description><![CDATA[Есть, о чем поговорить]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Wiesmann
&nbsp;
&nbsp;
Глядя на всю эту шумиху, поднятую в связи с появлением на свет суперкара SLS AMG, складывается такое впечатление, что эта машина &ndash; единственный немецкий ретро-спорткар во всем мире. А между тем, забывать о существовании Wiesmann &ndash; большой грех, тем более, что эта компания забыть о себе не дает.
Вот и на этот раз в Женеве был продемонстрирован модернизированный вариант Wiesmann GT MF4-S. Новые биксеноновые фары (которые, что бы там не говорили шутники из ГИБДД, легальны и на российских дорогах), а также выдвигающийся в автоматическом или ручном режиме задний спойлер добавили псевдоклассическому авто еще больше шарма и технологичности.
420-сильный восьмицилиндровый V-образный мотор объемом четыре литра от BMW M3 остался неизменным, он позволяет MF4-S выстреливать до 100 км/ч всего за 4секунды. Стоимость обновленного Wiesmann составит 133 000 евро. Да, и не забудьте взглянуть на фотографии, они жгут ждут.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 04 Mar 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Citroen Survolt</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4942</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4942</guid>
		<description><![CDATA[Расширение сознания]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Citroen
&nbsp;
&nbsp;
Изящное и обтекаемое спортивное купе Survolt, которое Citroen представил на автосалоне в Женеве, стало для всех настоящим сюрпризом. Этот вытянутый концепт-кар при длине 3850 мм и ширине 1870 мм имеет высоту всего 1200 мм. Источниками вдохновения при создании прототипа послужили концепты Citroen GT и Revolte.
Французская фирма не предоставила никаких технических характеристик новинки, сообщив лишь, что она обладает &laquo;гоночной динамикой&raquo; и приводится в движение электромотором. Главный дизайнер проекта Бертран Дантес отметил, что в скором времени возможен выпуск ограниченной серии таких авто. Впрочем, основная цель создания прототипа все же заключалась в том, чтобы продемонстрировать окружающим &laquo;образец будущего электромобиля из мира высокой моды&raquo;.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 03 Mar 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Hyundai i-Flow</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4933</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4933</guid>
		<description><![CDATA[Как сочинить сонату]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Hyundai

&nbsp;
Компания Hyundai показала в Женеве концепт-кар i-Flow, а чтобы привлечь к нему дополнительное внимание, ненавязчиво намекнула на то, что внешний вид этой машины станет основой европейской модели Sonata следующего поколения.
Как и все прочие прототипы Hyundai в последнее время, этот был сконструирован силами европейского дизайн-центра корейской фирмы, расположенного в Рюссельсхайме. Преемственность налицо &ndash; все те же плавные, струящиеся линии и достаточно необычные пропорции. Так, при длине 4780 мм и ширине 1850 мм i-Flow имеет вытянутую заднюю часть и короткий передний свес, что позволяет существенно оптимизировать аэродинамику.
Внутри салона все плавно и волнообразно, а чтобы пассажиров не укачало, линии интерьера иногда пересекаются между собой. Современные материалы отделки долговечны и весят совсем немного. Конструкция силовой установки также достаточно нетривиальна: 1,7-литровый дизель снабжен системой двухстадийного турбонаддува, которая питается от литий-полимерных батарей. Коробка передач шестиступенчатая, с двухдисковым сцеплением.
Серийное авто должно выйти в 2011 году.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 03 Mar 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Alfa Romeo 2uettottanta</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4926</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4926</guid>
		<description><![CDATA[Подарок от Pininfarina]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Pininfarina
&nbsp;
&nbsp;
На автосалоне в Женеве дебютировал новый родстер от Pininfarina, создание которого приурочено к столетнему юбилею Alfa Romeo и 80-летней годовщине самой дизайнерской фирмы. Как и следовало ожидать, автомобиль, получивший право считаться одним из возможных преемников Alfa Romeo Spider, вышел весьма эффектным.
Прототип открытого спорткара раскрыл, наконец, тщательно скрываемое до презентации имя &ndash; итальянцы назвали его 2uettottanta, переплетя тем самым название будущего серийного кабриолета (Duetto) с упоминанием о круглой дате.
Конструкторы считают, что 2uettottanta создан для тех, кто &laquo;ищет сочетания тщеславия, веселья и удовольствия от жизни на открытом воздухе&raquo;.  По мнению Pininfarina, Duetto наилучшим образом смотрелся бы с продольно расположенным четырехцилиндровым турбомотором объемом 1750 кубических сантиметров, что относило бы поклонников к воспоминаниям о модели Veloce, представленной в 1968 году.
Габариты авто: длина &ndash; 4213 мм, ширина &ndash; 1797 мм, высота &ndash; 1280 мм, колесная база &ndash; 2500 мм. Таким образом, концепт-кар Pininfarina может конкурировать с кем угодно, начиная от Mazda Miata и заканчивая Z4 и SLK. Впрочем, фотографии стоят тысячи слов.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 03 Mar 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новый универсал Ford Focus</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4918</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4918</guid>
		<description><![CDATA[На волне ожидания]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Ford
&nbsp;
&nbsp;
Ford поделился фотографиями нового универсала Focus, ставшего пятым членом этого семейства после пятидверного хэтчбека, седана, и двух моделей  C-MAX.
Первыми автомобиль смогут купить европейцы, во многом такой выбор Ford обусловлен тем, что на территории Старого Света треть всех покупаемых Focus &ndash;универсалы, а в Германии и Италии в этом кузове продается более половины Focus. Впрочем, &laquo;при наличии экономической целесообразности и спроса&raquo; производство и сбыт могут организовать где угодно.
Моторов на европейском континенте будут предлагать восемь, по четыре бензиновых и дизельных. На самом деле, правда, моторов по два, просто их мощность разнится в зависимости от версии. Так, 1,6-литровый бензиновый двигатель выдает 105 или 125 лошадиных сил, 1,6-литровый EcoBoost &ndash; 150 или 180 лошадиных сил, 1,6-литровый дизель &ndash; 95 или 115 лошадиных сил, а его двухлитровый собрат &ndash; 140 и 163 лошадиные силы соответственно.
На универсале эпопея не закончится, поскольку новая глобальная платформа Focus должна стать базой минимум десяти моделей. Ожидается, что после Station Wagon свет увидят трехдверный хэтчбек, кабриолет, купе, преемник кроссовера Kuga и &laquo;заряженный&raquo; Focus RS.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 02 Mar 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Прототип Seat IBE</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4912</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4912</guid>
		<description><![CDATA[Первичный бульон]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Seat

&nbsp;
Через два дня, когда автомобильные журналисты и прочие специально приглашенные гости пресытятся буйством инженерной мысли, автосалон в Женеве распахнет свои двери для остальных страждущих. Именно тогда все желающие смогут подойти к стенду Seat и увидеть там концепт-кар, который сами создатели называют &laquo;набором генов&raquo; для своих будущих моделей.
Речь идет об экспериментальном гибриде IBE, чьи одухотворенные очертания не оставляют равнодушными. Компактный хэтчбек, который на целых полметра короче и без того не слишком длинного Volkswagen Scirocco, обладает всеми классическими атрибутами спорткара - короткими свесами, заниженной линией капота и крыши и большущими 19-дюймовыми колесами.
Формула размещения пассажиров &laquo;2+2&raquo; сугубо формальна &ndash; конструкторы утверждают, что места в салоне взрослым хватит лишь впереди. IBE комплектуется электродвигателем мощностью 102 лошадиные силы, которого при массе в 1000 кг вполне достаточно для того, чтобы разгонять прототип до 100 км/ч за 9,4 секунды и развивать максимальную скорость 160 км/ч. Совсем неплохо при соответствующей ценовой политике, тем более, что готовая платформа A1/Polo у &laquo;родителей&raquo; из Volkswagen Group уже есть&hellip;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 02 Mar 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Концепт Porsche 918 Spyder</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4907</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4907</guid>
		<description><![CDATA[Это фантастика!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Porsche
&nbsp;
&nbsp;
Фирма Porsche показала новую среднемоторную концептуальную бомбу объемного взрыва &ndash; открытый 918 Spyder, представляющий собой подзаряжаемый от розетки гибрид. Этот потрясающий автомобиль расходует всего 3 л/100 км, выбрасывает 70 грамм СО2 на километр пути и проезжает по Северной петле Нюрбургринга за 7 минут 30 секунд! Разгон с места до 100 км отнимает у спайдера 3,2 секунды, а максимальная скорость составляет 320 км/ч. Так не бывает!
Силовая установка прототипа состоит из 3,4-литрового бензинового V8 мощностью 500 лошадиных сил и электродвигателей, суммарная мощность которых равна 218 лошадиным силам. Тяговое усилие передается четырем ведущим колесам через семиступенчатую трансмиссию PDK, а накопленная электроэнергия хранится в охлаждаемых специальной жидкостью литиевых батареях. Тормозная энергия рекуперируется в электрическую. Масса авто &ndash; 1490 кг.
С помощью специальной кнопки на руле 918 Spyder можно перевести в один из четырех режимов &ndash; полностью электрический, гибридный, спортивный гибридный и гоночный гибридный. Кроме того, доступна функция кратковременного резкого увеличения мощности. Внутри салона Porsche демонстрирует людям свое видение дизайна будущих спортивных авто.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 02 Mar 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Volkswagen Sharan</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4902</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4902</guid>
		<description><![CDATA[Ощущение новизны]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Volkswagen
&nbsp;
&nbsp;
За день до премьеры на автосалоне в Женеве в Сеть просочились официальные фото минивэна Volkswagen Sharan нового поколения, внешность и &laquo;начинка&raquo; которого разительно контрастируют с тем, что предлагал предшественник.
Дизайн автомобиля отражает те же тенденции, следы проявления которых отчетливо видны на всех современных моделях немецкого автопроизводителя, а о том, что передние фары и фальшрадиаторная решетка до неразличимости схожи с оформлением передней части Golf VI, не стоит и говорить, все и так очевидно. Впрочем, новый Sharan отличается от старого не только внешним видом.
Этот минивэн на 22 см длиннее, 9,2 см шире и 1,2 см ниже предыдущего, а его колесная база значительно увеличена. Кресел в зависимости от комплектации может быть 5 или 7, при этом в случае необходимости автомобиль может быть укомплектован специальными сиденьями для детей, которые располагаются во втором ряду. Благодаря технологии складывания  EASYFOLD, пассажирский микроавтобус можно превратить в полноценный фургон, пригодный для перевозки самого широкого спектра грузов.
За дополнительные деньги покупателям будет доступна панорамная крыша с сервоприводом, а за функцию электрического открывания задних дверей и доплачивать не придется. Также в стандартный комплект поставки входят семь подушек безопасности.
Продажи авто в Европе стартуют в начале лета, машина будет предлагаться с двумя бензиновыми моторами мощностью 150 и 200 лошадиных сил и двумя дизелями, мощность которых составляет 140 и 170 лошадиных сил. С самым мощным бензиновым двигателем предложат семиступенчатую двухдисковую роботизированную трансмиссию DSG. Еще одна опция &ndash; электронный помощник при парковке.
Цены на новый Sharan еще не озвучены.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 01 Mar 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>BMW 328 Mille Miglia</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4896</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4896</guid>
		<description><![CDATA[Сеанс красоты]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Peter Raider
&nbsp;
&nbsp;
Родстер BMW 328, производство которого было начато за пять лет до Второй мировой войны &ndash; это редкое и очень красивое изделие. Машина, чей общий тираж составил менее пяти сотен экземпляров, построена вокруг технологичной трубчатой рамы. Она оснащалась независимой передней подвеской и двухлитровым рядным шестицилиндровым мотором мощностью 80 лошадиных сил. Масса BMW 328 составляла всего 830 кг, поэтому он легко разгонялся до 160 км/ч.
Автомобиль, изображенный на представленных фотографиях, и вовсе уникален, это единственный в своем роде гоночный образец, сконструированный специально для участия в легендарной гонке &laquo;Милле Милья&raquo; 1940 года. Его создатель, инженер BMW Вильгельм Майрхофер, спроектировал исключительно легкий и эффективный аэродинамически кузов, разместив двигатель и ходовую часть ниже обычного, что позволило существенно снизить центр тяжести. Внешность этого родстера до сих пор вдохновляет современных дизайнеров, достаточно вспомнить хотя бы концептуальное купе BMW Mille Miglia 2006 года.
После войны машина была вывезена из Германии нашей армией и эксплуатировалась на территории Восточной Европы. Нынешний владелец приобрел ее в 2001 году, сейчас он готовиться продать авто на аукционе в Монако. Торги состоятся 1 мая.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 01 Mar 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>«Озорной» S60</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4895</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4895</guid>
		<description><![CDATA[Volvo интригует]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Volvo

&nbsp;
Автомобили Volvo всегда славились комфортом, надежностью и безопасностью, а потому хулиганскими (за редким исключением) они не могли быть уже по самой своей природе. Однако, на открывающемся завтра автосалоне в Женеве шведы намерены красиво &laquo;сделать ручкой&raquo; бывшему владельцу в лице Ford, продемонстрировав &laquo;озорной&raquo; автомобиль.
Подробностей пока не то что бы мало, их попросту нет. Единственное, что явствует из яркого, как вспышка и столь же короткого рекламного ролика &ndash; в этом проекте будет участвовать новый седан S60. Возможно, речь идет о возвращении спортивной серии &laquo;R&raquo;.
Если в конечном счете дело не сведется к представлению очередного аэродинамического обвеса и скандинавский автопроизводитель действительно продемонстрирует что-нибудь стоящее, мы обязательно расскажем вам об этом. Что-то подсказывает, впрочем, что нам покажут аналог Audi S-Line или BMW M Sport&hellip;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 01 Mar 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Honda EV-N - японский ретрогибридомобиль</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4883</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4883</guid>
		<description><![CDATA[В Honda создали электробензиновый хэтчбек по мотивам модели N360]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Honda
&nbsp;
На открывающемся во вторник автосалоне в Женеве состоится европейская премьера ретромобиля Honda EV-N. EV-N являет собой зарисовку на тему стильного городского электромобиля ближайшего будущего. Он создан по мотивам компактного Honda N360 1967 года. 
В каждой двери этого двухдверного автомобиля размещены новейшие унициклы Honda U3-X, которые предлагают недостижимый ранее уровень мобильности. Силовая установка EV-N состоит из компактного электромотора и мощного литий-ионного аккумулятора, который способен автоматически подзаряжаться от встроенных в крышу солнечных батарей, пока EV-N стоит на парковке.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sun, 28 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Ferrari 599 Hybrid</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4876</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4876</guid>
		<description><![CDATA[Публичный эксперимент]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Ferrari
&nbsp;
&nbsp;
Фирма Ferrari опубликовала первые фотографии гибридного прототипа 599 Hybrid, построенного на базе знаменитого суперкара Fiorano. Кроме того, были сделаны некоторые заявления относительно силовой установки этого авто.
В числе прочего стало известно, что помимо стандартного мотора концепт-кар получит размещенный с заднего торца трансмиссии электродвигатель мощностью около 100 лошадиных сил, максимальный крутящий момент которого составит 137 Нм. Батареи для него будут размещены непосредственно под полом салона.
Несмотря на возросшую на сто килограммов массу, потерь в динамике удастся избежать, более того, гибрид будет быстрее бензиновой модели. Конструкторы отмечают, что разработка комбинированного привода находится на ранней стадии, поэтому его внедрение в серийные автомобили произойдет не ранее, чем через несколько лет.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sat, 27 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Lancia Delta Hard Black</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4870</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4870</guid>
		<description><![CDATA[Красота ограниченной серии]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Lancia
&nbsp;
&nbsp;
На автосалоне в Женеве Lancia покажет эксклюзивную версию своей модели Delta, матово-черную Delta Hard Black. Помимо великолепного темного оттенка, среди других этот автомобиль выделяют хромированные боковые зеркала и полированные колесные диски диаметром 18 дюймов.
Не остался без внимания и салон &ndash; спортивные сиденья в Delta Hard Black отделаны бежевой кожей и алькантарой, а список стандартного оборудования заметно расширен. Помимо всего прочего, можно отметить систему Blue&amp;Me и систему динамической регулировки настроек подвески.
Мотора два: двухлитровый бензиновый мощностью 200 лошадиных сил и 190-сильный турбодизель, мощность которого составляет 190 лошадиных сил. Максимальная скорость в первом случае равна 230 км/ч, а во втором &ndash; 222 км/ч. Разгон с места до 100 км/ч занимает 7,4 и 7,9 секунды соответственно.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sat, 27 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Koenigsegg Agera</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4865</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4865</guid>
		<description><![CDATA[Продолжение шведской сказки]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Koenigsegg
&nbsp;
&nbsp;
Сегодня в Сеть просочились первые фотографии Koenigsegg Agera &ndash; нового суперкара от известного шведского автопроизводителя. Машина абсолютно новая, однако она совершенно очевидно продолжает традиции предшественников, а конкретно &ndash; модели CCX.
Об этом, в частности, свидетельствуют пропорции автомобиля и его габариты, в точности соответствующие предыдущему флагману модельного ряда. Да и двигатель тот же, восьмицилиндровый V-образный, объемом 4,7 литра.
Этот агрегат выдает 910 лошадиных сил мощности и 1100 Нм тяги, благодаря чему Agera разгоняется до 100 км/ч всего за 3,1 секунды. Разгон с нуля до 200 км/ч отнимает чуть больше &ndash; 8,9 секунды, а максимальная скорость зашкаливает за 390 км/ч. Во многом такая прыть объясняется и небольшой массой авто, она равна 1290 кг.
Кузов Agera изготовлен из армированного кевларом углеволокна, из этого же материала построено и шасси, правда армирование на сей раз алюминиевое.
Стоимость всего этого великолепия пока остается тайной, известно лишь, что производственный план предусматривает создание от 16 до 20 Agera в год. Более полные данные будут обнародованы на автосалоне в Женеве.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sat, 27 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Концепт BMW 5 Series ActiveHybrid</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4864</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4864</guid>
		<description><![CDATA[Ближайшее будущее]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: BMW
&nbsp;
&nbsp;
Концерн BMW представил прототип гибридного седана пятой серии. Впрочем, представил &ndash; слишком громко сказано, поскольку подробностей о новинке пока совсем немного.
На данный момент известно лишь о том, что этот автомобиль оснащен трехлитровым битурбированным бензиновым мотором и электродвигателем мощностью 40 кВт. За хранение энергии отвечают литий-ионные батареи, а за передачу тягового усилия колесам несет ответственность восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.
Неофициально представители BMW шепчут о том, что новый ActiveHybrid будет на 10 процентов экономичнее седана с одной лишь трехлитровой &laquo;шестеркой&raquo;. По нашим подсчетам выходит, что в смешанном цикле он будет расходовать в таком случае 7,6 л/100 км. Завидная эффективность.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 26 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Mercedes-Benz SLS AMG Gullwing</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4857</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4857</guid>
		<description><![CDATA[Новый официальный автомобиль безопасности Ф-1]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Mercedes

&nbsp;
На стартующем через 15 дней в Бахрейне первом этапе нового сезона Формулы-1 в качестве официальной машины безопасности чемпионата дебютирует суперкар Mercedes-Benz SLS AMG Gullwing, который сменит на этом посту отслужившие в 2008 и 2009 году SL 63 AMG.
Поскольку SLS AMG &ndash; подлинный суперкар, добавлять мощности 571-сильному V8 не стали, неизменной остались и подвеска с тормозами. Единственное, что поменяли &ndash; это глушитель, новый узел обеспечил мотору более свободное дыхание и приличествующий акустике автодромов звук.
Помимо этого, &laquo;Gullwing&raquo; получил логотипы Формулы-1, карбоновые оправы боковых зеркал и набор сигнальных огней на крышу вкупе со специальной камерой. Внутри салона появилась система радиопереговоров и два дополнительных монитора на для отслеживания ситуации в гонке.
Будем ждать!]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 26 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Volkswagen CrossGolf</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4851</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4851</guid>
		<description><![CDATA[Полукросс]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Volkswagen
&nbsp;
&nbsp;
На автосалоне в Женеве Volkswagen представит модель CrossGolf, которая по сути своей является ничем иным, как модифицированным Golf Plus с увеличенным клиренсом и &laquo;внедорожной&raquo; пластиковой защитой.
Про полный привод можно и не мечтать &ndash; переднеприводное авто претендует на звание кроссовера лишь в названии. Все, что его отличает от обычного &ndash; это новые бамперы, молдинги, передняя облицовка, диски и слегка измененные задние фонари. В салоне появился трехспицевый руль и новые вставки с обшивкой.
Дорожный просвет у новинки стал больше на 20 мм, а ассортимент моторов пополнился свежими предложениями. Три бензиновых и два дизельных агрегата выдают 105, 122, 140 и 160 лошадиных сил. Все версии, кроме самой простой, будут оснащаться трансмиссией DSG с двухдисковым сцеплением. Продавать машину начнут в апреле.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 26 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Abarth Punto EVO</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4850</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4850</guid>
		<description><![CDATA[Заряд бодрости]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Abarth
&nbsp;
&nbsp;
Abarth, дочернее спортивное подразделение концерна Fiat, показало новую версию модели Punto EVO. Благодаря 1,4 литровому турбированному двигателю Multiair, развивающему 165 лошадиных сил, сверхомпактный хэтчбек способен разгоняться до 100 км/ч всего за 7,9 секунды.
Отличия от стандартной модели этим не ограничиваются - Abarth Punto EVO получил новые, усиленные стойки, стабилизатор поперечной устойчивости, жесткие спортивные пружины и 17-дюймовые колеса. Помимо этого в наличии имеется система старт/стоп и самоблокирующийся электронный дифференциал.
Стоит отметить также свежий передний бампер, агрессивные пороги, задний спойлер и задний бампер с диффузором. Гоночная тематика подчеркнута фирменными полосами на боковинах и ковшеобразными спортивными сиденьями.
Доплатив энную сумму денег, клиенты смогут получить набор модификаций SS, доводящий мощность двигателя до 180 лошадиных сил. Помимо прочего, в этот комплект входят спортивные вентилируемые тормоза, укороченные пружины и 18-дюймовые колеса.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 25 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Lexus CT 200h</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4845</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4845</guid>
		<description><![CDATA[«Утечка» официальных фото]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Lexus
&nbsp;
&nbsp;
На этой неделе ряд ведущих изданий получили анонимные письма, содержащие никудышного качества фотографии рекламной брошюры, описывающей новую гибридную модель Lexus, получившую индекс CT 200h. Хэтчбек, который в образе предсерийного концепта LF-Ch выглядел весьма привлекательно, в своем окончательном виде превратился в унылый неброский автомобиль класса &laquo;С&raquo;.
Как явствует из буклета, по габаритам CT 200h будет слегка уступать Toyota Prius, превосходя при этом Audi A3 Sportback. Считается, что его основным конкурентом станет первая серия BMW.
Параметры комбинированной силовой установки пока скрыты завесой тайны, однако исходные показатели не впечатляют &ndash; ее основу составят четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 1,8 литра и электродвигатель, мощности которого хватит лишь для автономного передвижения на небольших скоростях. Батареи никель-металлогидридные, а крутящий момент передается на переднюю ось посредством бесступенчатого вариатора.
Для получения более подробной информации придется подождать открытия женевского автосалона или очередной утечки.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 25 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новый Porsche Cayenne</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4840</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4840</guid>
		<description><![CDATA[Эволюция]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Porsche
&nbsp;
&nbsp;
Фирма Porsche сегодня показала свой новый внедорожник Cayenne и рассказала о его технических характеристиках. Лукавить не будем &ndash; они впечатляют, но ожидать чего-либо другого от &laquo;дойной коровы&raquo; компании из Штутгарта, приносящей ей половину всей прибыли, вряд ли стоило.
Официально машина дебютирует на автосалоне в Женеве, а ее продажи в России начнутся уже 8 мая. Цена новинки &ndash; от 3 103 000 до 6 476 000 рублей.
Автомобиль следующего поколения стал заметно легче предшественника, при этом он на 48 мм длиннее его. Колесная база увеличилась на 40 мм. Оптимизировать массу удалось за счет упрощения трансмиссии и более широкого применения алюминия.
Самый доступный Cayenne будет оснащаться 3,6-литровым V6 мощностью 300 лошадиных сил. 240-сильный дизельный внедорожник обойдется чуть дороже, зато он экономичнее (если данное обстоятельство вообще волнует владельцев таких машин).
Гибридная версия получит 333-сильный трехлитровый бензиновый V6 и электромотор мощностью 47 лошадиных сил. Электрическая силовая установка вполне самодостаточна &ndash; при движении на скорости до 60 км/ч она позволяет преодолевать короткие участки без помощи двигателя внутреннего сгорания. Еще одно преимущество &ndash; максимальный крутящий момент в 580 Нм, доступный с 1000 об/мин.
Версии S и Turbo комплектуются 4,8-литровым бензиновым V8, развивающим 400 и 500 лошадиных сил соответственно. Несмотря на то, что оба варианта этого агрегата прибавили в мощности, мотор на 23% экономичнее предыдущего.
Что касается интерьера, то его дизайн чаще всего сравнивают с Porsche Panamera. Действительно, оформление центральной консоли и приборной доски у нового Cayenne очень похоже на аналогичные элементы в салоне этого люксового седана. Внешне машина стала выглядеть более динамично благодаря низкой линии крыши и выразительной передней части. Задние фары отвращения не вызывают, но &ndash; не более того.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 25 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Гонка звезд «За Рулем»: Race Of Champions по-русски</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article4802</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article4802</guid>
		<description><![CDATA[Самое интересная гонка этой зимы]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Никита Ситников
&nbsp;
&nbsp;&nbsp;
Прошедшая 23 февраля в Тушино Гонка звезд на призы журнала &laquo;За рулем&raquo; запомнится надолго. Уверены, что это было самое интересное и зрелищное автоспортивное событие в наступившем году. Три десятка машин на старте, самые быстрые гонщики страны за рулем, превосходная солнечная погода и отличная трасса &ndash; Гонка звезд была обречена на успех. 1600-кубовые автомобили пилотировали спортсмены из самых разных дисциплин: раллист Сергей Успенский, кольцевик Алексей Васильев, пилот WTCC Кирилл Ладыгин, ас зимнего трека Алексей Дудукало и дрифтер Тимофей Кошарный. По концентрации звезд на квадратный метр со вчерашней гонкой могла соперничать только Race of Champions, тем более что в Москву приехал экспилот Формулы 1 Дэвид Култхард и Виталий Петров, который 12 марта сядет в кокпит призового болида Renault F1.

Интереса гонке добавил и новый формат. Последние два года гонщики без остановки на протяжении двух часов наматывали круги по трассе, при этом первые полчаса ехали на нешипованной резине. Очевидно, что в длинной гонке надежность выходит на первое место, поэтому пилоты старались быть аккуратными и не рисковать без надобности, превращая гонку (по крайне мере, ее основную часть) в скучный марафон. В этом году основная часть Гонки звезд &laquo;За рулем&raquo; состояла из двух получасовых заездов. Первый &ndash; на шипах, второй &ndash; без. По результатам основной гонки лучшие шесть пилотов пересаживались на Renault Logan Cup и в шести заездах (по три круга каждый) выявляли победителя. Старт прошел на удивление спокойно, да и в целом гонка обошлась без красочных вылетов, &laquo;ушей&raquo; и аварий. Но контактной борьбы хватало. И если Сергей Успенский и Кирилл Ладыгин (занявшие первые два места) смогли финишировать в первом заезде&nbsp;почти без повреждений, то Тимур Садрединов практически прорывался на третье место. Во втором заезде двадцатилетнему пилоту повезло куда меньше. В результате контактной борьбы Saxo Тимура закончил гонку в снежном бруствере с погнутыми рулевыми тягами. К счастью, набранных в первом заезде шестнадцати очков хватило для попадания в заветную финальную шестерку.

Мы неспроста уделяем так много внимания юному москвичу. Его автомобиль строил и обслуживал наш друг и эксперт RideOne.ru Андрей Севастьянов. Работа в гоночных боксах кипела круглосуточно &ndash; времени на постройку нового для B-Tuning автомобиля (компания специализируется на ВАЗовских моделях и Ford Focus) было ничтожно мало. Механики и инженеры работали ночами, чтобы успеть построить автомобиль к 23 февраля. И они успели. Мало того, в боксах B-Tuning подготовили еще и Ладу Калину для команды Russian Bears, которая также приняла участие в Гонке звезд. Предметом нашей особой гордости стали логотипы RideOne.ru на капоте гоночного хэтчбека. И пусть в финальном протоколе Рустам Акиниязов и Виктор Шаповалов оказались за пределами первой десятки, зато результаты синего Saxo оказались куда более впечатляющими.

Вместе с Тимуром Садрединовым в финальные заезды попали такие зубры как Сергей Успенский, Алексей Васильев, Кирилл Ладыгин, Алексей Дудукало и Дмитрий Брагин. И если в первом заезде Тимур финишировал третьим, то во втором он уже был вторым, а третий и вовсе выиграл. Правда, в следующих двух заездах юный пилот набрал только три очка из максимальных десяти. Только вырванное в последнем заезде второе место позволило Садрединову сравняться по очкам с тольяттинцем Дмитрием Брагиным. В итоге судьбу первого места решили судьи. Победа была присуждена московскому гонщику, так как во всех шести заездах он финишировал в очках и показал большую стабильность, чем его главный соперник. Редакция RideOne.ru искренне поздравляет Тимура, а также команду B-Tuning и лично Андрея Севастьянова с победой!
&nbsp;
Комментарий эксперта
Андрей Севастьянов, мастер спорта, 2-кратный Чемпион России по авторалли, руководитель гоночной команды и тюнинг-ателье B-Tuning
Сразу после гонки мы попросили Андрея рассказать об организации Гонки звезд, постройке автомобиля и работе команды.
Если говорить об организации мероприятия, то огорчили несколько моментов. Во-первых, неадекватные расценки. Четыре часа тренировки на треке перед гонкой оценивались организаторами в 14 000 рублей. Только на аренду без учета резины, топлива и расходников за три дня было потрачено больше пятидесяти тысяч рублей. При этом как и в прошлом году боксы команд были просто микроскопическими. Это особенно странно, если принять во внимание огромные площади Тушинского аэродрома. А самое обидное, что при таком уровне приглашенных пилотов зрителей на трибунах было очень не много. Что касается техники, то предстояло построить с нуля абсолютно новый для нас автомобиль, до этого работать с Citroen Saxo команде не приходилось. В этой связи хочется сказать большое спасибо команде AT Racing, оказавшей неоценимую помощь в постройке Saxo. И, конечно, нельзя не отметить самоотверженную работу механиков B-Tuning. Все это позволило нам построить конкурентоспособный автомобиль, позволивший показать высокий результат. Сам Тимур доказал, что он одинаково быстро может ездить практически в любых условиях &ndash; на шипах, без шипов по разбитой трассе, днем или вечером, на знакомом автомобиле или &laquo;чужом&raquo; Renault Logan. И это, безусловно, показатель высокого гоночного класса.
Что касается Калины, то автомобиль порадовал надежностью и без проблем выдержал всю гонку. Если бы не удар сзади во втором заезде, после которого пилоту пришлось провести около минуты на пит-лейне, то результаты были бы значительно лучше. Но в целом и я, и команда, и пилоты довольны тем, как сложилась гонка.
P.S. C официальными результатами Гонки звезд на призы журнала &laquo;За рулем&raquo; можно ознакомиться на&nbsp;сайте журнала.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 11 Mar 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоспорт</category>		</item>
			<item>
		<title>Новый Chevrolet Aveo</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4801</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4801</guid>
		<description><![CDATA[Официальные фото]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: cars.com

&nbsp;
Во Всемирную паутину просочились утекшие с закрытой презентации General Motors фотографии нового седана Chevrolet Aveo. Судя по ним, компания намерена раз и навсегда  избавить это семейство автомобилей от репутации дешевых машин для нетребовательных клиентов.
Дизайн передней части новинки почти полностью соответствует облику представленного ранее концепт-кара Aveo RS. Также как и хэтчбек, седан получил агрессивные сдвоенные передние фары, огромных размеров радиаторную решетку и расширенные колесные арки. Качество материалов отделки перескочило сразу на несколько ступеней вверх, а оформление интерьера теперь радует свежими идеями.
Данных о характеристиках машины пока нет, что неудивительно &ndash; ее публичная демонстрация состоится лишь в конце этого года, а производство и вовсе будет налажено в 2011 году. Впрочем, на этот раз ожидание того явно стоит.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 24 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Nissan Pathfinder и Navara</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4794</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4794</guid>
		<description><![CDATA[Обновление]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Nissan
&nbsp;
&nbsp;
На автосалоне в Женеве Nissan покажет обретших вторую молодость близнецов - внедорожник Pathfinder и пикап Navara. Эти автомобили, помимо косметических поправок, смогут похвастать новым шестицилиндровым дизелем Renault/Nissan мощностью 231 лошадиную силу.
Благодаря этому V6, Pathfinder будет способен буксировать прицеп массой до 3,5 тонн, а Navara &ndash; до трех тонн. Не забыли и о модернизации существующего 2,5-литрового дизеля, он теперь выдает 190 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента. Расход топлива при этом снизился до 8,5 л/100 км.
Впрочем, встречать машины принято по одежке, поэтому и Pathfinder и Navara обзавелись новыми капотами, радиаторными решетками, передними бамперами и фарами. Pathfinder же получил еще и довесок &ndash; колеса свежего дизайна и обновленный задний бампер. В салоне появилась хромированная отделка, новые приборы и рычаг селектора, а также новые, более качественные материалы обивки дверей и кресел. Стандартная комплектация Navara пополнилась камерой заднего вида и системой электронной стабилизации.
Купить модернизированные Pathfinder и Navara с четырехцилиндровым мотором можно будет уже в апреле, а выхода версии с новым V6 придется подождать еще пару месяцев после этого.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 24 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Audi RS5</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4788</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4788</guid>
		<description><![CDATA[420 лошадиных сил]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Audi

&nbsp;
&nbsp;
Фирма Audi показала миру фотографии своего нового спортивного купе RS5, не забыв упомянуть при этом и о ключевых технических характеристиках. Машина будет соперничать в головах потенциальных покупателей не с кем-нибудь, а с легендарным BMW M3 в его последней ипостаси, поэтому данные RS5 просто обязаны были стать выдающимися.
Автомобиль получил доработанный 4,2-литровый V8 мощностью 450 лошадиных сил, крутящий момент которого составляет 430 Нм. Помимо этого, купе предложит клиентам полный привод, семиступенчатую двухдисковую трансмиссию S-tronic, межосевой дифференциал с функцией электронной самоблокировки, систему электронной стабилизации и систему векторного распределения тягового усилия (при необходимости на переднюю ось может подаваться до 70% мощности, а на заднюю &ndash; до 85).
Все это позволяет RS5 разгоняться до 100 км/ч за 4,6 секунды, а вот максимальная скорость купе искусственно ограничена на отметке 250 км/ч. Впрочем, особо настойчивым клиентам потолок поднимут до 280 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 10,8 л/100 км.
Внешне новинку можно отличить по новой радиаторной решетке с отверстиями в форме пчелиных сот, выкрашенному в серебристый цвет переднему сплиттеру, обновленному переднему бамперу с большими воздухозаборниками, новому заднему спойлеру с диффузором, овальным выхлопным отверстиям и спойлеру на крышке багажника, который автоматически расширяется и сужается в зависимости от скорости.
Внутри салона все буквально пропитано духом спорта &ndash; об этом говорят и новые сиденья, и руль и карбоновые вставки. Продавать машину начнут уже весной. Ее стоимость будет колебаться вокруг отметки в 78 000 евро.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 24 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Top Truck</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4787</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4787</guid>
		<description><![CDATA[Большими колесами по крышам Mini и Mustang]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
&nbsp;
&nbsp;
В вашем распоряжении &ndash; огромный бигфут, на котором надо проехать дистанцию гонки. Проблема в том, что ехать надо по камням, горам покрышек и куче старого хлама типа Peugeot 205 или Ford Mustang. Двухмерная игра проста как велосипед &laquo;Школьник&raquo;, но от этого не менее забавна. Высокие прыжки, жесткие приземления и никем не наказываемый дестрой. Top Truck - cобирайте бонусы, крушите все, что увидите, и не перевернитесь!&nbsp;
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 22 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Cab Driver</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4786</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4786</guid>
		<description><![CDATA[Почувствуйте себя таксистом]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
&nbsp;
&nbsp;
Мы продолжаем рассказывать об интересных автомобильных online-играх. На очереди &ndash; Cab Driver от miniclip.com. По сюжету вам надо ездить по городу и зарабатывать деньги пресловутым частным извозом. Чем больше пассажиров сможете довезти за выделенное время, тем больше денег и заработаете. У каждого пассажира есть индикатор настроения, которое меняется в зависимости от того, как быстро вы сможете добраться до точки назначения. Но будьте аккуратны &ndash; физическая модель желтого Ford Crown Victoria просчитана на удивление тщательно. Машина деформируется, теряет скорость и ездит с глубокими заносами. Очень забавная и веселая игра!
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sun, 21 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Игры от topgear.com</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4785</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4785</guid>
		<description><![CDATA[Have fun!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
&nbsp;

Друзья! Мы решили, что в эти праздничные дни каждый из нас имеет право развлечься, поэтому ежедневно будем рассказывать о забавной online-игре на автомобильную тематику. И первой стала игра Office Drive от наших коллег из Topgear. Вы наверняка помните, как Джереми Кларксон ездил по офису на самой маленькой в мире машине. Если нет &ndash; обязательно посмотрите. Теперь&nbsp;возможность покататься по студии BBC есть и у нас.&nbsp; Миссия Office Drive проста &ndash; Джереми надо проехать по всем этажам своей студии и успеть на совещание. Аккуратность и скорость приветствуются. За каждое столкновение вычитаются очки, за движение задним ходом &ndash; тоже. Вовремя выпитая чашка кофе увеличивает скорость микроавтомобиля, а собранные шестеренки добавляют очки. Забавно, но не очень просто. А когда пройдете эту игру, обратите внимание на&nbsp;Rocket Robin и&nbsp;Amphibious Challenge.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sat, 20 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Volkswagen CrossPolo</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4778</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4778</guid>
		<description><![CDATA[Городской проходимец]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Volkswagen
&nbsp;
&nbsp;
Концерн Volkswagen сегодня официально пополнил семейство Polo еще одной новой моделью &ndash; кроссовером CrossPolo. Первые заказы на него начнут принимать уже в следующем месяце.
Естественно, ни о какой сверхпроходимости речи здесь не идет - CrossPolo проявляет агрессию исключительно в каменных джунглях и на парковочных местах, демонстрируя окружающим пластиковые накладки в нижней части кузова, более крупные 17-дюймовые легкосплавные колеса и увеличившийся на 15 мм дорожный просвет. Полный привод не предусмотрен.
Помимо этого, можно отметить уникальный дизайн бамперов, крупноячеистую радиаторную решетку и выкрашенные в черный цвет дверные стойки. Внутри появились обитые двухцветной тканью спортивные сиденья, кожаная оплетка рулевого колеса, рычага коробки передач и стояночного тормоза, а также хромированные вставки и алюминиевые педали.
Покупателям будут доступны три бензиновых мотора мощностью 70, 85 и 105 лошадиных сил, и три дизеля (75, 90 и 105 лошадиных сил соответственно). С тремя топовыми моторами можно за отдельные деньги заказать семиступенчатую двухдисковую трансмиссию DSG. Самый быстрый CrossPolo разгоняется до 100 км/ч за 9,9 секунды и развивает максимальную скорость 188 км/ч.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 19 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Citroen DS3 Racing</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4771</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4771</guid>
		<description><![CDATA[Официальные фото]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Citroen
&nbsp;
&nbsp;
Citroen представил официальные фото модели DS3 Racing, первые шпионские снимки которой мы недавно публиковали. Эту машину покажут на автосалоне в Женеве.
Тираж ограниченной серии составит тысячу экземпляров. &laquo;Горячий&raquo; хэтчбек получит 1,6-литровый турбомотор мощностью 197 лошадиных сил, улучшенный турбокомпрессор, новую выхлопную систему и перепрошитый ECU.
Помимо этого, инженеры Citroen Racing на 15 мм снизили клиренс авто и расширили заднюю колею на 30 мм. В подвеску установлены более жесткие амортизаторы и пружины. Завершают список технических модификаций модернизированные тормоза, перенастроенное рулевое  управление и система электронной стабилизации.
Снаружи появились расширенные колесные арки,  новые 18-дюймовые колеса, хромированные патрубки выхлопной системы и ручки дверей. Крыша машины украшена стилизацией клетчатого флага. Интерьер может похвастать карбоновой отделкой и оранжевыми вставками.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 19 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Fotostation.ru объявляет конкурс</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4770</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4770</guid>
		<description><![CDATA[Выбираем лучшего дрифт-фотографа 2009 года]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Наши друзья, сайт автомобильной фотографии Fotostation.ru совместно с &ldquo;Формула Дрифт&rdquo;, &ldquo;АвтоСпортТюнинг&rdquo;, Russian Drift Series и Electronic Arts Russia объявляют фотоконкурс на звание лучшего дрифт-фотографа 2009 года. Принять участие в конкурсе может любой фотограф, который в прошлом сезоне побывал хотя бы на одном дрифт-соревновании. Конкурс призван объединить всех поклонников репортажной и постановочной фотографии на тему езды в управляемом заносе. В роли судей конкурса выступают как обычные посетители сайта Fotostation.ru, так как профессиональные автожурналисты и сами пилоты дрифт-болидов.
Конкурс пройдет в четырех номинациях:
1. Фото в движении, дрифтинг.
2. Репортажное фото (портрет, эмоции).
3. Креативное фото (юмор, нестандарт).
4. Статичное фото (отжиг резины, постановка).
Для участия в конкурсе необязательно быть фотографом с многолетним стажем. Основной принцип &ndash; это эмоциональность работ конкурсантов. Участники должны прислать от 4 до 8 работ, по 1-2 для каждой номинации. В качестве же главного приза победитель получит эксклюзивный кубок &ldquo;Лучший дрифт-фотограф 2009&Prime;.
Информационные партнеры конкурса: журнал &ldquo;Тюнинг Автомобилей&rdquo;, журнал &ldquo;Форсаж&rdquo;, автомобильный портал RideOne.ru и APEX.ru.
Призы фотоконкурса:
1 место &ndash; эксклюзивный кубок, комплект из 4 лицензионных игр от Electronic Arts; сувенирная атрибутика от &ldquo;Формулы Дрифт&rdquo;, VIP-абонемент на все чемпионаты &ldquo;Формулы Дрифт&rdquo; сезона 2010 на 2 лица.
2 место &ndash; комплект из 4 лицензионных игр от Electronic Arts, карбоновый бумажник; сувенирная атрибутика от &ldquo;Формулы Дрифт&rdquo;.
3 место &ndash; комплект из 4 лицензионных игр от Electronic Arts; сувенирная атрибутика от &ldquo;Формулы Дрифт&rdquo;.
Победителям во всех предварительных номинациях - лицензионные игры от Electronic Arts и сувенирная атрибутика от &ldquo;Формулы Дрифт&rdquo;. Специальный приз от компании АвтоСпортТюнинг за победу в номинации &ldquo;Креативное фото&rdquo; - гоночный шлем New Voyager.
Даты проведения: прием работ на электронный адрес driftfoto@yandex.ru с 17 февраля по 24 февраля, голосование на форуме среди пользователей сайта состоится с 25 февраля по 4 марта, после чего члены жюри определят тройку победителей. C подробными правилами можно ознакомиться&nbsp;здесь.&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 19 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Opel Flextreme GT/E</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4769</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4769</guid>
		<description><![CDATA[Амперметр]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Opel
&nbsp;
&nbsp;
Компания Opel опубликовала первые официальные изображения своего гибридного концепт-кара Flextreme GT/E. Эта машина будет впервые продемонстрирована на автосалоне в Женеве.
Прототип на 7 см короче и на 19 мм ниже серийной Insignia, коэффициент его лобового сопротивления составляет 0,22. За оптимизацию воздушного потока отвечают специальные &laquo;лезвия&raquo; по бокам, разворачивающиеся на скорости.
Flextreme GT/E передвигается за счет 160-сильного электродвигателя от Opel Ampera, а в роли генератора для батарей выступает 70-сильный бензиновый мотор. На одной зарядке концепт проезжает 56 километров, а в комбинированном режиме эта цифра увеличивается до 480 километров. Максимальная скорость - 200 км/ч, разгон до 100 км/ч &ndash; 9 секунд.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 18 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Volkswagen Polo GTI</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4768</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4768</guid>
		<description><![CDATA[Младший брат]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Volkswagen

&nbsp;
Свершилось. Компактный хэтчбек Polo этой весной станет еще лучше &ndash; в продажу поступит его заряженная версия GTI. Машина, получившая 180-сильный турбированный двигатель объемом 1,4 литра, дебютирует уже в начале следующего месяца на автосалоне в Женеве.
Благодаря этому агрегату, семиступенчатой двухдисковой роботизированной трансмиссии DSG и небольшой массе (1184 кг), Polo GTI выстреливает до 100 км/ч за 6,9 секунды и развивает максимальную скорость 228 км/ч. Средний расход топлива составляет 6 л/100 км.
Помимо изменений в ходовой части, автомобиль сможет похвастать обновленной подвеской и электронным самоблокирующимся дифференциалом. Среди прочих прелестей &ndash; фирменная &laquo;крупносотовая&raquo; радиаторная решетка в красной оправе, 17-дюймовые колеса, красные тормозные суппорты, затемненные передние фары, новый задний бампер с диффузором и хромированные выхлопные трубы.
Интерьер выделяется красной прострочкой спортивного руля, обитыми клетчатой тканью анатомическими сиденьями и красными циферблатами приборов.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 18 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Renault Sandero</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4767</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4767</guid>
		<description><![CDATA[Начало продаж в России]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Renault
&nbsp;
&nbsp;
С марта этого года Renault начинает продажи в России хэтчбека Sandero отечественной сборки. Произведенный на заводе &laquo;Автофрамос&raquo; автомобиль будет стоить в нашей стране от 319 до 428 тысяч рублей.
Двигателя три, все они бензиновые. Мотор объемом 1,4 литра выдает 75 лошадиных сил, а два варианта 1,6-литрового мотора развивают 84 и 102 лошадиные силы соответственно. Коробка для всех версий Sandero будет одинаковой, пятиступенчатой механической.
Покупателем предложат три комплектации: Authentique, Expression и Prestige. Первая из них довольно аскетична &ndash; в нее входит лишь защита картера, иммобилайзер и подушка безопасности для водителя. Вторая прибавляет к этому набору накладку на фальшрадиаторную решетку, молдинги на дверях, центральный замок, передние электростеклоподъемники и регулируемый по углу наклона руль с гидроусилителем.
Топовую версию Prestige легко отличить по хромированной решетке радиатора и ручкам дверей, а также по наличию противотуманных фар. В салоне имеется бортовой компьютер и кондиционер, помимо этого покупатели получат центральный замок с дистанционным управлением, обогреваемые боковые зеркала с сервоприводом, передние сиденья с подогревом и хромированные вставки.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 18 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Alfa Romeo Pandion</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4766</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4766</guid>
		<description><![CDATA[Заявка на дерзость]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Alfa Romeo
&nbsp;
&nbsp;
В Сеть просочились первые официальные фото нового прототипа от ателье Stile Bertone, который эта итальянская фирма создала по заказу Alfa Romeo в честь 100-летнего юбилея марки.  Формальная презентация состоится на автосалоне в Женеве.
Стиль дизайнеров с Аппенинского полуострова угадывается безошибочно, хотя автомобиль и похож местами на новый концепт-кар BMW. Впрочем, задняя часть машины все же больше напоминает предыдущее творение Bertone &ndash; суперкар Mantide.
Официальной информации о технических характеристиках производитель не предоставил, однако в среде автомобильных журналистов на правах сплетни циркулируют данные о том, что свою платформу и силовой агрегат концепт-кар позаимствовал у Alfa Romeo 8C Competizione.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 17 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Обновленный Lotus Elise</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4765</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4765</guid>
		<description><![CDATA[Восстановление тонуса]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Lotus

&nbsp;
Lotus показал обновленную версию своей самой популярной модели Elise. Легковесный спорткар получил свежую переднюю облицовку, новый капот с расширенными прорезями воздухозаборников, видоизмененные передние фары и новый 1,6-литровый двигатель начального уровня производства Toyota.
Помимо этого, изменились очертания заднего бампера и крышки моторного отсека. Все эти улучшения вносились не только из эстетических соображений &ndash; конструкторы также стремились оптимизировать аэродинамику.
&laquo;Бюджетный&raquo; вариант &laquo;S&raquo; будет комплектоваться 134-силным четырехцилиндровым мотором объемом 1,6 литра, расход топлива которого по сравнению с 1,8-литровым предшественником значительно уменьшился и составляет 6,1 л/100 км.
Жертвовать динамикой при этом не пришлось &ndash; до 100 км/ч самый доступный Elise разгоняется за 6,7 секунды, а его максимальная скорость равна 200 км/ч. Контроль над тягой обеспечивает новая шестиступенчатая механическая трансмиссия.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 17 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новый Bentley Continental Supersports</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4759</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4759</guid>
		<description><![CDATA[Быстрее не бывает]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Bentley
&nbsp;
&nbsp;
Компания Bentley предъявила миру фотографии новейшего кабриолета Continental Supersports, который создатели называют самым быстрым открытым четырехместным автомобилем в мире. Дебют новинки состоится на автосалоне в Женеве, а ее продажи начнутся осенью.
Сердце машины - битурбированный W12 мощностью 630 лошадиных сил, способный работать как на обычном бензине, так и на биоэтаноле Е85. Тяговое усилие в 800 Нм передается четырем ведущим колесам через новую трансмиссию ZF 6HP26, укомплектованную системой Quickshift. которая позволяет снизить задержки при переключении передач на 50 процентов. Благодаря этому передачи переключаются на 50% быстрее, и на разгон до 100 км/ч уходит всего 4,2 секунды. До 160 км/ч кабриолет разгоняется за 9,5 секунд, а его максимальная скорость равна 325 км/ч.
Завидные динамические показатели требуют соответствующего оформления, и оно здесь присутствует по умолчанию: перенастроенная подвеска, система электронной стабилизации, карбоново-керамические тормоза и 20-дюймовые колеса были внедрены еще при разработке купе Continental Supersports. Ну а роскошь и комфорт салона всегда были фирменными чертами стиля Bentley.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 17 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Грязевые ванны для аристократа</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article4745</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article4745</guid>
		<description><![CDATA[Тестируем Land Rover Discovery 2010 модельного года]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Анатолий Петров
Фото: Лева Бодров
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
После долгих &ndash; длиной в несколько десятков лет &ndash; раздумий британцы решили, что рецепт идеального внедорожника это: любимый кожный диван, торшер, шикарная прикроватная тумбочка и холодильник, к которым приделаны четыре колеса и коробка с пониженной передачей. После этого на свет появился новый Discovery. И каков он? &laquo;Дискавери&raquo; всегда был &laquo;Дефендером&raquo; в поношенном, но еще достаточно презентабельном, чтобы изредка появляться в приличном обществе, твидовом пиджаке. &laquo;Не самый удобный, но далеко не худший вариант&raquo;, &ndash; думали его владельцы. За рулем даже изредка можно было встретить аристократов, что едут стрелять уток в соседнее графство. Но постепенно Land Rover стал отступать от этой старой как мир философии. И &laquo;Дискавери&raquo; с каждым поколением поднимался вверх по ступеням, ведущим к люксу и комфорту, отдаляясь от привитых изначально утилитарности и надежности. Его все реже и реже можно встретить в закопанным лесу. Все чаще и чаще &laquo;Дискавери&raquo; мелькает в городе. И все сложнее отличить его от флагманских Range Rover и Range Rover Sport, на платформе которых он построен.

Первое впечатление от нового Discovery появилось само собой. Съехать на нем с ровной трассы к ухабам и колдобинам &ndash; то же самое, что упаковать рубашку Gucci в порванный мусорный пакет. Немытый, замерзший он все равно смазливый. Если раньше, посмотрев на третий &laquo;Дискавери&raquo; хотелось отправиться покорять горные вершины (пусть лишь для того, чтобы скатиться со склона на лыжах), то взглянув на его реинкарнацию даже в таком виде, возникает желание отправиться в ночной клуб или ресторан. &laquo;Четверка&raquo; потеряла угловатые черты лица, широкий носорожий лоб и внешнее упорство. Сейчас передок &laquo;Дискавери&raquo; украшает модная светодиодная оптика, пластиковые декоративные клыки на бампере и решетка радиатора, похожая на медовые соты. А сзади появились страшные колодцы поворотников и стоп-сигналов &ndash; спорное изменение, по которому можно издалека узнать, что впереди едет четверка. В остальном четвертый &laquo;Дискавери&raquo; внешне ничем не отличается от своего предшественника. Но это только в экстерьере, если открыть дверь, то различия в поколениях становятся очевидны. Внутри все как в маленьком клубе, где пьют виски безо льда и курят сигары, достаточно роскошно, но не вычурно. Торпедо обшито кожей, в интерьере используются настоящие поленья, качественный пластик и алюминий, по крайней мере его точная копия. Приборная панель удобная, между спидометром и тахометром отображается черно-белое русифицированное меню. К сожалению, вся информация на основном, центральном дисплее по-прежнему подается на латинице. Но это не мешает работать навигационной системе, которая однако не знает многие маленькие московские улицы.

Претензий больше к пяти камерам, которые позволяют видеть все, что происходит вокруг машины. Эта мелочь &ndash; гордость британских инженеров, изображение с них транслируется в салон, что очень удобно при парковке или езде вне дороги, только в самый ответственный момент камеры отказываются работать, выдавая ошибку. За время тест-драйва поочередно отключались то фронтальные, то боковые камеры и получить обещанное изображение на все 360 градусов не получилось ни разу. Позже в салоне сказали, что эта проблема характерна для всех &laquo;Ленд Роверов&raquo; и вылечить ее специалисты не могут, как не стараются. Но забудем про камеры (это далеко не единственная неполадка внедорожника, которая возникла за время теста) и вернемся к интерьеру. В доверенном нам Discovery шикарный светлый салон, панорамная крыша, отличная акустика, третий ряд сидений, который прячется в фальшполе, дисплей, отображающий все (от телеканалов до положения колес). Интерьер британца претерпел кардинальные изменения: избавился от лишних кнопок и дешевизны. Садясь в такой салон после грязных московских улиц, коришь себя за отсутствие бахил. Что уж говорить о бездорожье.

На тест нам достался турбодизель V6 мощностью 245 л.с. Эти цифры не так поражают, однако три литра выдают 600 Нм крутящего момента (на 160 Нм больше, чем в предыдущем поколении) при 2000 оборотах, мотор обладает тягой истребителя и может при резком старте случайно сдвинуть землю с орбиты. Это действительно прекрасный двигатель, который числится в новинках. Мы, конечно, немного разочаровались, когда в -15 градусов он долгое время отказывался заводиться, но позже дизель поразил нас своим &laquo;бензиновым&raquo; характером и заставил забыть о своем капризе. Мотор не похож на только что уехавшего из дома студента, который растрачивает все припасенные его родителями деньги в первый день. Вместо этого V6 рационально использует мощность и отлично тянет две с лишним тонны до отсечки. В результате меньше чем за десять секунд стрелка спидометра доходит до отметки 100 км/ч. А если отпустить педаль газа, то через пару секунд Discovery начнет тормозить двигателем. При всем при этом расход бензина не превышает 14 литров на 100 километров. Согласитесь, совсем не много для описанного выше. Движение на четвертом &laquo;Дискавери&raquo; доставляло бы безграничное удовольствие, если бы не коробка передач. Возникает ощущение, что старый автомат не справляется с мощностью двигателя, хотя инженеры перенастроили и адаптировали ZF под новые моторы (есть еще и бензиновый пятилитровый V8), коробка слишком задумчива. А в мороз и вовсе почти сотню километров пути она жаловалась на какую-то поломку. Не спасает репутацию АКПП даже отменная плавность переключения. Дисковые тормоза и ABS нареканий не вызывают, уверенно останавливая две с половиной тонны. Подвеска также заслужила лестных отзывов &ndash; мелкие неровности проглатываются незамеченными, при проезде лежачих полицейских внедорожник лишь слегка дергается, а в поворотах автомобиль уверенно держит траекторию. При этом высокая плавность хода не обернулась сильными кренами и продольной раскачкой на волнах. Но хватит ровного асфальта. Интересно как две с половиной тонны железа, кожи и пластика, с подогревом всех мыслимых частей тела, поведут себя на пересеченной местности.

При спуске с дороги &laquo;Дискавери&raquo; одним нажатием кнопки с низшего положения поднимается на 105 мм (клиренс при этом увеличивается до 310 мм), чтобы ненароком не пропороть себе брюхо и не сломать на ухабах водителю позвоночник. Это не самое устойчивое положение увеличивает проходимость, а углы въезда и съезда в 37,2 и 28,1 градуса соответственно создают иллюзию безграничных возможностей технологий. Фирменная система Terrain Response в новых поколениях была слегка отрегулирована, к примеру, режим &laquo;снег и лед&raquo; стал более плавным, внимательным к прокручиванию колес и размеренным. Электроника самостоятельно блокирует дифференциалы и даже имитирует раскачку. Но сделать здесь что-либо вручную невозможно. Британские инженеры посчитали, что заядлые джипперы не их клиенты, а аристократы курсам внедорожной езды предпочтут прочтение инструкции по эксплуатации мультимедийной системы. Обливая себя жижей из-под колес, Land Rover щёлкает блокировками, скрипит тормозами, перегружая &laquo;мозги&raquo; и решая тысячи задач в секунду. Внедорожник уверенно двигается вперед, поражая проходимостью. Педаль газа позволяет отлично дозировать мощность, обороты растут, а мотор тихонько на пониженной везет Discovery по агрессивной местности. Может, когда-нибудь машины и восстанут, и вся электроника настроится против человечества, но пока можно довериться лучшим инженерам Британии, которые уверены, что машина на бездорожье умней водителя. 
&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 11 Mar 2010 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>«Бюджетный» Porsche Panamera</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4744</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4744</guid>
		<description><![CDATA[Теперь – с двигателем V6]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Porsche

&nbsp;
Фирма Porsche анонсировала появление &laquo;доступных&raquo; версий своей четырехдверной модели Panamera. Премьера этих машин состоится весной в Пекине, а комплектоваться они будут V-образными шестицилиндровыми моторами.
3,6-литровый агрегат с непосредственным впрыском будет способен выдавать 300 лошадиных сил мощности и 400 Нм крутящего момента. Помимо этого, в список стандартного оборудования войдет система старт/стоп и роботизированная двухдисковая коробка передач. Будет доступно как заднеприводное, так и полноприводное исполнение.
В Европе спорткар можно будет купить уже в мае этого года, его цена в зависимости от типа привода составит от 75 899 и 84 110 евро соответственно. Что касается Российской Федерации, то у нас автомобиль появится по более высокой цене &ndash; за заднеприводную модель с двигателем V6 придется выложить 4 094 000 рублей (99 489 евро), а за полный привод надо будет отдать 4 568 600 рублей (111 023 евро). Впрочем, это уже никого не удивляет.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 16 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Статистика продаж Ferrari</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4743</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4743</guid>
		<description><![CDATA[Как правильно пережить кризис]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Ferrari

&nbsp;
Ferrari рассказала о своих статистических показателях за 2009 год. В пик кризиса, с головой накрывшего автомобильную индустрию, продажи бренда сократились всего на 5%.  Всего было продано 6250 машин.
Несмотря на то, что в сегменте суперкаров общее падение спроса составило 35%, компания сумела удержаться на плаву и даже увеличить свою рыночную долю до 10%, став лидером среди производителей дорогих спортивных машин.
Операционная прибыль Ferrari в 2009 году составила 245 миллионов евро, это на 96 миллионов меньше, чем за год до того. Снижение доходов было, в первую очередь, обусловлено падением курса американского доллара. Тем не менее, Ferrari по-прежнему финансирует разработку своих автомобилей собственными деньгами &ndash; 18,5% прибыли этого года уйдет на опытно-конструкторские работы.
Крупнейшими рынками сбыта для итальянского суперкаростроителя стали Северная Америка, Европа и Азия. В частности в Старом Свете фирме удалось реализовать 2752 автомобиля, что на 6% меньше, чем годом ранее. В США и Канаде было продано 1467 машин &ndash; на 200 авто меньше, чем за год до этого. В Азии объем реализации составил 1117 спорткаров.
Прочая коммерческая деятельность также принесла автопроизводителю успех &ndash; продажи сопутствующих товаров в 2009 году увеличились на 22,5%.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 16 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>5 by Peugeot</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4738</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4738</guid>
		<description><![CDATA[508 или светлый образ его]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Peugeot
&nbsp;
&nbsp;
В начале марта в Женеве Peugeot покажет прототип 5 by Peugeot, представляющий собой предсерийный вариант нового седана 508, дебют которого состоится осенью в Париже. Этот автомобиль заменит сразу две модели (407 и 607), а потому при длине в 4860 мм будет короче последней и длинее первой из них.
Французы уверяют, что машина позволит ближе взглянуть на амбиции марки в сегменте больших седанов премиум-класса. По их словам, концепт-кар станет еще одним подтверждением того, что компания Peugeot меняет свое лицо.
И действительно, &laquo;лицо&raquo; 5 by Peugeot стоит отметить в первую очередь &ndash; широко отрытый &laquo;рот&raquo; радиаторной решетки уступил место новому, более свежему и приятному оформлению. Дизайн интерьера также стал менее тяжеловесным.
Концепт-кар приводится в движение гибридной силовой установкой HYbrid4, в состав которой входит 163-сильный дизельный агрегат и электромотор мощностью  37 лошадиных сил. Двигатель внутреннего сгорания раскручивает передние колеса, а его электрический собрат отвечает за задние. Если учесть, что на небольших скоростях прототип способен передвигаться за счет одной лишь электротяги, определить тип его привода не представляется возможным &ndash; он может быть как передним и задним, так и полным. При работе обоих моторов в связке концепт-кар потребляет всего 3,8 литра топлива на 100 километров пути.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 16 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Hyundai i-Flow</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4737</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4737</guid>
		<description><![CDATA[Течение будущего]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Hyundai
&nbsp;
&nbsp;
Корейская Hyundai пообещала продемонстрировать на автосалоне в Женеве свой новый концепт-кар под названием i-Flow. Эта машина послужит прообразом серийной модели, которая будет нацелена на сегмент среднеразмерных седанов.
Авто разрабатывали в Рюссельсхайме, в европейском дизайн-центре Hyundai. Его задача &ndash; навязать конкуренцию весьма популярным в Старом Свете Ford Mondeo и Opel Insignia. Для этого у концепта кое-что есть: плавные, &laquo;струящиеся&raquo; линии кузова и плохо скрываемая кошачья агрессия фирменного стиля i-Flow уже сейчас вызывают восхищение. Впрочем, стоит сначала все же увидеть автомобиль &laquo;живьем&raquo;.
Работая над прототипом, автопроизводитель объединил усилия с немецким химическим концерном BASF, получив от партнеров инновационные облегченные материалы и солнечные батареи. Это позволило сделать машину более энергоэффективной.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 15 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Обновленная Toyota RAV4</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4736</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4736</guid>
		<description><![CDATA[Серьезный рестайлинг]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Toyota
&nbsp;
&nbsp;
Сегодня Toyota опубликовала официальные фотографии и первые крохи информации, относящиеся к обновленному кроссоверу RAV4, дебют которого состоится на автосалоне в Женеве в самом начале календарной весны. Первое, что бросается в глаза &ndash; изменившееся до неузнаваемости &laquo;лицо&raquo; автомобиля.
В частности, дизайнеры поменяли передние фары и радиаторную решетку, сменили капот и снабдили машину новым передним бампером с противотуманными фарами. К сожалению, изображений кормы нет, однако что-то подсказывает - без редизайна не обошлось и там. Впрочем, общие пропорции остались прежними, что немудрено.
Японцы ни словом не упомянули об ассортименте двигателей, поэтому узнать о новинках по этой части можно будет лишь во время официальной презентации. Тогда же появятся и более детальные снимки.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 15 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новый Nissan Patrol</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4728</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4728</guid>
		<description><![CDATA[Мистер конгениальность]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Nissan
&nbsp;
&nbsp;
Nissan представил в Абу-Даби новую версию своего внедорожника Patrol. С дебютом этого поколения автомобиля началась его современная история &ndash; утилитарный &laquo;проходимец&raquo;, который был будто специально создан для новостных сюжетов из горячих точек, уступил место более комфортному, просторному и технологичному преемнику, своей внешностью напоминающему главного из конкурентов - Toyota Land Cruiser.
В движение машина приводится 5,6-литровым восьмицилиндровым V-образным мотором с непосредственным впрыском, мощность и крутящий момент которого составляют 400 лошадиных сил и 550 Нм соответственно. Этот мотор соединен с семиступенчатой автоматической трансмиссией и новой электронной системой полного привода, имеющей четыре режима предварительной настройки (дорога, песок, каменистое покрытие и снег).
За внедорожные качества Patrol можно не переживать &ndash; рамная конструкция, понижающая передача и блокируемые дифференциалы позволят одному из лучших внедорожников в мире поддерживать свой статус даже в новых, гражданских одеждах. Помогут этому и независимая подвеска всех четырех колес, система предотвращения кренов в поворотах, а также системы помощи при подъеме и спуске со склонов. В этом смысле Nissan также почти идентичен Land Cruiser.
Салон изменился практически до неузнаваемости &ndash; море места, кожа и материалы отделки высочайшего качества позволят будущим владельцам не отказываться от комфорта ради возможности выехать за пределы асфальтового полотна.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 15 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Opel покажет новый гибрид</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4727</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4727</guid>
		<description><![CDATA[Десерт после Ampera]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Opel
&nbsp;
&nbsp;
Концепт-каров от Opel мы не видели уже довольно давно, однако долго тосковать по этому поводу не придется &ndash; немцы покажут нам некий загадочный &laquo;зеленый&raquo; прототип в самом начале марта, на автосалоне в Женеве.
Цитируем Opel: &laquo;новый концепт-кар объединит в себе выразительный, красивый дизайн с немецкой инженерной мыслью, что позволит ему соответствовать экологическим требованиям завтрашнего дня&raquo;. Составители пресс-релиза пишут, что машина &laquo;является доказательством того, что ради экологической эффективности вовсе необязательно жертвовать размерами автомобиля и его комфортом&raquo;.
Помимо пафосных слов, нам подарили симпатичный тизер, демонстрирующий радиаторную решетку авто, фирменный логотип Opel и надпись Voltec, означающую, что новинка получила гибридную силовую установку от Chevrolet Volt.
Что же, еще в начале этой недели глава Opel Ник Райли упоминал о том, что компания планирует в ближайшем будущем выпустить в дополнение к модели Ampera еще один гибрид с увеличенной дистанцией автономности. Возможно, данный прототип как раз и должен будет указать на то, какой именно будет эта машина.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 12 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Proton готовит электрогибрид</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4726</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4726</guid>
		<description><![CDATA[Новое творение Italdesign]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Proton

&nbsp;
Сегодня была опубликована первая официальная фотография гибридного концепт-кара Proton, разработкой которого занималась легендарная итальянская компания Italdesign Giugiaro. Этот прототип станет прообразом серийной модели.
Пятидверный четырехместный хэтчбек имеет длину всего 3,5 метра, однако создателей это не смущает. Конструкторы дизайнерской фирмы уверяют, что автомобиль произведет революцию в классе, поскольку его внутреннее пространство и эргономическая доступность были скомпонованы максимально эффективно.
Машина чуть выше одноклассников, а ее пол по сравнению с ними довольно серьезно приподнят, что позволило разработчикам уместить внизу гибридную ходовую часть и батареи. Разработанная Giugiaro концепция предполагает, что размещенный спереди двигатель внутреннего сгорания будет использоваться лишь в качестве генератора для литий-ионных батарей, а приводится в движение гибрид будет исключительно силами электромотора.
Официальная презентация машины состоится на автосалоне в Женеве.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 12 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>BMW возвращается в Ле-Ман</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4725</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4725</guid>
		<description><![CDATA[11 лет спустя]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: BMW
&nbsp;
&nbsp;
Покинув Формулу-1, концерн BMW, похоже, решил основательно взяться за кольцевые гонки. Вчера в руки журналистов Bimmerfile попал заявочный список гонки &laquo;24 часа Ле-Мана&raquo;, в котором среди прочих участников значится команда BMW Motorsports .
Что это значит? То, что с 12 по 13 июня этого года в легендарной гонке будут гоняться два BMW M3, подготовленные согласно требованиям класса FIA GT2. Последний раз такое было 11 лет назад, в далеком 1999 году.
Среди потенциальных кандидатов на место пилота значатся весьма уважаемые товарищи, в том числе Аугусто Фарфус, Энди Приоль, Дирк Вернер, а также Йорг и Дирк Мюллеры. Будем ждать?]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 12 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Концепт Kia Ray</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4720</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4720</guid>
		<description><![CDATA[Электрогибридность]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Kia
&nbsp;
&nbsp;
На автосалоне в Чикаго Kia показала гибридный концепт-кар Ray, который всем своим видом показывает, что &laquo;экологичный&raquo; &ndash; еще не значит &laquo;скучный&raquo;. Обтекаемое во всех смыслах творение американского подразделения Kia построено на базе шасси от модели Forte, при этом автомобиль выглядит гораздо интереснее потенциальных конкурентов в лице Toyota Prius и Honda Insight.
Интерьер новинки выполнен из легковесных и экологически чистых переработанных материалов, покрытие которых отражает тепловые лучи. Это позволяет реже включать кондиционер.
Алюминиевый 153-сильный бензиновый мотор работает в связке с 78-киловаттным электродвигателем. В зависимости от дорожных условий, передние колеса приводятся в движение или двигателем внутреннего сгорания или электромотором или тем и другим агрегатом вместе. На одной зарядке батарей и электроприводе машина способна проехать до 80 км, а при совместной работе моторов дистанция автономности увеличивается до 1200 км при среднем расходе топлива 3,3 л/100 км.
Среди прочих радостей &ndash; солнечные батареи на крыше, питающие климат-контроль и светотехнику, а также 20-дюймовые диски.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 11 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новый Nissan Juke</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4713</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4713</guid>
		<description><![CDATA[Дети индиго]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Nissan
&nbsp;
&nbsp;
Вот и настал тот день, на который маркетологи Nissan запланировали представление новейшего компактного кроссовера Juke. Его основная особенность &ndash; футуристический внешний вид, который может вызывать какие угодно эмоции, только не равнодушие. Официальная презентация машины состоится в начале марта в Женеве, а продажи стартуют ближе к концу года.
Juke был создан европейским дизайн-центром Nissan, после чего его доработали в Японии. Кроссовер сочетает в себе казалось бы несочетаемые вещи &ndash; обводы &laquo;органического&raquo; происхождения, огромные колесные арки, скошенную линию крыши и выпуклые боковины.
Построен автомобиль на базе общей платформы &laquo;В&raquo;, которую Nissan делит с Renault. Его длина составляет 4135 мм, ширина &ndash; 1765 мм, высота &ndash; 1570 мм, а колесная база равна 2530 мм. Juke может быть оснащен как передним, так и полным приводом. В первом случае сзади он обходится торсионной балкой, а во втором получает многорычажную независимую подвеску и систему векторного распределения тяги.
В Европу кроссовер будет поставляться с одним из двух бензиновых, либо дизельным двигателем, мощность которых составляет 187, 113 и 110 лошадиных сил. Бензиновые моторы соединяются с шестиступенчатой механической коробкой передач, а дизель работает в связке с вариатором.
Внутри салона полно разных технологических штучек вроде камеры заднего вида и системы зажигания без ключа. Центральная консоль и панель приборов выполнены в &laquo;мотоциклетном&raquo; стиле.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 11 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новый Volkswagen Touareg</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4707</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4707</guid>
		<description><![CDATA[Игра на повышение]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Volkswagen
&nbsp;
&nbsp;
Volkswagen сбросил покрывала со своего нового внедорожника Touareg второго поколения. Этот автомобиль, который стал на 200 кг легче, чем его предшественник, уже с самого начала получит гибридную силовую установку.
На первый взгляд кажется, что дизайнеры взяли за основу Touareg первого поколения и подарили ему новое лицо, похожее на родственные Golf VI, Polo и концепт NCC. Однако если присмотреться повнимательнее, становится очевидно, что машина полностью новая. Среди наиболее заметных изменений -  заниженная линия крыши и более элегантный профиль.
Несмотря на существенное снижение массы, кузов стал на 5% жестче, чем раньше, при этом конструкторы сумели добиться увеличения полезного объема багажника и места для задних пассажиров. При осмотре салона наибольшее внимание привлекает к себе самая большая среди всех внедорожников панорамная крыша.
На момент поступления в продажу Touareg будет поставляться со стандартной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и одним из трех моторов на выбор. Помимо двух традиционных турбодизелей, гамму дополнит бензоэлектрическая силовая установка. Мощность дизельных агрегатов составит 240 и 335 лошадиных сил, а средний расход топлива &ndash; 7,4 и 9,1 литра топлива на 100 километров.
Что касается гибрида, то его основой являются 46-сильный электродвигатель и бензиновый турбомотор мощностью 330 лошадиных сил. На скорости до 50 км/ч внедорожник способен передвигаться только на электроприводе, а разгон с места до 100 км/ч благодаря слаженной работе двух моторов у него занимает всего 6,5 секунд. Расход топлива &ndash; 8,2 л/100 км.
Фирменная система полного привода 4MOTION может похвастать дифференциалом повышенного трения и электронной внедорожной программой,  настраивающей ABS, EDS и ASR на работу в условиях бездорожья. Кроме того, активация этой опции изменяет передаточные числа и включает систему помощи при спуске со склонов.
Для версии с дизельным V6 TDI будет также доступен экстремальный пакет &laquo;Terrain Tech Packet&raquo;, заказав который клиенты получат понижающую передачу, плюс межосевой и задний дифференциалы с возможностью стопроцентной блокировки. Максимальный угол подъема в этом случае увеличивается с 31 до 45 градусов.
Дебют нового Touareg состоится на автосалоне в Женеве, а его продажи в Европе стартуют уже в апреле.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 11 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>BMW X5 M Sport</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4706</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4706</guid>
		<description><![CDATA[Сконфигурируй это]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: BMW

&nbsp;
&nbsp;
Концерн BMW допустил небезынтересную утечку &ndash; на немецком сайте производителя в разделе, предназначенном для виртуального подбора комплектующих к новым автомобилям, засветился заводской спортивный комплект M Sport для буквально только что обновленного внедорожника X5. Поскольку изображения в конфигураторе официальными комментариями не снабжены, выводы придется делать самостоятельно.
В первую очередь, стоит отметить наличие выкрашенного в цвет кузова обвеса, состоящего из переднего и заднего бампера, а также гармонирующих с ним 19-дюймовых колес. Кроме того, BMW X5 M Sport  сможет похвастать укрупненными воздухозаборниками и слегка видоизмененными фарами. По всей видимости, заградительный огонь, открытый BMW накануне презентации конкурентов в лице Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne, набирает силу&hellip;
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 10 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Audi A1</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4701</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4701</guid>
		<description><![CDATA[Демонстрация класса]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Audi
&nbsp;
&nbsp;
Изрядно достав подразнив всех тизерами, Audi таки показала свою знаковую модель A1, открывающую компании дверь в сегмент сверхкомпактных авто премиум-класса. Смелости ребятам из Ингольштадта не занимать &ndash; на этом рынке уже давно и прочно обосновались изделия английской фирмы Mini.
Что же такого особенного предложит A1 клиентам? Ксеноновые фары, десять вариантов окраски кузова, светодиодные габаритные огни и разноцветные арки крыши. Автомобиль, длина и ширина которого составляют 3,95 и 1,74 метра, получил багажник объемом 267 литров, размер которого при сложенных задних сиденьях увеличивается до 920 литров. 
Салон. Ему уделили максимум внимания. Светодиодная подсветка, множество вариантов расцветки отделочных материалов, интерфейс MMI с 6,5-дюймовым экраном, Bluetooth, аудиосистема Bose мощностью 465 ватт с десятью динамиками, винчестер на 20 Гб &ndash; все это позволит клиентам подобрать интерьер согласно собственным предпочтениям. 
Самый мощный мотор объемом 1,4 литра и мощностью 122 лошадиные силы разгоняет A1 до 100 км/ч за 9,1 секунды и позволяет ему развивать максимальную скорость в 200 км/ч. Ведущими являются передние колеса, при этом в зависимости от версии стандартной будет либо пятиступенчатая, либо шестиступенчатая механическая коробка передач. Семиступенчатая двухдисковая трансмиссия DSG доступна в качестве опции.
Комплектации предлагается две - Attraction и Ambition. Цена базовой версии Audi A1 в Европе составит 16 000 евро. Дебют хэтчбека состоится на автосалоне в Женеве.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 10 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Volvo S60</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article4700</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article4700</guid>
		<description><![CDATA[Пока жива надежда]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Volvo
&nbsp;
&nbsp;
За три недели до официального дебюта на автосалоне в Женеве компания Volvo представила свой новый седан S60. Как и ожидалось, основной изюминкой автомобиля стала система Pedestrian Detection, принудительно останавливающая автомобиль в том случае, если она сочтет столкновение с пешеходом неизбежным.

По данным производителя, эта функция способна полностью предотвратить наезд на человека при движении на скорости до 35 км/ч. В том случае, если авто едет быстрее, перед столкновением оно существенно замедлится, что поможет снизить тяжесть возможных увечий. Если говорить более предметно, то уровень смертности снижается примерно на 20 процентов. Помимо этого, авто способно предотвращать аварии с участием другого транспорта на скорости до 30 км/ч.

Естественно, безопасность машины отнюдь не означает того, что она должна быть ущербной в плане динамических характеристик. С этим у S60 все в порядке &ndash; топовый шестицилиндровый трехлитровый рядный мотор позволяет большой машине ускоряться до 100 км/ч всего за 6,5 секунд. Трехсот лошадиных сил мощности и 400 Нм крутящего момента вполне достаточно и для того, чтобы разгонять авто до максимальной скорости в 250 км/ч. Средний расход топлива при этом остается весьма умеренным &ndash; 10,2 л/100 км.

Помимо этого силового агрегата, на старте продаж будет доступен еще один бензиновый двигатель мощностью 203 лошадиные силы, а также два дизеля мощностью 205 и 163 лошадиные силы. Через год после этого ассортимент пополнят еще три бензиновых мотора и один дизельный агрегат. Их мощность будет колебаться в пределах от 115 до 240 лошадиных сил.

Если всего этого недостаточно, стоит обратить внимание на дизайн. Унаследовав общие пропорции одноименного концепт-кара, серийный S60 получил более плавные очертания передней части, новую радиаторную решетку и светотехнику. В бампере появились стильные и функциональные воздухозаборники, охлаждающие тормозные диски.

Выраженные колесные арки и рельефные боковые панели придают автомобилю необходимую солидность, а интегрированные в юбку заднего бампера патрубки выхлопной системы намекают на крутой нрав скандинавского седана.

Шведы надеются, что такой подход к проектированию позволит реализовать за первые 12 месяцев 90 000 машин, а впоследствии объемы планируется поднять до 110 тысяч штук в год. Покупателям предложат два варианта шасси, Dynamic и Comfort, при этом каждый из них получит отдельные комплекты амортизаторов и подрамники. Версия Dynamic предназначена для Европы, а в азиатских странах и США основной станет версия Comfort. Впрочем, и там и там покупатели смогут самостоятельно выбрать, что же им более по душе.

Продажи S60 следующего поколения начнутся уже этим летом.
]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 11 Mar 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>Обновленный Ford Mondeo</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4699</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4699</guid>
		<description><![CDATA[Добыча шпионов]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Autobild

&nbsp;
&nbsp;
Показав миру обновленный S-MAX, Ford вплотную занялся подготовкой к анонсу рестайлинговой версии семейного седана Mondeo, весьма популярного в Старом Свете. Дебют новинки уже не за горами, а значит, настала пора интенсивных дорожных испытаний.
За этим занятием тестовый прототип Mondeo и засветился. Судя по добытым автопапарацци изображениям, автомобиль получит новый передний и задний бампер и светодиодные фары.
Впрочем, главные надежды связаны с обновлением ходовой части. Как ожидается, седан будут комплектовать новыми бензиновыми турбомоторами EcoBoost мощностью 160 и 200 лошадиных сил, а также 160-сильным двухлитровым дизелем TDCi. Кроме того, в качестве дополнительной опции будет доступна фирменная трансмиссия Powershift с двухдисковым сцеплением.
Премьера состоится в октябре на автосалоне в Париже, а вскоре после этого авто появится у дилеров.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 09 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Citroen DS3-R</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4698</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4698</guid>
		<description><![CDATA[Спецучасток в Женеве]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Citroen
&nbsp;
&nbsp;
Когда вы думаете о раллийном автомобиле, адаптированном для перемещения по обычным дорогам, какие названия приходят вам в голову? Скорее всего, Subaru Impreza WRX STI или Mitsubishi Lancer Evo X, верно? И все бы ничего, вот только Subaru не выигрывала чемпионат мира по ралли семь лет, а Mitsubishi &ndash; уже одиннадцать. Но что еще печальнее, они даже не пытаются &ndash; оба автопроизводителя покинули WRC, оставив эту территорию Citroen.
Как ни странно, французская компания не использовала свои спортивные достижения для того, чтобы выпустить в транспортные потоки аналог заряженных авто, производимых конкурентами. Точнее, пока не использовала.
На сей раз европейцы не будут ждать, пока настоящий раллийный DS3 повторит успех С4, так как уже сейчас они готовы представить публике дорожную версию этого болида, которая, как ожидается, получит индекс DS3-R.
Появившиеся в Сети фотографии этой модели пока имеют статус неподтвержденных, однако уже совсем скоро эта ситуация может измениться, поскольку Citroen вряд ли устоит перед искушением показать свое творение на таком крупном мероприятии, как международный салон в Женеве.
Судя по изображениям, авто получит расширенные колесные арки и заниженный клиренс. По данным из ряда источников, дорожный просвет DS3-R уменьшится на 15 мм, а делу дальнейшего улучшения управляемости послужат тормоза NAFTA с четырехпоршневыми суппортами спереди и сзади.
Под капотом свое место займет 1,6-литровый турбомотор мощностью от 200 до 210 лошадиных сил, соединенный с шестиступенчатой механической коробкой передач. С такой связкой машина будет разгоняться до 100 км/ч за 6,8 секунды. Ах да, упоминается также о наличии дифференциала повышенного трения, но в данном вопросе определенности еще меньше&hellip;
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 09 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Porsche 911 Turbo S</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article4697</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article4697</guid>
		<description><![CDATA[Как закалялся стиль]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Porsche
&nbsp;
&nbsp;
Открывающийся через две недели в Женеве автосалон станет тем местом, где состоится мировая премьера новой флагманской модели Porsche, венчающей собой семейство 911. Если бы маркетологи немецкой компании имели опыт погружения в русский фольклор, то они наверняка описали бы очередной шедевр фирмы из Штутгарта выражением &laquo;тех же щей, но погуще&raquo;, поскольку Turbo S &ndash; это прежде всего более мощный мотор и  стандартное оборудование, которое для &laquo;простого&raquo; Turbo является опциональным. Кстати, кавычки проставлены совсем не зря - с реактивным нравом того же 911 Carrera 4 наша редакция знакома не понаслышке.

В качестве сердечной мышцы 911 Turbo S выступает шестицилиндровый оппозитный мотор, шунтированный двумя турбокомпрессорами, вращающими турбины изменяемой геометрии под давлением выхлопных газов. По сравнению со все тем же &laquo;стандартным&raquo; Turbo мощность двигателя возросла на 30 лошадиных сил, добравшись до отметки в 530. Максимальный крутящий момент увеличился на 70 Нм и составил 700 Нм или, если вам так будет удобнее, 516 фунт-сил на фут.

Комплектовать 911 Turbo S будут только семиступенчатой трансмиссией PDK с двухдисковым сцеплением. Переключаются передачи лепестками на руле, передавая тем самым мощность мотора всем четырем колесам. В связке с бесплатной плюшкой  в виде системы Launch Control коробка передач позволяет спорткару выстреливать до 100 км/ч за 3,3 секунды, достигать двухсот километров в час за 10,8 секунды и уноситься вдаль на максимальной скорости 315 км/ч, оставляя стоящим на обочине жизни ощущение пугающего восторга и аэродинамические завихрения.

Если владельцы авто стоимостью около двухсот тысяч евро, ежегодно уплачивающие астрономическую сумму транспортного налога, вдруг озаботятся экономичностью, то у Porsche есть, что им ответить &ndash; несмотря на улучшение динамических показателей, средний расход топлива нового Turbo S не увеличился и по-прежнему составляет 11,5 л/100 км.

Завершая песнь об отточенном совершенстве, отметим, что стандартными для новой машины являются также система динамического перераспределения крутящего момента с функцией механической блокировки заднего дифференциала, керамические тормоза, адаптивная передняя светотехника, 19-дюймовые колеса, трехспицевый руль, спортивные сидения, круиз-контроль, CD/DVD-чейнджер и эксклюзивная кожаная отделка.
Продажи авто стартуют в мае.
]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 11 Mar 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>Новые Bentley</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4696</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4696</guid>
		<description><![CDATA[Золотые ручки]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Tibaldi

&nbsp;
Сотрудничество Bentley и итальянского производителя элитных ручек Tibaldi длится уже не один год, а появление новой модели Mulsanne стало отличным поводом для выпуска очередной эксклюзивной коллекции приборов для письма.
Серия Bentley Mulsanne от Tibaldi состоит как из роликовых, так и из перьевых ручек. Все они произведены из серебра 925 пробы и 18-каратного розового золота.
Для удобства удерживания металл корпуса сделали рифленым, а декоративная отделка выполнена из трех фирменных пород дерева, используемых Bentley: секвойи, дуба и ореха. Клипса напоминает о рычаге коробки передач, а эмблема вверху колпачка &ndash; о кнопке запуска мотора. В целом, внешний вид ручки вселяет уверенность в том, что ее масса будет соответствовать весу автомобиля, на который она призвана быть похожа. Для полноты образа к каждому экземпляру ручки прилагается специальный деревянный футляр.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 08 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Mini Clubman S</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4695</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4695</guid>
		<description><![CDATA[Шпионские фото]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Carparazzi

&nbsp;
В августе этого года весь модельный ряд Mini подвергнется косметическому рестайлингу, однако возможность показать вам первые фото нового Clubman S появилась у нас уже сейчас. Судя по снимкам, дизайнеры попытались сделать Clubman более спортивным и привести его внешний вид в соответствие с обликом Countryman S.
Кроме того, стало известно о том, что в середине этого года Clubman получит новые дизели BMW. Конструкторам Mini удалось поперечно разместить в моторном отсеке агрегаты, спроектированные для продольной установки. Как отметил один из специалистов фирмы, эта задача оказалась довольно сложной.
Первый дизель  будет выдавать 150 лошадиных сил, однако эксперты также не исключают появления более мощного битурбированного агрегата от BMW 123d. Это значит, что линейка John Cooper Works может пополниться дизельным мотором, развивающим свыше двухсот лошадиных сил. Новые дизельные Mini покажут на автосалоне в Женеве, а в продажу они поступят летом.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 08 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Обновленный BMW X5</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4687</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4687</guid>
		<description><![CDATA[Второе дыхание]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: BMW
&nbsp;
&nbsp;
В мире, где плоды успеха пожинают лишь сильные и настойчивые, модно держать себя в форме &ndash; в глазах окружающих здоровье символизирует конкурентоспособность. Эта тенденция достаточно четко проецируется и на автоиндустрию, где буквально каждая модель крупного производителя в середине своего жизненного цикла проходит процедуру рестайлинга, чтобы сохранить привлекательность в глазах покупателей. Не стал исключением и топовый кроссовер от BMW &ndash; в 2011 модельном году машина слегка обновилась внешне и получила новые моторы.
Так, изменились контуры нижней части передней облицовки и заднего бампера, а цвет некоторых элементов декора стал соответствовать цвету кузова. Увеличились и воздухозаборники &ndash; теперь они напоминают потенциальным покупателям о существовании заряженной версии с шильдиком &laquo;М&raquo;.
Впрочем, главные сюрпризы спрятаны под капотом. Базовым для модели xDrive35i стал тот же самый 306-сильный трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель, который был впервые представлен вместе с новой третьей серией. Вместе с ним обновился и старший силовой агрегат &ndash; в моторном отсеке xDrive50i теперь располагается 4,4-литровый V8 мощностью 407 лошадиных сил. Оба мотора будут соединены с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Найдет свое применение и система рекуперации тормозной энергии.
Что касается дизелей, то в Европе у покупателей будет возможность выбрать из 245-сильного и 306-сильного моторов. Кстати сказать, на дизельные Х5 в настоящее время приходится около трети общих продаж кроссовера.
Официальный дебют новинки состоится в апреле на автосалоне в Нью-Йорке. Примерно в это же время огласят и цены.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 08 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Пентхаус по-французски</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4675</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4675</guid>
		<description><![CDATA[Renault анонсировал появление Megane Coupe Convertible
]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Renault
&nbsp;
&nbsp;

На Женевском автосалоне, который откроется чуть менее, чем через месяц (второго марта, если быть точным) Renault представит публике открытую версию хэтчбека Megane. Информации о новинке пока немного, но главное, мы можем посмотреть, как будет выглядеть французский купе-кабриолет. Основных моментов два. Первый &ndash; складная крыша Мегана будет жесткой, со всеми вытекающими последствиями: визуально перегруженной задней частью и относительно маленьким багажником. Второй &ndash; складная крыша будет стеклянной. Помимо того, что это позволяет любоваться солнечным (ну или не очень) небом даже при поднятой крыше, ее темный цвет визуально облегчает силуэт, что выгодно отличает Megane CC от кургузых одноклассников. Обратная сторона дизайнерского изыска &ndash; вес. Не секрет, что стеклянная крыша ощутимо тяжелее металлической. А если учесть, что весь этот вес сосредоточен выше поясной линии (читай &ndash; в верхней точке автомобиля), то и центр тяжести становится гораздо выше, что отрицательно сказывается на управляемости. Впрочем, в данном случае едва ли потенциальных покупателей заботит увеличение кренов и устойчивость в предельных поворотах. Главное &ndash; красиво!
Renault Megane Coupe Convertible будет оснащаться шестью дизельными и бензиновыми моторами, которые могут быть сагрегатированы с механической или (что более вероятно) автоматической коробкой переключения передач.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sun, 07 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Nissan: продажи в 2010 году</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4674</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4674</guid>
		<description><![CDATA[Японский концерн опубликовал показатели продаж в январе]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Nissan
&nbsp;
&nbsp;

Концерн Nissan обнародовал результаты продаж за первый месяц 2010 года. В январе 2010 года было реализовано:
&nbsp;
&bull; 2 716 пассажирских автомобилей марки Nissan;
&bull; 61 легкий коммерческий автомобиль марки Nissan;
&bull; 258 автомобилей марки Infiniti.
Самыми популярными моделями Nissan по итогам января 2010 года стали Teana (683 автомобиля), кроссовер Qashqai (531 автомобиль) и бюджетная Almera Classic (502 седана). 
Список самых популярных моделей Infiniti возглавляет Infiniti FX &ndash; 191 проданный автомобиль. 
В целом на восточных рынках было продано 3 362 автомобиля Nissan и 275 автомобилей Infiniti. На рынке Белоруси в январе было реализовано 26 автомобилей Nissan.
Напомним, что за три квартала прошлого года в России было реализовано 51 527 машин. Конечно, январь &ndash; не самый показательный месяц по причине новогодних праздников и низкой покупательной способности после новогодних праздников. Но даже по этим результатам можно говорить о том, что восстановление отечественного автомобильного рынка продлится не один год&hellip;
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sat, 06 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Ferrari 599 GTO</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4668</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4668</guid>
		<description><![CDATA[Уже весной]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Ferrari


&nbsp;
Глава Ferrari Амедео Фелиса во время деловой поездки в Австралию официально подтвердил, что весной этого года на свет появится новая версия 599 Fiorano, получившая индекс 599 GTO. Она будет еще более бескомпромиссной, чем выпускающиеся сейчас GTB и HG TE.
Как ожидается мощность машины составит 650 лошадиных сил, при этом ее масса будет снижена до 1650 кг. Суперкар получит ряд аэродинамических элементов от 599 XX, фотографии которого мы здесь приводим. Кроме того, он сможет похвастать новыми тормозами и оптимизированным программным управлением коробки передач.
Дебют Ferrari 599 GTO должен состояться на автосалоне в Женеве, а первые клиенты получат его уже в июне. Если вы как раз подумывали о том, чтобы приобрести себе два-три таких, сообщим - цена каждого экземпляра составит от 285 до 345 тысяч евро.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 05 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Nissan 370Z Coupe Black Edition</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4661</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4661</guid>
		<description><![CDATA[Сладости на юбилей]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Nissan
&nbsp;
&nbsp;
Nissan уже представил в Японии и США посвященные сорокалетней годовщине серии Z специальные 370Z, а сейчас настал черед и старушки Европы.  Как явствует из названия, в этой части света машина будет предлагаться только в черном цвете и только в виде купе.
Продажи стартуют в апреле, однако торопиться поздно уже сейчас &ndash; компания планирует выпустить всего 370 таких машин. А жаль &ndash; красные фирменные суппорты, 19-дюймовые темно-серые колеса RAYS и россыпь шильдиков делают авто еще симпатичнее.
Салон отделан красной кожей и замшей, а на сиденьях красуются логотипы &laquo;40th Anniversary&raquo;. Помимо всего прочего, купе укомплектовано спутниковой навигацией и аудиосистемой с портом USB.
Машина предлагается либо с шестиступенчатой механической, либо с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель шестицилиндровый V-образный, рабочим объемом 3,7 литра и мощностью 330 лошадиных сил. Здесь все стандартно.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 05 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Protoscar LAMPO2</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4655</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4655</guid>
		<description><![CDATA[Сила тока]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Protoscar 
&nbsp;
&nbsp;
Свою первую лампу концептуальную разработку LAMPO компания Protoscar представила в Женеве еще в прошлом году. В марте этого года мы увидим развитие темы &ndash; на знаменитый автосалон конструкторы привезут второе поколение экспериментального электрического родстера.
Двухместный LAMPO2 получил обновленный кузов, сохранив при этом полузакрытыми задние колеса. Впрочем, более важно то, что швейцарцам удалось снизить массу авто, улучшить аэродинамику и повысить эффективность силовой установки BRUSA. Схема осталась прежней &ndash; два электромотора, каждый из которых отвечает за свою ось. Тяга может динамически распределяться между передними и задними колесами, а комбинированная мощность двигателей составляет 300 кВт (408 л.с.). Максимальный крутящий момент равен 640 Нм.
Согласно заявлению Protoscar, новый LAMPO разгоняется до 100 км/ч всего за 5 секунд и развивает максимальную скорость 200 км/ч. На одной зарядке литий-ионных батарей он проезжает до двухсот километров.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 05 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Профессиональный подход</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article4631</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article4631</guid>
		<description><![CDATA[Или почему автоспорт не может быть дешевым]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Никита Ситников
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Компромисс между желанием ездить быстро, оттачивая мастерство, и ездить безопасно, не создавая аварийных ситуаций, недостижим. По крайней мере, на дорогах общего пользования. Чтобы гонять, нужна трасса. Чтобы гонять, нужна подготовленная техника. А еще нужна команда. Если предел мечтаний &ndash; &laquo;пятаки&raquo; во дворе и прочий стритрейсинг, дальше можно не читать. Но если идет речь о совершенствовании техники пилотирования и более-менее серьезном подходе к автоспорту (а плох тот пилот, кто не мечтает стать Шумахером), то и организация этого процесса должна быть соответствующей.

Откровением все вышеизложенное назвать сложно. Но лучше один раз увидеть &ndash; в прошлый уикенд знакомый пригласил нас на тренировку перед февральской Гонкой звезд. Трасса была найдена в одном из подмосковных поселков. Да и не трасса, а просто замерзшее озеро. Альтернативным треком был Тушинский аэродром, но аренда московской трассы оценивается администрацией в 2150 рублей в час за один автомобиль. Тренировка проходила на Mitsubishi Lancer Evo IX и Ладе Калине. Поэтому умножьте 2150 на шесть (два автомобиля и три часа тренировки), и получится почти тринадцать тысяч рублей. Ощутимая плата за катание по неухоженной и необслуживаемой трассе. Правда, в данном случае это далеко не единственная статья расходов.

Для Evo были куплены покрышки Pirelli P Zero с 4,5-милиметровыми шипами и легкосплавными дисками. Стоимость одного колеса составляет порядка 35 000 рублей (15 000 &ndash; шина, 20 000 &ndash; диск). Средний ресурс резины в тренировочном режиме &ndash; один сезон. Если не считать раллийной гравийной подвески, защиты порогов и днища, то подготовка японского седана обошлась в 140 000 рублей. Для Калины также была приобретена спортивная резина размерности 155 R14 с 12 шипами на 10 кв. см. стоимостью 5950 рублей за шину, а также обычная &laquo;штамповка&raquo;. Правда, в гонках используются только специальные кованые диски, достаточно узкие для того, чтобы гоночное колесо не раздувалось и оптимально работало на ледовой поверхности. Такие диски могут стоить по 3000-5000 рублей за штуку в зависимости от производителя. При этом в ходе соревнований колеса меняются каждые три заезда, так как шипы от большой нагрузки начинают &laquo;дышать&raquo; т.е. шататься в покрышках, что ухудшает время прохождения круга. В тренировочном режиме такие колеса выдержат 3-4 дня занятий по 2 часа нагрузки.

По сути, это все доработки ВАЗовского хэтчбека. Правда,&nbsp;Калина изначально подготовлена для участия в официальных соревнованиях одноименного кубка. У машины жесткая подвеска, установлена блокировка дифференциала, спортивные настройки двигателя, мощность около 120 л.с. Хэтчбек оборудован каркасом безопасности, обеспечивающим защиту спортсмена в любых ситуациях. Для тренировок можно использовать стандартный &laquo;девяносто восьмой&raquo; бензин, но в соревнованиях машина заправляется топливом с большим октановым числом, позволяющим развивать необходимую дополнительную мощность и быть уверенным в его качестве и стабильности работы мотора. Обойдется такой бензин приблизительно в 7000 рублей на гонку.

Последний и, пожалуй, самый важный компонент &ndash; сервис и сопровождение. Можно самому крутить гайки, мерить давление в шинах, заниматься закупками и установкой запчастей и обзавестись прицепом для перевозки второй машины. Но мы уверены, что обслуживание спортивных автомобилей необходимо отдавать на аутсорсинг профессиональным командам. Во-первых, спортивные автомобили хоть и не используются повседневно, эксплуатируются в довольно жестких (если не сказать предельных) режимах. Как следствие, они требуют постоянного и тщательного технического обслуживания, которое едва ли возможно без профессионального оборудования и грамотных технических специалистов. Гаражный сервис и шиномонтаж монтировками &ndash; это не то, чтобы моветон, а откровенное пренебрежение собственной безопасностью. Во-вторых, оперативное снабжение запчастями невозможно без отлаженной логистики и партнерских отношений с поставщиками. Менеджеры спортивной команды сэкономят пилоту массу времени и сил, самостоятельно организовав данный процесс. В свою очередь, технический персонал понадобится непосредственно и во время тренировочных заездов. Даже не столько для того, чтобы доставить автомобиль и поменять резину, сколько для предотвращения последствий форс-мажорных ситуаций. Для Калины та тренировка закончилась &laquo;ушами&raquo;. И пусть переворот обошелся без фатальных последствий для пилота и техники, но машина все равно получила ощутимые повреждения. Специалисты гоночной команды &ldquo;B-Tuning&rdquo; смогли организовать ремонт и полное восстановление автомобиль за три дня, и уже в следующий уикенд Калина приняла участие в традиционных соревнованиях на коротком четырехсотметровом треке ежегодно проводящихся на стадионе МАЯК в г. Химки. Плюс не стоит забывать о том, что в случае более серьезных последствий пилоту необходимо оказать первую медицинскую помощь и при необходимости доставить в лечебное учреждение.

Стоимость технического сопровождения зависит от типа автомобиля, марки, класса подготовки, наличия ремонтных компонентов и требований по регламентным работам, а также сложности соревнований, их удаленности от места базирования автомобиля заказчика и других особенностей. В случае с &ldquo;B-Tuning&rdquo; цены варьируются от 85000 рублей (класс &laquo;Национальный&raquo;) до 270 000 рублей (класс &laquo;Туринг&raquo;). В данную стоимость входят два тренировочных дня, в течение которых с пилотом работает инженер, и вместе с механиками они настраивают автомобиль под конкретного гонщика и характеристики трассы. Так же сюда входит стоимость за обслуживание автомобиля между этапами соревнований и его хранение. Дополнительные тренировки обходятся спортсмену примерно в 12 000 &ndash; 15 000 рублей за работу технического персонала без учета топлива, шин и прочих расходных материалов.

Андрей Севастьянов, мастер спорта, 2-кратный Чемпион России по авторалли, руководитель гоночной команды и тюнинг-ателье B-Tuning
&nbsp;
Не секрет, что гоночные машины &ndash; автомобили &laquo;с характером&raquo; и все, что с ними связано, начиная от особенностей хранения и спец оборудования для их обслуживания влечет за собой приличные затраты. Не стоит думать, что их обслуживание сегодня &ndash; выгодный бизнес. Дешевле выполнить все необходимые требования по подготовке и оплатить работу квалифицированного персонала едва ли возможно. Экономия здесь приводит к тому, что участник сам начинает чинить и восстанавливать свой автомобиль, сталкиваясь с массой проблем и технических сходов в виду отсутствия соответствующего опыта и знаний. В итоге затраты увеличиваются на соревнования еще больше.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 11 Mar 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоспорт</category>		</item>
			<item>
		<title>Продажи авто в Германии</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4630</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4630</guid>
		<description><![CDATA[Минимум за 20 лет]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников


&nbsp;
&nbsp;
Продажи новых автомобилей в Германии по итогам января этого года упали до самого низкого уровня за последние 20 лет. Причиной тому стало завершение государственной программы субсидирования.
Всего в прошлом месяце немцы купили 181 500 машин, что на 4,2% меньше, чем в январе 2009 года. Этот показатель стал худшим с момента объединения ФРГ и ГДР в 1990 году.
Немецкая ассоциация иностранных автопроизводителей VDIK выпустила неутешительный прогноз &ndash; в 2010 году в стране будет продано на один миллион меньше машин, чем в 2009 году. Стоит напомнить, что в общей сложности в прошлом году в Германии было реализовано 3,8 миллиона машин, при этом 23% покупателей воспользовались правительственной программой получения льготных выплат за утилизацию автохлама.
В заключение отметим, что Германия стала единственным крупным западноевропейским рынком, продемонстрировавшим в январе падение объемов реализации. Во Франции, к примеру, за тот же период было продано на 14% больше машин, в Италии по сравнению с прошлым годом был зафиксирован прирост на 30,2%, а Испания показала 18-процентную прибавку к объемам сбыта.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 04 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Jaguar XJ</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4629</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4629</guid>
		<description><![CDATA[На сей раз - электрический]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Jaguar

&nbsp;
В рамках инициативы по созданию автомобилей для городских районов, свободных от выхлопных газов, Jaguar построил экспериментальный образец на базе модели XJ.
Ожидается, что серийная версия электромобиля получит комбинированную силовую установку, состоящую из электромотора мощностью 145 кВт, крутящий момент которого составляет 400 Нм, и 35-киловаттного 1,2-литрового трехцилиндрового бензинового мотора производства Lotus, который будет использоваться исключительно для подзарядки литий-ионных батарей.
По данным компании, дистанция автономности XJ в этом случае составит 965 км, правда при этом машина будет употреблять около 5 литров топлива на каждые 100 километров. Уровень выбросов в атмосферу двуокиси углерода не превысит 120 г/км. Что касается динамики, то она должна &laquo;удивить людей, поскольку лишние промежуточные звенья, мешающие традиционной конструкции ходовой части, будут убраны&raquo;. Как бы то ни было, максимальная скорость авто довольно скромна - 180 км/ч.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 04 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Seat Ibiza Sport Tourer</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4623</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4623</guid>
		<description><![CDATA[Универсальный спорт]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Seat 
&nbsp;
&nbsp;
Испанский Seat показал новый универсал Ibiza Sport Tourer (для простоты его позволительно называть ST). Машину покажут в начале марта в Женеве, а уже в начале лета она поступит в продажу.
Внешность третьего представителя семейства Ibiza можно описать одним словом &ndash; банальная, поскольку компактный универсал лишился почти всех стилистических элементов, которые выделяли предсерийный образец от конкурентов по классу. Теперь ST более всего напоминает Audi A3 Sportback.
По сравнению с хэтчбеком, универсал подрос в длину на 180 мм, превратившись в 4,3-метровый автомобиль. Полезный объем багажного отделения равен 430 литрам, его можно еще увеличить, сложив заднее сиденье.
Линейку моторов составят шесть двигателей VW Group &ndash; три дизеля и три бензиновых агрегата. Среди них будет новый 1,2-литровый TSI мощностью 105 лошадиных сил, а также 1,6-литровые TDI мощностью 90 и 105 лошадиных сил.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 04 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Цена Qashqai</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4617</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4617</guid>
		<description><![CDATA[Объявлены цены на обновленный кроссовер]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Nissan
&nbsp;

RideOne.ru уже анонсировал скорое появление в салонах рестайлингового кроссовера, рассказав об основных особенностях новинки. Сегодня российское представительство автопроизводителя обнародовало цены на обновленный Nissan Qashqai. Автомобиль появится в России в начале весны 2010 года. Обе модели (Qashqai и Qashqai+2) будут оснащаться передним или полным приводом ALL MODE 4X4 и поставляться с двумя вариантами двигателя &mdash; бензиновыми 1,6 и 2,0 л мощностью 114 л.с. и 141 л.с. соответственно. В зависимости от комплектации стоимость рестайлингового Qashqai составит от 753 000 до 1 163 000 рублей, а Qashqai+2 от 799 000 до 1 204 000 рублей.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 03 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Дружба моторов</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4616</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4616</guid>
		<description><![CDATA[BMW, Peugeot и Citroen укрепляют связи]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Mini, Peugeot
&nbsp;
&nbsp;
Концерн BMW объявил о подписании контракта, предусматривающего расширение сотрудничества с французским альянсом PSA Peugeot Citroen в области совместной разработки двигателей. Напомним, эти автогиганты уже имеют линейку совместно созданных агрегатов семейства &laquo;Prince&raquo;, в которую входят 1,4- и 1,6-литровые моторы, использующиеся в ряде моделей Mini, Peugeot и Citroen.
Развитие этого партнерства предусматривает совместную разработку и выпуск новых силовых агрегатов, соответствующих экологическим нормам &laquo;Евро 6&raquo;. Эти двигатели найдут еще более широкое применение в автомобилях участников соглашения.
Никаких подробностей о том, какие именно моторы будут созданы общими усилиями, пока не приводится. Известно лишь, что они будут более мощными и экономичными. О сроках их появления на рынке тоже пока ничего не известно. Впрочем, нормы &laquo;Евро 6&raquo; вступают в силу в 2014 году, поэтому довольно легко предположить, что соответствующие им агрегаты появятся примерно за два года до этого.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 03 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новый Kia Sportage</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4615</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4615</guid>
		<description><![CDATA[Официальные фото]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Kia
&nbsp;
&nbsp;
Перед вами &ndash; официальные изображения нового компактного кроссовера Kia Sportage, который будет представлен публике на международном автосалоне в Женеве. Созданный гением бывшего главного дизайнера Audi Петера Шрайера, этот автомобиль унаследовал все фирменные черты стиля последних творений Kia, получившись при этом весьма динамичным.
Особенно заметно сходство с новыми Soul, Cadenza и Sorento становится спереди, во многом благодаря характерной радиаторной решетке. Sportage выглядит настоящим европейцем, в его облике особое значение уделено деталям.
Пятидверный кроссовер построен на платформе нового Hyundai Tucson, известного в Старом Свете, как ix35. Машина длиннее и шире предшественника, а потому наверняка просторнее его.
Сведений о силовых агрегатах пока нет, однако мы возьмем на себя смелость предположить, что Sportage получит те же моторы, что и ix35. Если это так, то в Европе он будет комплектоваться 1,7-литровым или двухлитровым дизелем, либо 1,6-литровым или двухлитровым бензиновым двигателем.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 03 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Renault Wind</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4610</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4610</guid>
		<description><![CDATA[Навстречу ветру]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Renault
&nbsp;
&nbsp;
Renault опубликовал официальные фотографии двухместного кабриолета Wind, построенного на платформе Twingo. На европейском рынке автомобиль поступит в продажу к лету этого года.
Дебют машины состоится через месяц в Женеве, основным конкурентом Wind будет являться Peugeot 207CC. Несмотря на одинаковую платформу, позиционирование Twingo и Wind разное &ndash; последний на 230 мм больше первого и сможет похвастать более дорогими элементами отделки, позаимствованными у старших моделей.
Стоит отметить и еще одну интересную особенность Wind &ndash; нетрадиционный механизм складывания и раскладывания жесткой крыши. В отличие от большинства кабриолетов, здесь используется конструкция с центральным шарниром, почти как в Ferrari 575 Superamerica. Такой подход позволил сохранить объем 270-литрового багажника неизменным вне зависимости от того, поднята или опущена крыша.
Моторов будет два, это 1,6- и 1,2-литровые бензиновые двигатели от Twingo мощностью 133 и 100 лошадиных сил соответственно. Цена новинки составит около 19 000 евро.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 03 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Honda Insight</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4609</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4609</guid>
		<description><![CDATA[Обманутые ожидания]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Honda
&nbsp;
&nbsp;
По словам исполнительного вице-президента Honda Коичи Кондо, компании вероятнее всего не удастся достичь тех объемов продаж гибридной модели Insight, которые были запланированы изначально. Всего в первый год после выхода автомобиля на рынок автопроизводитель намеревался реализовать по всему миру 200 000 гибридов Insight, однако в 2009 году было продано лишь 130 445 таких машин.
Что стало причиной неудачи? Цитата: &laquo;Во имя экономичности мы слишком сильно пожертвовали габаритами&raquo;.  Honda Insight дебютировала в Японии в феврале прошлого года, а на рынок США она вышла в марте. В Соединенных Штатах азиатам удалось продать всего 20 572 экземпляра Insight вместо запланированных 90 тысяч.
В ходе этого же интервью Кондо выразил сомнения в целесообразности выхода на рынок гибридной версии модели Fit, заявив, что она и так достаточно экономична, и что инновационная силовая установка может сделать автомобиль чересчур дорогим. В этой связи не особенно ясны и рыночные перспективы нового псевдоспортивного гибрида CR-Z.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 02 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Продажа Hummer отложена на месяц</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4608</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4608</guid>
		<description><![CDATA[Будущее бренда под угрозой]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Hummer

&nbsp;
Похоже, General Motors удастся в конечном счете избавиться от Saab, не демонстрируя при этом оскала кровожадной акулы капитализма. Однако на балансе корпорации висит еще один &laquo;неликвид&raquo; - фирма Hummer, ситуация с продажей которой китайцам с каждым днем становится все более неопределенной.
После целой череды проволочек вчера вечером стало известно о том, что заключение сделки по инициативе потенциального покупателя откладывается еще раз, теперь - до конца февраля.
Напомним, что согласно предыдущей договоренности соглашение о продаже должно было быть подписано до 31 января. Однако этот срок вышел, и на свет появилось официальное заявление Tengzhong, гласящее о том, что он сдвинут еще на месяц.
Впрочем, и новая дата в настоящее время выглядит чересчур оптимистичной, поскольку Tengzhong до сих пор не получила одобрения сделки своим правительством. Затягивать время китайские чиновники умеют как никто другой, а потому смерть Hummer может быть зафиксирована гораздо раньше, чем поступят известия о согласии на покупку со стороны Министерства торговли КНР.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 02 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новый Fiat Panda – в 2011 году</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4607</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4607</guid>
		<description><![CDATA[Маркионне дает зеленый свет]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Fiat 
&nbsp;
&nbsp;
Глава Fiat Серджио Маркионне официально снял 15-месячный запрет на инвестиции в разработку новых машин. Это означает, что ряд новых моделей появится в салонах дилеров уже в ближайшее время. В частности, было объявлено о том, что следующий Fiat Panda увидит свет в 2011 году.
Запрет на инвестиции действовал с октября 2008 года по декабрь 2009 года. Именно он стал причиной задержки выхода таких автомобилей, как Alfa Romeo Giulietta, новой Lancia Ypsilon и Fiat Panda. Так, в 2009 году инвестиции Fiat в разработку по сравнению с 2008 годом сократились на 32 процента. В этом году их объем составит 4,5 миллиарда евро.
Alfa Romeo Giulietta будет официально представлена в марте на автосалоне в Женеве, ровно на год позже запланированного срока. Panda и вовсе задержится на целых два года.
Помимо этих моделей, будет расширена европейская линейка Lancia. Под этим брендом по эту сторону Атлантики появятся седан и кабриолет Chrysler Sebring, а также Chrysler 300C и Voyager.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 02 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Hyundai празднует успех</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4606</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4606</guid>
		<description><![CDATA[Конец года принес четырехкратное увеличение прибыли]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Hyundai 
&nbsp;
&nbsp;
Южнокорейская Hyundai оказалась в числе тех немногих автопроизводителей, которые смогли закончить кризисный 2009 год с положительным результатом. Упорный труд, обновление модельного ряда и повышение качества сделали свое дело &ndash; во второй половине прошлого года компания показала рекордные прибыли.
Так, в четвертом квартале доход Hyundai составил 891 миллиардов долларов, что почти в четыре раза больше показателей 2008 года. Продемонстрировав столь впечатляющий результат, компания смогла подтвердить и стабильность своего успеха, ведь с промежуток с июля по сентябрь прибыль компании была почти точно такой же &ndash; 845 миллионов долларов.
Стоит отдельно остановиться на том, что увеличить доходность корейцы смогли на провалившемся в глубокий минус рынке, причем курс корейской воны по отношению к доллару за 2009 год вырос на 35%. В общей сложности по итогам 12 месяцев продажи увеличились на 9,3%.
На 2010 год задачи еще более амбициозны &ndash; Hyundai планирует реализовать по всему миру 3,46 миллиона своих машин.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 01 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Infiniti FX Limited Edition</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4601</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4601</guid>
		<description><![CDATA[Эксклюзив для старой Европы]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Infiniti
&nbsp;
&nbsp;
Infiniti представила в Европе ограниченную серию своего внедорожника FX. Модель с логичным до банальности названием FX Limited Edition поступит продажу на территории Старого Света и будет доступна в количестве ста экземпляров. Стоит признать, что эксклюзив получился неплохим.
От серийных собратьев машину отличают темно-графитовые воздухозаборники, радиаторная решетка такого же цвета, новые 21-дюймовые колеса, рейлинги и окантовка боковых окон. По умолчанию авто поставляется в черном цвете Obsidian Black, однако клиенты смогут заказать и белый White Moonlight.
Изнутри FX Limited Edition украшен алькантарой с уникальной прострочкой и вставками из карбона. Кроме того, имеется спутниковая навигация, дорогая аудиосистема Bose с одиннадцатью динамиками и жесткий диск для хранения музыки емкостью 10Гб.
Такая комплектация будет доступна как для модели FX37, так и для 390-сильного FX50 с пятилитровым V8, цена котрого в Великобритании составит 62 035 фунтов.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 01 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Юбилейная Mazda MX-5</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4597</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4597</guid>
		<description><![CDATA[Официальные изображения]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Mazda

&nbsp;
На открывающемся второго марта автосалоне в Женеве Mazda продемонстрирует специальную версию родстера MX-5, выпуск которой приурочен к 20-летней годовщине со дня появления первого поколения этой машины. &laquo;Юбилейная&raquo; MX-5 20th Anniversary Edition будет доступна только в Европе, где она выйдет ограниченным тиражом в 2000 штук.
Новинка основана на версии MX-5 с мотором 1,8 литра. От серийного варианта ее отличают хромированные ручки дверей, радиаторная решетка и оправы передних фар, а также 17-дюймовые легкосплавные колеса и шильдики 20th Anniversary.
Цветов кузова будет три - красный True Red, жемчужно-белый Crystal White Pearl и синий Aurora Blue, при этом декоративные элементы отделки интерьера будут совпадать по цвету с внешним оформлением. Помимо этого, каждое авто получит свой уникальный серийный номер.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 01 Feb 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>BMW Vision EfficientDynamics</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4596</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4596</guid>
		<description><![CDATA[Автомобиль-сенсация пойдет в серию]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: BMW
&nbsp;
&nbsp;
Один из высокопоставленных сотрудников BMW поведал сегодня американским изданиям о том, что этот немецкий концерн намерен наладить серийное производство прототипа бензоэлектрического спорткара Vision EfficientDynamics, который осенью прошлого года произвел настоящий фурор на автосалоне во Франкфурте.
Производство новинки начнется в 2013 году, всего в год со стапелей будет сходить от 5 до 10 тысяч таких машин. Стоит отметить, что при этом конструкторы намерены сохранить массу концепта и его техническую начинку.
Напомним, 1360-килогаммовый выставочный образец Vision EfficientDynamics оснащался гибридной силовой установкой суммарной мощностью 356 лошадиных сил, максимальный крутящий момент которой составлял 800 Нм. Как ожидается, сохранятся и динамические характеристики. Так, до 97 км/ч авто будет ускоряться менее, чем за 4,8 секунды.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 29 Jan 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Хонда отзывает автомобили</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4595</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4595</guid>
		<description><![CDATA[Ремонту подвергнутся 646 000 машин]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Honda
&nbsp;
&nbsp;
Сегодня компания Honda объявила об отзыве для внеочередного сервисного обслуживания 646 тысяч своих машин. Эта акция будет всемирной, она коснется Азии, Европы, Африки, Южной и Северной Америки. В списке дефектных моделей значатся Fit, Jazz и City.
По данным Honda, из-за наличия брака в конструкции выключателя аккумуляторной батареи он становится негерметичным, и в него может попадать влага. Это, в свою очередь, приводит к появлению риска возгорания машины. Согласно официальной статистике, таким образом сгорело уже три машины.
Объявив о начале незапланированного ремонта, Honda присоединилась к таким производителям, как Ford и Toyota, которые буквально вчера заявили о массовом отзыве автомобилей собственного производства. Особенно крупномасштабными проблемы оказались у Toyota &ndash; она в общей сложности отзывает 5,3 миллиона машин.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 29 Jan 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Porsche 356</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4594</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4594</guid>
		<description><![CDATA[Возрождение легенды]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников

&nbsp;
&nbsp;
Глава Volkswagen Group Мартин Винтеркорн официально подтвердил наличие планов разработки и производства новой модели Porsche начального уровня. По его словам, основой модельного ряда компании останутся модели 911, Boxster, Cayenne и Cayman, однако расширение этой линейки сейчас активно прорабатывается.
Новая машина будет стоить от 35 до 40 тысяч евро, ее предполагаемое название &ndash; 356. Таким образом, в случае одобрения проекта мир станет свидетелем возрождения легендарного автомобиля.
Базой для Porsche 356 будет шасси Audi, которое компания из Ингольштадта готовит для собственного среднемоторного спорткара R4.  Впрочем, версия от Porsche будет кардинально отличаться от продукта Audi и не появится раньше 2012 года.
Что касается силовой установки, то 356 получит современный четырехцилиндровый мотор Porsche с турбонаддувом. Его мощность составит около 250 лошадиных сил. А вот трансмиссия у 256 и R4, скорее всего, будет общая.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 29 Jan 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Carlsson C25</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4593</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4593</guid>
		<description><![CDATA[Суперкар на базе Mercedes-Benz]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Carlsson 
&nbsp;
&nbsp;
День открытия женевского автосалона уже не за горами, а потому все больше автопроизводителей делятся своими планами относительно того, что же именно они собираются там показать. Не стала исключением и знаменитая фирма Carlsson, которая привезет в Швейцарию суперкар C25.
В компании не уточняют, на базе какой модели будет построена эта машина, однако представленные тизеры позволяют сделать вывод о том, что в качестве донора выступит Mercedes-Benz SL 65 AMG с шестилитровым битурбированным V12.
Тем не менее, стилистика C25 будет уникальной, причем касается это как внешнего оформления автомобиля, так и его внутренней отделки, которая будет частично выполнена из кожи буйвола, замши и карбона.
Мощность силового агрегата, по предварительным данным, составит 753 лошадиные силы, а его максимальный крутящий момент будет равен 1320 Нм. Благодаря такому мотору, на разгон с места до 100 км/ч у C25 уйдет 3,7 секунды, а максимальная скорость составит 353 км/ч.
Помимо этого, спорткар получит АБС, систему электронной стабилизации, систему интеллектуальной настройки клиренса, 20-дюймовые легкосплавные колеса и перфорированные гоночные тормозные диски диаметром 405 мм спереди и 390 мм сзади.
Всего будет построено 25 таких машин, причем в каждую страну продадут не более одного экземпляра. Информация о цене, равно как и другие более подробные сведения, будут оглашены в ходе самого автошоу.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 28 Jan 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Volkswagen открывает новый отдел</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4592</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4592</guid>
		<description><![CDATA[R GmbH займется улучшением серийных авто]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Volkswagen 
&nbsp;
&nbsp;
В стане конкурентов Mercedes AMG и BMW серии М прибыло. Сегодня стало известно о том, что концерн Volkswagen готовится объявить на автосалоне в Женеве об открытии нового спортивного подразделения R GmbH. Этот департамент займется выпуском доработанных версий серийных авто.
Новое подразделение будет построено на базе отдела VW Individual, занимающегося выпуском аэродинамических комплектов и аксессуаров. Его последнее творение &ndash; представленный во Франкфурте Passat CC R-Line.
Согласно информации источника, департамент R GmbH уже в ближайшем будущем приложит руку к модификации всей гаммы моделей Volkswagen.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 28 Jan 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Формула-1</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4591</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4591</guid>
		<description><![CDATA[Русские идут!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: xpb 
&nbsp;
&nbsp;
Французское издание Auto Hebdo сегодня сообщило о том, что 25-летний россиянин Виталий Петров выбран напарником Роберта Кубицы. Наш гонщик займет место второго пилота Renault в команде Формулы-1.
Ожидается, что официально об этом факте будет объявлено 31 января, во время презентации нового болида Renault. Официальным тест-пилотом французской конюшни стал  китаец Хо-Пин Тун.
Виталий Петров родился в Выборге 8 сентября 1984 года, а за руль гоночной машины он впервые сел уже в 6 лет. Его профессиональная карьера началась в ралли, после чего Виталий выступал в Формуле Русь, Формуле Renault и GP2.
В прошлом году он занял в этой престижной серии второе место, уступив лишь юному таланту Нику Хюлькенбергу. Продолжить соперничество оба пилота смогут уже в Формуле-1.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 28 Jan 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Fiat Punto Evo</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4590</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4590</guid>
		<description><![CDATA[Чистая родословная]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Fiat
&nbsp;
&nbsp;
Fiat называет свою новинку продолжателем традиций моделей 127 (&laquo;Автомобиль года&raquo; в 1972 году и самый продаваемый в Европе автомобиль), Uno (&laquo;Автомобиль года&raquo; в 1984 году) и Punto (&laquo;Автомобиль года&raquo; в 1995 году). Основания для этого есть &ndash; крошечный хэтчбек предлагает такой набор функций, которому могут позавидовать машины классом повыше.
К примеру, современный мультимедийный интерфейс Blue&amp;Me, доступный даже в базовой комплектации, позволяет управлять основными функциями авто, а также навигационной системой с сенсорным экраном, подключенным мобильным телефоном или MP3-проигрывателем. 
Помимо этого, новинка может похвастать наличием системы электронной стабилизации (ESP), системой помощи при подъеме в гору, системой старт/стоп и адаптивными передними фарами.
В ассортименте двигателей пока значатся пять силовых агрегатов: четыре дизельных, мощностью от 75 до 135 лошадиных сил, и один бензиновый, мощностью 77 лошадиных сил. В октябре к ним присоединится еще один, 120-сильный 1,6-литровый мотор.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 27 Jan 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Toyota приостанавливает продажи</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4589</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4589</guid>
		<description><![CDATA[8 дефектных моделей отозваны для ремонта]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Toyota

&nbsp;
Спустя всего несколько дней после того, как Toyota сообщила об очередном отзыве 2,3 млн дефектных автомобилей, эта японская компания решилась на еще более трудный шаг. Вчера вечером стало известно о том, что автопроизводитель временно приостанавливает на территории США продажу восьми моделей машин, имеющих дефекты напольных ковриков и механизмов педали акселератора, способные привести к непредумышленному ускорению.
Вот их список: RAV4 (2009-2010 гг), Corolla (2009-2010 гг), Matrix (2009-2010 гг), Avalon (2005-2010 гг), некоторые версии Camry (2007-2010 гг), Highlander (2010 гг), Tundra (2007-2010 гг) и Sequoia (2008-2010 гг).
Стоит отметить, что по оценкам ряда источников, в авариях, связанных с указанными неисправностями, погибло 16 человек. Впрочем, Toyota данную информацию отрицает.
В связи с приостановкой продаж в начале февраля в течение недели не будут работать некоторые нитки конвейеров на пяти американских заводах фирмы. ]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 27 Jan 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Saab спасен</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4588</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4588</guid>
		<description><![CDATA[GM и Spyker договорились]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Saab
&nbsp;
&nbsp;
Компания Spyker Cars буквально в последнюю минуту все же сумела достичь соглашения с корпорацией General Motors и договориться о покупке у нее шведской фирмы Saab. GM получит 74 млн долларов наличными, а один из основных совладельцев Spyker, россиянин  Владимир Антонов, продаст свой пакет акций и оставит кресло в совете директоров.
О заключении сделки сообщила сама GM. Согласно официальному пресс-релизу, процесс ликвидации Saab останавливается. Новая компания будет называться Saab Spyker Automobiles. На ее реорганизацию под гарантии шведского правительства будет выделено 400 млн евро.
По завершении сделки GM получит пакет привилегированных акций Saab на сумму 326 млн долларов. Эти активы новый автопроизводитель Saab Spyker Automobiles обязан будет выкупить в будущем.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 27 Jan 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Бум знаков</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4587</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4587</guid>
		<description><![CDATA[Китайцы сходят с ума по автомобильным номерам]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Shanghai Guopai Auto Bid
&nbsp;
&nbsp;
В отличие от нашей страны, в Китае все самые красивые и престижные автомобильные номерные знаки продаются на специальных аукционах. Средняя цена таких номеров может шокировать не привыкшего к большим цифрам обывателя &ndash; по итогам прошлого года она составила 5600 долларов США за одну штуку.
Так, весьма показателен пример Шанхая. По данным устроителя местного &laquo;номерного&raquo; аукциона, компании Shanghai International Commodity Auction Co., на первых в этом году торгах цены на номера достигли двухлетнего максимума. Средняя стоимость знака на проведенном в январе аукционе составила 5617 долларов &ndash; это на 117 долларов больше, чем за месяц до этого. Организаторы подчеркивают, что цены растут четвертый месяц подряд.
На этот раз с молотка ушло 8000 знаков, ровно столько же, сколько в конце 2009 года. Однако цены пошли вверх, во многом это произошло из-за того, что число потенциальных покупателей увеличилось на 398 человек и достигло 18 975 желающих.
Эксперты связывают рост спроса с тем, что накануне китайского Нового Года, который согласно лунному календарю выпадает на 14 февраля, жители Поднебесной стремятся как можно скорее выбрать себе подходящую комбинацию.
Торговцы уверены, что тенденция увеличения стоимости номерных знаков в этом году будет продолжена, поскольку власти искусственно сдерживают число распродаваемых номеров, в то время как количество приобретаемых гражданами машин неуклонно растет.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 26 Jan 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Fiat сработал в убыток</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4586</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4586</guid>
		<description><![CDATA[Потери составили 1,2 миллиарда долларов]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Fiat
&nbsp;
&nbsp;
Концерн Fiat отчитался о финансовых показателях за четвертый квартал и весь прошлый год. 2009 год автопроизводитель закончил с огромными убытками, однако при этом сумел сократить долговые обязательства и улучшил денежную позицию.
В четвертом квартале промышленная группа потеряла 297 млн долларов. Для сравнения, за год до этого Fiat продемонстрировал за аналогичный период прибыль в размере 233 млн долларов. По данным концерна, на объемах выручки и прибыли негативным образом отразилось снижение продаж грузовиков и строительного оборудования.
За весь 2009 год Fiat потерял 1,2 млрд долларов.  В 2008 году все было с точностью до наоборот &ndash; тогда прибыль составила 2,3 млрд долларов. Часть убытков прошлого года пришлась на списания, которые автоконцерн произвел после приобретения доли в капитале Chrysler.
Выручка по итогам года сократилась на 16%, однако в четвертом квартале она немного выросла.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 26 Jan 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Mazda6 Atenza</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news4575</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news4575</guid>
		<description><![CDATA[Обновление для японского рынка]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Mazda
&nbsp;
&nbsp;
Mazda Atenza, представляющая собой предназначенную для внутреннего японского рынка версию Mazda6, получила комплект официальных обновлений. В 2011 модельном году машина сможет похвастать подретушированной внешностью и новым, современным мотором.
В первую очередь, стоит отметить новую пятиугольную радиаторную решетку, модифицированный передний бампер с более резко очерченными воздухозаборниками, свежий комплект легкосплавных колесных дисков и видоизмененные задние фонари.
В салоне появились хромированные внутренние ручки дверей, регуляторы аудиосистемы и климат-контроля, а также черная окантовка центральной консоли, панели управления магнитолой и кондиционером.
Под капотом разместился двухлитровый четырехцилиндровый мотор DISI с непосредственным впрыском, который Mazda6 разделит с представленной недавно Mazda5. 
Кроме этого, инженеры перенастроили гидроусилитель руля и подвеску, обеспечив тем самым более высокую управляемость и курсовую устойчивость на высоких скоростях, а также повысив общее ощущение комфорта. ]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 26 Jan 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
	    </channel>
</rss>