<?xml version="1.0" encoding="windows-1251"?><rss version="2.0" xmlns="http://backend.userland.com/rss2" xmlns:yandex="http://news.yandex.ru">  <channel>
     <title>Новости RideOne</title>
     <link>http://www.rideone.ru/</link>
	 <description>Ежедневная рассылка новостей сайта RideOne: все об автомобилях и их поклонниках</description>
     <image>
            <url>http://www.rideone.ru/i/logo2.gif</url>
            <title>Новости RideOne</title>
            <link>http://www.rideone.ru/</link>
      </image>
	 <lastBuildDate>Thu, 29 Jul 2010 16:48:14 +0000</lastBuildDate>
    			<item>
		<title>Porsche 918 Spyder на конвейере</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news6177</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news6177</guid>
		<description><![CDATA[Гибридный «супер» от Porsche станет серийным. Мелкосерийным]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Дмитрий Елизаров
Фото: Porsche
&nbsp;
&nbsp;
Автомобильному миру, каким мы его знали, пришел окончательный конец. В Porsche официально подтвердили, что готовят к серийному производству&hellip; гибридный суперкар. Немцы смогли все-таки насобирать приличный лист предварительных заказов, и Porsche 918 Spyder обретет конвейерное воплощение.
Поговаривают, что руководство марки назвало количество положительных отзывов &laquo;ошеломляющим&raquo;, и решение о производстве серийного прототипа продиктовано исключительно готовностью рынка к подобным инновациям в консервативном мире суперкаров. Впервые концептуальный 918 Spyder продемонстрировали публике на последней выставке в Женеве. С тех пор у производителя зарегистрировалось более двух тысяч кандидатов на звание обладателей серийной версии прототипа.
Предъявленный пока только дважды &ndash; в Женеве и в Пекине &ndash; в качестве экспоната Porsche 918 Spyder, помимо сверхэффектного дизайна, обладает еще и ультратехнологичной силовой установкой, состоящей из трех частей. Восьмицилиндровый 500-сильный &laquo;атмосферник&raquo; работает вместе с двумя электродвигателями, каждый из которых развивает 109 лошадиных сил. Электрохозяйство суперкара питается от литий-ионных батарей. Впрочем, исключительно на электротяге 918 Spyder может проехать не более 16 миль (около 25 км). Зато, действуя воедино, все три мотора катапультируют прототип до 100 км/ч всего за 3.2 секунды. Расчетная максимальная скорость новинки составляет 320 км/ч, а к экологии гибрид относится предельно дружелюбно: выбросы СО2 составляют не более 70 г/км.
Пока неизвестно, когда серийная версия Porsche 918 Spyder появится в продаже, но уже высказываются достаточно смелые предположения по поводу цены. Ожидается, что гибридный суперкар обойдется поклонникам технологических инноваций как минимум в полмиллиона евро. Как заявил председатель совета директоров Porsche AG Майкл Махт, собирать модный гибрид будут в Цуффенхаузене. 
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Mazda Kazamai превратится в СХ-5</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news6169</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news6169</guid>
		<description><![CDATA[Один из самых красивых концептов от Mazda получит индекс CX-5]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Mazda

&nbsp;
Два года назад на Московском автосалоне состоялась мировая премьера потрясающе красивого концепта SUV от Mazda, получившего имя Kazamai. В те годы время японский автопроизводитель с завидной регулярностью радовал нас интересными концепт-карами: Furai, Kiyora, Taiki, Ryuga&hellip; Вот только серийного воплощения ни один из них, к сожалению, так и не получил.
Но как стало известно, японцы планируют выпустить на рынок младшего брата кроссовера CX-7, который по традиции получит меньший нечетный индекс CX-5. Так вот авторитетное издание Autocar утверждает, что базироваться новая Mazda будет именно на платформе Kazamai. Это отнюдь не означает, что внешне CX-5 будет точно повторять Kazamai, однако суда по тому, что дизайн нового компактвена Mazda 5 решен в новом фирменном стиле Nagare (поток), внешний вид кроссовера вряд ли будет скучным.
Под капотом Mazda CX-5 будут устанавливаться моторы с прямым впрыском поколения Sky, которые будут агрегатироваться с облегченной трансмиссией. Также кроссовер ожидаемо оснастят системой старт/стоп и системой рекуперативного торможения. Однако все это &ndash; лишь предположения, по слухам в серию Mazda CX-5 будет запущена только к концу 2011 года.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 28 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Все дело в смазке</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article6159</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article6159</guid>
		<description><![CDATA[Координатор по аналитико-исследовательской работе Mobil 1 Motosport Павел Биалота рассказал о работе на этапах Формулы 1]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: PRP Group
&nbsp;
&nbsp;
Bavaria Moscow City Racing &ndash; это не только воскресное шоу, но и множество других мероприятий, одним из которых стал технический семинар Mobil 1. Казалось бы, что нового можно услышать о моторном масле? Оно служит смазкой между деталями двигателя, уменьшая трение между ними и увеличивая срок службы мотора. Масло бывает синтетическим и минеральным, вязким и не очень. Словом, без откровений. Но рассказ Биалоты о работе на этапах Формулы-1 (и между ними) открыл нам массу подробностей, о которых мы и не подозревали. Формула-1 для ExxonMobil Lubricants &amp; Specialties &ndash; тестовый полигон, на котором проверяется поведение смазочных материалов в самых жестких условиях.

Во-первых, Mobil 1 &ndash; не только моторное масло, но и топливо. За год ExxonMobil поставляет Vodafone McLaren Mercedes более двухсот тысяч литров топливной смеси (из них по 2200 литров на каждую гонку)! Кроме того, Mobil снабжает команду трансмиссионным маслом Mobil 1 SHC, обеспечивающим рабочие характеристики коробки передач в экстремальных режимах. Еще одна область исследований &ndash; гидравлическое масло Mobil SHC, отвечающее за стабильную работу сложной гидравлической системы. И, конечно, смазки, без них никак. Mobilith SHC 220 уменьшает сопротивление качению в керамических подшипниках ступиц, а Mobilith SHC 1500 предназначена для смазки триподных соединений приводных валов.

Нам работу лаборатории Mobil 1 Павел Биалота демонстрировал именно на анализе моторного масла. Для его исследования компания использует специальный спектрометр Spectroil M. В его работе используются принципы оптического излучения, на которых основана технология определения количества элементов в материале. В данном случае речь идет о присутствии металла в массе. Дело в том, что каждый элемент имеет уникальную атомную структуру, и при увеличении энергии каждый элемент излучает свет с определенной длиной волны. Соответственно, интенсивность излучаемого света прямо пропорциональна количеству конкретного элемента в материале, то есть в масле. На наших глазах представитель Mobil 1 поместил в спектрометр маленький колпачок с парой миллилитров отработанного моторного масла и включил прибор. Меньше чем через минуту на мониторе появился график, в котором было показано содержание различных металлов. Для чистоты эксперимента следующим был образец свежего масла, в котором металла, как и ожидалось, обнаружено не было. Информация о содержании различных металлов в масле позволяет судить о состоянии двигателя, о том, какие детали подвержены наибольшему износу и о том, на что следует обратить внимание специалистам ExxonMobil и мотористам McLaren.

Топливо подвержено не менее тщательному исследованию. За один уикенд тестируется не менее 15-20 проб. В данном случае речь идет не только и не столько о его эффективности, сколько о соответствии состава топлива требованиям FIA в части отсутствия запрещенных присадок. Анализ топлива проводится в газовом хроматографе. Данный аппарат используется для выделения химических веществ в топливе. Главной частью прибора является узкая трубка-носитель, покрытая изнутри неподвижным носителем. Этот носитель разделяет химические компоненты в зависимости от их летучести и полярности. Каждый из компонентов выходит из трубки в разное время (время удержания), и на основании данных о времени удержания строится график о составе топлива и содержании в нем различных веществ. 
Хроматограф нам не показали, но эксперимента со спектрометром и получасовой лекции Павла Биалоты хватило, чтобы оценить гигантский объем работы, проводимый специалистами ExxonMobil, и, что главное, оценить значимость этой работы. Технический директор McLaren Racing Джонатан Нил, говоря о сотрудничестве с Mobil, был предельно лаконичен: &laquo;Mobil 1 &ndash; время круга в канистре&raquo;. Точнее не скажешь!
&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>BMW Gran Coupe пойдет в серию</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news6152</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news6152</guid>
		<description><![CDATA[Вся Большая немецкая тройка в игре]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: BMW

&nbsp;
Еще вчера мы упоминали о том, что основным конкурентом новой Audi A7 станет новый Mercedes CLS, а также BMW Gran Coupe, если оно пойдет в серию. Так вот никаких &laquo;если&raquo;. Член Совета директоров BMW Клаус Драегер сообщил, что Gran Coupe Concept пойдет в серию и станет &laquo;четырехдверным купе шестой серии&raquo;. Помимо названия Gran Coupe и &laquo;обычную шестерку&raquo; (которая уже тестируется на Нюрбургринге) будут объединять общие дизайнерские решения. Правда, в отличие от двухдверного купе, которое появится уже в следующем году, запуска в серию Gran Coupe придется подождать до 2012 года.
Других подробностей о новой модели немного. Но, по крайней мере, известно, что покупателям будет предложено нескольких силовых агрегатов: два бензиновых, два дизельных, гибрид и, конечно, самый мощный мотор в версии М. скорее всего, это будет 300-сильная рядная &laquo;шестерка&raquo;, V-образная &laquo;восьмерка&raquo; в 400 л.с., трехлитровый турбодизель мощностью 204 или 245 л.с., гибридный трехлитровый бензиновый двигатель, агрегатированный с 54-сильным электромотором, а также 555-сильный V8 с двойным турбонаддувом.
Кроме этой, прямо скажем, скромной информации, Драегер также сообщил, что BMW уже построила BMW 6 Shooting Brake! Проекту пока не дали зеленый свет, однако маркетологи уже изучают реакцию публики на баварский трехдверный универсал.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 27 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Audi A7 – первые фото</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news6147</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news6147</guid>
		<description><![CDATA[Берегись, Mercedes CLS!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Audi
&nbsp;
&nbsp;
Она уже здесь! Мы очень долго ждали официальных фотографий нового хэтчбека, и вот они появились. Audi A7. Без камуфляжа. Без компьютерных дорисовок и фантазий. Нам кажется, что у &laquo;второго&raquo; Mercedes CLS, о котором мы недавно писали, появился очень серьезный конкурент. Audi A7 практически не отличается от концепта RS7, показанного на Моторшоу в Детройте год назад. Серийный старший брат Audi A5 Sportback сохранил все фамильные черты ингольштадтских автомобилей. Но, пожалуй, главная фишка экстерьера А7 &ndash; это отрицательно наклоненная вертикальная задняя панель.
Новый хэтчбек базируется на платформе Audi A6 следующего поколения. Первые партии автомобилей будут предлагаться с бензиновыми и дизельными V-образными &laquo;шестерками&raquo;, включая новый трехлитровый 290-сильный мотор TSI. Ну а позже появятся более мощные версии S7 и RS7, а также гибридная модификация. В модельной линейке Audi четырехместная &laquo;семерка&raquo; расположится между А6 и А8, а ее главными конкурентами станут уже упомянутый CLS и BMW 5-Series GT (по крайней мере, пока баварцы не запустят в серию концепт Gran Coupe). Официальная премьера Audi A7 состоится в августе на Московском автосалоне.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 26 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Bavaria Moscow City Racing 2010</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article6118</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article6118</guid>
		<description><![CDATA[В столицу в третий раз подряд приехала Формула-1]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Алексей Браверман
&nbsp;
&nbsp;
В российскую столицу в третий раз за последние три года приехала Формула-1. И в третий раз только в качестве шоу. Но для тех, кто из года в год видит Королевские гонки только по телевизору в озвучке Алексея Попова, даже полтора болида Формулы-1 на расстоянии вытянутой руки &ndash; удача. Тем более, что организаторы BMCR 2010 подобрали отличный состав пилотов. И если выступление Виталия Петрова было во многом ожидаемым, то приезд действующего чемпиона мира Дженсона Баттона впечатлил куда больше.

На утренней пресс-конференции Виталий был не в самом лучшем настроении. Неудивительно &ndash; после седьмого места в Китае в последующих шести гонках российский пилот не заработал ни одного очка. И сейчас на его место в сезоне 2011 прочат Себастьена Буэми и Ника Хайдфельда. Дженсон был не в пример позитивнее. После отличной гонки в Сильверстоуне, где британец с четырнадцатого места приехал на четвертое, Баттон &ndash; второй в чемпионате, отставая от напарника всего на двенадцать очков. Он улыбался, шутил, и было видно, что пилоту McLaren все происходящее в кайф.

Нам тоже было в кайф, даже &laquo;аномальная жара&raquo; (уж простите за избитую фразу) была не в силах испортить впечатление от шоу. С третьего посещения BMCR мы поняли, какое место на трассе самое интересное. На Большом Москворецкому мосту можно не только любоваться прекрасным видом на Кремлевскую набережную, по которой проносятся болиды и показывают мастерство дрифтеры, но и подойти ко всем автомобилям, которые должны выезжать на трассу. Не говоря уже о том, что именно здесь находился паддок, откуда стартовали Баттон и Петров. Bavaria Moscow City Racing &ndash; это не только Формула-1, но и немного &laquo;Олдтаймер-Галереи Ильи Сорокина&raquo;, немного &laquo;Формулы Дрифт&raquo;, немного &laquo;Дакара&raquo; и немного &laquo;кольца&raquo;. Крайне эклектичное сочетание самых разных автомобилей превратилось в потрясающий коктейль из скорости спортбайков и ле-мановских Spyker, изящества олдтаймеров и величественности дакаровских КАМАЗа и DAF. Владимир Чагин, к слову, так разошелся, что в одном из поворотов не рассчитал угол заноса и многотонный грузовик улетел в металлический отбойник. Правда, без последствий &ndash; предел прочности у марафонской техники огромен! Чего не скажешь о дрифтовых купе. Nissan Silvia Тимофея Кошарного после встречи с ограждением уехал на эвакуаторе.

&nbsp;
Если честно, то авария на BMCR была в некотором роде ожидаема. Судите сами: в дебютном 2008 году на Кремлевской набережной перевернулась дрэговая &laquo;десятка&raquo; Эльшана Асланова из Lukoil Racing. Тогда автомобиль чудом не задел трибуны. А годом позже с управлением не справился пилот Bugatti EB 110 Supersport. Версий произошедшего было много, но итог один &ndash; самостоятельно итальянский суперкар передвигаться больше не мог. Вот и сейчас мы были готовы делать ставки на то, кто &laquo;уберется&raquo; в этот раз. К счастью, обошлось без жертв. Как объяснил потом аварию сам Тимофей, у Nissan не выдержал мотор, и он просто не смог вывести автомобиль из заноса. К чести организаторов надо сказать, что с последствиями аварии они справились гораздо оперативнее, чем в прошлом году, и зрителям не пришлось полтора часа созерцать пустую трассу. Кроме того, ответственность организаторов шоу за причинение вреда имуществу, жизни и здоровью гостей была застрахована в ОСАО &laquo;Ингосстрах&raquo; на внушительную сумму в 15 миллионов евро. Серьезный подход. Но даже если не считать инцидента с Nissan Silvia команды &laquo;МегаФон Моторспорт&raquo;, выступление дрифтеров привлекало не многим меньше внимания, чем сами заезды Формулы. Потому что дрифт &ndash; это очень красиво. И именно этот вид автоспорта по своей сути гораздо ближе к яркому зрелищному шоу, чем любой другой.

Словом, разогрев у Виталия и Дженсона был что надо. Российский гонщик, правда, пилотировал не гоночный болид, а трехместное формульное такси, по бокам от Петрова сидели те редкие счастливчики, которые смогли познакомиться с Королевой автоспорта еще ближе. Впрочем, почувствовать себя пилотом Формулы-1 мог каждый москвич. Со 2 по 16 июля в одном из торгово-развлекательных центров столицы был установлен гоночный симулятор Mobil 1. Он в точности воспроизводит модель формульного автомобиля как снаружи, так и внутри: кокпит со специальным защищающим шею подголовником, спортивным четырехточечным ремнем безопасности, мультифункциональным съемным рулем с подрулевыми переключателями скоростей. Графическое изображение с фотографической точностью воспроизводит гоночную трассу на трех экранах, чтобы создать максимальное ощущение присутствия на гоночной трассе. А система объемного звука дополняет эффект реалистичности, наполняя пространство характерным для гонок ревом мотора. Отличительная черта симулятора Mobil 1 &ndash; подвижная платформа, благодаря которой водитель симулятора может испытать на себе динамику гоночного автомобиля при ускорении, торможении и движении в поворотах. Все это позволяет воспроизвести ощущения, максимально приближенные к тем, что испытывают гонщики.

И все же, каким бы совершенным не был симулятор, он не сравнится с другим болидом с логотипом Mobil 1 на капоте. Чемпионский McLaren образца 2008 года восхищал хитросплетением плоскостей и совершенством форм, настоящая &laquo;Серебряная стрела&raquo;! Мы ждали появления Баттона на трассе сильнее, чем любого другого. Все-таки, действующий чемпион пилотировал самый совершенный гоночный автомобиль. И пусть звук формульного двигателя оглушает (даже несмотря на заботливо выданные организаторами беруши), он все равно прекрасен. Но больше всего поразило другое. Проносящиеся по набережной на скорости под триста болиды можно было видеть и в прошлом году. А в этот раз мы оказались прямо в боксах Vodafone McLaren Mercedes и наблюдали, как команда готовит болид к заезду. Каждое движение каждого члена команды идеально выверено и отточено, все происходит очень быстро и четко, и в то же время &ndash; никакой суеты. Потрясающая слаженность! А когда механики начали выталкивать болид из бокса, провожать Дженсона вышла вся команда. Они смотрели вслед уезжающему McLaren и махали руками. Воистину, такая сплоченность дорогого стоит! Может, отчасти и поэтому Дженсону так понравилось в Москве. По словам британца &laquo;все три круга были невероятными, и он насладился каждой минутой встретиться с моими фанатами и поклонниками Формулы-1. Виталий, в свою очередь, сказал, что ему было очень приятно промчаться в самом сердце России &ndash; вокруг Кремля &ndash; и видеть переполненные трибуны.

Мы уверены, что и зрители получили не менее яркие впечатления. Сейчас уже можно говорить о том, что проведение Bavaria Moscow City Racing стало такой же традицией, как &laquo;Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина&raquo; или &laquo;Автоэкзотика&raquo;. Тем более, что в следующем году Светлана Коршунова, промоутер BMCR, обещает привезти в Москву Ferrari! Да и Дирк Сауэр, Главный организатор и директор шоу пообещал, что в 2011 году мы увидим &laquo;еще более интересное и незабываемое зрелище&raquo;. Вот только не станет ли четвертое по счету шоу BMCR последним? Ведь, по словам председателя Комитета рекламы Правительства Москвы Владимира Макарова, власти Москвы рассчитывают провести российский этап чемпионата мира Форумулы-1 уже в 2012 году. И всем очевидно, что даже блестяще организованное шоу в сравнении с этапом Чемпионата мира &ndash; что компьютерный симулятор против гоночного болида.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоспорт</category>		</item>
			<item>
		<title>Новый Volkswagen Caddy</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news6114</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news6114</guid>
		<description><![CDATA[Концерн обнародовал фото и подробности о фургоне]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Volkswagen
&nbsp;
&nbsp;
Второе поколение коммерческих автомобилей Volkswagen Caddy появилось в 2004 году и за прошедшие шесть лет модель успела собрать множество призов и наград, свидетельствующих о незаурядных потребительских качествах. Немцы, что похвально, не почивают на лаврах и уже в ноябре на выставке коммерческого транспорта IAA в Ганновере представит четвертое поколение фургона. А пока фольксвагеновцы показали нам несколько фото нового Caddy и рассказали о линейке моторов. Дизайн, мягко говоря, не удивляет. Если не считать нового оформления передней части в стиле Polo и Golf, то &laquo;четвертый&raquo; Caddy остался практически таким же, сохранив пропорции кузова и силуэт. Volkswagen особо подчеркнул, что впервые на Caddy появятся рейлинги на крыше. Видимо, предыдущим генерациям этой опции явно не хватало.
Под капотом разместятся четыре турбодизельных мотора, каждый из которых &laquo;стал на 13% эффективнее&raquo;. Самый скромный двигатель в линейке &ndash; 1,6-литровый дизель мощностью 75 л.с. Он же может развивать уже 102 л.с. в более мощном варианте. Думается, прибавка в мощности достигается в основном за счет повышения давления наддува. Оба мотора, кстати, оснащаются системой старт/стоп. Ступенькой выше &ndash; двухлитровые моторы, развивающие 110 или 140 л.с. Рецепт увеличения мощности, думается, аналогичен описанному выше. 
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 23 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новый интерьер Elantra</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news6112</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news6112</guid>
		<description><![CDATA[Теперь рассекретили и внутренности]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Сергей Корниенко
Фото: Hyundai
&nbsp;
В апреле этого года на автосалоне в Корее был представлен прототип следующего поколения Hyundai&nbsp;&nbsp;Elantra, старт продаж которого начнется в 2011 году. Тот макет представили с наглухо тонированными стеклами, а интерьер показали только сейчас. Первым делом в глаза бросается прогресс по сравнению с интерьером модели текущего поколения. Улучшения коснулись как дизайна, так и качества материалов. Формы передней консоли будто продиктованы порывами ветра &ndash; такая концепция получила название &ldquo;Wind Craft&rdquo; (Искусство ветра). Основным центром внимания станет панель приборов с фирменной подсветкой и жидкокристаллический дисплей в ее центре. Но главное то, что смотрится все это очень органично и привлекательно. Немаловажно и то, что футуристичному виду соответствует оснащение автомобиля. Судя по фотографии, для Elantra 2011 года будет предложена мультимедиа система с голосовым управлением, навигационная система, двухзонный климат контроль и шестиступенчатый &laquo;автомат&raquo;.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 22 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Пророк</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article6091</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article6091</guid>
		<description><![CDATA[Новая BMW 535 на одном поле со своими предшественниками]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
Текст: Алексей Жутиков
Фото: Иван Кузнецов
&nbsp;
Осьминог Пауль, о котором сейчас говорит весь мир, &ndash; настоящий немец. Он хладнокровно и безошибочно выбирает своими щупальцами ящик с едой, на котором наклеен флаг той сборной, которая победит. Пауль не побоялся, что его лишат немецкого гражданства и выбрал испанскую сборную перед полуфинальным матчем. И он вновь не ошибся. Осьминог, вероятно, уже настолько известен, что зазнался, купил себе &laquo;Бентли&raquo; и не здоровается со старыми друзьями. Новый BMW 535 точно такой же&hellip;
&nbsp;
Чемпионат мира по футболу позади. Осьминог не ошибся ни разу, предугадав исходы всех поединков с вероятностью в сто процентов. И я наблюдаю очевидные сходства в его характере с характером новой 535-ой. Она тоже знает, что будет. Еще нигде я не видел такого количества информации, которой автомобиль старается напичкать водителя. Закрой дверь, а то не поедем. Нажми эту кнопку, а то не заведемся, выжми, поверни, проконтролируй&hellip; Мне, как человеку, освоившему управление 737-ым &laquo;Боингом&raquo;, так и хочется их сравнить по количеству всяких прибамбасов.
&nbsp;

&nbsp;
Наконец, я преодолел предполетную подготовку и выехал в сторону офиса. Впереди многокилометровая Москва и теперь я один на один с BMW. Глаза боятся разбираться во всех хитростях этого автомобиля, но руки делают. Я могу разделить экран бортового компьютера пополам и выводить на части дисплея разную информацию. Я могу наложить на свою навигационную карту съемку со спутника и наблюдать на мониторе, как мой условный автомобиль перемещается сквозь настоящий рельеф. Я могу включить систему ночного видения с помощью инфракрасной камеры, встроенной в решетку радиатора и смотреть, как раскален выпускной тракт у идущей впереди машины и насколько нагреты ее покрышки. Говорят, ночью эта система позволяет увидеть пешехода на мониторе раньше, чем вы сможете увидеть его собственными глазами. А сейчас перед моими глазами на лобовое стекло проецируется моя скорость и условная навигационная карта, показывающая мне, куда и через сколько нужно поворачивать. А еще тут есть две камеры в боковых частях переднего бампера и две камеры, смотрящие вниз из боковых зеркал, система контроля разметки, электрический подголовник, восьмиступенчатый автомат, трехуровневая вентиляция сидений, два телевизора и раздельный климат для задних пассажиров&hellip; Да, наверное к этому и надо стремиться, если хочешь быть лучшим автомобилем во Вселенной. А мужчины из BMW, вероятно, именно такую задачу себе и поставили. Они взяли на себя функцию пророков и определяют, как будут выглядеть машины будущего. Но все же, тут есть, о чем поговорить.
&nbsp;

&nbsp;
Я понял для себя важнейшую деталь. Мне абсолютно не нужен лучший автомобиль во Вселенной. Более того, BMW стала слишком &laquo;брендовой&raquo; компанией. Очевидно, что в нашей стране его тиражи обусловлены прежде всего этим трехбуквенным брендом. Подойдите к любому водителю современного BMW и спросите, что такое EfficientDynamics, Double Vanos, Valvetronic, бесконечные DBC, DTC, DME&hellip; В лучшем случае услышите ответ &laquo;зачем мне это знать, я доверяю этой марке&raquo;. Но ведь за все это вы заплатили! Именно этим и гордится компания BMW, компания, в шкафу которой нет места для еще одной премии &laquo;двигатель года&raquo;. Ведь это не просто аббревиатуры: это разработки, инновации, революции, в которые вложены миллионы евро и окупаются эти миллионы ценой ваших покупок! Вы заплатили за систему контроля разметки, которая заставляет руль вибрировать, если вы пересекаете разметку без поворотника? Здорово, только кто видел в России разметку? Теперь вы сможете выезжать из тесного двора не боясь подставить &laquo;морду&raquo; летящему потоку, потому что есть две боковых камеры в переднем бампере? Изумительно, вот только девять месяцев из двенадцати они будут заляпаны грязью&hellip; Это наши реалии, в которых, конечно, компания BMW ничуть не виновата, но которые отвечают на главный вопрос: почему в нашей стране так популярен автомобиль, который сделан в Европе и для Европы? Почему мы не боимся, что алюминиевые рычаги подвески, два раза в год загибающиеся в бараний рог от наших дорог, обойдутся нам в пару тысяч евро? Потому что BMW для нас &ndash; это бренд. А BMW 535 i &ndash; это еще и большая Электронно-Вычислительная Машина. Заведя которую, вам придется немного подождать, пока загрузится навигация, пока вас поприветствует проекционное табло на лобовом стекле&hellip; Мне не нужен такой автомобиль. Мне нужно сесть и ехать. И вот тут-то и начинается самое интересное!
&nbsp;

&nbsp;
Я так долго говорил об электронике, ибо ее тут очень много. Вернее, ей уделено очень много внимания в салоне. Кажется, внутри этой машины действует правило из фильма &laquo;Звездные войны&raquo;: чем больше всяких сверкающих, моргающих и пищащих космических штук, тем лучше для зрителя. Однако, быть зрителем за рулем я не хочу. И если абстрагироваться от окружающего космоса и не отвлекаться на i-drive и центральный монитор, погрязши в которых, вы запросто убьетесь, то можно рассмотреть и самое главное, что скрыто за этой многослойной модой на интеллектуальный комфорт: изумительный драйверский автомобиль!
&nbsp;

&nbsp;
Я встречал массу автомобилей с адаптивной подвеской. Могу сказать точно: в большинстве случаев это только название. Может быть, жесткость этих подвесок действительно изменяется, но только в цифрах, а не в ощущениях. Здесь &ndash; все иначе. Рискну сказать, что это &ndash; лучшая адаптивная подвеска в мире. Рядом с селектором КПП есть кнопочка (кстати, очень здорово, что всеми современными функциями управляют все те же стильные, немного архаичные, но такие родные &laquo;бээмвэшные&raquo; кнопки), нажатие которой изменяет настройки автомобиля. Причем, что и как именно изменяется, вы сможете увидеть на центральном мониторе, куда выводится схема авто в разрезе и цветом обозначаются те узлы и агрегаты, которые меняют свои настройки при переведении в режимы Comfort, Normal, Sport и конечно же Sport+. Подвеска, как не сложно догадаться, проходит по ходу этих настроек путь от &laquo;распущенности&raquo; до тотальной зажатости, причем это не только чувствуется на ходу, это даже видно со стороны! В комфортном режиме советую газ трогать плавно, обязательно включить радио &laquo;Джаз&raquo; и вальяжно катить в среднем ряду. Пожалуй, это и есть основная стезя BMW. А вот в спортивных режимах ехать хочется совсем иначе! Битурбовый, трехлитровый мотор, мощностью 306 лошадей, с потрясающим звуком, каждый децибел которого рассчитан и впущен в салон по VIP-пропуску, втягивает вас в кресло и перемещает над асфальтом с удивительным для почти двухтонной глыбы ускорением. Руль &ndash; изумительно жесткий и понятный, тормоза &ndash; надежны и очень точно рассчитаны, причем педаль приятно тугая. Кренов &ndash; почти нет. Да, пожалуй, это и есть удовольствие. Если бы оно было немного чище, немного честнее, имело меньшую массу и меньше ненужной электроники&hellip; Впрочем, это лишь мое мнение.
&nbsp;

&nbsp;
Для чистоты эксперимента, мы пригласили на съемку двух фанатов марки. У каждого из них в жизни было больше &laquo;БМВ&raquo;, чем у Энрике Иглесиаса &ndash; женщин, и в настоящий момент их жизнь и работа также связана с этой маркой. Эти люди &ndash; наши сегодняшние судьи. У одного &ndash; Дениса &ndash; во владении 39-ый кузов с трехлитровым мотором. А у второго &ndash; Саши &ndash; две &laquo;пятерки&raquo;, в 34-ом и 60-х кузовах, а также BMW X5. Уж они-то не дадут соврать нам, журналистам, со своей тягой к интерпретациям и расплывчатым афоризмам!
&nbsp;

&nbsp;
Стой! Погоди! Дай я хоть пристегнусь! &ndash; вопит Саша с заднего сидения. Я вижу его искаженное лицо, пролетающее в зеркале то влево, то вправо &ndash; Мне подлокотник руку прищемил! Пульт вылетел, постой! Шторка отцепилась! Мы на взлетно-посадочной полосе, затерянной в Подмосковье. Мы попытались отключить систему стабилизации&hellip;
&nbsp;

&nbsp;
Оговоримся сразу: отключить ESP полностью не получится. И это правильно, ведь в предельных режимах вы остаетесь с автомобилем один на один. А управлять тяжелой машиной в такой ситуации &ndash; задача не из легких. Даже адаптивная подвеска не сможет обмануть физику, и увеличившиеся крены машины будут &laquo;съедать&raquo; очень много энергии, которую можно было использовать для заноса. И, как заметил Саша, новая &laquo;пятерка&raquo; в скольжении смотрится абсолютно иррационально, ей это не идет.
&nbsp;

&nbsp;
&nbsp;Перевод &laquo;пятерочного&raquo; мозга в режим Sport + немного ослабляет ошейник ESP, но лишь до определенных пределов. Помимо этого я нажал кнопку ESP off и перевел КПП в механический режим. В режиме заноса действовать газом нужно с небольшим опережением: электроника слегка отстает. Открыв в крутом повороте дроссель, через некоторое время машина начинает срываться в занос. Разумеется, на асфальте срыв и стабилизация машины происходит довольно резко, поэтому руль надо вращать быстро и точно. Но как приятно это делать точным &laquo;бээмвэшным&raquo; рулем! Меня так и подмывает зайти в занос поглубже, чтобы посильнее и подольше его вращать, выворачивая передние колеса почти до упора. Это неправильно с точки зрения скорости и прохождения поворота, но зато как приятно!
&nbsp;

&nbsp;
Разумеется, для обоих наших гостей новая 535-я стала ярким впечатлением. Александра больше всего впечатлил разгон и потрясающе энергоемкая подвеска. И это неудивительно: сев на его &laquo;пятерку&raquo;, я заметил разительное отличие в поведении машин. Подвеска &ndash; весьма жесткая, но при этом допускает довольно сильные крены. Руль &ndash; не такой информативный, как хотелось бы. Да и &laquo;механика&raquo; осложняет процесс: хода рычага и педали сцепления слишком длинные. По разгонной динамике, конечно, никто машины не сравнивал: при разных моторах в этом нет смысла. Саша резюмировал машину так: &laquo;я бы очень хотел иметь такой автомобиль в качестве служебного. На заднем сидении очень комфортно, а вечером можно отпустить водителя и сесть за руль. Но на моей старенькой &laquo;пятерке&raquo; в 34-ом кузове мне и в голову не приходило пустить кого-то за руль&raquo;&hellip;
&nbsp;

&nbsp;
Денис был удивлен малым радиусом разворота новинки. И это действительно поражает: поставив три поколения &laquo;пятерок&raquo; рядом, мы на глаз видим, насколько оно растет год от года, и по сравнению с 39-ым поколением, новая &laquo;пятерка&raquo; кажется размером с самый настоящий S-class. Но при этом там, где 39-я для разворота совершает несколько приемов, новая 535-я без труда разворачивается сходу, в один прием.
Однако, эти люди &ndash; реалисты. Помечтать, конечно, здорово, но если оценивать автомобиль с практической точки зрения, то в нем есть два основных минуса. Это цена и цена. Да, именно так. Ибо стоимость тестового автомобиля слишком большая, чтобы упомянуть ее лишь один раз.
&nbsp;

&nbsp;
В жизни не все решают мышцы. На дороге не все решает мощность. Но быть качком все равно лучше, чем доходягой. А если к атлетичному виду еще и мозг приложить &ndash; вообще цены не будет. Вернее, она будет заметно выше. Базовая 535 начинается от 2&nbsp;250 000 рублей, но в нашей тестовой машине цена опций превысила два миллиона рублей, поэтому итоговая стоимость автомобиля на фото &ndash; в районе 4&nbsp;300&nbsp;000 рублей. Ни один из наших гостей теста не готов платить такие деньги, чтобы и дальше оставаться поклонником марки. Более того, если бы у каждого из них сейчас нашлась такая сумма для покупки машины, они бы не купили новый 535. Саша признается, что за два миллиона рублей он бы с большим удовольствием приобрел M5 в 39-ом кузове или 850 CSi. А за четыре &ndash; неплохо укомплектованный Mercedes S-class. Интересно, а что бы выбрал осьминог Пауль?
&nbsp;


    
        
            
            Снаряженная масса, кг
            
            
            1775
            
        
        
            
            Полная масса, кг
            
            
            2310
            
        
        
            
            Двигатель
            
            
            С непосредственным впрыском топлива и двойным наддувом
            
        
        
            
            Число и расположение цилиндров
            
            
            6, в ряд
            
        
        
            
            Рабочий объем, см&sup3;
            
            
            2979
            
        
        
            
            Число клапанов
            
            
            24
            
        
        
            
            Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин
            
            
            306/225 /5800
            
        
        
            
            Макс. крутящий момент, Нм/об/мин
            
            
            400/ 1200-5000
            
        
        
            
            Коробка передач
            
            
            8-ступенчатая автоматическая, роботизированная
            
        
        
            
            Привод
            
            
            Задний
            
        
        
            
            Максимальная скорость, км/ч
            
            
            250
            
        
        
            
            Время разгона 0&mdash;100 км/ч, с
            
            
            6,1
            
        
        
            
            Расход топлива, л/100 км
            
            
            &nbsp;
            
        
        
            
            В городе
            
            
            11,9 л / 100 км
            
        
        
            
            За городом
            
            
            6,4 л / 100 км
            
        
        
            
            Смешанный цикл
            
            
            8,4 л / 100 км
            
        
        
            
            &nbsp;Выбросы СО2
            
            
            195 г/км
            
        
    

]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Новые модели Lamborghini</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news6086</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news6086</guid>
		<description><![CDATA[«Бюджетный» спорткар и внедорожник]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: worldcarfans.com
&nbsp;
&nbsp;
Нет, на этот раз мы не шутим. Lamborghini действительно планирует запустить в производство внедорожник. У итальянцев уже был хаммероподобным LM002 с мотором от Diablo. Но, скорее всего, новый SUV будет менее брутальным и с большой долей вероятности позаимствует платформу VW Touareg/Porsche Cayenne. Правда, внешне внедорожный Lambo едва ли будет напоминать своих братьев по концерну.
Кроме того, Lamborghini планирует выпустить спорткар &laquo;начального&raquo; уровне с V-образным восьмицилиндровым мотором. Несмотря на то, что для большинства автопроизводитель из Санта-Агаты, в первую очередь, ассоциируется с монстрами типа Countach, Diablo и Murcielago, в 70-80-х годах Lamborghini выпускал компактные купе Uracco, Silhouette и Jalpa, которые конкурировали с Ferrari/Dino 308 GT4 и Maserati Merak. Пока никаких конкретных сроков начала производства не названо, равно как и не показано ни одного концепта. Но&hellip; нет дыма без огня.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 21 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>VW Lupo вернется!</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news6078</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news6078</guid>
		<description><![CDATA[Новые детали о самой компактной модели]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Volkswagen

&nbsp;
Помните маленький несуразный автомобильчик, выпускавшийся Фольксвагеном с 1998 по 2005 год? Тогда концерн официально признал, что модель Lupo (&laquo;Волчонок&raquo; в переводе с испанского) не оправдала возложенных на нее надежд, и оказалась убыточна для компании. То же самое, кстати, было сказано и об Audi A2, но не суть.
Вероятно, &laquo;Волчонок&raquo; все же появится в модельном ряду автопроизводителя. Имя получит автомобиль, представленный в виде концепта под названием Up! Volkswagen не раз говорил, что хочет вывести на рынок маленький городской автомобиль, и вот теперь появились новые данные о Lupo (Up!). Во-первых, маленький городской Volkswagen станет базой для аналогичных моделей Skoda и Audi. Длиной 3445 мм, шириной 1628 мм и высотой 1495 мм (выше, чем более крупный Polo) Lupo попадет в сегмент, где его уже ждут Citroen C1, Toyota Aygo и Renault Twingo.
Volkswagen Lupo дебютирует на европейских рынках в следующем году. Линейка моторов будет включать в себя литровый трехцилиндровый бензиновый мотор мощностью 65 л.с. (48 кВт) и 1,2-литроый 75-сильный ( 64 кВт)дизель.
Европейские модели будут производиться в Словакии и первой появится трехдверная версия. Пятидверный хэтчбек появится в 2012 году и будет оснащаться новым литровым турбомотором мощностью 85 л.с. (64 кВт). Цены на новый Lupo стартуют с 9700 евро.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 20 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Газотурбинная Honda</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news6073</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news6073</guid>
		<description><![CDATA[Румынские фантазии и воспоминания о Харле Эрле]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Andrus Ciprian

&nbsp;
Автомобильные дизайнеры находят вдохновение в чем угодно &ndash; красивом закате, необычной архитектуре и&hellip; других автомобилях. Например, независимый дизайнер Андрюс Киприан из Румынии утверждает, что для него источником вдохновения стал легендарные концепт-кары&nbsp;Pontiac Firebird пятидесятых. Дело в том, что свое вдохновение Андрюс применил не к продукции General Motors, а к футуристичной гоночной Honda, названной Pegasus.
По словам дизайнера, он мечтает о маленьком газотурбинном реактивном двигателе под капотом крылатого прототипа, это его главная фишка. Среди других находок &ndash; специальный дизайн колесных дисков, который увеличивает поток воздуха к тормозам. Впрочем, это всего лишь концепт, поэтому не думайте, как и где уместить мотор, а просто насладитесь красивыми рисунками 
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 19 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>И снова BMW X3</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article6058</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article6058</guid>
		<description><![CDATA[Баварцы наконец-то показали второе поколение кроссовера]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Сергей Корниенко
Фото: BMW
&nbsp;
BMW наконец подготовила смену для самой пожилой модели в своей линейке. Увидеть вживую и пощупать новый Х3 можно будет в сентябре на парижском автосалоне. Жаль, что не в августе на московском.
Выпущенный в 2003 году кроссовер предыдущего поколения мало того, что имеет спорный дизайн, так еще из-за своей угловатости явно выбивается из современного модельного ряда марки. Поэтому появлению наследника определенно стоит порадоваться.
Новый Х3 по общей тенденции вырос в длину на 78мм и находится по этому параметру аккурат между Х1 и Х5, отличаясь от обоих примерно на 20 см. В ширину &laquo;средний&raquo; кроссовер также раздался на 26мм.

Экстерьер стал объемнее, в нем легко заметить черты других моделей BMW. Однако, судя по картинкам, это не самый красивый автомобиль в семействе. Наверно, он и не должен быть таким, иначе отобьет клиентов у Х5. Интерьер будет привычен нынешним владельцам марки &ndash; лаконичная простота, качественные материалы и развернутая к водителю центральная консоль. Улучшился комфорт и для чемоданов - объем багажника вырос с 480 до 550 литров.
Х3 построен на базе третьей серии, но дополнен амортизаторами с электронным управлением Dynamic Damping Control. Заднеприводный в обычных условиях автомобиль подключает передние колеса с помощью электронноуправляемой муфты, а эффектно проходить повороты поможет электронная имитация активного заднего дифференциала.

Пока объявлено, что под капот будут ставить два дизельных и один бензиновый двигатель. Начальный &ndash; 184-сильный 4-цилиндровый дизель на версии xDrive20d. Но уже он обладает внушительными 380Нм крутящего момента. Экономным любителям быстрой езды (странное сочетание, не находите?) подойдет рядный 6-цилиндровый дизель объемом 3 литра на версии xDrive30d. Его 258 л.с. и 560Нм разгоняют автомобиль до 100 км/ч всего за 6,2 секунды. Правда этот мотор придется подождать до второго квартала 2011 года. Самым мощным станет рядная трехлитровая бензиновая шестерка, развивающая 306 л.с. Кстати, этот силовой агрегат &ndash; шестикратный победитель конкурса &laquo;Двигатель года&raquo;. Обещают, что позже появится и его дефорсированный до 258л.с. вариант. Для всех силовых установок доступен 8-ступенчатый автомат, а младший дизель &laquo;в базе&raquo; сопряжен с механикой. Не обошел производитель и тему вредных выбросов, заявив, что все стало еще чище.
Когда появился Х3 первого поколения, ближайшим конкурентам было нечего противопоставить. Сейчас же есть и Audi Q5, и Mercedes GLK. Первых машин в России стоит ожидать не раньше конца 2010 года или даже в начале 2011-го.

&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>Новый Mercedes CLS</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news6051</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news6051</guid>
		<description><![CDATA[Шпионские снимки без камуфляжа]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Noticiasautomotivas.com.br
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Ожидалось, что впервые мы увидим второе поколение &laquo;четырехдверного купе&raquo; Mercedes CLS на Парижском автосалоне этой осенью. Но читателю бразильского сайта Noticiasautomotivas.com.br посчастливилось увидеть его гораздо раньше. И сфотографировать. Удивительнее всего то, что эти снимки были сделаны на территории музея Mercedes в Штудгардте. Похоже, новый CLS выкатили для фотосъемки.
Сохранив преемственность стиля с первым поколением CLS (посмотрите хотя бы на вытянутый и приземистый силуэт), дизайн спортивного седана перекликается с новыми моделями компании. В частности, рельефные задние крылья недвусмысленно напоминают о седане и купе Е-Klasse. Впрочем, экстерьер CLS во многом повторяет Mercedes Shooting Brake Concept, о котором мы писали&nbsp;ранее. К сожалению, бразильскому &laquo;шпиону&raquo; не удалось запечатлеть салон, однако вряд ли нас ожидает что-то революционное.
Как и в случае с первым поколением, Mercedes CLS будет базироваться на платформе Е-класса и, скорее всего, разделит с ним и моторы, включая турбодизельный V6 и бензиновый V8. Также мы увидим и самый мощный CLS в исполнении AMG. Он будет оснащаться новым 5.5-литровым турбированным V8, развивающим 544 л.с. в стандартном исполнении и 571 л.с. в самой мощной версии.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 16 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Toyota Supra V</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news6042</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news6042</guid>
		<description><![CDATA[Появится  ли на рынке новая генерация купе?]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: worldcarfans.com
&nbsp;
Акио Тойода, глава японского автопроизводителя, сообщил, что он был бы рад выходу на рынок нового поколения купе Supra. Напомним, что после того, как в 2002 году была снят с производства Toyota Mark IV, в модельной линейке японцев отсутствуют большие мощные купе. Намеком на возможное возвращение Supra стал концепт FT-HS, показанный в 2007 году.
Сам Тойода тестировал четвертое поколение Supra на Нюрбургринге, и после этого идея вернуть купе на рынок превратилась в личный проект Тойоды. По неподтвержденной информации речь идет о гибридной модели с V-образным шестицилиндровым мотором.
Однако не все поддерживают главу Toyota в его желании выпустить пятое поколение Supra. Ведь японцы уже готовят замену среднемоторному MR-2, и FT-86, создаваемая в сотрудничестве с Subaru, уже практически готова к серийному производству. Нужна ли сейчас компании еще одна спортивная модель? И хоть Акио Тойода и говорит, что он &laquo;хочет увидеть новую Supra в ближайшем будущем&raquo;, он осознает, что даже если он желает запустить Supra в серию, это не означает, что &laquo;вся компания будет потакать его капризам&raquo;. Посмотрим, насколько убедительными окажутся его аргументы.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 15 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Тоник</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article6009</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article6009</guid>
		<description><![CDATA[Porsche Boxster S превосходно освежает и бодрит. Но иногда он чересчур шипуч
]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Алексей Браверман

&nbsp;
Московская жара плавит все &ndash; от льда в бокалах до свежеуложенного асфальта. Офисный планктон ослабляет галстуки и молится об отмене дресс-кода. Постовые милиционеры в фуражках не вызывают ничего, кроме чувства искренней жалости. Водителям не легче &ndash; салон автомобиля после включения кондиционера из яйцеварки превращается в склеп, и уже не знаешь, лучше получить тепловой удар или насморк. И этого мы ждали всю зиму? Похоже, есть только два способа насладиться московским летом. Первый &ndash; уехать на средиземноморское побережье, второй &ndash; пересесть на кабриолет. Мы выбрали последний.

Porsche Boxster S &ndash; отличный вариант, чтобы освежиться, не находите? Всем, кто считает его &laquo;недоPorsche&raquo;, предлагаем вспомнить 550 RS Spyder, который выиграл Ле Ман за десять лет до появления первого Porsche 911. Хотя, если быть честным, то кроме среднемоторной компоновки и серебристого цвета из общего у Boxster и &laquo;пятьсот пятидесятого&raquo; &ndash; только значок на&nbsp;капоте&nbsp;багажнике. Салон кабриолета&nbsp;в мельчайших деталях&nbsp;воспроизводит фамильные ценности Porsche нового поколения: приятный аромат мягкой кожи, глубокий ворс ковров, идеальная подгонка всех деталей. Скромное обаяние буржуазии в сочетании с эталонной эргономикой. Эталонной не только в части посадки, но и в части диаметра и сечения руля, читаемости приборов и удобства мультимедийной системы. Это определенно Porsche в одном из лучших своих проявлений. Только почему здесь механические регулировки сидений? И почему для того, чтобы опустить матерчатую крышу, надо сначала вручную ослаблять фиксаторы, а потом на протяжении двенадцати секунд держать кнопку? Наверное, все это следствие экономии веса. Porsche Boxster S &ndash; там, где начинается спорт! Тогда, может, стоило отказаться от вентиляции сидений и других приятных, но отнюдь не необходимых опций? Видимо, спорт здесь только начинается.

Впрочем, он-то как раз не нужен. Душным московским вечером хочется прохладного ветра, расслабленности и радио Jazz в динамиках Bose. Сочное, плотное звучание саксофона создает очень правильное настроение для вечерних прогулок. Правда, велика вероятность того, что меланхоличный настрой пропадет сразу после поворота ключа зажигания. Это не &laquo;девятьсот одиннадцатый&raquo;, где мотор спрятан за задней осью и ты его не услышишь, пока не захочешь. Пробуждение 3,4-литрового оппозитника чувствуешь каждой клеткой. Сердце Porsche бьется прямо у тебя за спиной, и в твоей власти увеличить его пульс многократно. Искушение, которое сложно побороть. Но&hellip; просто сделаем Отто Хардвика погромче в динамиках.

Бесполезно. Baby Porsche не хочет ездить плавно и размеренно. По крайней мере, трогаться точно не хочет. Вроде бы волшебный семиступенчатый автомат PDK (Porsche Doppelkupplung) с двумя сцеплениями должен обеспечивать непрерывный поток мощности при смене передач, но к старту с места это явно не относится. После нажатия на газ следует короткий, и, тем не менее, заметный провал, после которого Boxster прыгает вперед. Прыжок этот тем заметнее, чем сильнее нажатие на педаль. Но это, пожалуй, единственное замечание к коробке. В остальном ее работу просто не замечаешь, только цифры на дисплее меняются от &laquo;1&raquo; до &laquo;7&raquo;, причем &laquo;6&raquo; и &laquo;7&raquo; видеть приходится гораздо чаще. При размеренной езде Boxster S сразу переходит на высшие ступени, превращаясь в почти обычный кабриолет. И именно в таком темпе надо ездить всем самовлюбленным нарциссам, чтобы позволить окружающим в подробностях рассмотреть водителя и его спутницу. Хотя далеко не факт, что этот процесс доставит удовольствие. Концентрация зависти и ненависти вокруг кабриолета становится угрожающей. Откуда эта злость в глазах? Почему вы радуетесь тому, как я с черепашьей скоростью переползаю через лежачих полицейских, через которых вы с грохотом пролетаете, наивно пытаясь доказать, что Daewoo Nexia быстрее Porsche? Эй, не надо проклинать меня! Знали бы вы, как непросто ехать плавно, управляя тугой напольной педалью газа. Я завидую вашим гидроусилителям, поворачивая на парковке девятнадцатидюймовые колеса шириной 235 мм. Их низкий профиль заставляет в подробностях прочувствовать каждую трещинку в асфальте. А вы слышите, как что-то дребезжит слева от руля? Не слышите. Porsche Boxster S слишком крут, чтобы кто-то мог подумать о его несовершенстве.

Тогда поедем по-другому. Где там начинается спорт? Газ в пол! И это пять! Пять и две десятых секунды до сотни оставляют всех завистников далеко позади, награждая тебя потоком свежего ветра в лицо. Вот он &ndash; звук Porsche. Нет, это не динамики Bose, это мотор за спиной. В кабриолете его слышишь отчетливо как нигде. Неприкрытая агрессия в каждой ноте снова заставляет вспомнить о 550 RS Spyder и гоночных генах спорткаров из Цюффенхаузена. Спасибо, инженеры Porsche! Вы создали прекрасный автомобиль. И не слушайте жалобы тщеславных эксгибиционистов, которые не понимают, какое слово в словосочетании &laquo;Porsche кабриолет&raquo; главное. Тугая педаль газа? Она должна быть именно такой. Ты должен чувствовать, как каждый миллиметр ее хода выпускает на волю еще несколько десятков лошадей. А в режиме Sport Plus она становится острой как скальпель, реагируя на малейшее движение подошвой. Блеск! Спортивный режим не только увеличивает чувствительность привода акселератора, но и меняет алгоритм работы коробки. Теперь переключения передач становятся заметны и слуху, и вестибулярному аппарату! PDK позволяет мотору раскручиваться почти до отсечки. И это замечательно, потому что самый кайф начнется, когда стрелка разделит тахометр пополам. После четырех тысяч оборотов у трехсотсильного оппозитника, который и до этого сложно было назвать вялым, открывается второе дыхание. Уже можно не смотреть по зеркалам при перестроении, надо просто наметить цель и нажать на газ. Рядом не окажется никого, а если и окажется, то это будет кто-то очень мощный и громкий &ndash; услышишь.

Многократное превышение скорости в городе, вне всякого сомнения, заслуживает общественного порицания и изъятия водительского удостоверения. Но Porsche Boxster S настолько безопасен, что пределы твоей водительской компетенции расширяются до космических размеров. По мере роста скорости казавшийся тугим руль превращается в эталонный инструмент управления автомобилем. Среднемоторный кабриолет столь четко и однозначно реагирует на повороты рулевого колеса, что сложно вообразить, какие потусторонние силы могут сместить Porsche с траектории. Только если открытый канализационный люк. Во всех иных случаях жесткая, но очень энергоемкая подвеска отрабатывает неровности, удерживая Бокстер на дуге. А какие здесь тормоза! Это на скорости 60 км/ч левая педаль кажется очень короткоходной. Но когда оттормаживаешься со ста восьмидесяти, ее ход оказывается гораздо больше, а на груди остается след от ремня безопасности.&nbsp;Эффективность замедления и его прогнозируемость позволяют прецизионно рассчитывать момент остановки, а PDK до последнего будет держать пониженные передачи, чтобы в любой момент ты мог резко ускориться и продолжить бешеный городской спринт.

Да, управляемость Boxster S можно описывать только превосходными эпитетами. Быстрая &ndash; и в особенности очень быстрая &ndash; езда на Porsche вызывает восторг. Вот только зачем все это автомобилю с мягким верхом? Для спорта больше подходит купе Caymann S с ощутимо более жестким кузовом и, как следствие, еще более точными и стабильными реакциями. Может, это автомобиль на каждый день? Только не Boxster S. И дело не в погоде, и даже не в том, что за день салон и его обитатели покрываются слоем пыли. В конце концов, всегда можно установить опциональный пластиковый колпак. Этот Porsche не позволяет отрешиться от управления автомобилем, даже если ты не активируешь спортивный режим. А уж если захочется отжечь, то и вентиляция сидений может не помочь. Это не гран туризмо, где даже на двухстах километрах в час можно меланхолично напевать &ldquo;I wanna be a billionaire&rdquo;. Porsche требует постоянной концентрации и сосредоточенности. В общем, нам не удалось найти рациональных доводов для покупки Boxster S. Но знаете&hellip; Это круто, когда ты несешься по ночной Москве навстречу свежему ветру. Это круто, когда на светофоре поднимаешь голову и видишь звезды. Это круто, когда ты уверен в автомобиле как в самом себе. Это круто, когда у тебя есть Porsche Boxster S.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Закон больших чисел</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article5993</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article5993</guid>
		<description><![CDATA[Или как мы проехали на маленькой машинке пол-России ]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
Текст и фото: Алексей Жутиков
&nbsp;
&nbsp;
Жуткая тряска, руль, с хромированным львом посередине, выпрыгивает из рук. Желтоватая пыль занавесила окна. Я ориентируюсь лишь по противотуманному фонарю идущего впереди экипажа. Да и тот временами скрывается в облаке пыли. Яма, удар! Защита картера наверняка погнута, как и в прошлый раз ее придется отгибать на сервисе. Нет, я не на ралли Греция. Я еду по федеральной российской трассе М53 за рулем первого Peugeot 308, сошедшего с конвеера калужского завода&hellip;
&nbsp;
Это жестоко, но честно. Компания Peugeot не просто заявила о том, что их автомобили построены в России для России. Она не просто разработала russian pack &ndash; расширение комплектации &laquo;российскими&raquo; пунктами вроде увеличенного бачка стеклоомывателя или большего клиренса. Peugeot отправил десятерых первых своих бойцов в настоящее сражение. Безо всяких дополнительных &laquo;но&raquo;.
&nbsp;

&nbsp;
Пробег делился на две части. От Москвы до Иркутска, и назад. Первая группа журналистов ехала в одном направлении, а из Иркутска отбывала в Москву. Вторая, прилетевшая в Иркутск, садилась за руль тех же автомобилей в обратном направлении. Я оказался в этой, второй, группе. Нам было легче: во-первых, мы ехали в сторону нарастания времени и каждый раз приобретали лишние часы просто за счет смены часовых поясов. Ну а во-вторых, перед нами уже были двадцать человек, проехавшие этот маршрут, способные рассказать обо всех сюрпризах, ожидающих нас.
&nbsp;

&nbsp;
Впрочем, полезными или прикладными их истории все равно не назвать. В Уфе и Казани самые жестокие гаишники, и они уже лишили двоих коллег &laquo;прав&raquo;. А неожиданности вроде куска рессоры, случайно лежащей на дороге, никто все равно не спрогнозирует. Кстати сказать, та рессора, заботливо оставленная посередине дороги, благополучно вонзилась в бензобак одного из наших автомобилей. Машина простояла несколько часов в ожидании эвакуатора, который доставил ее в сервисный центр Peugeot, где в полевых условиях бак был заменен.
&nbsp;

&nbsp;
С этого года Peugeot 308 начали собирать на калужском заводе. Это обычная SKD-сборка, однако все автомобили, собранные в Калуге, будут комплектоваться &laquo;русским пакетом&raquo;, о котором коротко сказано выше. Пожалуй, главным пунктом этого пакета является защита картера, которая до этого устанавливалась на машину только за доплату. Кстати, цены тоже изменились, что позволило 308-му войти в сегмент доступных городских автомобилей. Начальная цена на машину составляет 599&nbsp;000 рублей, но у компании есть для тебя сюрприз. Во-первых, эта модель подпадает под программу утилизации, что, как известно, дает тебе право на купон со скидкой в 50&nbsp;000 рублей. Но Peugeot решила привлечь дополнительными выгодами и готова удешевить авто еще на столько же любому, кто решит купить 308-ой по этой программе. Таким образом скидка на машину составит уже не 50 тысяч, а все 100, что доведет начальную стоимость базовой версии до 499&nbsp;000 рублей. Помимо этого Peugeot ввела новую систему кредитования, по которой ты можешь купить авто под беспроцентную рассрочку. Однако, хватит о ценах, перейдем к самому интересному.
&nbsp;

&nbsp;
В ближайшие десять суток нам предстояло почувствовать себя дальнобойщиками. По плану, в день мы должны были проходить дистанцию от 400 до 800 километров, что вполне по силам здоровому человеку. Но десять дней подряд&hellip; Не каждый найдет в себе силы для подобных испытаний. Впереди нас ждало десять городов, пять с половиной тысяч километров русских дорог, тысячи камней, летящих в лобовое стекло и десять сожженных баков не лучшего бензина, дожди и солнцепек, серпантины, равнины, сотни медленных фур, широкие свободные проспекты и мертвые пробки больших городов. Что необходимо для дальней дороги? Как показала практика, кроме автомобиля, практически ничего. Разумеется, неплохо бы ехать не одному, чтобы напарник мог тебя подменить, когда ты засыпаешь. Немного денег на еду и работающий телефон на всякий случай. Положенными нам рациями мы не воспользовались ни разу, навигатор и карты тоже ни к чему, если есть местные жители.
&nbsp;

&nbsp;
Как известно, в России нет дорог, а есть направления. Эта фраза на сто процентов работает от Красноярска и восточнее &ndash; как раз там, где начинался наш маршрут. На совершенно мертвой &laquo;гравийке&raquo; можно без труда представить Томми Мякинена, проходящего пыльные повороты в управляемом заносе, или бедуинский караван, маревом плывущий над дорогой. Но представить, что по этой трассе должны ездить обычные люди мне весьма сложно. Вернее сказать, этого и представлять не нужно, это на самом деле так и есть, но быть должно совсем по-другому. Комфортная скорость на такой дороге не превышает 30 км/ч, и если вы едете на дальнее расстояние, то такими темпами будете продвигаться пару суток. Поэтому, перед вами с самого начала возникает выбор, что лучше убить: подвеску или время. Скажу честно: мы сполна попробовали и то и другое. Наверное, водителю медленно ползущей фуры странно было видеть в зеркалах несколько французских малолитражек, выходящих из поворота в легком заносе под сброс газа, и через секунду идущих на обгон с разницей в 60 км/ч. Но соврать не дам, так оно и было. Где-то под вымирающим городком с разрушенным гидролизным комбинатом. Имя тому городку &ndash; Тулун&hellip;
&nbsp;

&nbsp;
У людей, живущих вдали от суетных, запутанных городов; людей, привыкших к безграничным просторам, нет бренных понятий &laquo;право&raquo; или &laquo;лево&raquo;. Когда спрашиваешь у них дорогу, все как один поднимают руку, указывая куда-то вдаль, и говорят &laquo;туда&raquo;. Если пытаться уточнить, где и куда нужно свернуть, что попасть в это далекое &laquo;туда&raquo;, вы будете не поняты. На лице путевода отразится гримаса чуждого, иностранного подхода к решению старых вопросов. Непонимание. Так было и в уральской пробке между Челябинском и Уфой. Пробке, благодаря которой я отложил в памяти одно из ярчайших впечатлений от поездки. &laquo;Туда&raquo; &ndash; сказал смуглый парень с монгольским лицом. &laquo;Туда&raquo; &ndash; вскинула руку девушка в розовом платье. &laquo;Туда&raquo; - решили мы, наконец. Свернули с горного участка трассы и съехали на ухабистую &laquo;срезку&raquo;, что лихо спускалась с горы, давая надежду объехать гигантскую пробку, вьющуюся по широкому уральскому серпантину. За нами увязалась вездесущая &laquo;праворучка&raquo;, наивно думавшая, что мы, с нашими московскими номерами, точно знаем дорогу. Что ж, догоняй.
&nbsp;

&nbsp;
Не нужно ехать в Чернобыль, чтобы увидеть город, застывший в 85-ом году. Здесь, на дне ущелья, вдоль реки, лежат несколько деревень со сладкими, словно восточные сладости, названиями: Сим, Миньяр, Аша&hellip; По левую руку &ndash; гряда домов, облик которых не менялся очень много лет. Здесь нет ничего, что мы привыкли видеть в городе. Но есть все, чтобы быть красивейшим затерянным уголком. В пыльном облаке, через реку, прямо на горе, замерла гигантская машина, добывающая каменную породу. Валуны, срезанные ею с худеющего горного пика, валятся в дробилки, где превращаются в щебень и ссыпаются в товарные вагоны, гуськом стоящие у подножья. Вдоль реки, то выплывая на свет, то скрываясь в тоннеле, идет поезд. Те, кто смотрит сейчас в его окна, видят мелькающие поселки, в которых остановилась жизнь. Они даже не знают их названий, они не успеют ничего разглядеть. А нам повезло попасть сюда на &laquo;Пежо&raquo;. Мы можем сбавить ход и рассмотреть эти ржавые дорожные знаки, застывшие перекрестки, ветхие, мудрые дома, нависающие над дорогой и растущие на горе по каким-то историческим законам. А вот и серпантин, где можно как следует раскрыть наш 308-ой характер. Мотор любит крутиться, он оживает только после четырех тысяч оборотов. И это одна из причин, по которой архаичный 4-ступенчатый автомат не так хорош, как механика. Его приходится постоянно держать в спортивном режиме, если вы собираетесь идти на обгон или просто ехать динамично. Ходы механической КПП удобны и я не стесняюсь лишний раз перейти на пониженную и докрутить ее докрасна. Руль достаточно информативный, но не более того. На нем есть пустота, однако с ней вполне возможно мириться. В отличие от задней подвески, которая вот уже много лет конструктивно устроена таким образом, чтобы бухать металлом на каждой мало-мальски заметной колдобине. А после мытарств уральских дорог начала легонько стучать и передняя. Нарушились углы установки колес, машину потянуло вправо, что вполне нормально после таких трасс.
&nbsp;

&nbsp;
Отдельно надо отметить салон. За одиннадцать дней, проведенных в этих креслах, у нас ни разу не разболелась спина. А задний диван вполне удобен для сна даже с ростом под 190 см. Хватало места и для багажа: он весь поместился в багажник, несмотря на две зимние запаски, взятые нами на всякий пожарный.
&nbsp;

&nbsp;
&laquo;Триста восьмой&raquo; с задиристым ревом штурмует крутой, вьющийся плющом горный подъем. Ощущения &ndash; драйверские! Праворучка все чаще теряется в зеркалах. И вот, через полчаса петляний по дорогам, которых нет ни на нашей карте, ни в навигаторе, полагаясь лишь на слово &laquo;туда&raquo;, сказанное парнем и на вскинутую руку девушки, мы, уже было отчаявшиеся найти выезд на трассу, достигли заветного указателя. Еще пара минут, правый поворот &ndash; и мы снова в вечном потоке фур мчимся в сторону столицы.
&nbsp;

&nbsp;
Попадать в пробку на въезде в Москву после половины пройденного Транссиба &ndash; неуютно. Но другого столица дать не могла. Сложно было перестроиться, понять, что теперь за четыре часа в пробке мы сделаем от силы полсотни километров, хотя еще вчера за это время могли покрыть 400. Но мир менялся, уплотнялся поток, мы подъезжали к Воробьевым горам, где хлебом и солью нас встречали все те, кто испытывал то же, что и я. На машине с растрескавшимся от камней &laquo;лобовым&raquo;, с нестираемым желтым слоем насекомых на бампере, едва различимо подстукивающей подвеской, мы устало закатились на парковку. Все живы. И мы, и автомобили. Безо всяких оговорок и скидок. Мы давали им угля от и до. Мы не щадили их ни дня, мы выжали их до капли, скрутили в рог самого рогатого барана планеты. Эти 11&nbsp;000 километров, что приятным янтарем светятся на одометре &ndash; равноценны всем 50&nbsp;000 км. И ничего не сломалось. Нигде, ни разу, ни у кого. Может, так и должно быть на новых автомобилях, ведь качественно собранная новая машина должна как-никак пройти 11&nbsp;000, не правда ли? Но это мы говорим здесь, на московской смотровой площадке, за бокалом вина. А там, на иррациональных тулунских трассах мы опасались. Наши глаза боялись, но руки довели машину до финиша.
&nbsp;
P. S.
Мы проехали более половины России, повидали контрасты природы и погоды, на одиннадцать дней стали одной семьей дальнобойщиков. Бежевый автомобиль, в котором я сижу здесь, возле здания МГУ в Москве, побывал возле реки Ангара, красноярской ГЭС, ездил по горным улочкам занесенного в список ЮНЕСКО города Златоуст&hellip; И что на выходе? То, без чего нельзя жить. Неизгладимые, радостные эмоции, бесценная память. И что-то мне подсказывает, что немалая доля этих мироощущений роится во мне благодаря этому серебряному льву посреди баранки. Я выхожу из-за руля со смятением чувств. Есть победа, выполненное дело, есть грусть расставания с тем, что стало привычным. Но я ее отгоняю. Ведь все ощущения цветным туманом щипают глаза, стоит мимо проехать обычному автомобильчику Peugeot&hellip;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Зеленый свет для Jaguar F и Х-Type</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5989</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5989</guid>
		<description><![CDATA[Индийцы подтвердили разработку новых моделей
]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
&nbsp;

В интервью с изданием Automobilwoche Управляющий директор Tata Motors Карл Петер Форстер подтвердил, что в настоящий момент Jaguar ведет разработку новых моделей &ndash; второго поколения Х-Type и компактного спорткара F-Type, первый концепт которого появился еще лет десять назад. Форстер не уточнил, когда именно появятся новые модели, однако намекнул, что они будут представлены в нескольких исполнениях. Несложно догадаться, что в случае с компактным и относительно бюджетным Х-Type речь идет о седане и универсале. А F-Type (которых, возможно, получит индекс ХЕ) будет предложен клиентам в виде купе и родстера.
К сожалению, больше никаких деталей относительно новых моделей представитель TATA Motors не сообщил, но можно с большой долей вероятности предположить, что они будут построены на модифицированном алюминиевом шасси, которое сейчас проектируется для нового Jaguar XF. Кстати, говоря о XF, Форстер упомянул о планах Jaguar по выводу на китайский рынок грузопассажирской версии седана, а также версии с увеличенной колесной базой.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 14 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Peugeot 508</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5980</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5980</guid>
		<description><![CDATA[Официальная информация и фото новой модели]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Peugeot
&nbsp;
&nbsp;
Peugeot опубликовал официальную информацию о своей новой модели, которая придет на смену ветерану 407. Как описывают &laquo;пятьсот восьмой&raquo; сами французы, новый Peugeot полон французского шика и отличается дизайном, неподвластным времени. Новый индекс модели, который вопреки логике изменился сразу на две цифры, свидетельствует о том, что автомобиль &laquo;вырос&raquo; как в качестве материалов отделки, так и в размерах салона. 
Особое внимание акцентировано на снижении выбросов вредных веществ, однако для нас актуальнее, что эти меры не привели к потере динамики (как утверждает Peugeot). В свою очередь, система старт/стоп позволит снизить расход топлива на 15%. Но главная новость состоит в том, что Peugeot 508 будет выпускаться в бензино-электрическом исполнении с фирменной технологией Hybrid4. Это будет 200-сильная версия и только с полным приводом. В комбинированном режиме выбросы вредных веществ составят 99г/км, а в полностью электрическом &ndash; 0 г/км.
Продажи седана 508 и универсала 508 SW стартуют в начале следующего года после официальной премьеры на Парижском автосалоне этой осенью. В Европе будут продаваться автомобили, произведенные во Франции, а Китай получит свой собственный &ndash; производимый в Поднебесной &ndash; Peugeot 508. Что касается России, то нашим покупателям будет, наверняка, предлагаться адаптированная европейская версия.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 13 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>VW Jetta Coupe</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5969</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5969</guid>
		<description><![CDATA[Похоже, концепт Volkswagen NCC может пойти в серию]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: carscoop.blogspot.com
&nbsp;
&nbsp;
Эти невзрачные черно-белые фото &ndash; подтверждение того, что Volkswagen занимается получением патентов на купе Jetta. Еще недавно в статье про презентацию нового поколения компактного седана мы упоминали Volkswagen NCC, чьи стилистические решения во многом повторяла Jetta. И вот теперь мы можем с большой долей уверенности говорить о том, что двухдверный Volkswagen Jetta, который уже получил прозвище &laquo;Audi A5 для бедных&raquo;, все-таки появится.
В пользу этой версии говорят несколько фактов. Во-первых, производитель так и не собрался вывести на американский рынок хэтчбек Scirocco. Во-вторых, показанное на Детройтском салоне купе NCC (New Compact Coupe) уже тогда выглядело хорошо проработанным и готовым к производству. Ведь если сравнить черно-белые снимки с прототипом, то отличий мы найдем совсем не много, и все они обусловлены &laquo;бытовой&raquo; составляющей. Так, спереди у &laquo;серийной&raquo; Jetta Coupe появилась традиционная решетка радиатора и противотуманные фары, а в задней части &ndash; видимые выхлопные трубы. Ждем официальной информации?
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 12 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>В кругу друзей</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article5953</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article5953</guid>
		<description><![CDATA[В Мячково состоялся первый в этом году этап клубных гонок Mobil Cup 2010 от Porsche]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
Текст: Алексей Жутиков
Фото: Porsche club
&nbsp;
Porsche club, как известно, не просто club. А сообщество, которое по понятным причинам может считаться привилегированным. В награду за это участники имеют возможность померяться силами на различных гоночных трассах в ходе клубных турпоездок или на одном из гоночных этапов Porsche club в Мячково, как было и в этот раз&hellip;
&nbsp;

&nbsp;
26 июня прошел первый этап Mobil Cup 2010, организованный &laquo;Порше&raquo; клубом. Заезды, как и раньше, делились на два класса: менее 400 &laquo;лошадей&raquo; и более. Однако, была в этом мероприятии одна занятная деталь: на него были приглашены не только члены клуба &ndash; владельцы Porsche, но и обладатели других GT-машин. Ни один из конкурентов на гонку не явился&hellip;
&nbsp;

&nbsp;
Зато в самом клубе Porsche явка была полной. От таких автомобилей и в статике-то глаз не оторвать, а полюбоваться на них в движении &ndash; одна из тех вещей, на которую можно смотреть вечно, сродни горению огня, течению воды, выдаче зарплаты и просмотра того, как работают другие.
&nbsp;

&nbsp;
Заезды носили квалификационный характер. То есть победитель определялся по лучшему времени круга. В классе &laquo;А&raquo; (менее мощном) тройка лидеров выглядит так: Роман Кашуба занял третье место со временем 2.00.280, на второе место поднялся Дмитрий Введенский, проехав лучший круг за 1.58.521, а победил в классе Владимир Павлов, остановив секундомер на отметке 1.56.258.
&nbsp;

&nbsp;
Во втором классе, где участвовали преимущественно версии 911-го с турбомоторами, пьедестал заняли Александр Дрогин (1.56.103), Григорий Полкачев (1.55.557) и Сергей Степанчиков (1.54.252) на Porsche 911 GT3 RS.
Но помимо прочих, безусловно красивых, автомобилей хотелось бы отметить пару &laquo;старичков&raquo;. Во-первых, это белый 964-ый &laquo;Порше&raquo; с турбированным мотором, собранным в Германии. Найти этот автомобиль на фото очень просто по трем патрубкам выхлопа. Второй заметный автомобиль из славного прошлого &ndash; 944 &ndash;ая модель в неистовом обвесе и тоже имеющая под капотом турбированный мотор, что несложно определить по огромному интеркулеру спереди.
В качестве заключения хочется отметить, что церемония награждения призеров, по хорошей традиции, состоится в ближайшее время в одном из модных ресторанов столицы.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>Автоэкзотика и R-Club</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5948</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5948</guid>
		<description><![CDATA[Друзья RideOne.ru представляют свой стенд на Автоэкзотике]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: R-Club
&nbsp;
&nbsp;
Сегодня в Москве на Тушинском поле открывается самое крупное российское автомобильное шоу &laquo;Автоэкзотика&raquo;. Как и в прошлые годы, на нескольких тысячах квадратных метров будут представлены как тюнинговые автомобили и олдтаймеры, так и клубные стенды с машинами определенных марок и моделей. На этот раз самой большой станет экспозиция наших друзей &ndash; R-Club. Здесь вы сможете не только полюбоваться на уникальные автомобили, но и замечательно отдохнуть. Как говорят ребята из R-Club, на ближайшие три дня поле аэродрома Тушино превратится в крупнейший в мире автомобильный курорт. Кроме того, на сцене R-Club будет выступать группа &laquo;Центр&raquo; - еще один повод посетить экспозицию R-Club. Так что забудьте про домашние дела, поездки в Metro и на дачу и отправляйтесь в Тушино. Готовы спорить, жалеть не придется!
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 09 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Гарантия спокойствия</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article5943</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article5943</guid>
		<description><![CDATA[«Порше Руссланд» сделала покупку Porsche намного привлекательней]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Porsche
&nbsp;
&nbsp;
О Porsche мечтает каждый. А если и не каждый, то очень многие, в частности, вся редакция RideOne.ru. Но пока мы не можем позволить себе прийти в салон и отдать 3,5 млн. руб. за новенький Boxster S (его тест появится на сайте в ближайшее время), приходится рассматривать варианты second-hand. Рассмотрение такое, к сожалению, длится недолго, потому что сразу возникает вопрос &ndash; &laquo;А как его обслуживать?&raquo;. Зачем покупать Porsche, если при первой неисправности (в случае с подержанным автомобилем исключать эту вероятность нельзя) придется поставить его в гараж и копить деньги на ремонт?

Теперь при покупке спорткаров из Цюффенхаузена об этом вопросе можно забыть. 7 июля ООО &laquo;Порше Руссланд&raquo; презентовало программу&nbsp;знакомства с концепцией сервиса Porsche Service Clinic. Несмотря на то, что программа постпродажного обслуживания включает в себя множество аспектов, нас больше всего привлекла опция &laquo;Одобренная Porsche гарантия на автомобили с пробегом&raquo;. Если кратко, то ее суть состоит в том, что владелец Porsche может приобрести сертификат (стоимость от 48 800 рублей вне зависимости от модели года выпуска и пробега) сроком год или два, который предоставляет право безвозмездного устранения недостатков&nbsp;гарантийного характера в период его действия. Это относится как к новым автомобилям, так и к уже бывшим в эксплуатации Porsche. Правда, в последнем случае перед покупкой сертификата необходимо будет провести проверку технического состояния автомобиля и устранить выявленные недостатки. Программа &laquo;Одобренная Porsche гарантия на автомобили с пробегом&raquo; распространяется на все модели Porsche не старше 9 лет и с пробегом не больше 200 000 километров, если они ввезены на территорию РФ официальным импортером Porsche. В случае с американскими версиями сертификат может быть выдан, если машина приведена в соответствие требованиям российского законодательства. Кроме этого на официальном сервисе Porsche можно провести экспресс-диагностику автомобиля по 111 параметрам. И в случае с приобретением ненового Porsche ее актуальность сложно переоценить.

Еще одна особенность Porsche Service Clinic &ndash; возможность клиентов познакомиться с процессом ремонта и обслуживания своих автомобилей. Владелец Porsche Может стать свидетелем каждого из этапов работ с машиной и получить консультацию специалиста по любому техническому вопросу. Как сказал Генеральный директор компании ООО &laquo;Порше Руссланд&raquo;, г-н Томас Вернер Штэрцель: &laquo;Мы гордимся возможностью показать достижения компании в области послепродажного обслуживания. Для сервиса Porsche основными приоритетными направлениями являются индивидуальный подход, высокий уровень подготовки специалистов, располагающих самым современным оборудованием, а также &laquo;прозрачность&raquo; для клиента всех оказываемых нами услуг&raquo;. Определенно, честным быть выгодно.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>Jaguar XKR 75</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5942</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5942</guid>
		<description><![CDATA[Юбилейная версия британского купе для ценителей]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Jaguar
&nbsp;
На Фестивале скорости в Гудвуде состоялся дебют юбилейной версии Jaguar XKR с говорящим названием &laquo;75&raquo;. Приуроченная к юбилею версия пятьсотсильного купе стала мощнее и быстрее. Инженеры Jaguar увеличили мощность и крутящий момент 5,0-литрового двигателя с наддувом до 530 л.с. и 655 Нм, что позволило снизить время разгона до 100 км/ч с 4,6 сек. до 4,4 сек. по сравнению со стандартным XKR. Максимальная скорость автомобилей серии ограничена электроникой в 280 км/ч (174 миль/ч). Кроме этого, Jaguar XKR 75 отличается модернизированной подвеской (передние пружины жестче на 28%, задние пружины &mdash; на 32%) и системой управления, а также обновленным аэродинамическим комплектом с передним сплиттером, расширенными порогами, задним диффузором и увеличенным задним спойлером, которые улучшают баланс и увеличивают прижимную силу. Из других внешних изменений &ndash; новый цвет Stratus Grey, опциональный рисунок и красные суппорта.
Как сообщил главный инженер по надежности Майк Гросса, &laquo;Мы задумывали XKR 75 как спортивный автомобиль двойной направленности, который прекрасно подходит для того, чтобы проехать по Европе до Нюрбургринга, показать там несколько скоростных кругов и спокойно вернуться домой&raquo;.
Новая версия будет выпущена ограниченным тиражом в количестве&hellip; Правильно, семидесяти пяти автомобилей.

&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 02 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Subaru Impreza WRX STI для каждого</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5941</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5941</guid>
		<description><![CDATA[Анонсирована самая «удобная» версия Impreza]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Subaru

&nbsp;
Всем хороши раллийные &laquo;полуфабрикаты&raquo; вроде Mitsubishi Lancer Evo и Subaru Impreza WRX STI, вот только их целевая аудитория строго ограничивается теми, кто любит нажимать на три педали и самостоятельно переключать передачи механической трансмиссии. &laquo;Механика&raquo; -незыблемый закон жанра для таких автомобилей, но, кажется, идеология все сильнее идет вразрез с желанием производителя увеличивать продажи. Судите сами, Mitsubishi уже выпустили дефорсированную версию Lancer Evo X с автоматической трансмиссией и гордым именем Ralliart.
Инженеры Subaru пошли еще дальшею Они не стали дефорсировать 300-сильную STI, а просто оснастили ее пятиступенчатым &laquo;автоматом&raquo;. Правда, есть небольшое &laquo;но&raquo; - пока STI с АКПП предлагается только в Австралии. По словам Ника Сеньора, Управляющего директора Subaru-Australia, &laquo;выход новой версии Subaru Impreza WRX STI вызван многочисленными пожеланиями клиентов, которые хотели видеть на хэтчбеке автоматическую трансмиссию&raquo;. Очевидно, подобный шаг позволит Subaru ощутимо увеличить продажи Impreza, и мы практически не сомневаемся в том, что вскоре эта версия STI появится и на американском рынке. Ну а потом, кто знает, может, доберется и до России.

&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 08 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Astroghini – минивен от Lamborghini</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5931</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5931</guid>
		<description><![CDATA[Итальянцы осваивают новые формы]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: eBay Motors
&nbsp;
&nbsp;
Вы уже успели испугаться и похоронить таланты дизайнеров из Lamborghini? Рано. Этот, скажем так, грузопассажирский суперкар имеет к&nbsp;итальянцам&nbsp;такое же отношение, как Chery Tiggo к Toyota RAV4. Оранжевое чудо было изготовлено для нового шоу на канале Discovery &quot;Ultimate Car Build Off&quot; и представляет собой не что иное, как Chevrolet Astro 1994 года. Собственно, от Lamborghini в нем только апельсиновый цвет, трапециевидные воздухозаборники и клиновидной формы капот, под которым установлен турбированный V6 с пробегом в двести тысяч миль. А чтобы оживить мотор, проехавший треть миллиона километров, его оснастили автоматической системой впрыска жидкого азота в камеры сгорания. Остальные метаморфозы Astro тоже вполне соответствуют стритрейсерскому стилю. Высота крыши минивена уменьшена на двадцать сантиметров, в салоне установлен каркас безопасности, а сам салон &ndash; демонтирован. Больше внутри Astroghini кроме водительского &laquo;ковша&raquo; и баллона с азотом нет ничего. Можно устроить Чемпионат мира по футболу для карликов или использовать оранжевый минивен по своему прямому назначению &ndash; пространство позволяет! Позволяет и цена: сейчас Astroghini продается на eBay меньше, чем за $3000!
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 07 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Renault DeZir – огонь желаний</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5922</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5922</guid>
		<description><![CDATA[Французы опубликовали подробности о концепте нового электрического купе]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Renault

&nbsp;
Компания&nbsp;Renault опубликовала подробности относительно своего нового купе, названного DeZir. Название, к слову, очень емко отражает концепцию новой модели. DeZir [дезИр]по-французски читается так же, как и desire (желание), и именно это слово становится ключевым в новой идеологии дизайна Renault. Кроме того, выделенная Z в названии намекает на zero, нулевые выбросы вредных веществ. Как и множество последних концепт-каров, купе DeZir с дверьми типа &laquo;крыло чайки&raquo; оснащается полностью электрической силовой установкой.
В движение двухдверный Renault будет приводиться 110-киловаттным (150 л.с.) мотором, развивающим 226 Нм крутящего момента. Двигатель расположен сразу за сиденьями, а в качестве источника энергии используются вертикально установленные литий-ионные батареи, потребляющие 24 кВ в час. Ожидается, что на одном заряде DeZir сможет проехать до 160 километров.

DeZir &ndash; первый проект Renault, созданный под началом нового шеф-дизайнера Лорена Ван Ден Акера. По его словам ключевые элементы нового дизайна &ndash; это &laquo;простота&raquo;, &laquo;чувственность&raquo; и &laquo;теплота&raquo;. По замыслу дизайнеров они должны вызывать в клиентах яркие эмоции по отношению к моделям Renault. Надо признать, что у DeZir это получается &ndash; рельефные арки с 21-дюймовыми колесами, огромной радиаторной решеткой во всю ширину кузова и не меньших размеров воздухозаборником в задней части. Добавьте к этому агрессивную оптику, взлетающие вверх двери и получится преинтересный спорткар. По крайней мере внешне.
Интерьер DeZir впечатляет не меньше. Как сказала дизайнер по материалам и цветам Стефани Пти, &laquo;внутри DeZir вы чувствуете, будто плывете в облаках&raquo;. И в этом мы с ней полностью согласен. Дебют Renault DeZir Concept состоится этой осенью на Парижском автосалоне
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 06 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Корея VS Корея</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article5882</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article5882</guid>
		<description><![CDATA[Hyundai ix55 против Kia Mohave. Матч за звание чемпиона второй лиги]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Сергей Корниенко
Фото: Алексей Браверман
&nbsp;
Любовь российских покупателей к большим внедорожникам не сделала Hyundai ix55 и Kia Mohave бестселлерами. Не оживляет интерес даже еще большая любовь к экономии: конкуренты, стоящие, как эти два автомобиля вместе взятые, расходятся в несколько раз лучше. Причина этому скорее психологическая &ndash; платить почти два миллиона рублей за корейский автомобиль пока находится мало желающих. Старания корейских инженеров остаются недооцененными, ведь машины очень даже современны и пригодны для эксплуатации не хуже, чем &laquo;брендовые&raquo; конкуренты. Ride1.ru решил привлечь внимание к дуэту, а заодно выяснить сильные и слабые стороны каждого.

Можно ли большой корейский внедорожник, такой как Hyundai ix55, назвать драйверским автомобилем? Можно, но только в сравнении с другим корейским внедорожником, таким, как Kia Mohave. Последнему же подходит определение &laquo;брутальный&raquo;. Мы привыкли, что модели одного сегмента от Hyundai и Kia очень похожи, но только не эти. Характер их был определен еще до рождения: ix55 получил несущий кузов, а Mohave &ndash; раму. Внешность привели в соответствие назначению. Hyundai &ndash; более интеллигентный и подтянутый, в городе смотрится гармоничнее. Экстерьер Kia классический для внедорожника &ndash; два кирпичика, больше прямолинейности. Зато нравится почти всем.

Естественно, что при таких габаритах оба автомобиля очень просторны. На третьем ряду придется поджать колени, но тоже можно возить взрослых. К эргономике водительского места претензий нет, только двухметровые водители захотят отодвинуть сиденья дальше, чем это возможно. В максимальных комплектациях оба автомобиля оснащены электрорегулировками сидений, рулей, ксеноновые фары ближнего света, доступ в салоне без ключа, а в Mohave еще и регулируемый по высоте педальный узел.

По количеству позиций в списке оборудования Mohave немного впереди &ndash; у него есть пневмоподвеска, навигационная система, камера заднего вида и вентиляция водительского сиденья. Из всего этого понравилась только вентиляция &ndash; в дни теста стояла жара. Версия карты в навигации датирована вторым кварталом 2008 года, поэтому детальные карты есть только для Москвы и Питера. Изображение с камеры заднего вида выводится на маленький экранчик, зеркала заднего вида вместо дисплея навигации. Хотя все равно с ним чувствуешь себя увереннее, чем с одним парктроником в ix55. Пневмоподвеска вызвала сомнения в своей целесообразности. Из верхнего положения в среднее она опускает кузов при достижении 40 км/ч, а в нижнем ехать вообще не получится &ndash; он только для облегчения погрузки. Да и диапазоны изменения в несколько сантиметров не так уж критичны.

Зато Hyundai отыгрывается на качестве того, что имеет. Передняя панель отделана мягким пластиком целиком, а не частично, как у конкурента. Аудиосистема хоть и без большого цветного дисплея, но с сабвуфером и внешним усилителем, а главное звучит намного приятнее.
Полного паритета по моторам не получилось: Hyundai был оснащен 3,8 литровым бензиновым двигателем, а Kia &ndash; трехлитровым дизелем. Оба V6. Но в принципе купить оба автомобиля можно и с дизелем, и с бензином. 
Если бензиновый агрегат развивает большую, но привычную для такого объема мощность (264л.с.), то дизель по количеству лошадок, снятых с литра, обходит таких уважаемых производителей, как Mitsubishi, Nissan и Toyota. Например, на новом Prado двигатель того же объема выдает только 173 л.с., а на Kia &ndash; 250! Да еще и автоматы у корейцев имеют на одну ступень больше - шесть вместо пяти. Сразу заметим, что работают коробки очень слаженно, без толчков и задержек. Так что желания переключаться вручную не возникает.

Если не участвовать в драге, то обоим автомобилям с лихвой хватает динамики и для города и для обгонов на трассе. По паспорту бензиновый двигатель примерно на секунду быстрее разгоняет 2,5 тонные автомобили, но в реальности разница мало заметна. Hyundai ускоряется плавней из-за большего рабочего диапазона оборотов двигателя, Kia при включении турбины толкает в спину, а на высоких оборотах слышен дизельный рокот. Больше в салонах автомобилей ничего не напрягает, тишина. По сравнению с недавно протестированной Honda Pilot, шин вообще не слышно.

По управлению машины очень отличаются. У Hyundai очень понятный, прозрачный руль с приятной обратной связью. В Kia он длиннее, легче и оттого на скорости чувствуешь себя менее уверенно, чем на ix55. Кроме руля скоростному вождению на Mohave мешает своеобразная подвеска. Создается ощущение, что в ней кроме одной большой пружины ничего нет &ndash; так машину подбрасывает на волнах после 110 км/ч. А если неровность случится в повороте, то ожидаешь, что, подпрыгнув, приземлишься уже на боку в кювете. Особенно страшно оказалось сидящим на третьем ряду, там амплитуда чувствуется острее. Почему-то колебания совсем не хотят гаситься. Даже при движении в пробке, остановившись, машина делает еще три-четыре колебания. Вряд ли амортизаторы успели выйти из строя за пять с половиной тысяч тестовых километров. Значит, так сказывается настройка под целевой американский рынок.

Возможно, автомобили без задней пневмоподвески ведут себя по-другому, но сравнить их у нас возможности не было. В общем, если не превышать дозволенную ПДД скорость, то Mohave вполне комфортный автомобиль, неровности можно не объезжать, ничто не нарушает спокойствие водителя. Hyundai тоже рождает чувство уверенности и в городе, и на трассе, но ехать при этом можно гораздо более динамично. Он меньше кренится, более устойчив и водитель лучше его чувствует.

К бездорожью, если оно когда-то встретиться этим машинам, Kia приспособлен лучше. Помимо упомянутой рамной конструкции, наличествует пониженная передача, более длинноходная подвеска и возможность ехать на полном приводе все время, а не только до 40 км/ч как на ix55. Также Mohave оснащен помощником спуска с горы, но ограничивает скорость он до 8 км/ч, когда становится уже страшновато от быстро приближающейся земли. Кроме того, по умолчанию Hyundai переднеприводный, а Kia &ndash; заднеприводный. Обоим автомобилям мешает неважная геометрическая проходимость - из-за длинных свесов будут страдать бамперы. Все-таки для постоянного пересечения бездорожья машины едва ли годятся, да и не всякий трактор вытянет из месива такую массу. А вот для снежной зимы возможностей, наверное, хватит.

В обоих автомобилях нам понравилось отсутствие откровенных просчетов, несмотря на то, что это первые полноразмерные вседорожники у концерна Hyundai-Kia. И по комфорту, и по динамическим характеристикам они на уровне или даже опережают японских конкурентов. Остается только выбрать: ix55 или Mohave. Первый хорош для поездок по городу, дальних путешествий. Второй &ndash; для тех, кто часто оказывается на не очень тяжелом бездорожье или просто вынужден таскать прицеп (задних привод предпочтительнее).

На тяжелой машине органичнее выглядит дизельный двигатель, поэтому если в вашем городе проблем с качеством тяжелого топлива нет, то стоит выбрать его. За городом с постоянной скоростью около 90 км/ч расход составил всего лишь девять литров. Правда, после полуторачасовой пробки поднялся до двадцати двух. ix55 тоже не огорчал прожорливостью &ndash; в городе потреблял не больше 16 литров. Цена у примерно одинаково оснащенных машин равная, но у Kia есть более простые версии, потому ценовой диапазон шире (от 1 459 900 до 1 949 900). У ix55 только топовые коплектации - 1 869 900 и 1 899 900 &ndash; бензин и дизель соответственно.


    
        
            
            &nbsp;
            
            
            Hyundai ix55
            
            
            Kia Mohave
            
        
        
            
            Снаряженная масса, кг
            
            
            2 110
            
            
            2 167
            
        
        
            
            Двигатель
            
            
            бензиновый
            
            
            турбодизель
            
        
        
            
            Число и расположение цилиндров
            
            
            6, V-образно
            
            
            6, V-образно
            
        
        
            
            Рабочий объем, см&sup3;
            
            
            3 778
            
            
            2 959
            
        
        
            
            Число клапанов
            
            
            24
            
            
            24
            
        
        
            
            Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин
            
            
            260/191/6000
            
            
            250/183/3800
            
        
        
            
            Макс. крутящий момент, Нм/об/мин
            
            
            348/4500
            
            
            539/2000
            
        
        
            
            Коробка передач
            
            
            автоматическая, 6-ступенчатая
            
            
            автоматическая, 6-ступенчатая
            
        
        
            
            Привод
            
            
            полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
            
            
            полный, с подключаемой передней осью
            
        
        
            
            Максимальная скорость, км/ч
            
            
            190
            
            
            190
            
        
        
            
            Время разгона 0&mdash;100 км/ч, с
            
            
            8,3
            
            
            9,6
            
        
        
            
            Расход топлива, л/100 км
            
            
            &nbsp;
            
            
            &nbsp;
            
        
        
            
            В городе
            
            
            17,6
            
            
            13,8
            
        
        
            
            За городом
            
            
            9,1
            
            
            8,2
            
        
        
            
            Смешанный цикл
            
            
            12,2
            
            
            10,2
            
        
    

]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Новый рекорд Bugatti Veyron</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5875</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5875</guid>
		<description><![CDATA[431 км/час на треке – новая запись в Книге рекордов Гиннеса!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Bugatti
&nbsp;
&nbsp;
Недавно мы писали о новом рекорде Pagani Zonda R на Северной петле Нюрбургринга. Сегодня пришла очередная &laquo;рекордная&raquo; новость из Германии. На этот раз ньюсмейкером стал самый мощный мелкосерийный автомобиль Bugatti Veyron. У Veyron было множество модификаций &ndash; и Pur Sang, Fbg par Hermes и т.д., и т.п. Но с точки зрения спорта самой значимой должна стать Veyron Supersports. Купе стало на 199 л.с. мощнее, (1200 л.с в абсолютных значениях). Кроме этого, была проведена ревизия аэродинамики, по результатам которой Вейрон получил новое оперение.

А чтобы понять, насколько успешными оказались изменения, представители Bugatti послали своего официального тест-пилота Пьера Анри Рафанеля на фольксвагеновский скоростной овал выяснить, на что способен Super Sports. Там же оказались и представители Книги рекордов Гинесса и Немецкого агентства по технической инспекции (TU&#776;V). Видимо, неспроста. Пьер Анри совершил два заезда, в первом из которых показал максимальную скорость 265.9 миль в час (427,8331 км/час) и 269.8 миль в час (434,1082 км/час)в обратном направлении. Среднее арифметическое максимальной скорости Вейрона составило 267.81 миль в час (430.90629 км/час). И это &ndash; новый сухопутный рекорд для серийных автомобилей.
Первые пять Bugatti Veyron Super Sports будут окрашены в черный и оранжевый цвета, как и рекордный автомобиль, а максимальная скорость самой мощной версии будет ограничена 257.9 милями в час (414.9611 км/час), чтобы предотвратить разрушение шин. Официальная презентация Bugatti Veyron Super Sports состоится в августе на конкурсе красоты в Пэббл Бич. 
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 05 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Виктория Бэкхэм и Range Rover Evoque</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5872</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5872</guid>
		<description><![CDATA[Сразу две новости из Лондона от Land Rover]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Land Rover
&nbsp;
&nbsp;
Вчера в Кенсингтонском дворце в Лондоне прошли празднования 40-летнего юбилей первого Range Rover, появившейся в 1970 году модели Classic. Но для нас интересно не столько это знаменательное и определенно эпохальное для компании Land Rover событие, сколько официальная презентация нового Range Rover Evoque. Компактный трехдверный кроссовер &laquo;вырос&raquo; из концепта LRX, представленный в 2008 году. Согласитесь, автомобиль получился очень эффектным, его можно по праву назвать shooting barke, спортивным универсалом как классические Aston Martin и универсал Lynx на базе Jaguar XJS. Evoque практически не отличается от своего прототипа, сохранив все смелые дизайнерские решения вроде массивной передней части и агрессивной оптики. Воистину, это один из самых красивых серийных вендорожников.
Правда, внедорожником Evoque можно назвать с натяжкой &ndash; новый кроссовер будет выпускаться не только в полноприводной версии, но и с приводом только на два колеса. Зато в моноприводном исполнении Evoque сможет похвастаться выбросами CO2 на уровне всего 130 г/км. Компактный Range Rover будет производиться на заводе в Хейлвуде, а продаваться &ndash; более чем в 160 странах. По словам Фила Пофэма, Генерального директора Land Rover, несмотря на свою компактность, &laquo;новый автомобиль будет премиальным, роскошным и столь же уникальным, как и другие модели Range Rover. Спортивная внешность и превосходные характеристики позволят новому автомобилю обрести поклонников среди тех, кто до этого, возможно, не рассматривал автомобили семейства Range Rover&raquo;. Время покажет, дебют абсолютно нового Range Rover Evoque состоится на Парижском автосалоне в конце сентября, а в продаже автомобиль появится летом 2011 года.

Ах да, и вторая новость. Джерри МакГоверн, Главный дизайнер Land Rover и Range Rover, пригласил Викторию Бекхэм стать Креативным дизайнером Range Rover. &laquo;Виктория Бекхэм &ndash; талантливый британский дизайнер, она превосходно разбирается в стиле и трендах, - сказал МакГоверн. - Виктория знает толк в роскошных вещах &ndash; уже долгое время она является поклонницей и владелицей Range Rover. Третий год Виктория занимается собственным фэшн-бизнесом, самые стильные женщины со всего мира с радостью приобретают ее продукцию. Я считаю, что данное назначение привнесет свежие идеи в нашу дизайнерскую команду. Благодаря этому мы сможем разрабатывать дизайнерские решения, которые позволят нам обратиться к более широкой аудитории&raquo;.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 02 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Ford снижает цены</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5871</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5871</guid>
		<description><![CDATA[Компания Ford вспомнила наказ отца-основателя]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текс: Алексей Жутиков
Фото: Ford
&nbsp;
В своей книге &quot;Моя жизнь, мои достижения&quot; Генри Форд рассказывает, что одним из основных правил своей компании он считал ежегодное понижение цен. Компания должна была меняться, изыскивать все новые и новые способы экономить время рабочего и, как следствие, деньги, заложенные в себестоимость продукта. Экономили, конечно, не только на времени, но и на поставщиках, схемах работы и много еще на чем. А сегодня, судя по&nbsp;всему,&nbsp;экономить уже нельзя, поскольку автопроизводящие компании выработали для себя максимально приемлемую схему, улучшить которую практически невозможно.
Но Ford все равно удешевляет свои машины. На модели Focus и Mondeo распространяется скидка до 130 000 рублей, в зависимости от комплектации. В третьем квартале подешевеют Fiesta, Ranger и Transit Connect. C-Max скинет со стоимости 50 000 рублей, а&nbsp; Transit и вовсе, станет дешевле на 200 000 рублей. Все подробности этих предложений вы сможете узнать у дилеров Ford.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 01 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новый рекорд Нюрбургринга</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5864</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5864</guid>
		<description><![CDATA[Pagani Zonda R объехал Ferrari 599XX]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Pagani
&nbsp;
&nbsp;
В конце апреля был в очередной раз побит рекорд Северной петли Нюрбургринга &ndash; Raffaele De Simone за рулем Ferrari F599XX впервые выехал из семи минут и проехал круг за 6.58.16. Но этому рекорду недолго суждено было оставаться лучшим. Pagani Zonda R улучшила это время разом на десять секунд! 6 минут 47 секунд &ndash; вот новый ориентир для гонщиков и конструкторов.
Конечно, можно возразить, что Zonda R сложно назвать серийным автомобилем. Но ведь и 599ХХ таковым не является. Оба итальянских купе можно классифицировать как автомобили для трек-дней. Они занимают промежуточное положение между серийными спорткарами и гоночными болидами, отличаясь от последних &laquo;серийными&raquo; кузовами. В любом случае, новый король Северной петли сегодня &ndash; это Pagani Zonda R.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 01 Jul 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новая BMW 3</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article5857</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article5857</guid>
		<description><![CDATA[Традиционный дизайн и новые силовые агрегаты]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: carscoop.blogspot.com
&nbsp;
&nbsp;
На днях в окрестностях Северной петли Нюрбургринга шпионы поймали прототип очередного поколения &laquo;трешки&raquo; BMW с внутренним индексом F30. Несмотря на то, что седан на фото сильно закамуфлирован, уже можно сделать кое-какие догадки относительно дизайна экстерьера. Очевидно, что революции не произойдет &ndash; внешний вид самой продаваемой BMW эволюционирует в сторону недавно запущенной в производство пятой серии с сохранением всех фамильных регалий в виде изгиба Хофмайстера, формы радиаторной решетки (хотя на фото она тщательно закамуфлирована). Сохранятся и привычные пропорции кузова. Дизайн интерьера тоже не станет откровением для поклонников марки. На шпионских снимках видно, что он по-прежнему будет отличаться лаконичностью и функциональностью без лишнего декора и украшательств.

Зато информации о силовых агрегатах BMW 3 куда больше. Сейчас баварцы усиленно работают над новым поколением четырехцилиндровых моторов, которые будут оснащаться как обычным, так и двойным турбонаддувом, прямым впрыском, а также системой старт/стоп. По предварительной информации объем &laquo;младших&raquo; двигателей будет составлять 1,6 и 2 литра с максимальной мощностью до 230 л.с. в серийном исполнении. Конечно, баварцы продолжат совершенствовать и свои рядные &laquo;шестерки&raquo;, не раз побеждавшие в конкурсе &ldquo;Engine Of The Year&rdquo;. В частности, будет предложена новая версия трехлитрового турбомотора мощностью 306 л.с. (крутящий момент &ndash; 400 Нм), который сейчас устанавливается на BMW 335i.
&nbsp;
Линейка дизельных силовых агрегатов будет состоять из четырех- и шестицилиндровых турбомоторов, также оснащенных системой старт/стоп. Довольно велика вероятность того, что новая &laquo;трешка&raquo; получит и гибридную силовую установку, однако с полной уверенностью говорить об этом рано. Придворная компания М GmbH уже готовит заряженную версию BMW M3 на базе F30, однако здесь тоже остаются вопросы. В частности, неясно, будет новая М3 оснащаться &ndash; как и сейчас &ndash; V-образным восьмицилиндровым мотором или под капотом появится рядная &laquo;турбошестерка&raquo;.
Третья серия BMW по традиции будет предлагаться в нескольких исполнениях. Но кроме &laquo;обязательного&raquo; седана, универсала, купе и кабриолета на платформе F30 может появиться и кроссовер, младший брат BMW GT. Но, опять же, эту информацию пока сложно назвать достоверной и нам остается только ждать очередных шпионских снимков или запланированной утечки информации. Первые седаны (а именно с них обычно начинаются продажи новой линейки BMW) появятся в продаже только в 2012 году.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>Audi не придет в Формулу 1</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5856</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5856</guid>
		<description><![CDATA[Вольфганг Ульрих заявил, что Королева автоспорта для Audi неинтересна ]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Audi

&nbsp;
Audi опровергла слухи о своем возможном появлении в чемпионате мира в классе Формула 1. Почвой для слухов стали сообщения о том, что один из брендов VW Group заинтересован в участии в качестве поставщика моторов, около месяца назад глава гоночного подразделения Volkswagen Крис Ниссен заявил, что в группе Volkswagen таким поставщиком может стать и Audi, и Porsche, и, может, даже сам Volkswagen. Audi была наиболее вероятным кандидатом, так как производитель из Ингольштадта имеет самую обширную программу выступления в кольцевых чемпионатах &ndash; это и гонки на выносливость (24 Heures de Le Mans, ALMS и т.д.), и немецкий кольцевой чемпионат DTM. Однако именно это обстоятельство косвенно и объяснило отсутствие интереса у Audi к первой Формуле.

Вольфганг Ульрих, спортивный босс Audi, сказал: &laquo;Мы считаем, что Формула 1 и Audi не подходят друг другу, поскольку технологии, используемые в этой гоночной серии, не имеют ничего общего с технологиями, применяемыми при производстве серийных автомобилей&raquo;. Ульрих также подчеркнул, что в случае с Ле Маном и DTM ситуация другая. Там инженерные решения оказываются куда более полезными для клиентов, приобретающих серийные Audi. Но вопрос не только в этом. Несмотря на все попытки FIA сократить расходы команд на участие в Формуле 1, некоторые из них по-прежнему тратят порядка 150 миллионов евро в год, чтобы оставаться конкурентоспособными. В случае с DTM бюджет на год составляет 30 миллионов евро, и, по словам представителя Audi, к 2012 году он должен сократиться вдвое.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 30 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Шпионские снимки нового Mercedes SL</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5849</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5849</guid>
		<description><![CDATA[Очередной рестайлинг, теперь в стиле SLS AMG]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: autoblog.com
&nbsp;
&nbsp;
Сегодня главное купе из&nbsp;Штудгардта&nbsp;&ndash; это, несомненно, Mercedes SLS AMG. Но ведь в линейке автопроизводителя есть еще два куда более массовых купе-кабриолета. Некоторое время назад в сети уже появилась информация о новом SLK, а совсем недавно был замечен новый Mercedes SL. Несмотря на обилие &laquo;грима&raquo;, с большой долей уверенности можно утверждать, что речь идет не о новой модели, а об очередной модификации купе, выпускающегося с 2001 года.
Главное отличие от предыдущей версии &ndash; новое решение передней части, выполненной в стиле того же SLS AMG. На смену клиновидному силуэту пришел практически вертикальный нос с огромной радиаторной звездой на радиаторной решетке. С десяти метров в анфас SL можно и не отличить от Старшего брата. Наверное, в этом должна помочь новая передняя оптика. Фары уже не такие нелепые, а в бампере появились светодиоды, ставшие обязательным элементом практически всех современных автомобилей. Задние фонари, насколько мы можем судить, стали чуть меньше. Внутри новый SL от старого отличает новое рулевое колесо и торпедо с центральной консолью, во многом напоминающие интерьер SLS AMG. Унификация или единство стиля? 
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 30 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>MaxPowerCars – победа за Севастьяновым!</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article5829</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article5829</guid>
		<description><![CDATA[Наш эксперт занял первое место на 4 этапе Кубка MaxPowerCars]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Александр Казарин
&nbsp;
&nbsp;
26 июня 2010 года, за неделю до официального открытия трассы, на треке &laquo;Нижегородское кольцо&raquo; (Нижегородская область, Богородский район, 22 км от Нижнего Новгорода) прошел четвертый этап кубка MaxPowerCars. По правилам Кубка каждый участник имеет три попытки показать самый быстрый круг. Для адекватной оценки мастерства пилотов автомобили разделены на четыре категории: Touring (автомобили до 320 лс), GT (автомобили от 320 до 420 л.с.), TurboStock (турбированные полноприводные авто) и Unlimited (автомобили, не вошедшие ни в одну из трех предыдущих категорий).

В четвертом этапе приняло участие 38 пилотов из Москвы, Краснодара, Нижнего Новгорода, Санкт-Петербурга. В их числе был и наш друг и эксперт RideOne.ru Андрей Севастьянов, профессиональный гонщик и руководитель гоночной команды B-Tuning. Для участия в MaxPowerCars Андрей выбрал Lada Revolution. Формально двухместный болид попадает в класс Touring, ведь восьмиклапанный 1600-кубовый мотор от ВАЗ&nbsp;и близко не развивает 320 л.с.&nbsp;Однако по очевидным причинам гоночный автомобиль был отнесен к более взрослой категории GT. Впрочем, ни большая мощность автомобилей соперников, ни температура асфальта в +71 градус (воздух +38) не помешали нашему эксперту объехать Алексея Мазанкова на в два раза более мощной BMW M3 и еще одного пилота BMW Алексея Давыдова, занявших, соответственно, второе и третье места в своей группе.
В классе Touring на первом месте Заур Шугушев (Москва, Mazda RX-8), на втором, с отставанием от лидера на 0,802 сек &ndash; Константин Литвинов (Москва, Honda), на третьем - Александр Пазухин (Москва, Honda)
В классе TurboStock первое место занял Илья Каменский (Москва, Subaru Impresa WRX STI), второе - Олег Николаенко (Москва, Mitsubishi Lancer Evo10), третье - Алексей Гордиевский (Москва, Subaru Impresa WRX STI).
в классе Unlimited лучшее время показал Василий Сабуров (Москва, Subaru Impresa WRX STI), вторым пришел Андрей Юрьев (Москва, Mitsubishi Lancer Evo9), третьим - Владимир Пчелинцов (Москва, Mitsubishi Lancer Evo8).
Мы от всей души поздравляем Андрея с победой и желаем дальнейших побед.&nbsp;Ниже вы можете ознакомиться с комментариями Андрея относительно прошедшего соревнования.&nbsp;
Комментарии&nbsp;Андрея&nbsp;Севастьянова
&nbsp;В первую очередь хочется поблагодарить организаторов за то, &nbsp;что за короткие сроки и без нытья о кризисе и прочих нерешаемых проблемах был создан&nbsp;очень важный для российского спорта профильный объект. Сама&nbsp;трасса понравилась и есть&nbsp;сильное&nbsp;желание приехать в Нижний снова&nbsp;для улучшения полученных результатов. Важно еще и то, что&nbsp;безопасность на высоте, это касается&nbsp;и ширины&nbsp;кольца,&nbsp;и качества покрытия. Приятно, что несмотря на все трудности, автоспорт становится более цивилизованным и популярным. Искренне&nbsp;желаю организаторам и участникам большого количества спортивных мероприятий, разных гоночных серий и справедливого судейства.

&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоспорт</category>		</item>
			<item>
		<title>Chevrolet Cobalt – мини Corvette?</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5824</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5824</guid>
		<description><![CDATA[Фантазии на тему маленького купе]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: David Cardoso
&nbsp;
&nbsp;
Любопытная новость пришла из-за океана. В США грядет замена компактного по американским меркам седана Chevrolet Cobalt на глобальный Cruze, который уже вовсю продается в Европе. Но у Cobalt была и двухдверная версия, которая отсутствует у Cruze. По неподтвержденным данным новое уже на горизонте. Скорее всего, внешне оно будет во многом повторять дизайн Cruze, однако дизайнер David Cardoso придерживается иной точки зрения. Какой именно &ndash; вы можете видеть на фотографиях. По его мнению, передняя часть двухдверного Cobalt с большой радиаторной решеткой будет выполнена в стиле концепта Aveo RS, а зад маленького купе намекнет на большое купе Corvette. Симпатично, вот только не слишком ли накладно в производстве? Да и панорамное заднее стекло мы видели еще на Opel Tigra 1994 года.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 29 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Семь новых версий Audi A1</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5809</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5809</guid>
		<description><![CDATA[Для футбольных фанатов, аэропортов и гонщиков]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Audi
&nbsp;
&nbsp;
Активность, с которой Audi продвигает компактный хэтчбек А1, впечатляет. На 29-й выставке W&ouml;rthersee Tour, которая проходила в австрийском городе Райфниц (земля Каринтия), автопроизводитель представил семь вариантов оформления своей самой маленькой модели. Едва ли они пойдут в серийное производство, но выглядят эти А1 презабавно. От стоковых моделей дизайнерские Audi отличает не только цветовое исполнение, но и некоторые опциональные &laquo;тематические&raquo; пакеты.

Например, при создании комплекта внешних аксессуаров &laquo;competition kit&raquo; и деталей салона &laquo;legends interior plus&raquo; была использована тема гоночных автомобилей 1980-х гг. Белое лакокрасочное покрытие Amalfi White, цветовые решения в стиле Urquattro (Begonia Red, Stone Gray и Gray Brown). Центральная консоль, ручки дверей, внутреннее зеркало заднего вида &mdash; все детали салона объединяет гоночная тема с номером &laquo;1&raquo;, недвусмысленным намеком на многочисленные спортивные победы автомбоилей из Ингольштадта.

Нам больше всего понравился Audi A1 Hot Rod. Заниженный за счет пневмоподвески клиренс, матовый черный цвет, который на этом автомобиле не выглядит пошло и избито, стальные диски с шинами с белыми боковинами &ndash; стилизация получилась действительно очень эффектной! Другой А1 &ndash; &ldquo;Follow Me&rdquo; &ndash; оформлен в стиле автомобиля сопровождения диспетчерской службы аэропорта. Еще две версии посвящены самой выставке, а именно местным службам спасателей и контролеров &ndash; в их честь были оформлены варианты &laquo;Wasserwacht&raquo; и &laquo;Pickerlj&auml;ger&raquo;. &laquo;Футбольный&raquo; А1 посвященный немецкому клубу &laquo;Бавария&raquo;, отличается от стандартного хэтчбека рестайлинговым передним бампером, модифицированным задним диффузором и накладками на пороги в стиле S-line. Модель баклажанно-фиолетового цвета дизайнеры назвали &laquo;Fashion&raquo;. A1 &laquo;Fashion&raquo; отличает сочетание матовых и блестящих поверхностей, а также заставка мультимедийного интерфейса с анимацией, напоминающей вспышки фотокамер. Но ключевым элементом оформления этого автомобиля является элегантный клетчатый узор, использованный в отделке салона и кузова.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 28 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>KIA Koup в продаже!</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5808</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5808</guid>
		<description><![CDATA[Дилеры KIA начали принимать заказы на стильное купе]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: KIA
&nbsp;

KIA Koup ждали. Еще бы, этот двухдверный кореец может по праву претендовать на звание одного из самых красивых &laquo;бюджетных&raquo; купе на отечественном рынке. Из ста сорока дилеров по всей стране право реализации топовой версии модели Cerato получили 46 лучших салонов. Они уже принимают заказы на Koup в двух вариантах исполнения. В базовой версии KIA стоит 679 900 рублей. В этой комплектации автомобиль оснащается двигателем объемом 1,6 л мощностью 126 л.с. и механической трансмиссией. В список опций версии Comfort входит как климат-контроль, легкосплавные диске диаметром 16'', электронная система контроля устойчивости (ESP), датчик света и спортивные сиденья.
Вторая версия &ndash; Prestige &ndash; комплектуется двухлитровым мотором мощностью 156 л.с. и автоматической коробкой передач. Цена данной версии &ndash; 849 900 рублей. Список опций топовой версии включает спортивные сидения с кожаной обивкой, люк с электроприводом, аудиосистему с CD-чейнджером, запуск двигателя кнопкой и систему бесключевого доступа в салон, и 17'' легкосплавные диски.&nbsp;
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 25 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>+2 новых версии Ford Fiesta</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5807</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5807</guid>
		<description><![CDATA[Больше стиля с Titanium X и Black&White]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Ford 

&nbsp;
В мертвый летний сезон Ford оживляет продажи компактных хэтчбеков двумя новыми исполнениями. В комплектации Black&amp;White автомобили могут быть любого цвета, при условии, что этот цвет черный. Или белый. То же самое касается и цвета колесных дисков. Еще одно отличие Black&amp;White от стандартных исполнений &ndash; комбинированная тонировка стекол. В стандартную комплектацию входит усилитель руля, ABS, две подушки безопасности, аудиосистема CD/MP3+AM/FM/RDS, AUX с управлением на руле, передние противотуманные фары и кожаная отделка руля. В качестве опций можно заказать ESP, боковых подушки и шторки безопасности, камеру заднего вида стеклоочистителя с датчиком дождя; климат-контроль и аудиосистему с матричным дисплеем.
Исполнение Titanium X, как и в случае со старшими Focus и Mondeo, самая дорогая версия модели. В комплектацию входит входят литые 16-ти дюймовые колесные диски, передние противотуманные фары, ABS, климат-контроль, бортовой компьютер, центральный замок, система автоматического включения/выключения наружного освещения и стеклоочистителя с датчиком дождя, аудиосистема Sony&ndash;Premium Sound с матричным дисплеем, управлением на руле, четырьмя передними и двумя задними коаксиальными динамиками, поддерживающую форматы CD/MP3+AM/FM/RDS, Bluetooth и система запуска и остановки двигателя кнопкой &quot;Ford Power&quot;.
Цены на Ford Fiesta Black&amp;White и Titanium X начинаются с&nbsp;585 600&nbsp;рублей.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 24 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>100 лет за день</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5800</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5800</guid>
		<description><![CDATA[Audi открыла экспозицию в ГУМе
]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Audi
&nbsp;
&nbsp;
ГУМ по праву считается одним из красивейших зданий столицы. Это становится особенно очевидным в ясную погоду. Солнечные лучи проникают сквозь стеклянные своды, освещая ярким светом галереи. До 21 июля первая линия одного из старейших торговых центров столицы станет центром экспозиции Audi &laquo;100 лет инноваций&raquo;. Зайдите в ГУМ со стороны Ильинки, и вас встретит черный седан А8. Сегодня флагманская модель Audi &ndash; &laquo;вершина эволюции&raquo; модельного ряда компании, в конструкции которого нашли применение самые последние технологии Audi. Как отметил глава Audi Russia Тилл Браунер, &laquo;Новый Audi A8 стал настоящим произведением инженерного и дизайнерского искусства&raquo;. Но не задерживайтесь надолго, дальше вас ждут не менее интересные шедевры автопроизводителя из Ингольштадта.

Двигаясь вдоль галере по направлению к потрясающей красоты Horch 830 BL, вы сможете ознакомиться с важнейшими вехами в истории развития Audi. Фирменный полный привод quattro, трансмиссии multitronic и R-tronic, технология Audi Space Frame &ndash; экспозиция рассказывает о каждом из этих изобретений, которые в разное время определяли вектор развития компании. Другой Horch &ndash; гигантских размеров лимузин 851 1935 года &ndash; стоит чуть поодаль, а завершается экспозиция прелестными кабриолетами Wanderer W52 и DKW F8.
Пройдя весь путь по ГУМу и оборачиваясь на начало экспозиции, поневоле задумываешься над тем, какой огромный путь прошло автомобилестроение и Audi в частности за последние сто лет. И что характерно, даже довоенные модели концерна Auto Union заставляют восхититься совершенством форм и красотой. А витрины с коллекциями преиум-брендов создают великолепный антураж экспозиции. Словом, искренне советуем заглянуть в ГУМ в ближайший месяц.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 23 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Обновленный Nissan Tiida</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5799</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5799</guid>
		<description><![CDATA[Меньше макияжа, больше полезных опций]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Nissan 
&nbsp;
&nbsp;
В России стартовали продажи обновленного Nissan Tiida. Внешне седан и хэтчбек изменились несильно. Фейслифтинг ограничился лишь новой решеткой радиатора (на фото представлены дорестайлинговые версии), за то пороги теперь окрашиваются в цвет кузова. Цветов, кстати, стало больше. Палитра дополнена голубым, шоколадным и красным.
Но главное в Тииде внутри. Теперь маленький Nissan оснащается интегрированной аудио- и навигационной системой Nissan Connect. Интегрированная в центральную консоль система со встроенным 5-дюймовым сенсорным экраном и русифицированным меню объединяет в себе штатную навигационную систему с голосовым сопровождением на русском языке, систему беспроводной связи Bluetooth и аудиосистему с USB-входом, проигрывающую музыку в форматах CD, MP3, WMA. Что касается навигатора, то сегодня в зону покрытия входят подробные карты Москвы и Санкт-Петербурга, а также основные автомобильные дороги в крупных городах и областях России и между ними.

Обновленная Nissan Tiida доступна в трёх комплектациях &mdash; Comfort, Elegance и Tekna. Автомобиль поставляется в Россию с бензиновыми двигателями 1.6 и 1.8 л. мощностью 110 и 126 л.с. в комплекте с 5-ти и 6-ти ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией (только для 1.6 л). В перечень стандартного оборудования базовой комплектации Comfort входят электроусилитель руля, иммобилайзер, системы безопасности ABS, EBD, Nissan Brake Assist, передние подушки безопасности, трехточечные ремни безопасности для всех сидений и крепления для детского сиденья стандарта ISOFIX, подогрев сидений, электростеклоподъемники передних и задних дверей, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, кондиционер, складывающиеся и сдвигающие задние сиденья и аудиосистема. Цены на обновленный Nissan Tiida начинаются от 545,000 рублей.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 22 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Женщина за рулем – это классика</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5790</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5790</guid>
		<description><![CDATA[Женское ралли классических автомобилей]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
Текст: Алексей Жутиков
Фото: Rally-classic
&nbsp;
19 июня 2010 года в подмосковном комплексе &laquo;Павлово Подворье&raquo;, уже в четвертый раз, прошло женское ралли на классических автомобилях. И это не просто женщины на классике &laquo;Жигулей&raquo;, это самые настоящие раритеты выпуска до 69 года (это мы не про женщин, а про автомобили), за рулем которых находились дамы, весьма известные или, как минимум, успешные.
&nbsp;

&nbsp;
Кстати сказать, известные дамы отличились изрядно. Например, известная по фильму &laquo;Черная молния&raquo; &laquo;двадцать первая Волга&raquo; была сломана. Как объясняет актриса Алла Довлатова, управлявшая ей &laquo;У нас в дороге масло залило свечи. Я не знаю, есть ли в этом моя вина как водителя&raquo;. Были и другие отличившиеся. Например, Алена Свиридова сбилась с пути, актриса Дарья Волга проехала мимо старта, поскольку не смогла достать ногой до педали тормоза, а после и вовсе спустила свой &laquo;Корвет&raquo; 60-го года в канаву; Эвелина Бледанс опоздала на старт ралли. К чести сказать, в кажущемся хаосе были и положительные заряды. Такие как Татьяна Геворкян и Аврора, управлявшие автомобилем Cadillac de Ville 1969 года. Они показали самый лучший результат среди новичков. Немалую роль в победе сыграл штурманский талант Авроры. Вот как она сама описывает процесс:
&nbsp;

&nbsp;
Я по профессии архитектор и изучала геодезию полтора семестра, поэтому карты читаю хорошо. Мы достаточно быстро разобрались, где в какой графе что написано, где километры, где мили, где секунды. Единственно, что мы не знали - это то, что это соревнование не на скорость, а на четкость, потому мы везде гнали, а этого делать было нельзя. По дороге мы с Таней развлекались, всем махали руками, отвечали на комплименты встречных, фотографировались и сразу же фото выкладывали на Facebook. Конечно, были у нас опасения, что машина может в дороге развалиться. Она кряхтела, издавала странные звуки, но ехала очень уверенно&raquo;.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 21 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Когда закончится нефть</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article5784</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article5784</guid>
		<description><![CDATA[VW Passat на метане. Заправок нет. В продаже нет. Населен роботами]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Сергей Корниенко
Фото: братья Ерышовы
&nbsp;
Надо сказать, нас довольно давно привлек один автомобиль из пресс-парка Volkswagen. Назывался он Passat Variant Ecofuel. Мы решили, что это просто версия &laquo;Пассата&raquo; с маленьким двигателем, на котором неплохо бы установить пару рекордов Гиннеса по экономичности. Но все оказалось гораздо любопытнее&hellip;
Дело в том, что двигатель тестового автомобиля способен работать на двух видах топлива: 95-м бензине и метане. Позволим себе небольшую теоретическую выкладку.
Метан &ndash; это сжатый природный газ. Вместе с пропаном, сжиженным углеводородным газом, это самые чистые виды топлива, что положительно сказывается не только на окружающей среде, но и на ресурсе двигателя. Метан дешевле в использовании, но точек его продажи в разы меньше. Говоря конкретнее &ndash; хрен найдешь.
&nbsp;

&nbsp;
Если не считать гигантских наклеек о низком уровне выбросов CO2 (в России целесообразней было бы писать о стоимости километра пробега), внешне &laquo;экологичность&raquo; этого &laquo;Пассата&raquo; можно вычислить только по шильдику Ecofuel на крышке багажника. По мере углубления в предмет, под лючком бензобака кроме привычной пробки, обнаружился разъем для заправки газом. Под полом багажника, на месте запасного колеса и под задним сиденьем, расположены три баллона для сжатого газа общим объемом 41 литр. Ради увеличения запаса более дешевого топлива, бак для бензина сократили до 31 литра, поэтому стрелка указателя остатка бензина быстро стремится к нулю.
&nbsp;

&nbsp;
Когда мы забирали тестовый автомобиль, газа в баллонах не было. А потому начнем с рассказа о том, каков этот Passat на бензине, с его 1,4-литровым двигателем, оборудованным непосредственным впрыском, двойным наддувом и мощностью аж 150 л.с.
Много хорошего уже сказано о &laquo;Пассате&raquo;, но в основном это машины с автоматами, либо роботами DSG. Механическая трансмиссия добавляет ложку дегтя. Во-первых, из-за слишком длинного хода педали сцепления сидеть приходится ближе к рулю, чем я настроился бы по остальным двум педалям. Во-вторых, процесс трогания с места за пять дней теста так и не перешел на подсознательный уровень. Все время приходилось нащупывать нужный момент. Дашь газа чуть меньше &ndash; проваливаешься в яму крутящего момента и выбиваешься из потока, дашь чуть больше &ndash; пробуксовка. Лучше трогаться с двух тысяч и очень медленно отпускать тугую педаль сцепления. Долго ли оно прослужит в таком режиме?
&nbsp;

&nbsp;
В движении смена передач неизменно сопровождается рывками. Водитель терпит, пассажиры нервничают. Двигатель раскручивается легко, приводя в действие сначала компрессор, а потом турбину. Если постоянно держать обороты выше 3-х тысяч, то получается ехать активно и разгоняться до сотни за паспортные 9,9 секунд. Правда, шум в этом случае докучает больше, чем хотелось бы.
&nbsp;

&nbsp;
Passat с таким двигателем и КПП &ndash; автомобиль для водителя. Да что уж там, &ndash; автомобиль только для водителя! Ибо, взяв на борт несколько пассажиров, ехать по городу становится еще мучительнее. Впрочем, что это мы причитаем про динамику в статье про экономию топлива? Вернемся к теме. В городе расход бензина составил 11 литров &ndash; обычный результат. На трассе гораздо лучше. Не надо дергать ручку КПП, Passat не сбивают с курса ни колея, ни неровности, а четкие тормоза вселяют уверенность. Благодаря маленьким кренам и устойчивости в поворотах, на изогнутых развязках можно не снижать скорость, что тоже способствует низкому потреблению топлива. Но на наших дорогах нужно быть осторожным: при полной загрузке брызговики иногда цепляли асфальт.
&nbsp;

&nbsp;
Встретить заправку с метаном, в отличие от пропан-бутановых, непросто. В Москве их всего четыре (все на МКАД), в Санкт-Петербурге одна, а всего в России их 89 (список и карта есть на сайте agnks.ru). Газовая станция на 78-м километре МКАД, судя по ее виду, сохранилась еще с советских времен. Между колонками &ndash; бетонные перегородки, как предупреждение о потенциальной опасности. Рядом заправляются рейсовые &laquo;Икарусы&raquo;. После нескольких минут уговоров, сотрудник АЗС согласился помочь заправиться: лезть в гущу событий самому было как-то боязно и непонятно. С помощью адаптера, имеющегося в &laquo;Пассате&raquo;, без проблем присоединили шланг. Дальше нужно повернуть рычаг и, если все герметично, то пойдет газ. Подача прекратится, когда бак заполнится. В брошюре к машине указано, что метана помещается 21 кг. Хитрость в том, что кассир требует назвать объем газа в кубометрах &ndash; просто сделать &laquo;до полного&raquo; не позволяет оборудование. Узнали, что это 32 &laquo;куба&raquo;. Цена одного &ndash; 11,5 рублей, то есть на полный бак ушло около 350 рублей. После этого бортовой компьютер показал запас хода на газе в 320 километров! Такая же поездка на бензине стоила бы не менее 850 рублей. А при пробеге в 20&nbsp;000 км, экономия составит более 30&nbsp;000 рублей! После таких расчетов можно закрыть глаза на вялый разгон на &laquo;низах&raquo; и джигу-дрыгу при переключениях передач. А ведь Passat 1.4 Ecofuel &nbsp;может быть еще и с 7-ступенчатым роботом DSG. С ней езда станет гораздо приятнее. Именно такую машину мы бы порекомендовали без всяких оговорок.
&nbsp;

&nbsp;
После заправки двигатель автоматически перешел на приоритетный для него газ, и на панели приборов появилась зеленая пиктограмма. Бортовой компьютер показывал средний расход 6 кг на 100км. Бензин используется при запуске двигателя, пока тот не прогреется до 15 градусов, или если пустеют газовые баллоны. Водитель лишен возможности выбирать тип топлива, хотя вряд ли об этом можно сожалеть.
Динамика от типа топлива не зависит, по крайней мере мы не почувствовали разницы. Значит, от этого &laquo;Фольксвагена&raquo; сплошные плюсы! Единственное серьезное ограничение &ndash; мизерное число подходящих заправочных станций. Отсутствие запасного колеса &ndash; меньшая беда. Мы бы посоветовали пожертвовать частью багажника и просто кинуть в него запаску. От 523-х литров останется еще достаточно. &nbsp;Ремкомплект из герметика и компрессора помогает только при &laquo;медленном&raquo; проколе.
&nbsp;

&nbsp;
Салон &laquo;Пассата&raquo; предлагает достаточный комфорт для четверых, втроем на заднем сиденье уже тесновато. Человек среднего роста, сев за собой, почти&nbsp;упирается коленями в спинку переднего кресла. Жаль, что задний диван нельзя двигать. Ни при каких обстоятельствах мы не рекомендуем заказывать навигационную систему, во всяком случае, с тем софтом, который был у нас. Интерфейс очень недружелюбный и не имеет русского языка. Например, на карту нельзя просто поставить пальцем точку и проложить к ней маршрут, для этого нужно долго копаться в меню, виртуальная клавиатура расположена в алфавитном порядке, а не в привычной qwerty раскладке, подсказки озвучиваются суетливым и противным голосом. На ходу пользоваться навигацией просто опасно. Единственный плюс от нее &ndash; графическое отображение препятствий при парковке. Еще мы бы с удовольствием поменяли электромеханический стояночный тормоз, управляемый кнопкой слева от руля на обычный, под правой рукой. Поначалу пользоваться им было очень непривычно, так как он не отключится, пока не нажмешь на педаль тормоза. А вот за объемные карманы в передних дверях большое спасибо &ndash; в них помещаются даже 2-х литровые бутылки.
Кроме педали сцепления к эргономике нет претензий. Пластик почти везде мягкий. Не очень понравились невзрачная тканевая обивка сидений и вставки на передней панели, крашенные под алюминий &ndash; дешево на вид и на ощупь.
Конкретно на версию Ecofuel точной стоимости мы не знаем, поскольку в продаже их нет. Появятся ли? &ndash; После этого теста мы будем надеяться, что да.
&nbsp;


    
        
            
            Снаряженная масса, кг
            
            
            1633
            
        
        
            
            Полная масса, кг
            
            
            2160
            
        
        
            
            Двигатель
            
            
            С прямым впрыском топлива и двойным наддувом
            
        
        
            
            Число и расположение цилиндров
            
            
            4, в ряд
            
        
        
            
            Рабочий объем, см&sup3;
            
            
            1390
            
        
        
            
            Число клапанов
            
            
            16
            
        
        
            
            Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин
            
            
            150/110 /5500
            
        
        
            
            Макс. крутящий момент, Нм/об/мин
            
            
            220/ 1500-4500
            
        
        
            
            Коробка передач
            
            
            6-ступенчатая механическая
            
        
        
            
            Привод
            
            
            Передний
            
        
        
            
            Максимальная скорость, км/ч
            
            
            210
            
        
        
            
            Время разгона 0&mdash;100 км/ч, с
            
            
            9,9
            
        
        
            
            Расход топлива, л/100 км
            
            
            &nbsp;
            
        
        
            
            В городе
            
            
            9,4 м &sup3; (6,1 кг) / 100 км / 9,6 л / 100 км
            
        
        
            
            За городом
            
            
            5,5 м &sup3; (3,6 кг) / 100 км / 5,7 л / 100 км
            
        
        
            
            Смешанный цикл
            
            
            7,0 м &sup3; (4,6 кг) / 100 км / 7,2 л / 100 км
            
        
        
            
            &nbsp;Выбросы СО2
            
            
            124/167 г/км
            
        
    


&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>У верблюда два горба, потому что жизнь – борьба</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article5777</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article5777</guid>
		<description><![CDATA[В Москве презентован новый Peugeot RCZ. Директор Peugeot поделился планами на Россию]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
Текст и фото: Алексей Жутиков
&nbsp;
В московском гольф клубе (позволю себе писать эти слова с маленьких букв) новый RCZ смотрелся очень даже. Пожалуй, на нем можно было бы сюда приехать. Несмотря на понтовый &laquo;Мазер&raquo; с тремя джипами охраны и ручной работы Aston Martin в версии с мягким верхом. Все равно. RCZ достаточно красив и поджар, чтобы втиснуться между хозяевами жизни. А если кто-нибудь засомневается в стоимости &laquo;льва&raquo;, я укажу на &laquo;двугорбую&raquo; крышу и с мудрым прищуром скажу, что, мол, крыша эта не иначе стоила компании Peugeot дцать тысяч евро и для ее разработки сжиженное стекло сперва разгоняли в адроном коллайдере, после чего отправляли на Международную космическую станцию для затвердевания. И если какой-нибудь олигарх на &laquo;Мазере&raquo; мне эту крышу поцарапает, он в миг перестанет быть олигархом&hellip;
&nbsp;

&nbsp;
Франсуа Пуарье, с глазами на легком выкате, очень колоритный персонаж. Он говорит, что, увидев этот автомобиль, вы непременно захотите в него присесть. Присевши, вы столкнетесь с неуемным желанием завести мотор. Ну а заведя, вы не сможете не прокатиться. И вот тогда истинное понимание автомобиля снизойдет на вас. Вы влюбитесь. В пиар-тексте, написанном для директора &laquo;Пежо&raquo; в России, есть большая доля правды. И это радует. Директор знает, о чем говорит. И если салон от 308-ой модели не впечатлит вас до инсульта, то спорить с потрясающей управляемостью и красотой этой машины вряд ли кто-то станет.
&nbsp;

&nbsp;
Под конец я приберег немного психоанализа. Мсье Пуарье в своей речи упомянул две версии, которые будут продаваться в РФ. Обе эти версии &ndash; бензиновые. У одной под капотом будет 156 сил, у другой &ndash; 204. Обе &ndash; на базе 1,6-литрового блока о четырех цилиндрах, обе с турбонаддувом. Дизельная модификация к нам не приедет, грязно у нас. Зато приедет новый 6-ступенчатый автомат, который &ndash; о Боги &ndash; будет устанавливаться на менее мощной модификации. А теперь главный вопрос, ради которого и родилась эта неистовая техническая подводка. Кто будет покупать в России этот автомобиль? Уверен, что профессионалы из мира авто частенько задают себе этот вопрос, ведь точно знать, кто твой клиент &ndash; самое важное в бизнесе. Я задал этот вопрос всем российским дилерам &laquo;Пежо&raquo; в ходе всероссийского пробега (статья о нем скоро появится на нашем сайте). Справедливости ради, отмечу, что спрашивал я про 308-ую модель. Покупают ее и женщины и мужчины, причем в патовых долях 50 на 50. Сдается мне, с RCZ случится нечто подобное. Вероятно, женщинам, склонным к &laquo;автомату&raquo;, уготована менее мощная модификация. Ну а 200-сильный автомобиль ждет потребителя-самца. Приманится ли наш избалованный самец на 200-сильный, дорогой (1&nbsp;442&nbsp;000 руб), красивый до метросексуальности автомобиль с шестиступенчатой &laquo;мешалкой&raquo;? Директор Peugeot в России все понимает. За год компания намерена продать во всей стране не более ста этих автомобилей.&nbsp;&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>Техосмотр без ГИБДД</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5776</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5776</guid>
		<description><![CDATA[Со следующего года получить заветный талон можно в частном техцентре]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
&nbsp;

Как сообщают &laquo;Ведомости&raquo;, вчера на совещании у первого зампреда правительства Игоря Шувалова с членами правительственной комиссии по безопасности дорожного движения был одобрен закон, передающий частным компаниям право свидетельствовать техническую исправность автомобиля. Сейчас выдавать талон может только ГИБДД. По новому порядку это право передается частным центрам техосмотра &mdash; членам саморегулируемых организаций (СРО) или специально аккредитованным правительством организациям. У центра должен быть компенсационный фонд или страховка &mdash; на случай, если автомобиль будет поврежден при осмотре.
Периодичность техосмотра останется прежней: три года для машин не старше двух лет, два года для авто до семи лет, год &mdash; для более старых машин. Стоимость техосмотра будет устанавливать правительство. Для техосмотра будут обязательны паспорт, водительское удостоверение и свидетельство о регистрации автомобиля. Полис ОСАГО и медицинская справка более будут не нужны. Пройдя техосмотр, водитель получит диагностическую карту и, если неисправностей не обнаружено, талон об исправности машины. Если же машина неисправна и для получения талона потребуется ремонт, повторный техосмотр будет бесплатным.
Чиновники и депутаты не могли договориться, разрешать ли техцентрам и осматривать машины, и ремонтировать их. Депутаты считали, что автовладелец вправе выбрать, устранять неисправность на месте или отправиться в другой техсервис. Против было Минэкономразвития &mdash; оно даже собиралось запретить ремонт в техцентре, где обнаружили неисправность, иначе там начнут дефекты выдумывать. После долгих обсуждений решено разрешить совмещение. Главная цель законопроекта &ndash; разработать и внедрить схему прохождения техосмотра без участия ГИБДД.
Допуск дилеров к техосмотру &mdash; благо для автовладельцев при условии, что цена этой процедуры (в регионах &mdash; 120-160 руб., в Москве &mdash; 520 руб.) останется прежней, считает председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. В крупных регионах более половины автовладельцев приобретает талон техосмотра за вознаграждение, делится данными Похмелкин, в Москве оно начинается от 3000 руб. Новые правила снизят количество неисправных машин на дорогах, надеется Шишкарев: пройти техосмотр будет проще, а уровень обследования машины в техцентре будет гораздо выше, чем в ГИБДД.
Главный управляющий директор розничного подразделения &laquo;Рольфа&raquo; Сергей Щербинин видит в законопроекте и плюсы, и минусы: с одной стороны, дилеры очень заинтересованы в привлечении новых клиентов, с другой &mdash; дилеру важно, чтобы желающие пройти техосмотр не создали очередей в салоне. Топ-менеджер крупной автоторговой компании признается, что до кризиса надеялся, что разрешение на техосмотр увеличит выручку сервиса. Но 2009 год показал, что все больше людей стремится ремонтировать автомобили в неофициальных сервисах. &laquo;Туда они и пойдут устранять неполадки&raquo;, &mdash; опасается он. По данным маркетингового агентства GBA (на них ссылается &laquo;Автостат&raquo;), доля официальных дилеров на рынке постпродажного обслуживания автомобилей к середине 2010 г. упала по сравнению с 2009 г. на 5 до 20%.
Новый порядок прохождения техосмотра начнет работать с 2011 года.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 17 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новый VW Jetta</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article5769</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article5769</guid>
		<description><![CDATA[Это уже не Golf с отдельным багажником]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Volkswagen
&nbsp;
&nbsp;
Вчера в Нью-Йорке прошла мировая премьера Volkswagen Jetta нового поколения. В июне это уже вторая презентация седанов из Вольфсбурга. Несколькими неделями ранее в Москве был представлен Polo Sedan. Внешне Jetta недвусмысленно напоминает концептуальный NCC coupe, который был показан на Детройтском моторшоу зимой. И, что еще важнее, Jetta уже не выглядит как &laquo;Гольф с багажником&raquo;. Как подчеркивают сами фольксвагеновцы, в конструкции седана больше не будут использоваться общие с Гольфом кузовные панели, а сама модель будет позиционироваться как независимая модель, наподобие Tiguan. Седан действительно выглядит очень эффектно. Благодаря удачным пропорциям Jetta легко принять за очередной Passat, по крайней мере на пресс-фото. В то же время дизайн седана в полной мере соответствует концепции минимализма и лаконичности облика, которую Вальтер де Сильва продемонстрировал на примере &laquo;последнего&raquo; Гольфа.

Новая Джетта &ndash; самая большая за всю историю модели. 4,64 метра в длину (+9 см) , 1,78 метра в ширину и 1,45 - в высоту. Вместе с длиной на 7 сантиметров выросла и колесная база. Увеличение геометрических параметров позволило сделать салон ощутимо просторнее. Например, пространство в районе ног задних пассажиров увеличилось в длину&nbsp;на те же 7 сантиметров. По словам разработчиков, седан стал по-настоящему пятиместным, что вкупе с новыми материалами отделки, привычными для автомобилей классом выше, сделало Jetta исключительно комфортным седаном С-класса. Словом, заветы Ильича бывшего шефа Volkswagen Фердинанда Пиеха живут и побеждают. Автомобили из Вольфсбурга все дальше отдаляются от &laquo;народных автомобилей&raquo;. Может, оно и к лучшему, ведь, несмотря на возросший уровень комфорта и безопасности (две фронтальные, две боковые подушки безопасности и занавески для передних пассажиров), в базовой комплектации Volkswagen Jetta будет стоить 15 995 долларов. Но не надо обольщаться, это цена автомобиля в США. Европейские цены будут объявлены позже, и они будут индивидуальны для каждой страны.
&nbsp;
Правда, цены &ndash; не единственное отличие американской и европейской Джетт. Специально для США Volkswagen разработал специальную версию шасси. Наверняка, оно будет более комфортным и менее спортивным. Кроме того, отличается и линейка моторов. В Штатах седан будет продаваться с четырьмя двигателями, тремя бензиновыми и одним дизелем. На нижней ступеньке &ndash; новый 115-сильный мотор, следом за ним идет 2,5-литровый двигатель мощностью в 170 л.с., а на вершине моторной линейки стоит двухлитровый турбомотор TSI, развивающий 200 л.с. Им будет оснащаться топовая версия Jetta GLI. Единственный двигатель на тяжелом топливе &ndash; 140-сильный двухлитровый дизель с системой впрыска common rail. Все моторы в стандарте агрегатируются с механической коробкой передач. Но в качестве опции, конечно, предлагается и &laquo;автомат&raquo;. Причем для 200-сильная и дизельная версии оснащаются шестискоростным DSG.

Для Европы предлагается уже шесть двигателей, причем все с турбонаддувом. В базе &ndash; 105-сильный TSI, который очень понравился нам на Skoda Fabia. Ступенькой выше стоит уже знакомый 122-сильный турбированный TSI. Этот же мотор с увеличенным давлением турбины развивает уже 160 л.с. И, аналогично американской Джетте, самой мощной версией станет 200-сильный седан с двухлитровым TSI. Дизельных моторов два &ndash; 105-сильный 1,6 TDI и 140-сильный 2.0 TDI, причем оба ранее на Джетту не устанавливались. Любой Volkswagen Jetta (кроме 105-сильной версии) можно будет заказать в паре с шести- или семиступенчатым DSG.
С новым седаном Volkswagen рассчитывает усилить позиции на Североамериканском рынке. Сегодня в Штатах ежегодно продается более 110 000 тысяч седанов, и этот показатель планируется увеличить. А к 2018 году концерн планирует продавать в Новом Свете 800 000 автомобилей. Наполеоновские планы! Но почему-то они выглядят вполне реалистично.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>Пражский уикенд за рулем Skoda Fabia</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article5701</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article5701</guid>
		<description><![CDATA[Одна свадьба и три волшебных дня в Чехии]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Никита Ситников
&nbsp;
&nbsp;
Сложно отказаться от предложения провести уикенд в одном из самых красивых городов Европы. Особенно когда друзья приглашают на свою свадьбу. Особенно когда церемония пройдет в потрясающе романтичном замке в шестидесяти километрах от Праги. Особенно когда очень хочется в отпуск. Словом, приглашение было принято практически мгновенно, и началась подготовка к уикенду в Чехии.

Прага, она по сравнению с Москвой хоть и небольшая, а, тем не менее, не все достопримечательности расположены в Старом городе. Чтобы увидеть телевизионную башню, по которой ползают железные младенцы авторства Давида Черного, надо ехать чуть ли не на окраину города. Да и замечательный бар Potrefena Husa с огромным &laquo;Цезарем&raquo; тоже расположен далеко не в центре. А главное, нам очень не хотелось зависеть от трансфера в замок. Наличие &laquo;собственного&raquo; транспортного средства, правда, ни разу не спасло, но об этом позже. Воспользовавшись служебным положением, мы организовали тест-драйв на дорогах Чехии. И несложно догадаться, какой автомобиль принял в нем участие. Skoda и только она. А вот какая именно &ndash; неважно. Мы уже тестировали Superb, Yeti, Octavia RS и убедились, что вне зависимости от модели Skoda будет одинаково адекватна по своим эксплуатационным характеристикам. Все-таки сказывается профессионализм генных инженеров из Вольфсбурга. В нашем распоряжении оказалась обновленная Fabia 1.2 TSI прелестного цвета Aqua blue. Коллеги из &laquo;Skoda Auto Россия&raquo; сделали идеальный выбор &ndash; компактный, экономичный хэтчбек с &laquo;автоматом&raquo; DSG и всеми мыслимыми опциями как нельзя лучше соответствовал нашим предпочтениям.

Утро пятницы началось с телефонного звонка. Спросонья в монологе абонента, причудливо соединявшем в себе чешский (который я не знаю) и английский (который, похоже, не знал звонящий), я разобрал лишь свою фамилию и слово Skoda. Двумя часами позже, когда небесно-голубая Fabia должна была стоять у входа в отель, я попросил девушку с ресепшн позвонить незадачливому полиглоту, и уточнить, где, собственно, машина. Как выяснилось, водитель заблудился и ждет в двух кварталах отсюда на красном Мерседесе. Мерседес? Красный? Что за черт? Где Skoda? В не самом лучшем настроении я прошел два квартала и не нашел ни одного красного Мерседеса. Ни А-класса, ни С или Е, не говоря уже об S. &laquo;Любимый, а это не Mercedes?&raquo; - осторожно спросила жена, указывая на красный фургон Atego. Вот он, свежий взгляд! Оказывается, тестовые автомобили из Млада Болеслава доставляет логистическая компания.

Малышку Фабию выкатили из кузова, я подписал документы (в которых традиционно удалось понять только слово Skoda и фамилию), и мы поехали кататься по Праге. Сенсорный дисплей с русскоговорящей навигацией, климат-контроль, люк, ксенон и поворотные фары&hellip; Это Fabia? Подобному оснащению позавидовали бы автомобили классом, а то и двумя выше. Правда, уже через десять минут я понял, от какой опции чехи, наверняка, отказываются. Весь центр Праги напоминает собой Красную площадь &ndash; такого количества брусчатки не приходилось видеть нигде. И низкопрофильная резина на дисках 16&rdquo; не позволяла забыть об этой особенности пражских дорог. Зато в остальном на комфорт жаловаться было грешно. Удобное кресло, легкий кожаный руль, абсолютно адекватная и незаметная работа семиступенчатого &laquo;автомата&raquo;, слегка задемпфированные реакции на нажатие педали газа. Чтобы освоиться за рулем чешского хэтчбека, хватило пятнадцати минут. Еще бы освоиться с чешскими ПДД&hellip; Хоть на узких улочках в центре города больше 30-40 км/ч разогнаться, как правило, не удавалось, то выдерживать ограничение в 50 км/ч на широких и относительно свободных проспектах оказалось на удивление сложно.

Но еще сложнее парковаться в центре Праги! Парковки платные и парковки частные, парковки для инвалидов и парковки с 8 до 10 утра &ndash; их, столько, что проще постоянно нарезать круги и смотреть на Прагу через лобовое стекло, чем пытаться где-нибудь приткнуться! Ситуация усугубляется еще и тем, что по свидетельствам чехов эвакуаторы не дремлют, а большинство парковок (в том числе и платных) практически всегда на 90% заняты. В таких условиях компактность Фабии оказалась как нельзя кстати. Впрочем, у вынужденных экскурсий в поисках парковочных мест есть свои плюсы. В частности, можно во всех подробностях изучить местный автопарк. Прага ни разу не похожа на Западную Европу (на Сицилию или Испанию, например). Porsche Panamera, Cayenne, 911, Cayman, Mercedes SLS AMG, Audi R8 Spyder, Ferrari 612, Maserati Gran Turismo &ndash; такие автомобили сделают честь и Барвиха Luxury Village.

Нельзя сказать, что в столице Чехии суперкары стоят на каждом углу, но в этом плане Прага очень живо напомнила Москву. Аналогия с российскими дорогами прослеживалась еще и в том, что в Чехии есть и свой местный &laquo;АвтоВАЗ&raquo;. По последним подсчетам доля национального автопроизводителя на чешском рынке составляет порядка 35%. И это похоже на правду, Шкод в Праге действительно много. Правда, если сравнивать с 2008 годом, то большинство машин &laquo;дофольксвагеновской&raquo; эпохи (Felicia, Favorit и т.д.) куда-то исчезло. Интересно, в Чехии тоже действовала программа по утилизации автохлама? Еще одно отличие от &laquo;несоциалистической&raquo; Европы &ndash; относительно небольшое количество дизельных автомобилей и компактных машин А и В классов. Видимо, для местных жителей размер тоже имеет значение.

После целого дня пеших экскурсий (в течение которых приходилось периодически возвращаться на стоянку и подкармливать парковочный автомат) пришло время ехать в Chateau Mcely на барбекю. Шестьдесят три километра от Праги в неизвестном направлении? Не вопрос! У нас есть русскоговорящий навигатор, отличное настроение и жажда впечатлений. Да и малышка Fabia к концу дня воспринималась уже не как тестовый автомобиль, а как любимые джинсы, в которых всегда удобно. Мы ехали, наслаждаясь видом зеленеющих полей, проезжали маленькие чешские городки и деревушки, любовались потрясающими видами и не уставали нахваливать навигатор. Так прошли первые сорок минут. И все было замечательно, пока дорога внезапно не кончилась. Большая четырехполосная трасса была перекопана так основательно, что поехать по ней было не под силу ни Skoda, ни VW Touareg.

А навигатор невозмутимо предлагал продолжить движение прямо. Ничего не оставалось, кроме как обратиться за помощью к аборигенам. По-английски они не разговаривали. По-русски тоже. Они вообще никак не разговаривали, кроме как по-чешски. Поэтому все общение происходило при помощи жестов. Сейчас уже не вспомнить, сколько ненужных поворотов и разворотов мы сделали. Было такое ощущение, что мы едем вдоль Ленинградки дворами. Утешало одно &ndash; согласно навигатору мы по крайней мере двигались в правильном направлении. И вот за двадцать минут до начала барбекю навигатор опомнился и снова начал вести нас по маршруту в Mcely. Как же мы были рады! Не то, чтобы нас сильно напрягало блуждание вечером по чешской провинции на чужой машине, но как минимум хотелось поскорее увидеть жениха и невесту. А еще мы очень хотели есть. В общем, становилось все сложнее выдерживать деревенский лимит в 30 км/ч, особенно когда знаешь, куда ехать. Эйфория длилась еще минут двадцать, пока перед выездом на очередную магистраль не возникло заграждение с малопонятной надписью &laquo;MIMO VOZIDEL STAVBY&raquo;. Но&nbsp;перегороженный проезд и без этого был достаточно красноречив. Смеркалось&hellip;

Завидев на перекрытой дороге заправку, мы поплелись по грейдеру в ее сторону. На чудо мы не надеялись, но там по крайней мере был кофе. Кофе мы не попили, зато работники заправки сносно говорили по-русски, знали, где находится Mcely, а еще у них была очень подробная карта. Нарисовав на кусочке бумажки, как нам проехать до Kosatky, а потом и до Benatky, мы прыгнули в машину и поехали дальше. Забегая вперед скажу, что с помощью этого клочка мы доехали до места, где навигатор вновь опомнился и рассчитал маршрут. На этот раз без сюрпризов. К слову, именно последний отрезок пути оказался самым драйверским. Представьте &ndash; почти идеальная двухполосная дорога, заманчиво петляющая среди леса, практически полное отсутствие автомобилей и, что главное, камер слежения. Иииха!

Оправдывая нарушение ПДД слишком сильным опозданием, я разгонял маленькую Skoda до 90-120 км/ч и с визгом резины влетал в повороты с мыслями не о разметке, а об оптимальной траектории. Какой же это кайф! Вот они, низкопрофильные шины и фольксвагеновская управляемость. Да, руль мог бы быть &laquo;покороче&raquo; и потяжелее, но кому придет в голову корчить из себя Яна Копецки на 105-сиьном пятидверном хэтчбеке? Мне пришло. Потому что Fabia оказалась на удивление цепкой и устойчивой. Потому что мотор TSI не только эластичен, но и его работа согласована с АКПП так, что провалы в тяге возникают только при резком старте. Потому что даже при активной езде Skoda остается комфортным автомобилем. И пусть абсолютная скорость не поражает воображение, но редкий городской автомобиль может доставить столько радости тем, кто видит в машине не только средство передвижения. Подобное поведение малолитражного хэтчбека стало откровением. Немного утомленные, но невероятно счастливые мы добрались до замка, чувствуя себя по меньшей мере победителями &laquo;Париж-Дакар&raquo;. Конечно, все было бы куда проще, если бы навигатор вел нас нормальному маршруту. Проще, но отнюдь не интереснее.

Правда, после невероятно интересного и вкусного вечера мы решили закончить день без навигационных приключений и обратно добирались за машиной других гостей, в которой навигатор знал правильную дорогу. Уже через двадцать минут мы выехали на широкую освещенную трассу Е65, по которой всего за полчаса добрались до Праги. Точнее, долетели. Комфортная крейсерская скорость для Fabia &ndash; 100-140 км/ч. В этом диапазоне&nbsp;двигатель достаточно эластичен, а в салоне сохраняется акустический комфорт. Но вот темп дальнейшего разгона заставляет вспомнить о том, что мотор хоть и турбокомпрессорный, а развивает всего сто лошадиных сил. И, несмотря на то, что по паспортным данным максимальная скорость Skoda Fabia 1.2 TSI составляет 191 км/ч, мое любопытство иссякло на одиннадцать километров раньше. Хотя даже на ста восьмидесяти Шкода не стремилась взлететь и сносно управлялась, удовольствия это не доставляло никакого. Зато расход топлива малолитражного моторчика не мог не порадовать.

Возвращаясь во второй раз из замка днем позже, мы заехали на заправку Lukoil, где заплатили 716 крон за 23 литра 95-го. В переводе на российскую валюту это около 1050 рублей или целых 45 рублей за литр! Но если учесть, что пробег за двое суток составил около трехсот километров, половина из которых была пройдена в &laquo;боевом&raquo; режиме, то средний расход составил всего 7,7 л/100 км. Уверен, что если бы не &laquo;раллийные допы&raquo; и эксперименты с максимальной скоростью, то можно было бы вполне уложиться в паспортные 5,3 л/100 км. Хотя в данном случае все эти цифры вторичны. Важно другое. Мы провели три прекрасных дня в замечательной стране и побывали на самой красивой свадьбе, которую когда-либо приходилось видеть. Мы получили столько эмоций и впечатлений, что рассказывать о них можно очень долго. И пятидверный хэтчбек небесно-голубого цвета за этот уикенд стал настоящим товарищем. Встрече с ним всегда рад, к его поведению не надо привыкать и еще с ним всегда весело. А это дорогого стоит. 
&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>Mitsubishi Lancer Evo XI будет дизельным и гибридным</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5700</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5700</guid>
		<description><![CDATA[Экология правит миром]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Mitsubishi
&nbsp;
&nbsp;
Mitsubishi планирует пересмотреть подход к конструированию спортивного седана Lancer Evolution и снабдить следующее поколение этой модели гибридной силовой установкой. Замена ходовой части позволит соответствовать все более строгим экологически нормам, сохранив при этом выдающуюся динамику. 
Еще недавно в Mitsubishi думали над тем, чтобы свернуть выпуск Lancer Evolution. Еще месяц назад источники из Японии сообщали, что проект по переводу машины на бензоэлектрическую силовую установку от внедорожника PX-MiEV мертв. Но по свежим данным конструкторы планируют пересмотреть подход к конструкции самого динамичного седана компании и решили использовать в качестве двигателя гибридную силовую установку. Ее применение позволит соответствовать все более строгим экологически нормам, сохранив при этом выдающуюся динамику.
Инженерный отдел компании получил указание развивать концепцию спорткара в направлении дизель-электрического гибрида. Конструкторы считают, что сочетание экологичного и тяговитого дизеля с электромотором позволит разгонять Evo XI до 100 км/ч за 5 секунд, не превышая уровня выхлопов в 200 г/км. За управляемость будет отвечать новая высокотехнологичная интегрированная система полного привода S-AWC, снабженная функциями электронного управления углом поворота колес, торможением и распределением тяги.
Странно наблюдать, как при создании очередного поколения легендарного спорткара с динамики и управляемости акцент все сильнее вмещается в сторону экологичности. Ведь, наверняка, гибридная силовая установка будет существенно тяжелее обычного бензинового ДВС. Да и вопрос надежности для раллийного &laquo;полуфабриката&raquo; стоит далеко не на последнем месте. И пусть дизельные моторы действительно обладают гигантским крутящим моментом по сравнению с бензиновыми аналогами, ни в Японии, ни в США они до сих пор не стали столь популярны, сколь в Европе.

&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 15 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Mercedes обогнал Audi по продажам</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5699</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5699</guid>
		<description><![CDATA[Выигран бой, но война продолжается]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Mercedes
&nbsp;
&nbsp;
Концерн Daimler объявил, что продажи автомобилей Mercedes-Benz в прошлом месяце превзошли продажи машин с четырьмя кольцами на радиаторной решетке. Майские успехи позволили концерну из Штудгардта вернуться на второе место в Большой немецкой тройке. Компания продала всего на 375 машин меньше, чем лидер чарта, концерн BMW. 
За выдающиеся результаты концерну, в первую очередь, следует благодарить Китай. В Поднебесной спрос на автомобили Mercedes по сравнению с маем прошлого года удвоился. В прошлом месяце в КНР было продано 11 500 авто против 5 200 в 2009-м. Правда, во всех странах лидирующие позиции занимают модели E-класса и S-класса, продажи которых возросли на 39% и 41% соответственно.
&laquo;Столь замечательные результаты продаж позволят нам продолжить закрепление успеха во втором квартале и продемонстрировать по его итогам двухзначный рост&raquo;, - отметил в письменном заявлении руководитель маркетингового департамента Mercedes Йоахим Шмидт.
Правда, говорить о серьезной победе не приходится. Даже несмотря на то, что в мае Mercedes реализовал на 6500 машин больше, Audi по-прежнему опережает его с начала года на 12 000 автомобилей. Mercedes стабильно занимает третье место с января 2010 года, резкий рост продаж автомобилей из Ингольштадта удерживает Audi на втором месте пятый месяц подряд.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 15 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новый Suzuki Swift</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5695</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5695</guid>
		<description><![CDATA[Чемпион по незаметному обновлению]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Suzuki 
&nbsp;

На венгерском заводе Suzuki прошла официальная презентация очередного поколения компактного хэтчбека Swift. Честно говоря, заметить в этом автомобиле не то, что новое поколение, но даже легкий рестайлинг очень сложно. Стабильность &ndash; признак мастерства? Или отсутствия дизайнерской мысли? Или средств на разработку действительно нового экстерьера? 
Видимо, последнее. Потому что внутри &laquo;новая&raquo; модель очень напоминает старшего Kizashi. В частности, приборная доска и центральная консоль Swift без оглядки позаимствованы именно у Kizashi.
Правда, невидимые глазу изменения более значительны. Под кузовными панелями скрывается абсолютно новое шасси, благодаря которому колесная база машины увеличилась на 50 мм и составила 2380 мм. Общая длина выросла на 90 мм и теперь равна 3850 мм. Новый Swift на 5 мм шире и на 10 мм выше предшественника, колея спереди увеличилась на 10 мм, а сзади &ndash; на 5 мм. Кроме того, в конструкции хэтчбека использованы более прочные и легкие стальные сплавы, обеспечивающие кузову большую жесткость (а, значит, и лучшую управляемость), а пассажирам &ndash; повышенный уровень безопасности. 
Линейка моторов также обновилась Современный 1,2-литровый бензиновый агрегат с двойной регулировкой фаз газораспределения развивает 94 лошадиные силы (118 Нм), расходуя с механической коробкой передач всего 5 л/100 км в смешанном европейском цикле. -Обновленный дизель рабочим объемом 1,3 литра теперь развивает 75 лошадиных сил, при этом расход топлива в смешанном цикле составляет 4,2 л/100 км. 
Более подробная информация о Suzuki Swift будет опубликована ближе к дате его поступления в продажу. Для Европы это &ndash; конец нынешнего лета. Также появится и дополнительная информация о новой модификации Swift Sport.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 15 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>В коня корм</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article5692</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article5692</guid>
		<description><![CDATA[Небольшой тест-драйв самого главного &quot;Ягуара&quot;]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
Текст: Алексей Жутиков
Фото: Jaguar
&nbsp;
Как всегда Лужники, как всегда Jaguar и как всегда &ndash; новые модели. Приятно, когда дорогие автомобили не только дорогие, но и не приедаются, регулярно обновляясь. В этом году нам уже довелось побывать на презентации нового XJ, но то была статика, поэтому главной целью было более тесное знакомство с флагманом на ходу.
&nbsp;

&nbsp;
Надо сказать, что бить своих конкурентов ценой XJ вряд ли сможет. Базовая версия с трехлитровым дизелем (между прочим, самым экономичным в классе) и короткой базой стоит от трех с половиной миллионов рублей, примерно столько же стоят и базовые версии конкурентов (трехлитровая &laquo;семерка&raquo; BMW &ndash; от 3 млн 200 тыс, а S-class с 3,5-литровым мотором &ndash; от 3,6 млн). Однако, люди, купившие XJ, вряд ли стремятся к экономии топлива и тем более &ndash; хвалятся этим промеж своих коллег.&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;

&nbsp;
Что характерно, этих &laquo;базовых&raquo; версий на презентации мы не увидели. Зато были &laquo;топовые&raquo;, с пятилитровыми компрессорными моторами, известными по моделям XFR и XKR, каждый из которых мы опробовали в прошлом году. &laquo;Автомат&raquo; от ZF, который устанавливается на эти модели, для XJ немного доработали: говорят, теперь он сможет выдерживать несколько большие нагрузки. А нагрузок хватает: автомобиль заметно тяжелее своих собратьев по бренду, особенно он толст в корме, что чувствуется во время поворота. Управляемость Jaguar не бывает плохой, но если коротко описать впечатления от управляемости XJ, то получится фраза &laquo;XJ &ndash; это XF, в багажник которому положили еще килограммов 400&raquo;. Причем, эта фраза справедлива для &laquo;короткой&raquo; версии XJ. Длиннобазная модификация еще больше склонна к заносу.
&nbsp;

&nbsp;
510-сильный мотор, кстати сказать, разгоняет новый XJ до &laquo;сотни&raquo; всего за 4,9 секунды. Англичане (будем называть их так даже после покупки их &laquo;Татой&raquo;) добились этого благодаря снижению массы. В частности &ndash; полностью алюминиевому кузову. На презентации были представлены XJ с одинаковыми пятилитровыми R-моторами в длиннобазной и короткой версиях, которые обойдутся покупателю в 5&nbsp;915&nbsp;000 и 5&nbsp;615&nbsp;000 рублей соответственно. Уже копим.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>День за год</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article5679</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article5679</guid>
		<description><![CDATA[Porsche Club Russland показал, что не боится накатывать по 4000 км в неделю!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
Интервью брал: Алексей Жутиков
Фото: Денис Ганопольский
&nbsp;
В разговоре о хороших автомобилях я всегда стараюсь быть беспристрастным. Пытаюсь учитывать аргументы собеседника. Но как быть, если есть любовь? Об этом, а также о пробеге длиной в 8000 километров нам расскажет сопредседатель национального российского клуба Porsche, Денис Ганопольский.
&nbsp;
RideOne: Денис, привет! Чему посвящен пробег, куда и почему?
Porsche: Привет! Да, собственно, ничему он не посвящен, кроме того, что в период майских праздников у людей есть возможность уехать на одну-две недели. Вот мы и решили сделать майский евротур традиционным. &nbsp;
&nbsp;
RideOne: Ты же понимаешь, что не получится обойти тему спорткаров и их эксплуатации. Развей сомнения, расскажи о надежности Porsche на больших расстояниях!
Porsche: Знаешь, второй автопробег уже и вопросов про надежность не возникает. Наравне с нами едут и 18-ти летние Porsche у которых в качестве подготовки к пробегу было только масло заменено.
&nbsp;

&nbsp;
RideOne: А какие машины принимали участие в пробеге?
Porsche: Несколько модификаций Porsche 911(997), 911(964) Carrera Cabrio 1993, Porsche 968 1992, Porsche Cayenne Turbo, Porsche Boxster S.
&nbsp;
RideOne: Встретились ли вам на пути плохие дороги и как с этим справились машины?
Porsche: Самая плохая дорога &ndash; это, как ни странно, в Польше. Узкие, колейные, местами без асфальта. Я на своем 968-ом повредил нижнюю часть переднего бампера в глубокой колее. В Германии пришлось подлатать.
&nbsp;

&nbsp;
RideOne: Интересно узнать, сколько вы сожгли топлива? А еще интереснее &ndash; узнать про масло. На модели 911 его расход &ndash; нормальное дело. Сколько потратили? Какое масло заливаете?
Porsche: Боюсь, что топливо никто не считал. А масло используется правильное &ndash; Mobil, его расход составляет примерно&nbsp;0,5&nbsp;литра на 1000 км при активной езде. Кстати, компания Mobil Oil Lubricants является спонсором нашего клуба в этом году и автопробега в частности.
&nbsp;
RideOne: Ты в курсе, что я сам только что вернулся из пробега, где 11 дней провел за рулем автомобиля и пересек почти всю Россию. И, похрустывая больной спиной, хочу спросить: как себя чувствуют люди после такого испытания? Нормальное ли это дело &ndash; ездить на спорткарах на &laquo;дальнобой&raquo;?
Porsche: Абсолютно нормальное дело. Достаточно сказать, что в прошлом году мы за первые 22 часа преодолели 1800 км от Москвы до Франкфурта на Одере, и ничего! Нареканий на неправильную анатомию сидений ни у кого не было.
&nbsp;

&nbsp;
RideOne: Ну а гоночные мероприятия по дороге имелись? Или приходилось гонять только по безлимитным автобанам?
Porsche: В этом году у нас была больше туристическая программа, хотя не посетить Северную петлю мы, конечно, не могли. Провели там целый день.
&nbsp;
RideOne: А что за конкурс элегантности? И как там оказался Cayenne?
Porsche: В рамках празднования 50-ти летия Porsche Club Nuerburgring, в котором мы принимали участие, организаторы устроили конкурс элегантности среди присутствующих Porsche. Автомобили проезжали друг за другом по Ринг-бульвару, что в главном здании автодрома, останавливались в определенном месте и ведущий представлял их зрителям. Потом жюри распределяло места. На Porsche Cayenne, как я отметил ранее, один из участников автопробега ехал с нами из Москвы.
&nbsp;

&nbsp;
RideOne: Слышал, вы сумели попасть на великую гонку Mille Miglia в итальянском Бреше. Расскажи о впечатлениях.
Porsche: Трудно описать все это словами. Даже количество автомобилей я сейчас не смогу прикинуть. Наверное, штук 300. Можешь себе представить: автомобили, один эксклюзивнее другого, известные люди, пресса, телевидение, море зрителей.
&nbsp;
RideOne: Все ли машины добрались обратно?
Porsche: Да, все добрались.
&nbsp;

&nbsp;
RideOne: Не секрет, что владельцы суперкаров вроде 911-го накатывают за год столько же, сколько вы накатали за двухнедельный пробег. Нуждается ли автомобиль после такого пробега в замене или ремонте каких-нибудь агрегатов? Вылезли ли &laquo;болячки&raquo;?
Porsche: Единственный ремонт, который некоторым нужно произвести &ndash; это замена масла или тормозных колодок
&nbsp;
RideOne: Какое самое яркое впечатление от пробега приходит тебе в голову первым?
Porsche: .Знаешь, практически вся поездка изобиловала новыми впечатлениями. Я первый раз побывал в Венеции и в Италии в целом. Мы&nbsp;проехали по горным дорогам Шварцвальда, заглянули на известный горный перевал Stelvio. Об этом нужно сказать пару слов. Проехать этот перевал целиком у нас не получилось: ближе к самой верхней точке дорога была закрыта из-за камней и деревьев, упавших на проезжую часть за зиму. Но даже та часть, которую мы смогли проехать, дает представление о том, что из себя представляет перевал: 48 изгибов узкого серпантина дороги, местами пристроенной к отвесной скале.
&nbsp;

&nbsp;
RideOne: Что ж, Денис, большое тебе спасибо за беседу! Мы надеемся, что Porsche не остановится на достигнутом и проедет от Владивостока до Москвы!
Porsche: Эээээ, если только по числу километров. Думаю, что для поездки на восток нашей страны спорткары малопригодны: вот Cayenne &ndash; другое дело! Можем проработать этот маршрут и предложить его членам нашего клуба, владельцам этих машин. А пока в наших планах продвинуться еще больше на запад в следующий раз.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>Переломная победа</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article5675</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article5675</guid>
		<description><![CDATA[Третья победа в этом году на ралли IRC досталась &quot;Шкоде&quot; ценой сломанного позвоночника]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
Текст: Алексей Жутиков
Фото: Skoda
&nbsp;
В прошлом году мне довелось побывать на чешском этапе ралли IRC и более того &ndash; почувствовать себя штурманом Яна Копецки, второго пилота команды Skoda. Уже тогда, заплетающимися ногами нащупывая землю, я стал понимать: чехи всерьез решили биться за победу. На тот момент они клепали подиумы один за другим, и вот сегодня пришла очередная бравая весть: Skoda Motorsport третий раз в этом году выиграла этап IRC, на этот раз в Сардинии. Юха Хяннинен занял первое место, а Копецки &ndash; третье.
&nbsp;

&nbsp;
Кстати сказать, на сардинском этапе нам доже приходилось бывать: гравийная трасса, еще утром похожая на таковую, после первых же проходов боевых экипажей превращается в зазубренное бездорожье, опасно торчащее острыми клыками горной породы. Немудрено, что большое количество спортсменов лишилось драгоценных секунд из-за проколов колес и массы более серьезных технических проблем.
&nbsp;

&nbsp;
Но самым большим злоключением этого этапа стала страшная авария с участием английского экипажа Skoda Motorsport. Пилот Гай Уилкс не смог совладать со своим автомобилем и вылетел с трассы на первом же спецучастке итальянской трассы. Из-за ошибки своего штурмана, неверно записавшего легенду, Гай атаковал левый поворот на седьмом километре допа намного быстрее, чем он того требовал и Skoda сорвалась с трассы. Уилкс сломал два позвонка и был доставлен в больницу на вертолете, а его штурман &ndash; не пострадал. Гонщику ужасно жаль, что соревнование ему приходится досматривать по телевизору в больничной палате, а не из-за руля своего автомобиля. Скорее всего к следующему этапу, который пройдет в Бельгии с 24 по 26 июня, Гай Уилкс не успеет поправиться. Кстати, редакция RideOne.ru уже приобрела билет на бельгийский этап. Ждите новостей!]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоспорт</category>		</item>
			<item>
		<title>Fuel Cell Hybrid London Taxi</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5672</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5672</guid>
		<description><![CDATA[Лондонский кэб на водороде]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Autocar

&nbsp;
Вчера в здании городского совета Лондона состоялась презентация прототипа нового такси, работающего на водородных топливных элементах. Эта машина стала частью программы по очистке воздуха столицы Великобритании от вредных выхлопов. Первые такие машины появятся на городских улицах уже в 2012 году, а полностью заменить ими дизельные авто планируется к 2020 году.
Концепт-кар Fuel Cell Hybrid London Taxi, разработанный Lotus Engineering и консорциумом из ряда других компаний, обладает весьма впечатляющими потребительскими характеристиками. Так, на одной заправке новый кэб проезжает около четырехсот километров, а его максимальная скорость доходит до 130 км/ч. Сменить топливные элементы можно всего за 5 минут.
На текущей стадии развития власти Лондона вложили в проект 5,5 миллионов фунтов. Предполагается, что это позволит увидеть первые действующие экземпляры подобных такси уже во время проведения следующих летних Олимпийских игр.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 08 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Chrysler уходит из Европы</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5671</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5671</guid>
		<description><![CDATA[Ребрендинг по-старосветски]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Chrysler
&nbsp;
&nbsp;
К июню 2011 года в салонах европейских автодилеров не останется ни одной машины марки Chrysler. Все модели этой американской компании будут продаваться под брендом Lancia.  Единственное исключение &ndash; островные Великобритания и Ирландия, где продукция итальянской фирмы не представлена.
Новая дилерская сеть из восьми сотен фирм будет сформирована не позднее 31 мая будущего года. С этих пор автомобили Lancia и Chrysler будут продаваться исключительно от имени Lancia.
Глава департамента продаж Fiat Лоренцо Систино заявил по данному поводу, что дилерские центры только выиграют от такого решения, поскольку смогут предложить покупателям больше машин, хороших и не очень разных. Дилерам Jeep будет позволено продавать только Jeep, а Dodge будет экспортировать лишь ограниченное число спортивных авто.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 08 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Renault Latitude</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5667</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5667</guid>
		<description><![CDATA[Технологичный комфорт]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Renault
&nbsp;
&nbsp;
Компания Renault представила новый флагманский седан Latitude, который позиционируется как семейный автомобиль для требовательных к уровню технологий и комфорта людей. Мировой дебют машины состоится в конце лета на автосалоне в Москве.
Седан практические неотличим от модели Samsung SM5, по-другому выглядит разве что радиаторная решетка и шильдики на кузове. Как бы то ни было, авто построено на модернизированном шасси Laguna, при этом Latitude на 195 мм длиннее, 19 мм шире и 45 мм выше прародителя. Скорее всего, новинка унаследует и гамму силовых агрегатов Laguna.
Что касается комфорта и технологичности, то здесь стоит отметить двухдиапазонный ионизатор воздуха, трехзонный климат-контроль, ароматизатор, беспроводную гарнитуру, высококлассную аудиосистему Bose Premium и другие аксессуары. На территории нашей страны Renault Latitude начнут продавать уже этой осенью.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 08 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Грандиозные планы Saab</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5666</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5666</guid>
		<description><![CDATA[Шведы удивляют амбициозностью]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Saab
&nbsp;

Кажется, что сага &laquo;Кто купит Saab&raquo; закончилась совсем недавно, а сегодня глава шведского концерна Виктор Мюллер уже размышляет о расширении модельного ряда Saab. В ближайшие сто дней будут определены планы по разработке новой компактной модели. По словам Мюллера, автомобиль будет отличаться &laquo;восхитительным и утонченным внешним видом, определяющим выдающийся продукт премиум-класса. Машина будет каплевидной и роскошной&raquo;. Что касается цены Saab 9-2, то он будет дороже Mini приблизительно на 10%. Но, в отличие от немецкого хэтчбека,&nbsp;швед будет менее массовым. Сейчас главным вопрос является платформа, на которой будет построен 9-2. Несмотря на возможность использования &laquo;джи-эмовской&raquo; Delta, шведы решили продолжить поиски. Delta лежит в основе без малого трех десятков моделей, которые сложно назвать уникальными. А, по всей видимости, Saab всерьез хочет уйти от не самых приятных воспоминаний об эпохе бэдж-инжиниринга, когда лэйбл с грифоном можно было найти на Subaru или Chevrolet. Но Saab 9-2, который должен появиться в 2013-2014 годах, лишь одна из нескольких новинок из Трольхэттана.
в конце 2010 года будет модернизирован 9-3, в апреле следующего года появится 9-4X, а в июне дебютирует универсал 9-5 Sport Combi и новый бензиновый мотор объемом 1,6 литра для Европы. В июне 2012 года свет увидит абсолютно новый 9-3, к этому же времени запускаемый сейчас седан 9-5 превратится в самую старую модель линейки. А первые гибридные и электромобили Saab должны появиться в 2016 году.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 04 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новинка в старости: часть четвертая</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article5659</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article5659</guid>
		<description><![CDATA[Подводим итоги длительного теста Honda Pilot]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Сергей Корниенко
Фото: Алексей Браверман
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Подводя итог длительного теста, мы пришли к выводу, что Honda Pilot сложно назвать образцовым автомобилем. Он достаточно шумный, не обладает высокой плавностью хода и богатым оснащением. Динамические качества лишь достаточные и не более того. Но все эти придирки не фатальны, вряд ли с какой-то из них невозможно ужиться. Зато вы гарантированно получите очень просторный, безопасный и надежный автомобиль, а также определенный авторитет на дороге в придачу. Сейчас машины 2008 года выпуска, на которые распространялись существенные скидки, закончились. Новые стоят 1 471 000 и 1 727 000 рублей в зависимости от комплектации. Внедорожник сопоставимых размеров престижной марки найти за похожую цену не удастся. Но есть Mitsubishi Pajero, имеющий большое преимущество на бездорожье, а также относительные новинки российского рынка Kia Mohave и Hyundai ix55 с более богатым оснащением (сравнительный тест последних скоро появится на RideOne.ru).

Чем может быть оправдана покупка &laquo;Пилота&raquo;? Ведь если взять тот же CR-V, то и покупка, и содержание последнего обойдутся гораздо дешевле. Отбросим варианты, когда нужно возить более пяти человек. В остальном Honda Pilot имеет те же потребительские свойства, что и его младший брат. Даже водители в обеих машинах будут сидеть на одной и той же высоте. В дополнение к экономическим преимуществам интерьер CR-V имеет более интеллигентный вид, не так шумят шины и значительно удобнее передвигаться в городе. 
Приобретение &quot;Пилота&quot; - это акт самовыражения, желание выделиться. Проверено, к большим внедорожникам и их владельцам отношение иное. Поэтому Pilot &ndash; это удовлетворение потребностей более высокого порядка, чем безопасность и комфорт. А именно &ndash; уважение и признание со стороны окружающих.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Продажи Nissan в мае</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5658</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5658</guid>
		<description><![CDATA[Qashqai по-прежнему в лидерах]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Nissan
&nbsp;
Продажи автомобилей марки Nissan&nbsp; мае 2010 года составили 5 419 штук. В первой тройке бествеллеров -&nbsp;без сюрпризов:
Nissan Qashqai &ndash; 1 387 проданных автомобилей; 
Nissan X-Trail&ndash; 1 032 проданных автомобиля;
Nissan Tiida &ndash; 944 проданных автомобиля.
Всего за пять месяцев 2010 года продано 21 002 автомобиля Nissan и 1502 автомобиля Infiniti. У люксового японского бренда список возглавляет Infiniti FX &ndash; 138 проданных автомобилей. 
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 04 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>BMW 1M все же появится</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5654</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5654</guid>
		<description><![CDATA[Подтверждение слухов о заряженной «копейке»]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: BMW
&nbsp;

Слухи о появлении очень быстрого купе на базе первой серии BMW ходят не первый месяц. Однако до недавнего времени все они оставались слухами, не имевшими официального подтверждения. Но вчера в интервью Auto-News исполнительный директор BMW M GmbH Кей Сеглер официально подтвердил планы концерна по созданию заряженной версии &laquo;единички&raquo;. 
Правда, господин Сеглер не сказал ничего конкретного ни о моторе, ни о других особенностях новинки. Очевидно одно &ndash; если очень быстрая &laquo;копейка&raquo; появится, то заветная буква &laquo;М&raquo; в индексе будет стоять только после цифр, ведь BMW M1 &ndash; это легендарное среднемоторное купе семидесятых, римейк которого баварцы уже показывали несколько лет назад. Также с большой долей вероятности можно предположить, что под капотом BMW 1 будет установлена доработанная рядная &laquo;шестерка&raquo;, которая сейчас устанавливается на BMW 135i и развивает 306 лошадиных сил. Скорее всего, вопрос увеличения мощности стандартного двигателя будет решен при помощи увеличения давления турбокомпрессора. По крайней мере, именно по этому пути идет большинство тюнинг-ателье. 
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 04 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Audi Q7 – новые моторы и 8-ступенчатый tiptronic</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5653</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5653</guid>
		<description><![CDATA[5 млн. руб. за 500 л.с.]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Audi
&nbsp;
&nbsp;
Переживший рестайлинг Audi Q7, которому в этом году исполнилось уже пять лет, теперь оснащается новыми V-образными &laquo;шестерками&raquo;. Первый двигатель &ndash; компрессорный V6 TFSI с углом развала цилиндров 90&deg;, между которыми расположен приводной нагнетатель. В зависимости от давления компрессора мотор развивает 272 л.с. (200 кВт, 400 Нм в диапазоне от 2250 до 4750 об/мин) или 333 л.с. (245 кВт, 440 Нм в диапазоне 2900&ndash;5300 об/мин). В первом случае &laquo;ку-седьмой&raquo; разгоняется до 100 км/ч за 7,9 секунды, а максимальная скорость составляет 222 км/ч или 225 км/ч (с адаптивной пневмоподвеской). 333-сильный кроссовер разменивает первую сотню за 6,9 секунды и разгоняется до 245 км/ч. По европейской тестовой методике в смешанном цикле оба мотора расходуют 10,7 л топлива на 100 км. Audi Q7 с 272-сильным мотором стоит от 2 680 000 рублей, а более мощная версия обойдется минимум в 3 100 000 рублей.

Еще одна новинка под капотом Audi Q7 &ndash; новый трехлитровый турбодизель. И хоть мощность в 240 л.с. (176 кВт) не поражает воображение, зато крутящий момент в 550 Нм впечатляет. С этим дизельным V6 внедорожник Audi разгоняется с места до 100 км/ч за 7,9 секунды, максимальная скорость находится на отметке 215 км/ч или 218 км/ч (с адаптивной пневмоподвеской). При этом средний расход дизельного топлива составляет всего 7,4 литра на на 100 километров. Дизельный внедорожник стоит от 2 710 000 рублей. Если же 240 л.с. кому-то покажется мало, за 3 690 000 рублей можно заказать Audi Q7 4.2 TDI. Четырехлитровый мотор стал более эффективным &ndash;расход топлива снизился с 9,9 л до 9,2 л на 100 км. Эффект достигнут при помощи системы впрыска с рабочим давлением 2000 бар и минимизации внутренних сил трения. При этом дизельный двигатель V8 сохраняет прежний выход мощности &ndash; 340 л.с. (250 кВт) и обеспечивает еще больший крутящий момент, чем прежде &ndash;800 Нм при частоте вращения от 1750 до 2750 об/мин.

Ну а на вершине линейки по-прежнему стоит Audi Q7 V12 TDI quattro, самый мощный серийный дизельный внедорожник. 500 л.с. (368 кВт) и крутящий момент в 1000 Нм! 5,5 секунды до сотни и ограниченная электроникой максимальная скорость в 250 км/ч! Правда, справиться с тысячей ньютонов способна только &laquo;старая&raquo; шестиступенчатая трансмиссия tiptronic. А на остальные версии теперь устанавливается уже восьмиступенчатый &laquo;автомат&raquo;. Восемь передаточных отношений позволяют не делать резких скачков в числе оборотов двигателя, и мотор всегда работает с частотой вращения, близкой к идеальной рабочей точке. Это не только обеспечивает непрерывность ускорения и улучшает управление тягой, но и позволяет снизить расход топлива на 5%. В коробке ожидаемо сохранился спортивный режим, а также возможность самостоятельно выбирать передачу лепестками на руле или при помощи селектора АКПП. Правда, как показали наши неоднократные тесты автомобилей из Ингольштадта, обычному водителю это вряд ли понадобится.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 03 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>VW Polo Sedan: поехали!</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article5651</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article5651</guid>
		<description><![CDATA[«Уникальный» автомобиль для России рассекречен]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Volkswagen
&nbsp;

Сложно вспомнить &laquo;российский&raquo; автомобиль, про который пресса в последние месяцы писала больше, чем про специальный проект бюджетного седана Volkswagen для России. RideOne.ru не стал исключением и также не раз анонсировал появление новинки. Сегодня новый Volkswagen был официально презентован общественности. Правда, говорить об уникальности в данном случае можно с большой натяжкой. По неподтвержденным данным седан Volkswagen будет также продаваться на индийском рынке. Но, как бы то ни было, для России это действительно новинка, причем новинка важная. 
Смотреть на Polo Sedan лучше спереди. С этого ракурса седанчик больше всего напоминает Автомобиль года 2010. Если разглядывать новинку с других точек, то не покидает ощущение, что изначально конструкторы не планировали создавать версию с отдельным багажником. Но хоть новую модификацию сложно назвать жемчужиной дизайна и образцом элегантности, Polo Sedan выглядит куда органичнее, чем Renault Logan, Symbol или Lada Kalina.

По заверениям разработчиков, появлению новой модели предшествовали долговременные испытания в разных климатических зонах, изучение дорожных условий в разных географических регионах России и многократные тесты качества топлива. В результате ходовая часть Polo Sedan изначально адаптирована к плохим дорогам, а кузов &ndash; к воздействию агрессивной среды.
В качестве единственного силового агрегата будет использован 1,6 литровый мотор мощностью 105 л.с., агрегатируемый с пятиступенчатой механикой или с шестиступенчатым &laquo;автоматом&raquo; Tiptronic. К слову, современная автоматическая трансмиссия на бюджетных автомобиля класса В &ndash; действительно редкость на российском рынке. По габаритам Polo Sedan тоже в лидерах. Длина составляет 4384 мм (колесная база 2552 мм), ширина &ndash; 1699 мм, высота &ndash; 1465 мм. 
В базе бюджетный Volkswagen оснащается двумя подушками безопасности (для водителя и переднего пассажира), пятью подголовниками и ремнями безопасности. Кроме того, в стандартное оснащение входит регулировка сиденья водителя по высоте, электромеханический усилитель рулевого управления, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, электростеклоподъемники всех дверей, электронный иммобилайзер, а также аудиоподготовка, включающая 4 динамика и антенну. В такой базовой комплектации Trendline автомобиль будет стоить 399 000 рублей.

Следующее исполнение Comfortline в дополнение к Trendline включает ABS, окрашенные в цвет кузова корпуса наружных зеркал и ручки дверей, 15-дюймовые диски, наружные зеркала с электрорегулировкой и элекрообогревом, складывающуюся подушку и спинку заднего сиденья с ассиметричным разделением, окраску &laquo;металлик&raquo; или &laquo;перламутр&raquo;. Ну а топовая версия Topline дополнена хромированными накладками на воздухозаборник, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, противотуманными фарами, подлокотником между передними сиденьями, кондиционером, магнитолой (радио/CD/MP3) и другими опциями. Кроме того дополнительно к комплектации Highline можно заказать пакет Premium.

С этим пакетом Polo может смело конкурировать с более статусными представителями гольф-класса. Автомобиль оснащается ESP, боковыми подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, автоматическим климат-контролем &laquo;Climatronic&raquo; с режимом рециркуляции, противоугонной системой с электронным иммобилайзером, датчиками внутреннего объёма и автономной сиреной, задним парктроником, многофункциональным рулевым колесом, USB-портом, а также другими декоративными &laquo;знаками отличия&raquo;. Роскошно! Правда, в таком исполнении Polo Sedan обойдется отнюдь не в четыреста тысяч. Но, как показывает практика, покупатели редко отдают предпочтение &laquo;голым&raquo; комплектациям. Volkswagen Polo Sedan будет собираться на новом заводе в Калуге, а заказы на &laquo;немецкий&raquo; седан официальные дилеры начнут принимать уже 4 июня. А продажи в салонах начнутся только в сентябре после Московского международного автосалона.

&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>Auto Bild наградил BMW Group</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5650</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5650</guid>
		<description><![CDATA[Дизайн баварских авто оценен по достоинству]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: BMW
&nbsp;

Немецкий журнал Auto Bild и его двадцать &laquo;дочерних&raquo; изданий по всей Европе провели опрос сорокамиллионной читательской аудитории с целью выявить лучшие достижения в области автомобильного дизайна за прошедший год. Среди претендентов на победу в конкурсе Auto Bild Design Award было больше ста серийных автомобилей, появившихся на европейском рынке, а также несколько концепт-каров.
Младший кроссовер BMW X1 набрал большинство европейских голосов в категории кроссоверы, фургоны и полноприводные автомобили. В категории &laquo;Экспериментальные разработки и концепт-кары&raquo; абсолютное большинство читателей проголосовали за BMW Vision EfficientDynamics, который впервые был представлен на международном автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Ну а новая &laquo;пятерка&raquo; заслужила наивысшую оценку автолюбителей по итогам голосования как в Германии, так и во всей Европе. От себя скажем, что шестое поколение BMW 5 действительно отличается великолепным дизайном, в котором удалось отразить как спортивный характер баварских автомобилей, так и статус, свойственный автомобилям бизнес-класса.
К слову, это не единственные награды BMW в области дизайна в 2010 году. В начале июля 2010 года BMW 5 серии и BMW X1 будут отмечены на вручении премии Red Dot Award 2010. А концепт BMW Vision EfficientDynamics был удостоен награды Louis Vuitton Classic Award в начале 2010 года.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 02 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Citroen показал новый С4</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5642</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5642</guid>
		<description><![CDATA[Меньше авангарда, больше солидности]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Citroen
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Французы решили не дожидаться домашнего автосалона в Париже и уже сегодня рассекретили фотографии нового поколения Citroen С4. Конкурент VW Golf, Renault Megane, Opel Astra и, конечно, Ford Focus растерял былую авангардность и выглядит вполне привычно. Тем не менее, экстерьер оживлен рельефными подштамповками боковин, продольными ребрами на капоте и разорванной подоконной линией. Внешность нового бойца гольф-класса отчасти перекликается и со старшим С5, и с представленным в Женеве концептом DS High Rider. С него же, кстати, перекочевала и приборная панель. Следуя общему тренду, Citroen стал взрослее и солиднее, взгляните на немаленьких размеров жидкокристаллический дисплей на центральной консоли. И, опять же, новый С4 ожидаемо подрос в размерах. Длина этого хэтчбека по сравнению с предшественником выросла на 55 мм и составляет 4330 мм, в ширину он прибавил 17 мм, а в высоту &ndash; 32 мм. Объем багажника составляет 408 литров, что на 82 литра больше, чем у предыдущей модели.
О механической начинке, равно как и о силовых агрегатах, пока ничего не известно. Однако с большой долей уверенности можно предположить, что под капотом обязательно появятся турбированные моторы, созданные в сотрудничестве с BMW, а также безнаддувные атмосферники. Кроме того, ожидается появление дизель-электрической гибридной силовой установки e-HDi. В продаже новые Citroen&nbsp;С4 появятся после осеннего моторшоу в Париже.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 01 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Jaguar начинает продажи XJ в России</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5641</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5641</guid>
		<description><![CDATA[Конкурент немецкой Большой тройки на свободе!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Jaguar
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Cегодня в России стартовали продажи самого роскошного Jaguar, флагмана XJ. Сегодня доступны четыре версии седана: с пятилитровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 385 л.с., с компрессорными моторами мощностью 470 л.с. и 510 л.с., а также с трехлитровым дизельным двигателем мощностью 275 л.с. С мотором на тяжелом топливе Jaguar расходует всего 6,8 литра на 100 километров, что является рекордным показателем в классе.
Британский флагман оснащается пневматической подвеской, системой Adaptive Dynamics (с непрерывно меняющейся характеристикой демпфирования колебаний от дорожных неровностей), системой Active Differential Control (активное управление блокировкой дифференциала) и усилителем рулевого управления с переменным передаточным отношением.
Новый Jaguar XJ представлен в стандартной и удлиненной колесной базе, где расстояние между передними и задними сидениями увеличено на 125 мм. И, наконец, цены:
&nbsp;


    
        
            
            XJ 3.0 л (diesel) Premium Luxury со стандартной колесной базой
            
            
            3 555 000
            
        
        
            
            XJ 3.0 л (diesel) Portfolio со стандартной колесной базой
            
            
            4 025 000
            
        
        
            
            XJ 5.0 л Premium Luxury со стандартной колесной базой
            
            
            4 355 000
            
        
        
            
            XJ 5.0 л Supercharged Portfolio со стандартной колесной базой (470 л.с.)
            
            
            5 105 000
            
        
        
            
            XJ 5.0 Supercharged Supersport со стандартной колесной базой (510 л.с.)
            
            
            5 615&nbsp;000
            
        
        
            
            XJ 3.0 л (diesel) Portfolio с удлиненной колесной базой
            
            
            4 175 000
            
        
        
            
            XJ 5.0 л Premium Luxury с удлиненной колесной базой
            
            
            4 525 000
            
        
        
            
            XJ 5.0 л Supercharged Portfolio с удлиненной колесной базой (470 л.с.)
            
            
            5 325 000
            
        
        
            
            XJ 5.0 Supercharged Supersport с удлиненной колесной базой (510 л.с.)
            
            
            5 835&nbsp;000
            
        
    

&nbsp;

&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 01 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Seat Ibiza Sport Sport</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5633</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5633</guid>
		<description><![CDATA[Испанский хэтч стал еще спортивнее]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Seat

&nbsp;
Трехдверный Seat Ibiza SC, который мы уже успели протестировать, стал еще спортивнее. На германском рынке появилась версия Sport Limited. А если учесть, что аббревиатура SC нескромно расшифровывается Sport Coupe, то новое исполнение стало очень-очень спортивным. Правда, вся эта спортивность исключительно напускная. Под капотом &ndash; 1,6-литровый двигатель TSI, развивающий 105 л.с. Немного для горячего хэтчбека, но гораздо больше, чем можно подумать. В сочетании с 7-ступенчатым автоматом DSG моторчик творит чудеса. Наверное, и с механикой он не разочарует.
Впрочем, владельцам Ibiza SC Sport Limited скорее всего даже не придется раскручивать мотор до максимальных оборотов. Хэтчбек выглядит настолько грозно, будто под капотом прячутся минимум сто пятьдесят лошадей, а до 100 км/ч он разгоняется за пять с лишним секунд. Черные 17-дюймовые колесные диски, низкопрофильная резина, черная крыша и новый аэродинамический обвес с увеличенными воздухозаборниками в бамперах. Сзади Ibiza впечатляет не меньше &ndash; декоративный диффузор и выведенные по центру выхлопные трубы вкупе с ярко-оранжевым цветом заставляют думать, что это ни много ни мало baby-Lamborghini.
Внутри Seat Ibiza SC Sport Limited отличается двухцветным оформлением салона, алюминиевыми накладками на педали и табличкой с порядковым номером. Ведь таких машин будет всего триста, по 20 620 евро каждая. 
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 01 Jun 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Infiniti G Convertible</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5623</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5623</guid>
		<description><![CDATA[В России начались продажи купе-кабриолета Infiniti]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Infiniti
&nbsp;
&nbsp;
Infiniti расширяет линейку официально поставляемых В Россию моделей. И это вполне логично, потому что раньше эту задачу выполняли серые импортеры. В мае-июне в продажу поступит кабриолет серии G. Автомобиль, запущенный в производство в 2008 году, добрался до шоу-румов только два года спустя. Конкурент Audi S5 и BMW 335 ci оснащается жесткой трехсекционной крышей, что дает ему право называться купе-кабриолетом. Правда, практичность обернулась потерей изящества, свойственного одноименному купе.
Под капотом &ndash; единственно возможный мотор V6, развивающий 333 лошадиные силы (363 Нм) и передающий крутящий момент на задние колеса. В стандартной комплектации автомобиль оснащается семиступенчатой автоматической трансмиссией. Адаптивный алгоритм и спортивный режим as a must. Максимальная скорость автомобилей ограничена электронным способом на уровне 250 км/ч. Автомобиль с автоматической коробкой передач разгоняется с места до 100 км/ч за 6,4 с и в смешанном цикле расходует 11,6 л/100 км.
В список базового оснащения (комплектация Hi-Tech) входят сенсорный дисплей, навигационная система с жестким диском, система Music Box с объемом памяти 10Гб, аудиосистема Bose&reg; с 13 динамиками, камеру заднего вида и передние сиденья с функцией обогрева и вентиляцией. Обладание японским кабриолетом обойдется владельцу в 2 499 000 &ndash; 2 524 000 рублей в зависимости от комплектации.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 31 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новый Porsche Cayenne: to the point!</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article5603</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article5603</guid>
		<description><![CDATA[Мы протестировали новый Cayenne и уверены, что он определенно повторит успех предшественника]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Никита Ситников
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Стыдно признаться, но больше всего в программе презентации второго поколения Porsche Cayenne меня привлек пункт &laquo;уроки гольфа (по погоде)&raquo;. Мы протестировали &laquo;первые&raquo; Cayenne GTS, Cayenne S, Cayenne Transsyberia, Cayenne Turbo S, и ничего кардинально нового от следующего поколения ждать не приходилось. Создавая последователя самой продаваемой за всю историю Porsche модели, главное не&nbsp;отпугнуть клиентов излишней революционностью. Это почти аксиома. Следовательно, автомобиль стал чуть быстрее, чуть экономичнее, чуть комфортнее и еще несколько десятков таких вот &laquo;чуть&raquo;. Да и вообще, если бы понты горели, то белые ночи были бы в Москве &ndash; &laquo;вторые&raquo; Кайенны ездят по столице не первую неделю. Словом, гольф был в фаворе. Но я был неправ. Очень неправ.

И дело даже не в том, что новый внедорожный Porsche на 23% экономичнее и на 185 килограммов легче. Он просто стал другим. Сохранив общие пропорции и стилистику экстерьера, полноприводный Porsche выглядит динамичнее и моложе. Его не спутаешь ни с какой другой машиной, и вместе с тем его никогда не спутаешь с прошлым Cayenne. Особенно внутри. От массивного &laquo;американского&raquo; интерьера не осталось ничего, кроме изогнутых поручней между передними сиденьями. Перед глазами водителя &ndash; великолепный трехспицевый руль, как на &laquo;девятьсот одиннадцатом&raquo; и Panamera. Общая стилистика салона тоже перекликается с интерьером флагманского хэтчбека: трапециевидные воздуховоды, центральная консоль a la Vertu. Все очень строго и красиво.

Перевожу тугой рычаг Tiptronic в положение D и плавно выруливаю из гольф-клуба &laquo;Целеево&raquo;. В парковочном режиме руль пугающе легок, остается только надеяться, что он должен потяжелеть с ростом скорости. Так и происходит. Правда, если под колесами нет выбоин размером с пару кирпичей, до 120-140 км/ч скорость на Porsche (во всяком случае, на 400-сильной версии S) не чувствуется вообще. Подобное поведение первого Cayenne было ожидаемо, субъективно он воспринимался как большой, тяжелый и комфортный, даже в спортверсии GTS. Его внедорожная сущность становилась очевидной в первом же повороте крутизной больше пяти градусов: крены, уводы шин, и все в таком духе. На &laquo;втором&raquo; Cayenne перехватывать руль приходилось только при парковке. О том, что ты пилотируешь внедорожник, напоминала только метавшаяся по широкму заднему сиденью сумка. Насколько точно он следует за рулем, как прецизионно прописывает траекторию! Блеск! Воистину, в умении удивлять инженерам из Цюффенхаузена не откажешь! Что ценно, спортивный настрой поддерживает и удобное управление тягой. Характерная задержка при резком ускорении осталась, но при менее агрессивном вождении автомобиль очень чутко реагирует на перемещение педали газа, особенно в режиме Sport. К тормозам претензий нет никаких, разве что надо привыкнуть к достаточно тугой, но тем не менее, информативной&nbsp;педали.

Обратная сторона феноменальной для 2,8-тонного автомобиля управляемости &ndash; пагубное чувство вседозволенности. Как только мы сели в автомобили, небо разразилось столь сильным ливнем, что с ним не всегда могли справиться стеклоочистители. Но Cayenne будто бы не замечал ни мокрого асфальта, ни порывов ветра. Первый звоночек прозвенел, когда руль резко дернулся вправо. Ибо нечего на ста пятидесяти влетать правыми колесами в лужу. А второй раз напрячься пришлось, когда не в самом крутом повороте где-то в недрах внедорожника начались &laquo;посторонние&raquo; процессы, а сам Porsche, отчаянно борясь с законами физики, выплыл на встречную полосу. И снова взгляд нашел стрелку где-то в верхней части спидометра. Ай-ай-ай. А ведь если Cayenne был оснащен системой Porsche Torque Vectoring Plus, то предел был бы еще дальше. В зависимости от угла и быстроты поворота рулевого колеса, положения педали акселератора, а также поворота относительно вертикальной оси и скорости автомобиля PTV Plus притормаживает заднее внутреннее по отношению к повороту колесо. За счет этого внешнее колесо получает большее тяговое усилие и обеспечивает дополнительный импульс вращения в направлении поворота. Кроме того работа PTV Plus увязана с работой системы регулировки тяги Porsche Traction Management (PTM) и системой курсовой устойчивости Porsche Stability Management (PSM). Но, даже несмотря на отсутствие PTV Plus, средняя скорость за время теста была гораздо выше разрешенных шестидесяти километров в час. Porsche провоцировал на получение максимума удовольствия от вождения. И оставалось только поддаться, ведь теперь Cayenne умеет его доставлять еще лучше.

P.S. В ближайшее время мы возьмем новый Porsche Cayenne на полноценный тест и обязательно расскажем о таких &laquo;мелочах&raquo;, как простор на заднем сиденье, объем багажника, удобство трансформации салона. И, конечно, оценим внедорожные качества будущего бестселлера, который в борьбе с лишним весом лишился &laquo;раздатки&raquo;.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Mercedes и BYD будут делать электромобили</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5602</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5602</guid>
		<description><![CDATA[Немец с китайцем братья навек]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Mercedes, BYD
&nbsp;

Немецкий концерн Daimler AG и китайский BYD подписали соглашение о создании совместного предприятия Shenzhen BYD Daimler New Technology Co. Ltd. Цель создания компании &ndash; разработка и производство электромобилей для реализации в Китае. Общий объем инвестиций довольно скромен &ndash; всего 88 миллионов долларов (или 600 миллионов юаней). Но Daimler также обещает внести вклад интеллектуальной собственностью в области архитектуры и безопасности электромобилей, а BYD &ndash; технологиями по созданию электрических батарей и электроприводов. Электромобили будут выпускаться под новым совместным брендом (MerceBYD?).
По словам главы Daimler Дитера Цетше &laquo;новое совместное предприятие нацелено на то, чтобы извлечь максимум пользы от огромного потенциала электрических транспортных средств в Китае. Учреждение данного исследовательского центра вместе с BYD еще больше разнообразит картину нашего присутствия на этом важном рынке&raquo;.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 28 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Pirelli станет поставщиком шин для F1</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5601</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5601</guid>
		<description><![CDATA[Выбор сделан!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Pirelli
&nbsp;

На протяжении последних нескольких месяцев шли переговоры и обсуждения &ndash; кто же станет поставщиком резины для болидов Формулы 1. Претендентами на место Bridgestone был Michelin и Pirelli. Вариантов было несколько, точнее, три. Или шины станет поставлять одна из компаний, или сразу обе, как это было несколько лет назад. Еще одним очень интересным вопросом, поставленным французскими шинниками, было изменение размера колесного диска с 13 до 18 дюймов. Увеличение диска позволило бы приблизить конструкцию формульной шины к покрышкам дорожных машин.
По последней информации &laquo;тендер&raquo; выиграли итальянцы. Как пишет издание Autosport, Международная федерация автоспорта и управляющая чемпионатом компания Formula One Management готовятся согласовать окончательные условия данной сделки уже на этой неделе. По всей видимости, о подписании соглашения будет объявлено в ходе гран-при Турции. Но, к сожалению (а, может, и к счастью) команды продолжат использование 13-дюймовых колесных дисков, отказавшись от предложения Michelin. Кроме того, вплоть до 2013 года Pirelli будет монопольным поставщиком резины для команды Формулы 1. С одной стороны, это обеспечит равные условия для всех команд вне зависимости от поставщика резины. С другой &ndash; все команды равны, но некоторые равнее других. Стоит отметить также, что в последний раз фирма Pirelli поставляла покрышки командам Формулы-1 в 1991 году.
&nbsp;
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 28 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>VW Caddy – лучший малотоннажник</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5600</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5600</guid>
		<description><![CDATA[Немецкий автомобиль получает награду седьмой раз подряд]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Volkswagen
&nbsp;

Стабильность &ndash; признак мастерства. И успех Caddy это только подтверждает. Читатели специализированных немецких изданий &laquo;Lastauto Omnibus&raquo;, &laquo;Trans Aktuell&raquo; и &laquo;Fernfahrer&raquo; в седьмой раз подряд присудили VW Caddy победу в номинации &laquo;Лучший коммерческий автомобиль 2010&raquo;. Volkswagen получил наивысший балл, набрав 64,3% голосов читателей. В России самый маленький коммерческий автомобиль не многим менее популярен, чем на родине. Два года подряд он становился победителем в своем сегменте, согласно народному голосованию &laquo;Автомобиль года в России&raquo;.

Нынешнее поколение Caddy выпускается на заводе в Познани (Польша) с 2004 года. Его можно заказать в разных исполнениях: пассажирский (Life), грузовой (Kasten) и грузопассажирский универсал (Kombi), а также в виде небольшого дома-палатки на колесах (Tramper). Все модификации могут быть как передне-, так и полноприводными (4MOTION). Каждая из модификаций Caddy поставляется в двух вариантах колесной базы (короткой и длинной) с пятью вариантами двигателей. Два бензиновых двигателя: объемом 1,4 л., мощностью 80 л.с. и 1,6 л., мощностью 102 л.с.; два дизельных: 2.0 SDI, мощностью 70 л.с. и 1,9 TDI, мощностью 105 л.с. Кроме того, предлагается модель Caddy EcoFuel, работающая на сжатом природном газе с двигателем мощностью 80кВт (109 л.с.).
Кстати, сегодня Volkswagen предлагает Caddy в расширенной комплектации &laquo;Holiday&raquo; по специальной цене от 695 000 рублей.

&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 28 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Hulme CanAm из Новой Зеландии готов</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5594</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5594</guid>
		<description><![CDATA[Принимаются заказы на суперкар из страны овцеводов]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Hulme CanAm
&nbsp;

В далекой Новой Зеландии умеют не только выращивать овец и киви, но и делать суперкары. Создатели 608-сильного суперкара Hulme CanAm объявили о готовности к запуску в серийное производство. Правда, слово &laquo;серийное&raquo; звучит, скорее, как насмешка. планируется выпустить всего два десятка Hulme. Кстати, свое название автомобиль получил в честь земляка Денни Хьюльма, который в 1967 году стал чемпионом мира в Формуле-1 . Именно ассоциации с первой Формулой возникают при взгляде на этот родстер, удивительным образом напоминающий британский Caparo T1. Открытые колеса, вытянутый нос и среднемоторная компоновка. Сразу видно, что автомобиль ориентирован в первую очередь на гоночные трассы и трек-дни. Даже несмотря на то, что Hulme сертифицирован для движения по дорогам общего пользования. Интересно, кто на это решится?
Сверхлегкая углеволоконная рама, отсутствие предметов автомобильной роскоши и тотальная экономия на всем и вся позволили удержать массу автомобиля в пределах тонны (980 кг, если быть точными). При мощности семилитрового мотора Chevrolet LS7 V8 в 608 л.с. и крутящем моменте в 600 Нм динамика спорткара ожидаемо впечатляет &ndash; меньше трех с половиной секунд до сотни и максимальная скорость в 322 км/ч. Поставки в Западную Европу начнутся осенью 2011 года. Ах, да. Каждый Hulme CanAm будет стоить 346 300 евро. 
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 27 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новая BMW 5 в Калининграде</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5593</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5593</guid>
		<description><![CDATA[Автотор начинает сборку новых «пятерок»]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: BMW
&nbsp;

Сборка BMW в&nbsp;Калининграде&nbsp;началась больше десяти лет назад, и сегодня Автотор собирает больше шести тысяч машин ежегодно, среди которых есть все модели, кроме &laquo;единички&raquo; и серии Z. А в этом месяце на конвейере появится новая &laquo;пятерка&raquo; в кузове седан. Сборка начнется с модели 523i Business стоимостью 2 150 000 руб. и 523i Luxury стоимостью 2 550 000 руб. В августе производственная линейка будет дополнена моделью 528i Седан. Цена данного автомобиля в комплектации Business составит 2 290 000 руб., 528i Luxury &ndash; 2 690 000 руб.
Все BMW 5 локальной сборки в базовом оснащении комплектуются системой охранной сигнализации с дистанционным управлением, биксеноновыми фарами с омывателями, а также системой сигнализации аварийного сближения при парковке спереди и сзади. Комфорт внутри салона обеспечивается наличием спортивного кожаного рулевого колеса с функцией обогрева, системы удобно складывающихся задних сидений 60:40, пакета комфортного освещения салона и подогрева передних сидений. Автомобиль также оснащен функцией автоматического контроля климата, подготовкой под установку мобильного телефона и автоматической системой открывания/закрывания крышки багажника.

Комплектация Luxury включает в себя 18-дюймовые диски из легкого сплава, стеклянный электрический люк, салонные и внешние зеркала с противоослепляющим эффектом, боковые солнцезащитные шторки для задних пассажиров с электроприводом и шторку для заднего стекла. Автомобиль также оснащен навигацией BMW Professional на русском языке с монитором размером 10,2 дюйма и камерой заднего вида с полностью автоматическим ассистентом парковки. 
&laquo;Пятерки&raquo;, собранные в Калининграде, поставляются с кожаным салоном. Кузов автомобиля покрывается краской металлик. В Luxury комплектации предусмотрены комфортные электрорегулируемые передние сиденья с функцией запоминания настроек сидений, зеркал и рулевой колонки и подогрев задних сидений. Кроме того, BMW 5 оснащаются пакетом мер EfficientDynamics, куда входят система рекуперации энергии торможения, шины с пониженным сопротивлением качению, автоматические заслонки решетки радиатора. И еще один полезный для России бонус &ndash; штатная спутниковая противоугонная система. Благодаря постоянно действующему каналу передачи данных, диспетчерский центр в режиме реального времени получает информацию о состоянии автомобиля и находящихся в нем людях и имеет возможность управлять ситуацией.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 27 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Ford меняет условия техобслуживания</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5592</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5592</guid>
		<description><![CDATA[Новые цены, новые опции]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Ford
&nbsp;

Ford обновил условия прохождения ТО. Как утверждает американский производитель, сервис стал прозрачнее и доступнее. Теперь на сайте Ford представлены подробные прейскуранты на все виды работ по всем официально продаваемым в России моделям компании. 
Стоимость обслуживания зависит от региона &ndash; прейскурант разделен на две зоны по географическому признаку. В первую зону включена Москва, Санкт-Петербург, Петрозаводск, Екатеринбург и Иркутск. Все остальные города Российской Федерации относятся ко второй зоне. Еще одно нововведение &ndash; более низкая стоимость дополнительных услуг (например, замена тормозных дисков), если они проводятся в комплексе с плановым ТО.
Также официально публикуются контрольные бланки, которые содержат перечень проверок и операций, входящих в плановое техническое обслуживание. Этот бланк с подписями и отметками будет выдаваться клиенту с заказ нарядом при каждом ТО.
Ford рекомендует проходить плановое техническое обслуживание легковых автомобилей с бензиновым двигателем раз в год или после прохождения 20 000 км. Для легковых автомобилей с бензиновым двигателем объемом 2,5 л и с дизельными двигателями рекомендация - 1 год/15 000 км. Межсервисный интервал для коммерческого транспорта Ford составляет 1 год/20 000 км, а для Ford Ranger 1 год/10 000 км.
&nbsp;
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 27 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Subaru Cosworth Impreza STI CS400</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5586</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5586</guid>
		<description><![CDATA[Официальные фото очень ограниченной версии]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Subaru
&nbsp;

Скажем сразу, цифра 400 в названии этой Impreza &ndash; это мощность. Именно мотористы из Cosworth помогли японцам раскачать 2,5-литровый оппозитник WRX STI до четырех сотен лошадей. Британцы установили спортивные поршни, шатуны, прокладки головки цилиндров и подшипники. Кроме этого, были смонтированы перепрограммированный блок электронного управления двигателем, модифицированный турбокомпрессор, регулятор давления наддува и новая выхлопная система. Все эти изменения позволили уменьшить время разгона с 0 до 100 км/ч на полторы секунды, с 5,2 до 3,7 секунды.
И, конечно, кроме изменений, направленных на улучшение мощностных показателей, Subaru Cosworth Impreza STI CS400 оснастили укороченными пружинами, снизившими клиренс на 10 мм, а также спортивные тормоза AP Racing с шестипоршневыми суппортами и дисками диаметром 395 мм.
Внешне японо-англиский хэтчбек отличается от серийной модели новым передним бампером с интегрированным спойлером, задним спойлером, 18&rdquo; колесами и, конечно, шильдиками Cosworth. Всего будет выпущено 75 Subaru Cosworth Impreza STI CS400, каждая из которых уже, наверняка, нашла своего владельца.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 26 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новинка в старости. Часть третья</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article5584</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article5584</guid>
		<description><![CDATA[Изучаем грузопассажирские возможности и надежность Honda Pilot]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Сергей Корниенко
Фото: Алексей Браверман
&nbsp;

Поднявшись (да-да, именно так) в салон &laquo;Пилота&raquo;, создается ощущение, что машину вот-вот должно сменить новое поколение. Оно обманчиво - продажи стартовали только в 2008 году, и даже фейслифтинга еще не было. Просто очень уж старомодным на вид и на ощупь кажется интерьер из-за незатейливого дизайна и &laquo;дубовой&raquo; отделки. В интерьере почти отсутствуют цвета, отличные от серого и черного. Повсеместно жесткий пластик на неровностях издает изрядное количество скрипов и потрескиваний, как будто машина сильно &laquo;б/у&raquo;. Справедливости ради скажем, что так оно и есть (об этом ниже). Такие вот какие они, массовые автомобили Америки, без претензий и пафоса, стоимостью от 28 до 40 тысяч долларов.

Среди доступного оборудования отсутствуют некоторые естественные для этого класса машин опции вроде навигации, датчика дождя и ксеноновых фар. Хотя штатные галогеновые тоже неплохи, к тому же имеют омыватели. Еще я не отказался бы от кнопки запуска двигателя только из-за того, что ключ зажигания выглядит не лучше, чем у Жигулей &ndash; нескладной и откровенно пластмассовый. Кстати, сразу стоит предупредить о странном алгоритме работы освещения: заглушив двигатель и, не выключив ближний свет, он так и будет гореть, пока в ноль не разрядит аккумулятор. Как, собственно, произошло у нас. Досадная недоработка &ndash; ведь, например, у Mazda он выключается автоматически, а на Opel, Volkswagen или Skoda раздается звуковой сигнал.Но за время теста к вышеназванным лишениям мы привыкли и уже не забывали выключать свет, выходя из машины. Зато больше в дороге ничего не беспокоило. Электрорегулировка водительского сиденья в восьми направлениях устроит большинство водителей несмотря на скромный продольный диапазон.

Семейные ценности привиты &laquo;Пилоту&raquo; как нельзя лучше. Пространства над головой и для ног хватит сидящим на всех трех рядах. Однако на галерку сажать лучше тех, кто пониже и только двух, несмотря на три подголовника, формально указывающих на трехместность. Двухзонный климат-контроль впереди и отдельный кондиционер для задней части салона избавляют от просьб сделать теплее-прохладнее. Намекает на семейность и обогрев второго ряда сидений. Аудиосистема с 8 динамиками и сабвуфером по звучанию очень средняя, громко ее слушать не хочется.
Одна из самых приятных функций &ndash; электропривод пятой двери &ndash; не только экономит силы, но и позволяет не пачкать руки. Кстати говоря, это самый доступный внедорожник с подобной функцией. 
Логично предположить, что Pilot хорош и в перевозке грузов: большой объем (1680 л) и ровный пол, образующийся после складывания сидений. Но покупая автомобиль с тремя рядами сидений, готовьтесь к неизбежному минусу в виде отсутствия полки, закрывающей содержимое багажника. Единственное известное решение - тонировка задних стекол.

Наша тестовая Honda прибыла в Россию одной из первых, поэтому весьма ценна в плане изучения надежности в условиях нашей страны. С 2008 года журналисты наездили 80 тысяч километров, соответствующие минимум 160 тысячам (а то и больше) нормального использования. Посмотрев сервисную историю, мы очень удивились ее малому объему.
Кроме регламентных работ, на 54-й тысяче по гарантии поменяли кнопку двери багажника &ndash; из-за попадания воды проводку замыкало и дверь самопроизвольно открывалась. При пробеге 63 000 км также по гарантии заменили потекший сайлентблок в сборе с передним левым нижним рычагом подвески, а также втулку заднего стабилизатора.

При проверке тормозных колодок на 68-й тысяче, их износ составил всего 50%, причем в сервисе говорят, что они способны продержаться более 80 тысяч!
Серьезные претензии к оборудованию &laquo;Пилота&raquo; предъявить сложно, в нем есть все необходимое. Некоторых может остановить отсутствие ксенона. Впрочем если нужен шик, красивая графика мультимедиа системы и прочие модные атрибуты, то стоит присмотреться к другим моделям. Каким именно &ndash; мы расскажем в ближайших статьях.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Seat Exeo обновлен для британского рынка</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5583</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5583</guid>
		<description><![CDATA[Появились версии SE Tech и Sport Tech
]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Seat
&nbsp;

Перелицованная Audi A4 прошлого поколения, названная испанцами Seat Exeo, в России особой популярности не снискала. На фоне скромных продаж испанских автомобилей продажи Exeo и вовсе мизерны. Но видимо в Великобритании экс-Audi A4 гораздо популярнее. Недаром уже летом на рынке появятся новые версии седана и универсала. 
Exeo получил спутниковую навигацию с цветным дисплеем, аудиосистему BOSE премиум-класса с возможностью проигрывания DVD и интерфейсным разъемом для iPod в бардачке, а также черную кожаную отделку салона. Увеличив цену меньше чем на 900 фунтов, сеатовцы дополнили модель опциями больit чем на 3000 фунтов! Оба варианта исполнения доступны для седанов и универсалов Exeo с двухлитровыми дизельными моторами мощностью 143 или 170 лошадиных сил. Цены начинаются с отметки в 21 270 фунтов или 956 000 в переводе на рубли.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 26 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Больше маленьких Mercedes!</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5582</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5582</guid>
		<description><![CDATA[Немецкий производитель увеличивает ассортимент В и С классов]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Mercedes
&nbsp;

Недавно Mercedes пообещал, что к 2012 году на рынке США появятся купе, кроссовер и седан на платформе &laquo;бюджетного&raquo; микровена B-класса. А в среднем ценовом сегменте ниша должна заполниться дополнительными моделями класса С. Руководство в Штудгардте небезосновательно переживает по поводу того, что сегодня Mercedes не может полноценно конкурировать в сегменте компактных автомобилей. Поэтому новое поколение С-класса, которое должно появиться в ближайшие два-три года, будет представлено не в кузове седан и грузопассажирской версии, но и имиджевыми купе и кабриолетом.
По словам исполнительного директора Mercedes Эрнста Либа &laquo;каждый хочет иметь Mercedes-Benz. Конкуренты отстают от нас в сегменте S-класса и моделей E-Class, однако в С-классе у нас есть только седан и ничего более. Теперь же мы намерены придти в ту нишу, где соперники уже довольно сильны&raquo;. Посмотрим, удастся ли штудгардтцам навязать борьбу третьей серии BMW и двухдверному Lexus IS.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 26 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>BMW объявляет цены на Touring 5 серии</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5581</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5581</guid>
		<description><![CDATA[Чуть больше 2 млн. руб. за самый роскошный грузопассажирский BMW]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: BMW
&nbsp;

Уже через неделю вслед за новыми версиями модели Gran Turismo в салонах дилеров появятся грузопассажирские версии &laquo;пятерок&raquo; BMW. Хотя называть столь красивые автомобили грузопассажирскими, право, неловко &ndash; BMW 5 Touring невероятно красива в любом кузове. На нижней ступени стоит версия 523i стоимостью 2 195 000 рублей. Под капотом универсала - рядный шестицилиндровый двигатель с высокоточным впрыском, максимальная мощность которого, при работе на обедненной смеси, составляет 150 кВт/204 л.с. BMW 523i Туринг поставляется с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой двухзонного автоматического контроля климата.
Более мощная версия 535i обойдется уже в 2 390 000 рублей. Будучи всего на двести тысяч дороже, BMW 535i Touring почти на треть мощнее &ndash; рядная шестерка с технологией двойного турбонаддува BMW TwinPower Turbo, высокоточным впрыском и технологией Valvetronic развивает уже 225 кВт/306 л.с. правда, трехсотсильный универсал поставляется только с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Обе версии поставляются с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, шинами с возможностью аварийного хода Runflat, противотуманными фарами, датчиком дождя и света, усилителем рулевого управления с сервотроником, системой динамического круиз-контроля, а также спутниковой противоугонной системой BMW Professional. Все автомобили уже в стандартной комплектации оснащаются кожаным рулевым колесом с мультифункцией, передними сиденьями с частичной электрорегулировкой, передними и боковыми подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, аудиосистемой BMW Professional, креплениями детского сиденья ISOFIX на заднем сиденье, обогреваемыми электрорегулируемыми боковыми зеркалами заднего вида, а также теплозащитным остеклением и еще несколькими десятками опций. Вопрос лишь в фантазии и щедрости клиента.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 25 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Volkswagen покупает ItalDesign</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5580</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5580</guid>
		<description><![CDATA[Немецкий концерн получил по-настоящему придворное ателье]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Volkswagen, ItalDesign
&nbsp;

Как только что стало известно, Volkswagen покупает 90,1% акций дизайн-ателье ItalDesign. Итальянское ателье появилось в 1968 году, когда Джорджетто Джуджаро из-за конфликта с Марчелло Гандини покинул ателье Bertone и несколькими годами позже вместе с инженером Альдо Мантовани основал собственную кузовную мастерскую. Уже с 70-х годов ItalDesign, наряду с оригинальными концептами занималось разработкой дизайна серийных моделей, сотрудничая с Mitsubishi, Toyota и Suzuki. История отношений с Volkswagen Group у ItalDesign особая. Именно перу Джуджаро принадлежит Volkswagen Golf I и хэтчбек Scirocco. Итальянцы также разработали экстерьер Audi 80 и &laquo;нарисовали&raquo; несколько концептов Bugatti. 
Сейчас ItalDesign фактически потеряет независимость и станет придворным ателье концерна Volkswagen. По словам Исполнительного директора Volkswagen Мартина Винтеркорна транзакция будет произведена через итальянское отделение VW &mdash; Lamborghini. Что стало причиной продажи львиной доли акций компании, неизвестно. Однако смеем предположить, что ItalDesign не может более сохранять независимость. Век частных кузовных мастерских медленно, но верно подходит к концу, уступая место собственным дизайн-студиям автомобильных концернов. И комментарий Джорджетто Джуджаро это только подтверждает. &laquo;Italdesign имеет &laquo;обнадеживающие перспективы&raquo; с Volkswagen,&raquo; - так сказал маэстро.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 25 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Skoda отчитывается о продажах</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5579</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5579</guid>
		<description><![CDATA[Еще один бренд VW Group показал позитивную динамику]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Skoda
&nbsp;

Недавно мы писали о&nbsp;финансовых показателях&nbsp;Audi за&nbsp;первый квартал. Теперь настала очередь самого демократичного бренда отчитаться о продажах в апреле. С начала года чешские автомобили разошлись по миру в количестве 242,078 машин, что на 18,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом 63,177 из них были проданы в апреле. Примечательно, что как и для преиум-бренда группы одним из ключевых рынков для &Scaron;koda стал Китай &ndash; в Поднебесной за прошлый месяц было реализовано более двенадцати тысяч автомобилей (+34% к прошлому году). продажи на рынках Восточной Европы выросли на 7.7%. Результаты продаж на рынках Западной Европы (за исключением Германии) выросли на 38% по сравнению с прошлым годом. На других рынках рост составил 65.6%.
В самой Чехии доля &Scaron;koda выросла до 36,6% рынка. Для сравнения, доля АвтоВАЗа в России по итогам апреля составила 35%.Владельцами &Scaron;koda за апрель стали 5,604 человека, что на 24% больше по сравнению с показателями прошлого года. Модель &Scaron;koda Octavia Combi Tour продемонстрировала самый быстрый рост по результатам месяца, в апреле было продано 754 единицы данной модели (в прошлом году - 185). Однако Octavia Tour в кузове седан стала продаваться хуже, а самое сильное падение показал Roomster. Сухие цифры представлены ниже:
&bull; &Scaron;koda Octavia - 25,111 единиц (-0.6%)
&bull; Fabia - 19,261 единица (-18.1%)
&bull; Superb - 8,499 единиц (+163.2%)
&bull; Yeti - 4,334 единицы
&bull; Octavia Tour - 3,459 единиц (-20.8%) 
&bull; Roomster - 2,513 единиц (-46.2%)
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 25 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Широкий шаг в будущее</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article5576</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article5576</guid>
		<description><![CDATA[Маленький автомобиль с широкой душой из шумного американского прошлого]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
Текст: Василий Платонов, Юлия Котова
Фото: WWW
&nbsp;
В 70-х годах прошлого века произошел переломный момент в истории американского автомобилестроения. Энергетический кризис вогнал в могилу знаменитые &laquo;muscle cars&raquo; с их многолитровыми и безумно прожорливыми двигателями. Длинный список независимых американских автомобилестроителей - Packard, Crosley, Studebaker, которые не увядали в течение долгого времени, к 1970 году прекратили свое существование. Лишь &ldquo;American Motors Corporation&rdquo; продолжала щипать своими неординарными разработками &ldquo;Большую тройку&rdquo;. AMC была образована в 1954 году при слиянии компаний &laquo;Хадсон&raquo; и &laquo;Нэш&raquo; с целью противостояния &laquo;Дженерал Моторс&raquo;, &laquo;Форд&raquo; и &laquo;Крайслер&raquo;.
&nbsp;

&nbsp;
Разработчики из АМС неоднократно выступали в роли первооткрывателей. Всякий раз им удавалось отыскать новую пустующую нишу на автомобильном рынке, при этом ориентируясь на слои населения с небольшим достатком. Под маркой АМС появился первый компактный по американским меркам автомобильчик Rambler, первый субкомпактный &ndash; Gremlin, ставший любимцем студентов, первый универсал Rambler Cross Country с увеличенным клиренсом для сельской местности, впервые оснащенный кондиционером уже в базовой комплектации седан Ambassador, ну, и, наконец, единственный на тот момент малогабаритный универсал Hornet Sportabout, который продавался просто великолепно.
&nbsp;

&nbsp;
После грянувшего газового кризиса в 1975 наметилась тенденция на уменьшение габаритов автомобилей и объемов двигателей. Разработчики АМС первыми серьезно озадачились созданием нового вида транспортировки следующего десятилетия и поспешили взяться за изучение среды, в которой потенциальным покупателям предстоит жить и двигаться в недалёком будущем. В параметры исследования были включены вечные пробки, загрязнение, шум и нехватка энергии в огромном Мегаполисе. Сложив все компоненты воедино, мэтры из АМС создали первый эээ&hellip; широкий маленький автомобиль Pacer!
&nbsp;

&nbsp;
Это был успех! О Pacer говорили на каждом углу! Автомобильная пресса высоко отзывалась о новом творении АМС. Реклама, призывала купить Pacer и получить вместе с ним частичку будущего! Появившись в продаже, он с искрометной скоростью завоевал множество сердец небогатых американцев. За футуристичный стайлинг и яркую индивидуальность его приняли и сильно полюбили.
&nbsp;

&nbsp;
Дизайнеры постарались на славу. Им удалось создать весьма противоречивый облик, &nbsp;вызывающий и по сей день бурю эмоций и хоровод фантазий. Спереди на вас смотрят наивные глазки &ndash; фары, сбоку улавливаются нотки спортивности. При взгляде сзади под углом &frac34; есть намек на сексуальность. Уж очень аппетитно смотрятся округлые формы хетчбека. В целом складывается образ девочки-школьницы из японских аниме, прячущей в портфеле нунчаки.
&nbsp;

&nbsp;
Обзорность у Pacer была удивительной благодаря большой площади остекления и очень низкой поясной линии. Фактически, линия была настолько низкой, что стекла дверей не могли полностью опуститься. Чтобы уберечь локти и руки пассажиров от контактов со стеклом был придуман своеобразный подлокотник, отформованный воедино с внутренними панелями дверей.
&nbsp;

&nbsp;
Ещё одно необычное решение - асимметричность дверей. Для более легкого доступа к задним местам пассажирская была на 10см. длиннее, чем водительская. Также для удобства посадки-высадки обе двери были изогнуты и заходили на крышу. Третья дверца открывалась вверх, демонстрируя большое багажное отделение, которое могло быть увеличено за счет складывания задних сидений. Рядовому американцу это нравилось. Ведь простор и комфорт всегда имеют значение.
&nbsp;

&nbsp;
Построенный на платформе модели Rambler, Pacer имел очень короткий передний свес и внутреннее пространство салона, как у автомобиля классом выше. Обладая такой же длиной, какую сегодня имеет Ford Focus в кузове хэтчбек &ndash; 4,35 метра, Pacer был на 12 см его шире. Даже современные представительские Mercedes S-класса и BMW 7 серии уже! &nbsp;&nbsp;
&nbsp;

&nbsp;
Изначально на автомобиль ставились два рядных шестицилиндровых двигателя объёмом 3,8л и 4,3л, мощностью соответственно 90 л.с. и 95 л.с. На деле они оказались очень слабы, к тому же оснащенные 3-х ступенчатой механической трансмиссией. В результате уже через полгода 4,3 литровый двигатель оснастили более производительным карбюратором, что привело к повышению мощности до 120 л.с. Впервые на автомобилях AMC было применено рулевое управление типа &laquo;рейка-шестерня&raquo;. Это, вкупе с широкой базой, наделило Pacer исключительно хорошей управляемостью и &nbsp;обеспечило высокую плавность хода.
&nbsp;

&nbsp;
Обладая рядом интересных преимуществ Pacer, как это всегда и бывает, имел и недостатки. Самая большая жалоба, которую изъявляли потенциальные покупатели, заключалась в отсутствии механической коробки передач с четырьмя скоростями. Вняв мольбам, AMC запустили её в производство в апреле 1976. Были претензии и к экономичности Pacer. От маленького автомобиля ждали такого же расхода топлива. К тому же из-за большого веса и никудышных двигателей динамикой разгона восторгаться не приходилось. Лучшей фразы, чем &laquo;еле ноги волочил&raquo; не придумаешь. Одной из причин лишних калорий Pacer было то, что во время его разработки, в правительстве обсуждались новые федеральные правила безопасности. Не зная, насколько строгими они будут, AMC решили подстраховаться и дополнительно укрепить кузов, сделав его очень крепким, однако, это здорово увеличило массу до 1450 &ndash; 1540 кг для оборудованного средним количеством опций автомобиля. Вторая причина &laquo;ожирения&raquo; заключалась в том, что Pacer был спроектирован под более легкий и мощный роторный двигатель, производства GM. Но GM позже отменил программу его производства, и AMC пришлось приспособить свой тяжелый шестицилиндровый двигатель в небольшое подкапотное пространство Pacer.


&nbsp;
В 1977 году дебютировала версия универсал, и это некоторое время помогло поддерживать продажи на стабильном уровне. Появление рестайлинговой модели в 1978 и опционного двигателя V8, объёмом 5 л. должны были повторно разжечь интерес покупателей, но этого не случилось. К тому времени, пресса повернулась против Pacer и вовсю обливала его грязью за нехватку мощности.
&nbsp;

&nbsp;
Существовал шанс, что появится новый Pacer. AMC продемонстрировали уменьшенный и облегченный Concept II. Вице-президент проекта, Дик Тигу заявлял, что Pacer пойдет в серию в кузове седан и даже упоминал версию такси, но все это оказалось лишь рекламной уткой, дабы поддержать продажи. Вскоре стало очевидно, какова будет судьба Pacer.
AMC Pacer выпускался с 1975 по 1980 года и стал рекордсменом компании. Ни одна модель АМС за столь малый срок не расходилась в таком количестве. Более 350 000 Pacer были построены за всю его короткую жизнь в &laquo;пять успешных лет&raquo;.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоистория</category>		</item>
			<item>
		<title>Audi давит трехэтажным</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5575</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5575</guid>
		<description><![CDATA[Наглядный пример того, как от прибавки лишних букв автомобиль становится круче]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
Текст: Алексей Жутиков
Фото: Audi
&nbsp;
Когда Audi презентует новинку, нам так и видится полуосвещенный зал, на сцене которого стоит представитель компании и кричит: &laquo;а разгон теперь на полсекунды быстрее!&raquo; А из зала: &laquo;Ааах&raquo;. &laquo;А мощность на три лошади выше!&raquo;&hellip; &laquo;Оохх&raquo;&hellip;
Но у Audi все серьезнее. Надо сказать, это тот случай, когда цифрами можно задавить. И если не на словах, то на дороге &ndash; точно. Вы наверняка в курсе характеристик вышедшего недавно Audi R8 V10. Так вот теперь у &laquo;двухэтажного&raquo; суперкара появилась &laquo;надстройка&raquo; GT. Это всего две буквы, но как они валят с ног! Тираж &ndash; ограниченный, 333 экземпляра. Масса &ndash; на 100 килограммов меньше. Атмосферный мотор мощностью 560 &laquo;лошадей&raquo; (на 35 л.с. больше, чем у &laquo;обычной&raquo; R8 V10) перебрасывает &laquo;эрку&raquo; за пределы первой сотни уже через 3,6 секунды, а в окончательную отсечку упирается только на 320километрах в час! Вывод один: надо брать! Цены? Пока не объявлены. Остается примеряться к R8 V10 без приставки GT, цены на которую начинаются от шести миллионов рублей&hellip;
&nbsp;
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sat, 22 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новые версии Alfa Romeo Brera и Spider</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5568</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5568</guid>
		<description><![CDATA[Только для Британии]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Alfa Romeo
&nbsp;
&nbsp;
Британское подразделение Alfa Romeo расширило ассортимент моторов для двух своих моделей &ndash; спортивного хэтчбека Brera и кабриолета Spider. Обе эти машины получат силовые агрегаты, которые в прошлом году были представлены для седана 159. Плюс к этому, жителям Туманного Альбиона предлагают уникальную комплектацию Italia Independent.
С 200-сиильным бензиновым мотором объемом 1,75 литра разгон с места до 100 км/ч у Brera и Spider отнимает 7,7 и 7,8 секунды. Максимальная скорость равна 235 км/ч. Что касается еще одной новинки, 170-литрового турбодизеля, то укомплектованные им Brera и Spider ускоряются до 100 км/ч за 8,8 и 9,0 секунды соответственно. Максимальная скорость в этом случае равна 217 км/ч.
Вариант исполнения Italia Independent доступен и для хэтчбека, и для открытого авто с любым из обновленной гаммы двигателей. Характерными особенностями данной версии являются матово-черный кузов, 18-дюймовые черные легкосплавные колеса, красные тормозные суппорты и лючок бензобака а-ля Alfa Romeo 8C.
Сиденья, руль и рычаг коробки передач обиты и оплетены кожей с красной прострочкой, кроме того имеются карбоновые вставки, спортивные циферблаты приборов, алюминиевые педали и упор для ног, подголовники Italia Independent и мультимедийная система Blue&amp;Me со спутниковой навигацией.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 17 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новинки для Skoda Yeti, Octavia и Superb</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5562</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5562</guid>
		<description><![CDATA[Пополнение ассортимента моторов и трансмиссий]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Skoda
&nbsp;
&nbsp;
Начиная с конца мая, Skoda предложит потенциальным покупателям воспользоваться преимуществами усовершенствованной ходовой части и расширенной гаммы моторов моделей Yeti, Octavia и Superb образца 2011 года.
Так, для Yeti теперь будет доступен 1,4-литровый бензиновый мотор TSI мощностью 122 лошадиные силы, которым будет комплектоваться переднеприводная версия этого кроссовера с механической коробкой передач. Кроме того, можно заказать 140-сильную или 170-сильную версию дизеля TDI CR DPF, первая из которых должна работать в связке с передним приводом и &laquo;автоматом&raquo; DSG, а вторая &ndash; с полным приводом и ручной коробкой передач.
Octavia тоже получит упомянутый выше 170-сильный дизель, который придет на смену менее экономичному и экологичному агрегату аналогичной мощности. Мотор планируется поставлять для машин с обоими типами привода.
Что касается топовой модели Superb, то она обогатится шестиступенчатой трансмиссией DSG и двухлитровым бензиновым мотором мощностью 200 лошадиных сил.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 17 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Проект Runningblade</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5557</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5557</guid>
		<description><![CDATA[К рекорду готовы!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Project Runningblade
&nbsp;
&nbsp;
Мир состязаний на четырехколесных средствах передвижения отнюдь не ограничивается одними лишь легковыми автомобилями и грузовиками. К примеру, в странах, где питают особенную страсть к безупречно подстриженным газонам, параллельно развивается пристрастие к гонкам на том, чем эти газоны стригут.
Конкуренция среди пилотов газонокосилок растет год от года, и эти соревнования привлекают к себе все больше внимания. Существует здесь и свой мировой рекорд скорости &ndash; в 2006 году его официально установил американец Боб Кливленд, развивший потрясающие 133,1 км/ч.
Однако, жить этому достижению, похоже, осталось недолго &ndash; участники британского проекта Runningblade готовятся побить рекорд, причем сделать это они намерены уже 23 мая сего года. Отважный водитель газонокосилки планирует разогнаться в ходе судьбоносного эксперимента до 160 км/ч.
Предпосылки для этого есть &ndash; ведь под капотом болида установлен V-образный двухцилиндровый мотор Kawasaki, обладающий недюжинным потенциалом. Фотографии с тренировочной сессии заботливо прилагаются.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 17 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Audi отчиталась о прибыли</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5556</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5556</guid>
		<description><![CDATA[Финансовые результаты за I квартал и планы на 2010 год]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Audi
&nbsp;
&nbsp;
У Audi все хорошо.&nbsp;Даже&nbsp;если это и не так, то они успешно это скрывают. Общий оборот Audi Group за первые три месяца превысил 8,2 млрд. евро, увеличившись на 23,3% по отношению к аналогичному показателю прошлого года. Рост операционной прибыли еще внушительнее &ndash; более 30% и 478 млн. евро, если в абсолютных величинах. Очевидно, что такие результаты достигнуты во многом благодаря роту продаж. За первые три месяца было продано 264 100 машины с четырьмя кольцами на эмблеме, что на четверть больше показателя прошлого года.
Крупнейший рынок сбыта для Audi &ndash; Китай. В Поднебесной было реализовано более 70 000 автомобилей (рост продаж &ndash; 63%)! В США продажи увеличились на 34,3%, а в Западной Европе &ndash; на 14,6%. Это вряд ли сравнится с 65% роста в Азиатско-Тихоокеанском регионе, но это связано лишь с тем, что рынки Кореи, Индонезии и Малайзии гораздо менее насыщены.
Положительные финансовые показатели позволят не только выплатить топ-менеджерам хорошие бонусы, но и значительно расширить модельный ряд. В 2010 году на рынке появятся 12 новинок, среди которых недавно запущенный в производство флагманский автомобиль Audi А8, спорткар Audi R8 Spyder, представитель новой модельной линейки Audi A7 Sportback, а также Audi А1 &ndash; первая премиум-модель Audi в сегменте компактных автомобилей. 
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sun, 16 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Sамый-sамый Jaguar XK</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5552</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5552</guid>
		<description><![CDATA[Англичане привезут в Россию 35 машин ограниченной партии Diamond S]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Jaguar
&nbsp;
&nbsp;
В этом году британской марке исполняется без малого 75 лет. За три четверти века из ворот завода Jaguar в Ковентри выехало немало автомобилей, ставших легендами. В-Type и E-Type, Mark 2 и XK &ndash; список можно продолжать. Но именно наследника купе XK, выпускавшегося с 1949 по 1961 год, британцы выбрали для создания юбилейной версии.
Самый простой способ идентифицировать Jaguar XK Diamond S &ndash; найти снаружи или внутри автомобиля заветную букву &ldquo;S&rdquo; и табличку с порядковым номером. Внутри limited edition отличает особая цветовая гамма интерьера из кожи особой выделки Soft Grain. В конце концов, можно просто спросить владельца купе, выдал ли ему дилер персональный сертификат о том, что это действительно Diamond S. Еще одно отличие &ndash; услуга Royal Service, бесплатное техническое обслуживание в течение трех лет. В остальном же Diamond S идентичен серийному XK. Это касается и технических решений, и динамических характеристик.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sat, 15 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новинка в старости. Часть вторая</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article5548</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article5548</guid>
		<description><![CDATA[Продолжаем рассказывать о длительной эксплуатации Honda Pilot]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
Текст: Сергей Корниенко
Фото: Алексей Браверман
&nbsp;
В отличие от парковки, на дороге Pilot чувствует себя не в пример лучше. Завидев крупную черную глыбу, окружающие не помышляют перекрыть траекторию или помешать перестроению. Мощности достаточно для опережения потока. По ощущениям, Honda динамичнее, чем те 9,9 с. до сотни, что указаны в паспорте. Однако, разгон с места или с небольших скоростей впечатляет больше, чем после 80 км/ч. Там, видимо, уже не тот запас тяги, да переключения на пониженную передачу приходится как следует подождать. В среднем же городском режиме придраться к двигателю или трансмиссии вряд ли возможно. Совсем недавно CR-V оставила у нас такое же приятное впечатление от трансмиссии. Но Pilot еще плавней, благодаря лучшей эластичности двигателя. Момент переключения практически неощутим. Двигателя не слышно вплоть до 4&nbsp;500 об/мин. На этом фоне отчетливо проступает гул от шин, меняющийся вместе с типом дорожного покрытия. После 120 км/ч он откровенно назойлив, мешает разговору и музыке из магнитолы.
&nbsp;

&nbsp;
Несмотря на американское происхождение, Pilot удивил своей собранностью на дороге. Никакой вальяжности или раскачки. Напротив, на поперечных неровностях он даже немного &laquo;козлит&raquo;. Все неровности, швы и стыки хорошо передаются и озвучиваются пассажирам. Отрадно, что с ямами можно бороться, прибавив газу, а на колею вообще не обращаешь внимания. Энергоемкая подвеска и высокопрофильные 17-дюймовые шины на хорошем ходу сглаживают большинство изъянов полотна. В скоростных поворотах ни большая масса, ни высокий центр тяжести не являются помехами. Крены минимальны, реакции плавные и прогнозируемые. А после того, как запищат шины, &nbsp;надежно сработает система стабилизации. Мешает только скользкое и широкое кожаное кресло и необходимость вращать руль на большие углы.
&nbsp;

&nbsp;
Конечно, Honda Pilot &ndash; не эталон по плавности хода. Но, пересев на нее с легковушки, можно продолжать радоваться отточенной управляемости и устойчивости, а про выбоины в асфальте забыть. За это, и еще за способность заехать на бордюр или припарковаться в сугробе у нас и любят кроссоверы.
&nbsp;

&nbsp;
При торможении следует учитывать высокую инерционность двух с половиной тонн массы и не стесняться давить на левую педаль. Иначе тормоза могут показаться недостаточными.
Мы выяснили, что активный пилотаж&nbsp;на &laquo;Хонде&raquo; дается легко. Но есть обстоятельство, ограничивающее прыть сильнее, чем возможности двигателя. Как не сложно догадаться, взглянув на таблицу технических характеристик, это расход топлива. Pilot в несильно загруженном городе, придерживаясь среднего темпа &nbsp;потока, употреблял 18 литров на 100 км. В зимних глухих пробках будет не менее 20. А когда мы немного поездили по грунтовке в ускоренном режиме (благо, на &laquo;Пилоте&raquo; это очень приятно делать), расход увеличился еще раза в полтора. Минимального показателя в 16 литров удалось добиться на загородной дороге, передвигаясь с постоянной скоростью около 90км/ч и почти не дотрагиваясь до &laquo;гашетки&raquo;. Была надежда, что можно заливать 92-й бензин, как на некоторых &laquo;американцах&raquo;, но нет &ndash; только 95-й. Жаль, что на появление дизеля рассчитывать не приходится. Больший крутящий момент был бы совсем не лишним, а топливная экономичность не отпугивала бы практичных людей. Подтверждает это статистика продаж полноразмерных вседорожников, большинство из которых дизельные.
&nbsp;

&nbsp;
Как ведет себя Honda Pilot на серьезном бездорожье лучше не проверять. В арсенале есть только принудительная межосевая блокировка, делающая переднеприводный в обычных условиях автомобиль на время полноприводным. На время &ndash; потому что если несколько минут ползать по грязи и буксовать, либо вытягивать застрявшего из канавы (об этом &ndash; отдельная статья вскоре на rideone.ru), то загорится предупреждение о перегреве трансмиссии. Да и побуксовать особенно не выйдет из-за сдерживающей электроники. Для &laquo;Пилота&raquo; остаются сухие проселочные дороги &ndash; по ним можно гнать, не боясь ни за машину, ни за свой комфорт.
Нам показалось, что Honda Pilot очень подходит для путешествия по России с ее тысячами километров неровных дорог. Не забудьте только пару канистр бензина.
&nbsp;
]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>BMW расширяет линейку</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5547</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5547</guid>
		<description><![CDATA[Любители Grand Turismo дорвались!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
Текст: Алексей Жутиков
Фото: BMW
&nbsp;
&nbsp;
Итак, господа, появилась объективная причина продавать купленные недавно &laquo;овощные&raquo; BMW Grand Turismo! На рынок выходят модификации с серьезными параметрами!
&nbsp;
Уже со следующего месяца в салонах официальных дилеров обеспеченные граждане могут приобрести Grand Turismo 530d и 550i. Причем, обе версии оснащены интеллектуальным полным приводом xDrive, что некогда дебютировал на серии X, а после добрался и до легковых моделей. А с сентября в салонах станут доступными автомобили BMW 535d xDrive GT и 535i xDrive GT.
&nbsp;
А теперь самое главное. Цены. Самой, с позволения сказать, доступной из перечисленных выше модификаций станет версия 530d ценой от 2&nbsp;640&nbsp;000 рублей. Пятилитровый бензиновый вариант окажется самым кусачим из описанных выше: цены на него будут расти от 3&nbsp;440&nbsp;000 рублей.
&nbsp;&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 14 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Citius, altius, fortius</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article5545</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article5545</guid>
		<description><![CDATA[Porsche анонсировал появление самого быстро в истории купе 911
]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Porsche
&nbsp;
&nbsp;
Когда в очередной московской пробке рядом остановится &laquo;девятьсот одиннадцатый&raquo; с карбоновым капотом, расширителями колесных арок, скрывающими 19&rdquo; колеса шириной в 325 мм, внимательно посмотрите на переднюю дверь. Если увидите там индекс GT2 RS, знайте, что это не очередной продукт тюнинг-ателье, а самый быстрый Porsche 911 в истории марки.

Первую сотню заднемоторное купе разменивает за 3,5 секунды. Еще через 6,3 секунды GT2 RS разгонится до 200 км/ч, а цифру 300 стрелка спидометра достигнет менее чем через полминуты. Чтобы присвоить GT2 RS звание &laquo;Самого&raquo;, массу спорткара уменьшили на 70 килограммов по сравнению с уже ставшим младшим GT2 (до 1370 кг), а шестицилиндровый &laquo;оппозитник&raquo; раскачали до 620 л.с. Операция на сердце позволила поднять удельную мощность до 452,5 л.с. на тонну и проехать круг на Нордшляйфе за 7 минут 18 секунд. Те, кто знает, чем отличается GT2 от GT3, уже поняли, что шесть сотен лошадей загнаны под капот при помощи двух турбонагнетателей с изменяемой геометрией турбины (VTG). Подробностей относительно конструкции мотора Porsche не раскрывает, но мы подозреваем, что он во многом идентичен двигателю 911 GT2. За исключением того, что расход топлива и выбросы CO2 снижены почти на пять процентов до 11,9 л/100 км и 284 г/км соответственно. Хотя экологичность для суперкара &ndash; отнюдь не главное преимущество.

Гораздо важнее, что GT2 RS в базе оснащается керамическими тормозами (PCCB), адаптивными амортизаторами (PASM) и системой стабилизации (PSM). Учитывая то, что весь крутящий момент передается только на заднюю ось, Porsche Stability Management &ndash; опция ни разу не лишняя. Помнится, она оказывалась очень кстати и на полноприводном Carrera 4. Правда, в отличие от него GT2 RS будет оснащаться только шестиступенчатой механикой. Понравившаяся нам тогда PDK просто не в состоянии справиться с рекордной мощностью спорткара. Зато по части аэродинамики кузов топового &laquo;девятьсот одиннадцатого&raquo; работает лучше не только стандарта, но и турбированного GT2. Новая форма переднего спойлера и поднятая на 10 миллиметров кромка заднего повысили эффективность диффузора и, как следствие, увеличили прижимную силу на высоких скоростях.

Porsche 911 GT2 RS &ndash; автомобиль строго двухместный. Пространство за передними ковшами из карбона занял каркас безопасности, а облегченные панели обивки дверей с красными петлями ручек для открывания позволили снизить массу еще на несколько килограммов. Или граммов. Но даже после этого кокпит &laquo;девятьсот одиннадцатого&raquo; не выглядит аскетично. Впрочем, это ожидаемо для автомобиля ценой в 11 500 000 рублей. Наверное, все дело в коже и алькантаре, которых не пожалели. Всего будет произведено пятьсот Porsche 911 GT2 RS, которые будут предлагаться клиентам в США, Европе и, конечно, России. Кстати, мировая премьера купе состоится 25 августа на Московском Международном Автомобильном Салоне &ndash; 2010. Спешите видеть, потому что в пробке этот автомобиль вы вряд ли встретите. 
&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>Новые иномарки в России</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5544</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5544</guid>
		<description><![CDATA[Половина – с АКПП]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото:
&nbsp;
&nbsp;
Согласно последним статистическим данным, собранным специалистами агентства &laquo;Автостат&raquo;, в первые три месяца текущего года число новых проданных иномарок с автоматической коробкой передач в России составило 49,7% от их общего количества.
Бесступенчатым вариатором оснащалась каждая десятая такая машина, в остальных случаях это были привычные автоматизированные трансмиссии или их роботизированные аналоги, подобные DSG.
Стоит отметить, что по сравнению с аналогичным периодом прошлого года доля иностранных авто с двумя педалями выросла на 4,8 процента. Всего же за первый квартал 2010 года было продано 387 800 машин иностранного и отечественного производства.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 06 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новинка в старости. Часть первая</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section24/article5541</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section24/article5541</guid>
		<description><![CDATA[Рассказ о длительном тесте Honda Pilot]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
Текст: Сергей Корниенко
Фото: Алексей Браверман
&nbsp;
На одометре полноразмерного кроссовера Honda Pilot &ndash; больше 80&nbsp;000 километров. Для тестовой машины этот пробег равносилен 150&nbsp;000 &laquo;нормальных&raquo;, общечеловеческих километров. Чего только не повидал этот &laquo;Пилот&raquo;! Ну а последнее, что он повидал на сегодняшний день &ndash; наш длительный тест&hellip; В нашем четырехсерийном материале мы расскажем о том, что отвалится у вашей новинки через пару-тройку лет.
&nbsp;

&nbsp;
Для Honda Pilot доступен только один двигатель, бензиновый V6, объемом 3,5л и с предательскими 257 лошадиными силами, за каждую из которых в Москве нужно заплатить 150 рублей в год.
Трансмиссия &ndash; только автоматическая с подключаемым задним приводом. Стоимость нашей машины в наиболее дорогой из двух доступных комплектаций - 1&nbsp;727&nbsp;000 рублей, но с учетом скидок, ее можно купить примерно за 1&nbsp;400&nbsp;000руб. В течение длительного тест-драйва мы будем делиться с вами ощущениями от езды на этом автомобиле. А пока &ndash; несколько первичных наблюдений.
&nbsp;

&nbsp;
Изгибами кузова, состыковкой панелей Pilot напоминает трансформера. Детали экстерьера как будто продиктованы функциональностью и необходимы для превращения машины в робота. В целом смотрится привлекательно, серьезно и не отпугивает большинство потенциальных покупателей.
&nbsp;

&nbsp;
Одиноко стоящий Pilot выглядит мирно и гармонично, и лишь если рядом появляется какой-нибудь гольф-класс, то становятся видны истинные габариты &laquo;Хонды&raquo;. Ее&nbsp;придумали и произвели в США, где размер имеет значение, только если это XXL. Наверно поэтому&nbsp;подстаканники лучше удерживают литровый стакан колы, чем маленькую минералку, а между валиками боковой поддержки сиденья поместятся два меня.
&nbsp;

&nbsp;
Есть ощущение, что при постройке &laquo;Пилота&raquo; промахнулись с масштабом, сделали его больше, чем необходимо для нашего мира и парковок в особенности. Вкупе с &laquo;длинным&raquo; и достаточно тугим рулем (почти четыре оборота) процесс парковки занимает больше времени и сил, чем хотелось бы. То, что творится по бокам автомобиля увидеть непросто. Поэтому при маневрировании во дворах задние колеса часто&nbsp;наскакивают на бордюры, отчего окрасились о них в желто-зеленые цвета. На этой &laquo;Хонде&raquo; камера заднего вида и парктроники спереди и сзади &ndash; не просто список опций, а жизненная необходимость. К чему я это все? Увидели девушку на Pilot &ndash; обойдите ее стороной. Вдруг камера и датчики заляпались грязью.
&nbsp;
]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>От фобии к «Фабии»</title>
		<link>http://www.rideone.ru/section23/article5539</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/section23/article5539</guid>
		<description><![CDATA[Что мы узнали о новой &quot;Фабии&quot;, съездив на завод в Калуге]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
Текст: Константин Новацкий
Фото: Skoda
&nbsp;
Руки сжимают еще по-особенному теплое рулевое колесо. Свет яркого туннеля из сотен ламп дневного света бьет сквозь кристально чистое, еще не успевшее накрыться пылью лобовое стекло, освещая каждый микрон салонного пространства. В зеркале заднего вида мельтешат фотокамеры и приталенные пиджаки. Еще секунда &ndash; и я буду вынужден покинуть этот новенький, наполненный флюидами производства салон, чтобы на мое место успел плюхнуться очередной представитель прессы, дабы в общих чертах изучить особенности первой калужской Skoda Fabia, претерпевшей полный цикл конвейерного производства.
&nbsp;

&nbsp;
&laquo;Фабия&raquo; - отличный игрок на российском автомобильном рынке. Она не только умеет хорошо ездить, управляться и экономить горючее, но, благодаря всему этому еще и прекрасно продается. Это подтверждает и прошлогодняя статистика: так в 2009 году предыдущая Skoda Fabia разошлась по миру в количестве 264 с лишним тысяч автомобилей, из которых солидное количество экземпляров отхватили и российские покупатели. Вот почему решение о производстве в России обновленной чешской модели было принято руководством Skoda с таким воодушевлением.
&nbsp;

&nbsp;
&laquo;Россия &ndash; это один из основных наших рынков сбыта, и мы делаем ставку на его дальнейший рост. Популярность модели Fabia у российского потребителя увеличивается год от года. Именно поэтому обновленная версия, которая будет выпускаться на заводе Volkswagen в Калуге, станет очередным бестселлером&raquo; &ndash; отметил на конференции по случаю запуска новой модели председатель совета директоров Skoda Auto Райнхард Юнг. &nbsp;Сказано как нельзя лучше, так в чем же, собственно, основные отличия рестайлингового &laquo;бестселлера&raquo; от дорестайлингового?
&nbsp;

&nbsp;
По сути, главная часть изменений сконцентрирована во внешности авто. По словам дизайнера по экстерьеру Skoda Федерико Факини, основной задачей фейслифтинга было не только популярное &laquo;освежение&raquo; внешнего вида, но и визуальное приближение &laquo;Фабии&raquo; к более взрослым моделям Octavia и Superb. Новая решетка, чуть более серьезный разрез фар с интегрированными рефлекторами дальнего света, широкая ухмылка нижнего воздухозаборника с &laquo;энергосберегающими&raquo; противотуманными фарами, горизонтальная линия профиля кузова &ndash; изменения по большей части лишь локальны, но &ndash; что удивительно &ndash; их оказалось достаточно, чтобы автомобиль смог повзрослеть и стать потенциально симпатичным и для более солидной прослойки потребителей. Как ни крути, а обновленную &laquo;Фабию&raquo; уже не воспринимаешь как авто исключительно для подростка-студента с &laquo;далеко идущими планами&raquo;.
&nbsp;

&nbsp;
В салоне видимых изменений два: новый руль в стиле &laquo;больших&raquo; Skoda и белая приборная подсветка. Все остальное клиент сможет лицезреть, листая каталоги опций и допоборудования. Что характерно, возможности почувствовать всю прелесть российской &laquo;Шкоды&raquo; за рулем во время тест-драйва, нас лишили, поэтому пока говорить о поведении новинки на дороге не приходится. Тем не менее, самой важной частью программы, тем, ради чего пришлось преодолеть две сотни километров от столицы, стала демонстрация пуска производственной ветки по сборке Fabia.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;&nbsp;
&nbsp;
Основное отличие полного производственного цикла от крупноузловой сборки (а именно таким образом собирали в Калуге дорестайлинговую &laquo;Фабию&raquo;, нарабатывая профессиональные навыки) в первую очередь кроется в длине самого процесса. Теперь все основные операции &ndash; от сварки и покраски кузовных панелей до обязательных заводских ходовых испытаний и финального контроля качества &ndash; осуществляется на калужском заводе. Само производство &laquo;Фабии&raquo; не предполагало строительства новой сборочной &laquo;ветки&raquo; &ndash; все процессы были &laquo;вплетены&raquo; в уже работающий конвейер, на котором по такому же полному циклу уже выпускается модель Octavia.&nbsp;
&nbsp;

&nbsp;
Упрощенно говоря, если абстрагироваться от конкретики, производство выглядит так: в готовом виде на завод поступают двигатели, КПП и прочие основные узлы, а также отштампованные элементы кузова. В процессе производства все это, минуя серию технологических процессов с использованием передового, по большей части автоматизированного и роботизированного оборудования, превращается в готовые к отправке дилерам автомобили. Пугающая российских потребителей вероятность &laquo;напортачить&raquo; в процессе сборки сведена к минимуму, поскольку оборудование, которым оснащено предприятие на сегодняшний день является одним из самых современных в мире. А, принимая во внимание пока полностью зарубежные комплектующие и придирчивый контроль качества каждого произведенного автомобиля, можно смело сказать о том, что российская и чешская &laquo;Фабии&raquo; будут различаться &ndash; как ярко выразился Skoda Magazine &ndash; лишь цифрами VIN-номера.
&nbsp;

&nbsp;
Бесспорно, на настоящий момент производство в нашей стране &ndash; неплохой &laquo;зонтик&raquo; от перепадов курсов валют и падения рубля, как для производителей, так и для каждого покупателя нового авто. Производство приближается к потребителю, кривые издержек и доли рынка неумолимо отдаляются друг от друга в разныестороны. Однако для российского покупателя первоочередным фактором при покупке иномарки, произведенной в нашей стране, всегда будет оставаться цена &ndash; и не важно, сколько раз перед ее оглашением дилер произнесет слова &laquo;качество&raquo;.
&nbsp;

&nbsp;
На сегодня, несмотря на обширные преобразования, связанные со стартом российской сборки, цены на обновленную Skoda Fabia &laquo;мэйд ин Калуга&raquo; остаются без изменений и начинаются от 389&nbsp;000 рублей за версию с мотором 1,2 л. и пятиступенчатой &laquo;механикой&raquo;. Добавим сюда программу льготного кредитования, под которую попадает автомобиль, а также вспомним про еще одну госпрограмму &ndash; по утилизации старых транспортных средств &ndash; и цена опустится до&hellip; В общем, как говорится, считайте сами.
&nbsp;

&nbsp;
И кстати, раз уж мы, так или иначе, затронули тему снижения цены, не стоит забывать и о перспективе. Так, одной из основных позиций, формирующих цену на новую &laquo;Фабию&raquo;, является пункт под названием &laquo;доля российских комплектующих&raquo;. И на данный момент ситуация с этим пунктом как для российской, так и для немецкой сторон окончательно не решена. Пока буквально неподалеку от завода VW в технопарке &laquo;Грабцево&raquo; спешно возводятся стены завода Magna, а на территории завода налаживается оборудование штамповочного цеха, перед руководством Skoda стоит задача выбора российских предприятий, способных производить качественные запчасти для выпускаемых в России моделей (пока завод заключил контракты с тридцатью российскими поставщиками). Со слов генерального директора &laquo;Фольксваген Груп Рус&raquo; Дитмара Корцеквы, в России не так много производителей, отвечающих установленным требованиям, но их число будет неуклонно расти, ведь спрос рождает предложение.&nbsp;&nbsp;
Но это все &ndash; пусть и в недалеком, но все же будущем, а пока у российского покупателя появилась еще одна возможность приобрести еще одну качественную и недорогую иномарку с российской биографией, ничем не отличающуюся от зарубежных версий. А уж если нет разницы&hellip;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Thu, 29 Jul 2010 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>Российские продажи концерна Nissan в апреле</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5538</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5538</guid>
		<description><![CDATA[Темп роста продаж не может не радовать]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Nissan
&nbsp;
&nbsp;
Концерн Nissan отчитался о продажах за прошлый месяц. Всего в апреле 2010 года было реализовано 5 089 автомобилей марки Nissan. Как и ожидалось, бестселлерами остаются обновленный Qashqai (1508 машин) и уже заслуженный X-Trail (1212). А вот Almera Classic уступила третье место более дорогому однокласснику Tiida, покупателями которого стали 687 человек. Динамика продаж вселяет оптимизм &ndash; по сравнению с мартом 2010 годом рост продаж составил почти 25%. Результаты премиум-бренда Infiniti скромнее &ndash; 260 автомобилей, из которых более двух третей пришлось на кроссовер FX. Правда, в марте дилеры смогли реализовать на три автомобиля больше. Всего за четыре месяца 2010 года продано 16 468 автомобилей Nissan и 1150 автомобилей Infiniti. 
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 06 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Audi крутится перед зеркалом</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5537</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5537</guid>
		<description><![CDATA[У одного из дилеров марки появилась новая услуга – примерка автомобиля]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: &laquo;Ауди Центр Проспект Мира&raquo;
&nbsp;

Вряд ли вы будете отрицать, что автомобиль уже давно не просто средство передвижения. Да он, собственно, никогда только им и не был. Не в последнюю очередь машина &ndash; отражение своего владельца. Вы никогда не увидите пергидрольную перезагорелую блондинку за рулем УАЗ &laquo;Патриот&raquo;, и не всякий мужчина сядет в Daihatsu Copen. По крайней мере, в России.&nbsp;&quot;АЦ Проспект Мира (официальный дилер&nbsp;Audi&quot;&nbsp;предложил клиентам новую услугу, которая убережет от неправильного выбора автомобиля. К большому зеркалу размером 1.7х1.7 метра можно подъехать на любом Audi и посмотреть, насколько модель вам идет.
По словам директора Центра Алексея Зеленова &laquo;на московских дорогах, особенно в пробках, каждый обращает внимание на находящиеся рядом автомобили. При этом, к сожалению, не каждый водитель может увидеть себя в своем любимом автомобиле со стороны. Мы создали все условия, чтобы наши клиенты выбирали именно те модели, которые им подходят!&raquo;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 06 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Обновленные модели Infiniti</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5530</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5530</guid>
		<description><![CDATA[Начало продаж в России]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Infiniti

&nbsp;
До конца весны этого года в нашей стране стартуют продажи прошедших процедуру модернизации кроссоверов семейств Infiniti FX/EX, а также седанов, купе и кабриолетов   Infiniti G. Кроме того, российские покупатели впервые получат возможность приобрести эксклюзивную версию автомобиля Infiniti FX Limited Edition.
Обновленный кроссовер Infiniti FX37/50 получил современный 3,7-литровый V6 мощностью 333 лошадиные силы, расширенную стандартную комплектацию, адаптивные фары головного света, подогрев и вентиляцию передних сидений, камеру заднего вида, спортивные тормоза и 20-дюймовые легкосплавные колеса.
Седаны серии G наконец обзавелись абсолютно новым силовым агрегатом объемом 2,5 литра, мощность и крутящий момент которого составляют 222 лошадиные силы и 640 Нм соответственно. Этот двигатель в паре с семиступенчатой коробкой передач  разгоняет авто до 100 км/ч всего за 8,9 секунды и позволяет ему достигать максимальной скорости 232 км/ч. Нельзя не отметить и нововведения во внешности машины &ndash; она получила новый передний бампер с противотуманными фарами, видоизмененную фальшрадиаторную решетку и пороги.
Среди ставших стандартными дополнительных удобств стоит выделить навигационную систему нового поколения с жестким диском и адаптивный круиз-контроль.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 05 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новый Fiat Uno</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5524</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5524</guid>
		<description><![CDATA[Официальная информация]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Fiat
&nbsp;
&nbsp;
В Южной Америке состоялась презентация новой микролитражки Fiat Uno. Ее продажи в Бразилии начнутся в текущем месяце, а на рынке остальных стран континента модель появится до конца года. Информация о производстве Uno в России и Европе пока не подтверждена.
При длине 3770 мм, ширине 1643 мм, высоте 1490 мм и колесной базе 2370 мм новинка чуть больше Fiat Panda и немного меньше Punto EVO. Тем не менее, объем полезного пространства у нее в багажнике вполне достойный &ndash; 280 литров.
Дизайн Uno характерен для бюджетных автомобилей итальянского концерна и больше всего напоминает собрата Panda. Интерьер гурманов также не слишком порадует &ndash; он выглядит намного скромнее салонов европейских аналогов дебютанта.
Двигателя Fiat предложит два &ndash; объемом 1,0 и 1,4 литра, мощностью 74 и 88 лошадиных сил соответственно. Оба агрегата адаптированы под работу на бензине и этаноле.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 05 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Mercedes представляет новые моторы</title>
		<link>http://www.rideone.ru/news/news5523</link>
		<guid>http://www.rideone.ru/news/news5523</guid>
		<description><![CDATA[Следующее поколение агрегатов V6 и V8]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Роман Бесхлебников
Фото: Mercedes
&nbsp;
&nbsp;
Сегодня Mercedes-Benz представил новые бензиновые двигатели с шестью и восемью цилиндрами. Каждый из этих моторов оснащен системой непосредственного впрыска топлива и пьезоэлектрическими форсунками. Все новинки отличаются улучшенными потребительскими характеристиками.
К примеру, атмосферный V6 объемом 3,5 литра развивает 306 лошадиных сил, а его крутящий момент равен 368 Нм. Расход топлива в смешанном европейском цикле у данного агрегата составляет 7,6 л/100 км, что на 24% меньше, чем у предшественника. Плюс к этому, мотор комплектуется системой старт/стоп.
Что  касается 4,6-литрового V8, то его мощность составит 435 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент &ndash; 700 Нм. Расход топлива сократится на 22% и будет равен 9,5 л/100, при этом пропорционально уменьшится и уровень выбросов двуокиси углерода.
Обе новинки дебютируют осенью 2010 года.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 05 May 2010 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
	    </channel>
</rss>